Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_260
.pdf
сегментную направляющую 17 и рычаг 15, обеспечивая равное или неравное перемещение иглы с каждой
стороны от центрального положения; или перемещение иглы от центра наружу в одну сторону или внутрь к
центру (не показано) путем перемещения последнего и, например, разрезного листа. Конструкция может быть
адаптирована известным способом таким образом, чтобы обеспечить также возможность быстрого возврата
головки машины для равномерного хода иглы с каждой стороны центральной головки. Это позволяет
регулировать ход иглы, придавая ей равномерное движение, или же от центрального положения наружу.
Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые детали вытягивания, на которых:
Винт с накатанной головкой 30, показанный на рис. 1, представляет собой боковое возвышение,
предназначенное для затягивания рычага 20, когда вышивальная швейная машина, сконструированная в
соответствии с изобретением, установлена для обеспечения необходимого перемещения. 1 10 Рис. 2
представляет собой часть фронтального вида. Вал 6 соединен с другой машиной. Вал 31 поддерживается
подшипниками 32 и 33. Рис. 3 представляет собой план машины (ось вала 31 расположена над осью вала 6) с
помощью звеньев 34 и 35, которые заставляют вал 31 изменять скорость во время каждого оборота, чтобы
трубчатая часть, подвижно перемещающаяся на неподвижной опоре 2, могла перемещаться от одной
стороны к другой в течение времени, указанного пунктирными линиями на рис. 1 и 3. Игла с стержнем 6
находится в своей наивысшей точке.
(см., в частности, рис. 3) поддерживается верхним приводным валом 36 машины 120 подшипниками 7 и 8 на
основании 2 и приводится в движение цепным колесом 37 и может приводиться в движение от другого вала 9
цепью 38 от цепного колеса 39 на коническом валу 31.
колеса. 10 и 11. Вал 9 поддерживается верхним валом 125 К. 2- и несет приводной шкив 14 через -42 и нить
шпульки в крючке 171,861 171,861 таким же образом, как и в любой обычной швейной машине, при этом
ширина стежка достигается поворотным движением головки машины, обеспечиваемым описанным выше
механизмом.
Цепное колесо 37 снабжено кулачковой поверхностью 40, способной перемещать рычаг 41, соединенный с
нижним валом 42. Это перемещение синхронизировано таким образом, чтобы крючок оставался в стороне от
иглы во время своего движения вниз и чтобы нить не соприкасалась с крючком до тех пор, пока последний не
займет положение для захвата петли, когда он перемещается внутрь к игле. Нижний вал 42 получает
движение от верхнего вала 36 посредством шатуна обычным способом; шатун не показан на чертежах для
наглядности при отображении других важных частей.
Механизм подачи ткани через машину приводится в действие кулачком 43 на валу 6, который одним концом 6
соединен с планкой 44, несущей подающую пластину 45, а другой конец планки 44 шарнирно соединен с
опорой 46 посредством двойного шарнирного соединения 47, так что планка 44 может перемещаться в любом
направлении вокруг двойного шарнирного соединения 47.
Прижимная лапка 48 имеет изогнутый выступ 49 и соединена со стержнем 50, который подвижно закреплен в
кронштейнах 51 и 52 на основании 2. Рычаг 53 закреплен на штоке 50 (3,5 мм) и может перемещаться с
помощью ручного рычага 54 для перемещения штока 50 с целью подъема и опускания прижимной лапки 48.
Пружина 55 соединена с кронштейном 52 и рычагом 53, что позволяет быстро опускать прижимную лапку 48 в
нужное положение.
На валу 6 установлен маховик 56, предназначенный для перемещения головки станка в любое необходимое
положение, а также выполняющий функцию балансировочного колеса. 45 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171862A
[]
Привет-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Бернард Эдвард Кэннон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Рейлроуд-стрит, Локуст-Гэп, округ Нортамберленд, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию предохранительных устройств для насосов.
Целью изобретения является создание средства, благодаря которому поток через всасывающий патрубок
насоса не прекращается при закрытии всасывающих клапанов насоса.
