Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2594
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219031A
[]
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Я, Ханс Глазер, проживающий по адресу Курфюрстендамм,
179, Берлин, Западная Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа и имеет своей целью
создание усовершенствованного двигателя или мотора такого типа. Известно, что в двухтактных двигателях с
помощью насоса всасывается смесь воздуха, газа или бензина в приемную камеру, которой может быть
картер, а затем сначала свободный воздух подается в цилиндр, и, наконец, газ или смесь сжимаются в нем. В
таких двигателях обычно в стенке цилиндра расположены два канала, открываемые рабочим поршнем, для
подачи газа и воздуха. В усовершенствованном двигателе согласно изобретению поршень насоса
используется для управления подачей газовой смеси, в то время как рабочий поршень обеспечивает подачу
воздуха в картер.
Таким образом, очень простым способом можно добиться полного расслоения газа и воздуха, что
обеспечивает эффективную продувку без риска прорыва газовой смеси через цилиндр и выхлопную систему
благодаря расположению чистого воздуха сверху и горючей смеси снизу. Отсутствие газоотводных отверстий
в рабочем цилиндре, что достигается данным способом, позволяет еще более выгодно расположить
отверстия таким образом, чтобы они были объединены в несколько проемов, распределенных по окружности
цилиндра. Таким образом, с одной стороны, достигается расположение отверстий большого поперечного
сечения с малым ходом поршня, что означает меньшие потери полезного хода поршня, а с другой стороны,
благодаря большим концентрическим отверстиям, обеспечивается значительный поток, свободный от вихрей,
что позволяет поддерживать правильное соотношение газа и воздуха. В связи с этим, входное отверстие для
газа может быть выполнено в эксцентричном или спиральном корпусе, окружающем поршень зарядного
насоса и несущем карбюратор на бензиновых двигателях; указанный корпус крепится таким образом, что
везде между ним и отверстиями проход имеет практически одинаковое поперечное сечение на единицу
проходящего газа, и, следовательно, поток протекает с незначительным трением и вихрями.
В связи с этим целесообразно использовать многоканальную конструкцию каналов, управляемых рабочим
поршнем, включающую два воздухозаборных отверстия, по одному с каждой стороны цилиндра,
расположенные в больших предварительных камерах хранения, и два выпускных отверстия, расположенных
поперечно к ним. В такой конструкции газовые каналы цилиндра насоса, воздушные каналы рабочего
цилиндра и выпускные каналы выполнены с большим поперечным сечением, вместе с большими камерами
предварительного хранения воздуха, что обеспечивает практически полную продувку отработавших газов и
пропорциональное заполнение цилиндра, чего иначе было бы невозможно достичь. Рабочий поршень,
снабженный обычным способом углублениями для всасывания продувочного воздуха, в предпочтительной
конструкции имеет форму полностью полого поршня, а предпочтительно – перевернутого чашеобразного
внутреннего кожуха, в который входит поршневой палец, простирающийся от его свободного края до конца
поршня. Благодаря такой конструкции поршень приобретает симметричную форму, что обеспечивает его
полную защиту от деформации под воздействием тепла, а также равномерный поток продувочного воздуха по
всей длине поршня, что также является дополнительной гарантией от такой деформации.
На чертежах в качестве примера показан один из способов реализации изобретения, на котором фиг. 1
представляет собой продольный разрез всего двигателя, при этом несущественные части на нем опущены;
фиг. 2 представляет собой разрез цилиндра через воздухозаборные и выпускные отверстия; фиг. 3
представляет собой разрез цилиндра насоса наддува через газовые отверстия. На чертежах показано, что на
картере 1, который может быть снабжен редуктором для быстрого изменения скорости и муфтой, с одной
стороны установлен рабочий цилиндр 2, а с другой — насосный цилиндр 3. Рабочий цилиндр 2 выполнен в
виде съемного узла и несет на себе, посредством резьбы 4 и уплотнительного кольца 5, головку цилиндра 6,
снабженную охлаждающими ребрами 7 в виде отливки из легкого металла. В этом цилиндре находится
рабочий поршень 8, который выполнен полым и содержит внутри себя полый конический элемент или чашку
9. Перевернутая чашка 9 плотно прилегает к свободному концу поршня и соединена с сплошным концом с
помощью винтового болта 10; в чашке также находится поршневой палец 11, от которого шатун 12 переходит
к коленчатому валу 13.
Работа зарядного насоса осуществляется с коленчатого вала посредством эксцентриков 14, расположенных с
каждой стороны и установленных под углом 180° к коленчатому валу, в то время как пара шатунов 15 доходит
до поршневого пальца 16 поршня зарядного насоса, работающего в цилиндре насоса 3. Подача воздуха и газа
осуществляется следующим образом: при ходе внутрь обоих поршней 8, 17, после того как в картере
произошло всасывание, поршень насоса 17 открывает газовые отверстия 18, расположенные вокруг его
цилиндра 3, так что посредством эксцентрикового корпуса 19 и трубки карбюратора 20 горючая смесь
затягивается в нижнюю часть картера. Практически одновременно с этим наружные отверстия 21 рабочего
поршня 8 совпадают с предварительной камерой хранения воздуха 22, установленной на картере, а
дополнительные отверстия 23 рабочего поршня совпадают с наружным воздушным отверстием 24; это
вызывает всасывание воздуха внутрь снаружи через поршень, в предварительную камеру хранения 22 и, в
некоторых случаях, в верхнюю часть картера.