Ранее камеры для отвода воздуха использовались для противодействия прерывистому потоку во
всасывающем патрубке насоса. В указанных воздушных камерах при изменении направления хода насоса
возникают ударные волны, поскольку воздух в этих всасывающих воздушных камерах быстро поглощается
перекачиваемой жидкостью, и поток на стороне всасывания 25) периодически прекращается без упругих
средств для встречи с поступающим столбом воды при закрытых всасывающих клапанах.
Настоящее изобретение обеспечивает практически непрерывный поток жидкости во всасывающем патрубке
насоса. Его конструкция включает в себя камеру с клапаном внутри, который закрывает отверстие,
соединяющееся с всасывающей трубой. Указанный клапан открывается при закрытии всасывающих клапанов,
обеспечивая тем самым непрерывный поток всасывающей колонны.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 показана водяная часть насоса с прикрепленным к ней устройством
изобретения; фиг. 2 представляет собой вертикальное осевое сечение устройства изобретения, а фиг. 3
частично является видом сверху, а частично — сечением по линии 3, 3 на фиг. 2.
[ re 11i171,862 Водяные цилиндры насоса обозначены цифрой 20, при этом всасывающие камеры 21 имеют не
показанные всасывающие клапаны, выходные камеры 22 имеют не показанные нагнетательные клапаны, а
нагнетательная труба 23. Поршни возвратно-поступательного движения, не показанные на рисунке,
предусмотрены для цилиндра 20 (номер детали 51). Всасывающая труба 25 соединена с входными
отверстиями всасывающих камер 21 и имеет удлиненную часть 2.5, которая выступает за пределы указанных
всасывающих камер. Колено 28 на одном конце всасывающей трубы 25 поддерживает переливную камеру 30,
которая образована входным отверстием 31 и выходным отверстием 32. Капот 33 прикреплен болтами к
верхней части камеры 30. Переливной трубопровод 34 60 отходит от выходного патрубка 32. Труба 34
предпочтительно ведет к резервуару, не показанному на рисунке, из которого всасывающая труба 25
забирает заряд, или же она может вести к резервуару, расположенному на такой высоте, что заряд 65 будет
протекать в нем за счет импульса, передаваемого ему при входе в камеру 30. Седло клапана 35, вместе со
ступицей 36 и рычагами 37, закреплено в камере 30 и несет шток клапана 89, поддерживающий головку 40.
Металлическая крышка 41 с верхней втулкой 42 и нижней втулкой 43 охватывает вал клапана 39.
Обратный клапан 45, предпочтительно резиновый, обычно расположен на седле клапана 35, 75 охватывает
втулку 43 и опирается на нее крышкой 41. Пружина 46 охватывает шпиндель 39 и втулку 42 и располагается
между крышкой 41 и головкой 40 шпинделя клапана 39. 80 Следует отметить, что камера 30 с клапаном 45
находится за всасывающими камерами 21.
Когда ход поршня в водяных цилиндрах открывает всасывающие клапаны 8b насоса, в всасывающем
трубопроводе 25 обычным способом создается частичный вакуум, и столб жидкости течет в нем в
направлении 9.
Дата подачи заявки: октябрь. 71, 7920. Нет,. 28,76 1/20.
Принято к участию: декабрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования предохранительных устройств для насосов.
i i - -----i 2 171,62 направление стрелки А. Когда всасывающие клапаны закрываются, столб воды в указанной
всасывающей трубе 25 продолжает течь в том же направлении. В течение короткого промежутка времени,
пока всасывающие клапаны закрыты, поступающая жидкость поднимает клапан 45, попадает в камеру 30 и в
конечном итоге выводится через трубопровод 34. Как только всасывающие клапаны закрываются, клапан 45
автоматически открывается, и столб воды в камере 30 герметизирует указанный клапан 45, сохраняя вакуум
во всасывающем трубопроводе 25. Втулка 43 предотвращает износ между клапаном 4.5 и штоком клапана 39.
Следует отметить, что при работе всасывающих клапанов во всасывающих камерах 21 в трубу непрерывно
поступает поток воды. Вода 2(), которая не проходит через отверстия всасывающих клапанов камеры 21,
поступает в переливную камеру 30. В связи с этим переливом достигается полное предотвращение
прерывания потока воды в трубе 25. Удаляется гидроудар, и становится возможным достижение высокой
скорости вращения поршней насоса.
Теперь, когда подробно описано мое изобретение и установлено, что характер моего изобретения и способ
его осуществления должны быть установлены, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата: октябрь. 72, 7920. № 28818/20, Полный левый: 12 июля 1927 г.
Окончательная версия принята: 1 декабря 1921 г.
lt1,86 3 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ...
Усовершенствования, касающиеся получения продуктов сгорания под давлением. Я, Патрис Фрейзер
Маккаллум, проживающий по адресу: Хоуп-стрит, 93, Глазго, Шотландия, британский подданный, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
способу использования твердого топлива, такого как уголь или кокс, для внутреннего сгорания и включает в
себя процесс получения газов под давлением путем перемещения воспламененного твердого топлива через
замкнутый воздух для инициирования сгорания и повышения давления воздуха и любых присутствующих
разбавляющих газов. Полученные таким образом газы под давлением могут использоваться для привода
двигателей внутреннего сгорания, для перемещения жидкостей или иным образом в бытовых целях в целом.
Топливо удерживается топкой или решеткой, а степень его крупнозернистости ограничена только
вместимостью подающего устройства и наличием достаточной площади раскаленной поверхности топлива
для воздействия воздуха во время горения.
Обычный рабочий цикл моего процесса выглядит следующим образом: Объем воздуха подается в
подходящий резервуар, снабженный подвижным устройством, поддерживающим раскаленное топливо таким
образом, что в течение периода подачи воздуха может происходить лишь ограниченное горение. Затем огонь
перемещается в воздухе, вызывая горение пропорционально степени и скорости движения, а также
предыдущему сжатию воздуха. После того, как использована расширяющая сила продуктов сгорания, им
позволяют выйти наружу, и, поскольку огонь снова находится в инертном, затухшем состоянии, подается
новый объем воздуха под давлением для дальнейшего горения, движения огня и так далее.
[Цена 1/1-3 При практическом применении моего изобретения я использую вертикальную, горизонтальную или
наклонную камеру сгорания размерами и конструкцией, подходящими для первичного двигателя или другого
4,5 аппарата, с которым оно будет использоваться. Эта камера снабжена подвижной топкой, управляющий
стержень или стержни которой перемещаются через водяное пространство, образованное в нижней части
камеры. Вода охлаждает рабочий шток и дно топки, а также служит емкостью для золы и грязи.
Возьмем, к примеру, вертикальную камеру сгорания, соединенную каналом с рабочим цилиндром двигателя
внутреннего сгорания. Топка удерживается неподвижно благодаря массе раскаленного топлива во время
периода сжатия воздуха.
Способ, позволяющий пропускать через огонь минимальное количество воздуха или вовсе не пропускать его,
например, в верхней части камеры над каналом, сообщающимся с двигателем. Примерно в конце периода
сжатия огонь распространяется через сжатый воздух, вызывая активное горение. После использования
образовавшегося давления отработанные газы выходят наружу, и, поскольку огонь снова неподвижен или
почти неподвижен в приглушенном положении, камера сгорания готова к подаче свежего воздуха. Продувка
камеры сгорания может осуществляться с помощью вспомогательной подачи воздуха, подаваемого через
обратный клапан, расположенный вблизи поверхности внутренней охлаждающей воды. Камера сгорания 7g
оборудована устройством подачи топлива, люками для розжига и удаления отходов, а также системами
циркуляции воды и поддержания ее уровня. Замедленное поступательное движение может передаваться в
топку через ее рабочий шток с помощью соответствующего зубчатого привода.
I 1 t1 171,8563 от вала двигателя или другого внешнего источника движения. Форма топки должна
обеспечивать удержание топлива в нужном положении в начале нисходящих движений, а для удержания
топлива за счет центробежного действия может также придаваться вращательное движение.
Горизонтальные камеры сгорания могут иметь круглое или иное подходящее сечение и заполняться до
необходимой глубины циркулирующей водой для обжига угля. Топка, которая может крепиться на двух
приводных штоках, предпочтительно изготавливается с цельным дном и верхними торцами, причем нижние
торцы образованы прутьями или решетками, так что при движении относительная тяга воздуха должна
приводить в контакт с горячим топливом, даже когда топка не заполнена. При горизонтальном перемещении
огня топливо лучше всего подавать, когда топка находится в одном или другом конце камеры. Это может быть
достигнуто с помощью аппарата, описанного со ссылкой на рис. 2 британского патента Маккаллума №.
2
5 18,242 с 1900 г. н.э.; или путем кратковременной остановки движения огня и подачи через дверцу. В нижних
торцах камеры сгорания могут быть предусмотрены расширения, снабженные дверцами для очистки, для
приема золы, и уровень воды в них и в промежуточном пространстве для размещения приводных тяг топки
должен поддерживаться немного ниже дна топки.
Предусмотрены отверстия для розжига и для подачи воздуха для предварительного продувания.
Камера сгорания может быть оборудована выпускным клапаном, или же отвод выхлопных газов может
осуществляться через канал, соединяющийся с двигателем. Движение возвратно-поступательной решетки и
перемещение клапанов могут быть обеспечены обычным способом с помощью любого удобного внешнего
подвижного механизма.
Описанный выше процесс и устройство позволяют эффективно использовать твердое топливо различных
видов для двигателей внутреннего сгорания, практически не прибегая к дополнительной подготовке, за
исключением простой сортировки до приблизительной степени однородности.
Датировано 11 октября 1920 года.
PATRICE_ FRASE1t MACCAIIJIJ.
4
() s0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся образования продуктов сгорания под давлением.
Я, Патрик Фрейзер Маккалл, проживающий по адресу: Центральные палаты, 367, Хоуп-стрит, 93, Глазго,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении 6.0:
Данное изобретение относится к способу использования твердого топлива, такого как уголь или кокс, для
внутреннего сгорания и включает в себя процесс получения газов под давлением путем перемещения
воспламененного твердого топлива через замкнутый воздух для инициирования сгорания и повышения
давления воздуха и любых присутствующих в нем газов-разбавителей.
Полученные таким образом газы под давлением могут использоваться для привода двигателей внутреннего
сгорания, для перемещения жидкостей или в других промышленных целях в целом. Топливо удерживается
топкой или решеткой, а степень его крупности ограничивается только вместимостью подающего устройства и
наличием достаточной площади раскаленной поверхности топлива для воздействия воздуха во время
движения топлива при горении. Обычный рабочий цикл процесса выглядит следующим образом: объем
воздуха подается в подходящий резервуар, снабженный подвижным устройством, поддерживающим
раскаленное топливо, таким образом, что в течение периода подачи воздуха может происходить лишь
ограниченное горение. Затем огонь распространяется по воздуху, вызывая горение пропорционально
масштабу и скорости движения, а также предыдущему сжатию воздуха. После того как расширяющая сила
продуктов сгорания использована, им позволяют выйти наружу, и, поскольку огонь снова находится в
инертном, затухшем состоянии, подается новый объем воздуха под давлением для подготовки к следующему
движению огня, то есть 9.5 и так далее.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято, я прилагаю два пояснительных листа с
чертежами, иллюстрирующими две предпочтительные конструкции устройств для реализации моего
изобретения, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой вертикальные разрезы вертикальной камеры
сгорания, выполненной в соответствии с моим изобретением. 1(5 171,863 На рисунке 3 представлен
вертикальный разрез камеры сгорания горизонтального типа, а на рисунке 4 — вертикальный разрез
горизонтальной камеры сгорания, показанной на рисунке 3, выполненный по линии 4-4' этого рисунка.
При практическом применении своего изобретения я использую вертикальную, горизонтальную или
наклонную камеру сгорания, размеры и конструкция которой соответствуют типу двигателя, с которым она
будет использоваться. На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 (лист 1), показана вертикальная камера
сгорания а), снабженная подвижной топкой б. На изображении показан его верхний участок, рабочий стержень
которого проходит через водяное пространство в нижней части камеры. Вода охлаждает рабочий шток и дно
топки, а также служит вместилищем для золы и грязи. Канал d обеспечивает подсоединение и сообщение с
рабочим цилиндром двигателя внутреннего сгорания или другого оборудования. Во время такта сжатия
поршня двигателя топочная камера b с массой раскаленного топлива удерживается над каналом d, так что
основная часть поступающего воздуха вытесняется в холодное пространство между водой и огнем. Примерно
в конце периода сжатия воздуха топочная камера b быстро перемещается в нижнее положение, показанное
на рисунке 2, что вызывает активное горение.
Топка b снабжена в верхней части наклонным внутрь фланцем k, который вместе с конусообразным
элементом I, закрепленным на верхнем конце рабочего штока c, предотвращает рассеивание указанного
топлива в воздухе или других газах во время движения топки вниз, когда скорость последнего превышает
скорость, которую сила тяжести придала бы топливу. После использования возникшего давления
отработанные газы выходят через выпускной клапан двигателя, а топка возвращается в верхнее положение, и
камера сгорания готова к подаче свежего воздуха. Продувка камеры сгорания (51) может осуществляться с
помощью вспомогательной подачи воздуха, подаваемого через обратный клапан, расположенный вблизи
поверхности внутренней охлаждающей воды.
Камера сгорания оборудована устройством подачи топлива, предусмотрены дверцы для розжига и удаления
золы и отходов как непрерывно, так и с интервалами, а также устройства для циркуляции воды и поддержания
ее уровня.
В топку передается возвратно-поступательное движение с заданным временем посредством ее рабочего
штока bv. Подходящий внешний редуктор приводится в движение от вала двигателя или другого внешнего
источника движения.
В двигателях с быстрым вращением также может передаваться вращательное движение на топку, чтобы
удерживать топливо в нужном положении за счет центробежного действия. На рисунках 3 и 4 (лист 2)
показаны продольный и поперечный разрезы горизонтальной камеры сгорания 70°a, снабженной топочной
коробкой b, приводимой в действие водоохлаждаемым стержнем c, проходящим через сальниковые
уплотнения в торцевых крышках камеры. Выпускной клапан e установлен по центру сверху над каналом 75,
сообщающимся с рабочим цилиндром двигателя. Вспомогательные воздушные клапаны, как показано на
рисунке j, могут быть установлены на торцах камеры для облегчения промывки.
Для наблюдения за огнём могут быть также установлены застеклённые смотровые отверстия с водяным
охлаждением, как показано на рисунке 80 на стр. Топка имеет сплошное дно и верхние торцы, заполненные
прутьями или решеткой, так что при движении относительная тяга воздуха должна обеспечивать контакт с
горячим топливом, даже если топка не заполнена. Указанные перекладины предотвращают рассеивание
топлива в воздухе или других газах во время перемещения топки. При горизонтальном распространении огня
под углом 90 градусов топливо необходимо подавать точно в тот момент, когда топка находится в одном из
концов камеры. Этого можно достичь, пропуская топливо через обратный клапан, как показано на рисунке 95 3
под номером h, с помощью устройства, аналогичного описанному со ссылкой на рисунок 2 из британской
патентной спецификации Маккаллума.
№ 18242 от 1900 г. или путем кратковременной остановки движения топки и 10 (подача через дверцу). Под
камерой сгорания предусмотрены торцевые карманы i, i, снабженные дверцами для очистки,
предназначенные для сбора золы, а уровень воды в них и в соединительном патрубке, в котором
размещается шток привода топки, поддерживается на уровне немного ниже дна топки. В верхней части
камеры сгорания предусмотрены отверстия, обозначенные цифрой j, для розжига огня; воздух для
предварительного продува огня может подаваться через вспомогательный клапан!. Горизонтальные камеры
сгорания могут иметь простое круглое или прямоугольное сечение и заполняться циркуляционным
охлаждающим воздухом любой желаемой глубины; для переноса и приведения в действие топки могут
использоваться два стержня. Для этого, а также для перемещения клапанов, синхронизированное движение
может быть получено обычным способом от любого удобного внешнего источника движения.
1B. С помощью описанного выше процесса и аппарата можно эффективно использовать твердое топливо
многих видов в течение 1 часа внутреннего сгорания с минимальной дополнительной подготовкой, за
исключением простой сортировки до приблизительной степени однородности.
Учитывая подробное описание и изложение характера моего указанного исследования и способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171864A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: окт. 13, 1920, Нс, 28,926/20.
Полный текст слева: 12 июля 1921 г. - 171.864 Полный текст принят: декабрь.
1,
1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы подачи смазочного масла в двигатели внутреннего сгорания
автомобилей и аналогичные двигатели.
Я, Уильям Кейпенхерст, проживающий по адресу: Уошвуд Хит Роуд, 774, Уорд Энд, Бирмингем, графство
Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность моего изобретения заключается в
следующем: «Мое изобретение относится к подаче смазочного масла для двигателей автомобилей и
аналогичных двигателей внутреннего сгорания, и для лучшего понимания моего изобретения отмечу, что
обычно смазочное масло подается по мере необходимости из обычной масляной канистры или контейнера в
картер двигателя через подающую трубу, технически называемую «вентиляционной трубой», верхний или
внешний конец которой закрыт заглушкой или другой крышкой».
Целью моего изобретения является устранение неудобств, связанных с подачей масла из отдельной
канистры или емкости, а также со снятием и повторным закрытием крышки вентиляционной трубки каждый
раз, когда необходимо дополнительно подать масло в двигатель.
Согласно моему изобретению, я объединяю с вентиляционной трубкой коленчатого вала или картера
двигателя резервуар для смазочного масла, из которого масло может подаваться через вентиляционную
трубку в корпус в предпочтительно дозированных или регулируемых количествах время от времени.
Указанный резервуар имеет на своем нижнем конце средства, позволяющие легко и отсоединяемо
устанавливать или соединять его с верхним или наружным концом вентиляционной трубы, причем указанные
средства предпочтительно состоят из короткого трубчатого удлинителя, закрепленного на дне резервуара или
интегрированного с ним, причем удлинитель расположен аксиально; короткой трубки диаметром, подходящим
для установки в верхний или наружный конец вентиляционной трубы; кольцевого зазора, оставленного между
трубкой, расположенной на дне резервуара, и соединением вентиляционной трубы для подачи воздуха к
верхнему концу указанного соединения вентиляционной трубы 45. Верхний конец соединительной трубки
расположен на небольшом расстоянии ниже дна резервуара, и на этом верхнем конце или вблизи него
установлена металлическая проволочная сетчатая диафрагма, препятствующая прохождению пыли или грязи
к соединительной трубке или вытеснению масла из нее.
Соединительная трубка вентиляционного патрубка может представлять собой короткий отрезок открытой
соединенной трубки или быть изготовлена из цельной вытянутой трубы и, предпочтительно, разрезана в
одной или нескольких местах, чтобы придать концу, который соединяется с вентиляционным патрубком,
упругое или пружинящее действие.
Предпочтительно, чтобы бак был снабжен выступающим сбоку кронштейном или кронштейном с отверстием
на внешнем конце, позволяющим закрепить указанный кронштейн винтом, болтом или подобным элементом к
корпусу двигателя; или могут быть использованы другие средства крепления бака к корпусу. 65 От нижнего
конца бака, входящий в соединение с вентиляционной трубкой, отходит масловыпускная трубка, верхний
конец которой управляется клапаном или пробкой, приводимой в действие предпочтительно трубчатым
штоком 70, проходящим вверх через бак; его верхний конец выступает через крышку указанного бака на такую
величину, чтобы его можно было удобно взять рукой, когда необходимо поднять шток 75, чтобы поднять
клапан или пробку.
седло, предназначенное для обеспечения потока масла из бака в двигатель. На указанном внешнем конце
стержня при желании может быть предусмотрена петлеобразная или иная рукоятка для работы. Нижний
конец стержня предпочтительно направляется путем пропускания его через металлическую полоску, похожую
на скобу, на левой стороне Cl 171,864 дна резервуара. Шток поднимается под действием пружины, которая
автоматически возвращает клапан в закрытое положение при отпускании штока. Если рабочий стержень
имеет трубчатую форму, он служит дополнительным вентиляционным отверстием для устройства.
Крышка или кожух резервуара или контейнера предпочтительно имеет форму рычажной крышки канистры или
контейнера.
Я предпочитаю устанавливать снаружи устройства трубчатый стеклянный указатель уровня масла, на
котором может быть размещена скользящая лента, которую можно регулировать по уровню масла по мере его
периодического понижения при подаче масла из резервуара или бака-накопителя в двигатель. Кроме того,
для более точного измерения или регулирования подачи масла на корпусе резервуара рядом с уровнемером
может быть предусмотрена градуированная шкала.
Стеклянная трубка манометра может быть защищена листовым металлическим кожухом, частично
окружающим ее, или трубчатым проволочным кожухом.
Датировано 12 октября 1920 года.
GEORGE SHAW & Co., 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы подачи смазочного масла в двигатели внутреннего сгорания
автомобилей и аналогичные двигатели.
Я, Гарольд Уильям С. Энурст, проживающий по адресу: Уошвуд Хит Роуд, 774, Уорд Энд, Бирмингем,
графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к подаче смазочного масла для двигателей автомобилей и аналогичных двигателей
внутреннего сгорания, и для лучшего понимания моего изобретения я отмечаю, что обычно смазочное масло
подается по мере необходимости из обычной масляной канистры или контейнера в картер двигателя через
подающую трубу, технически называемую «вентиляционной трубой», верхний или внешний конец которой
закрыт винтом или другой заглушкой.
Целью данного изобретения является устранение неудобств, связанных с подачей масла из отдельной
канистры или емкости, а также со снятием и установкой крышки вентиляционной трубки каждый раз, когда
необходимо дополнительно подать масло в двигатель.
Согласно моему изобретению, я объединяю с вентиляционной трубкой картера коленчатого вала или
двигателя резервуар для смазочного масла, из которого масло может подаваться через вентиляционную
трубку в корпус предпочтительно в измеренных или регулируемых количествах время от времени.
Указанный бак имеет в нижней части 6.b средство, позволяющее легко и отсоединяемо устанавливать или
соединять его с верхним или наружным концом вентиляционной трубы, причем это средство предпочтительно
состоит из короткого трубчатого удлинителя, закрепленного на дне бака или являющегося его неотъемлемой
частью, в котором: (удлинитель расположен аксиально); короткая трубка диаметром, подходящим для
установки в верхний или наружный конец вентиляционной трубы; кольцевое пространство, оставленное
между кольцом или трубкой на дне бака и соединением вентиляционной трубы 5, для подачи воздуха к
верхнему концу указанного соединения вентиляционной трубы. Верхний конец соединительной трубки
расположен на небольшом расстоянии ниже дна резервуара, и на уровне или вблизи этого верхнего конца
предпочтительно устанавливается металлическая проволочная сетчатая диафрагма, препятствующая
попаданию пыли или песка в соединительную трубку или вытеснению масла из нее. 85 Соединительная
трубка вентиляционного патрубка может представлять собой короткий отрезок трубы с открытыми
соединениями или быть изготовлена из цельной вытянутой трубы и предпочтительно разрезана в одной или
нескольких местах, чтобы придать концу, который соединяется с вентиляционным патрубком 90, упругое или
пружинное действие.
От нижнего конца бака, в патрубок вентиляции картера, отходит маслоотводящая трубка, верхний конец
которой управляется клапаном или пробкой 9a, приводимой в действие предпочтительно трубчатым штоком,
проходящим вверх через бак; его верхний конец выступает через крышку бака на достаточную величину,
чтобы его можно было удобно взять рукой, когда необходимо поднять шток, чтобы поднять клапан или пробку,
обеспечивая подачу масла из бака в двигатель.
Я более подробно опишу изобретение mv в пункте 105 в связи с прилагаемым чертежом, на рисунке 1
которого изображено в ele1t? 1YJ64. Резервуар для хранения смазочного масла и связанные с ним детали в
соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез того же объекта в плоскости, обозначенной пунктирной
линией 2...
2,
Рисунок 1.
На рисунках 3 и 4 показаны вертикальные разрезы резервуара для хранения и его вспомогательных
элементов; на указанных рисунках изображена часть вентиляционной трубы, к которой крепится резервуар 10,
а клапан или пробка показаны в нормальном или закрытом положении на рисунке 3 и в поднятом положении,
обеспечивающем поток масла из резервуара в вентиляционную трубу, на рисунке 4.
Рисунок 5 представляет собой план нижней части смазочного бака. Рисунки 3, 4 и 5 выполнены в большем
масштабе, чем рисунки 1 и 2.
Одни и те же буквы «обозначают» одни и те же детали на разных рисунках.
a) представляет собой предпочтительно тонкий листовой металлический корпус резервуара, который может
иметь круглое поперечное сечение, как показано на рисунке, или поперечное сечение другой формы и имеет
съемную крышку или затвор a) на своем верхнем конце, предпочтительно аналогичную рычажной крышке
обычной канистры или контейнера.
Из нижней части указанного бака выступает кольцо или короткая трубка b, которая может быть расположена
концентрично с корпусом a, как показано на чертеже, или эксцентрично по отношению к нему 3.5, как это
иногда необходимо для соответствия положению вентиляционной трубки относительно соседних частей
корпуса двигателя или цилиндров.
В кольце b, расположенном аксиально и прикрепленном к нему предпочтительно соединительными полосами
или язычками bl, bl, bl, находится короткая трубка c.
Указанная трубка c предпочтительно имеет одну или несколько прорезей c' и имеет соответствующий
диаметр, или может быть доведена до соответствующего диаметра путем небольшого сжатия, что позволяет
ввести ее в верхний конец вентиляционной трубы или маслопровода d двигателя или картера (не показан), как
показано на рисунках 3 и 4, а кольцо 1b имеет такой диаметр, чтобы обеспечить кольцевое пространство e,
лучше всего видимое на рисунке 5, между указанным кольцом b и трубкой c, через которое обеспечивается
доступ воздуха к верхнему концу соединения вентиляционной трубы.
Трубка c поддерживается кольцом b таким образом, что ее верхний конец находится на небольшом
расстоянии от дна a] корпуса резервуара, и это дно снабжено выходным отверстием f, заканчивающимся
трубкой fl, свисающей в соединение с вентиляционной трубой c, верхний конец которой трубка c
предпочтительно снабжена металлической сетчатой диафрагмой c' для предотвращения попадания грязи или
пыли в трубку c или ее вытеснения.
Указанное выходное отверстие J, выполненное в литом металлическом или другом трубчатом выступе g,
припаянном или иным образом закрепленном в нижней части 70 al, имеет форму, обеспечивающую седло для
пробки или другого клапана h, который обычно закрывает выходное отверстие!.
Запорная пробка h устанавливается и приводится в действие предпочтительно трубчатым стержнем i,
который проходит вверх через резервуар или емкость и выступает через крышку или кожух a2 на такую
величину, чтобы его можно было захватить для привода пробки; при желании на указанной выступающей
части имеется петлеобразная рукоятка.
Нижний конец стержня для трубки i предпочтительно направляется путем пропускания его через
металлическую полоску или перемычку А, похожую на скобу, закрепленную на внутренней стороне дна
резервуара a'. Указанная перемычка также служит для ограничения степени подъема клапана или пробки, что
лучше всего будет понятно из рисунка 4, на котором пробка показана в поднятом положении под углом 90°,
что позволяет маслу перетекать из резервуара в емкость. Шток привода пробки поднимается под действием
пружины (или пружин), например, vn, один конец которой соединен с перемычкой 5 k, а другой — со штоком i.
Указанная пружина удерживает шток i и пробку или клапан hi в закрытом положении и, когда шток
поднимается для открытия выходного отверстия, подвергается повышенному натяжению I 00. Возвращение
пружины в закрытое положение происходит автоматически при освобождении штока привода, возвращая
клапан или пробку в закрытое положение, которое показано на рисунке 3. II)5 13. Изготавливая рабочий
стержень трубчатой формы, он служит дополнительным вентиляционным отверстием для накопительного
бака или резервуара.
Я предпочитаю устанавливать снаружи корпуса трубчатый стеклянный указатель уровня масла 1 0 n,
соединенный с корпусом и сообщающийся с его внутренней частью через угловые выступы o, o или
Соседние файлы в папке патенты