При следующем ходе обоих поршней наружу смесь в картере 1 и воздух в предварительной камере хранения
22 сжимаются, и к концу этого хода верхний край поршня сначала открывает два выпускных отверстия 25,
расположенных поперечно к предварительным камерам хранения 22, а сразу после этого открывает
отверстия указанных предварительных камер хранения 22. В результате сжатый воздух из предварительных
камер хранения 22, направляемый выступами 26 рабочего поршня, продувается через цилиндр и отводит
выхлопные газы, после чего смесь сразу же поступает в цилиндр из картера. При следующем ходе поршня
внутрь происходит сжатие в рабочем цилиндре, по завершении которого обычным способом происходит
воспламенение, в то время как в картере повторяется описанная выше операция подачи продувочного
воздуха и смеси, так что устанавливается обычный двухтактный цикл.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219032A
[]
Усовершенствования средств хранения этикеток на бутылках и других этикетках. Я, Уильям Уайтхед,
проживающий по адресу: Леграмс Лейн, 143, Брэдфорд, графство Йоркшир, а. Подданный Великобритании
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в аптеках, а также в
некоторых других предприятиях, используется большое количество различных этикеток для наклеивания на
флаконы с лекарствами, коробки с таблетками и другие товары, отпускаемые без рецепта, причем такие
этикетки описывают содержимое флаконов или упаковок. Такие этикетки обычно хранятся в ящиках,
разделенных перегородками на отсеки. У этого метода хранения этикеток есть множество недостатков,
хорошо известных химикам и другим специалистам, например, этикетки могут перемещаться из одного
отделения в другое при открывании и закрывании ящика. Часто этикетки смещаются, особенно в жаркую
погоду, когда тепло имеет тенденцию вызывать их скручивание из-за воздействия на клей, которым каждая
этикетка обработана с одной стороны.
Смещение этикеток указанным способом часто приводит к ошибкам при выдаче лекарств. Кроме того, на
этикетках скапливается пыль, которая проникает в отделения через торцы и боковые стороны рамы ящика.
Иногда этого удается избежать, оснастив отделения откидными или съемными крышками, или разместив
грузики на этикетках внутри отделений. Подобные действия предполагают поднятие крышек или снятие
грузов, в зависимости от ситуации, каждый раз при снятии этикетки. Мое изобретение разработано с целью
устранения указанных недостатков и заключается в создании коробки или удерживающего устройства, в
которое можно помещать этикетки, причем такая коробка или удерживающее устройство сконструировано
таким образом, что ее можно наклонять в одной или нескольких точках на основании, принимая наклонный
угол, что позволяет извлечь этикетку, после чего она возвращается в горизонтальное положение. В
соответствии с одним из вариантов моего изобретения я изготавливаю каждую коробку любого подходящего
размера и габаритов для размещения нескольких одинаковых этикеток стандартного размера.
Коробка открыта с одного конца и с одной стороны, а с противоположного конца наклонена снизу вверх, так
что когда ! Коробка находится в горизонтальном положении, при этом ее торц или боковая сторона наклонены
к основанию выдвижного ящика, в который она помещена. Нажав на коробку, расположенную напротив
наклонной части, можно добиться того, чтобы последняя наклонилась вокруг места соединения наклонной
части и основания коробки, в результате чего ее открытый конец поднимется над перегородками отсека, что
позволит вынуть этикетку. Наклон коробки также приводит к тому, что этикетки скользят друг по другу и
прилегают одним концом к наклонной части коробки, в результате чего их внешние концы наклоняются
одинаково, что позволяет легко отделить одну этикетку от других. Для облегчения снятия этикетки основание
коробки в передней части несколько короче верхней, что позволяет отгибать этикетку наружу при ее
извлечении. Извлечение этикеток обычно осуществляется путем смачивания пальца одной руки и
прикладывания его к клейкой стороне этикетки; стопка этикеток обычно располагается клейкой стороной вниз;
этикетки полностью заключены в верхней части коробки и защищены от пыли, когда коробки лежат в своих
отсеках.
Коробки могут быть изготовлены из любого подходящего материала, непрозрачного или прозрачного, либо с
прозрачной верхней частью; в двух последних случаях характер надписей на этикетках хорошо виден. С
другой стороны, если коробки непрозрачные, на верхнюю сторону каждой из них можно наклеить этикетку,
соответствующую этикеткам внутри коробки. С другой стороны, коробка может быть снабжена сдвижной
крышкой или крышкой, которая крепится к ней с помощью защелок или петель, причем на такой крышке может
быть размещена этикетка. Или же верхняя часть коробки может быть устроена таким образом, чтобы можно
было вставить этикетку на нужное место. При необходимости коробка может быть снабжена внутри
подходящей пружиной, предпочтительно пластинчатого типа, для оказания давления на стопку этикеток
внутри коробки. Кроме того, нижняя сторона коробки может быть снабжена выступами, чтобы немного
приподнять ее над дном отсека, в котором она находится, так что в случае случайного пролития жидкости в
отсек этикетки будут удерживаться на расстоянии от жидкости и, таким образом, не испортятся.
В одном из вариантов модификации боковые стенки коробки могут быть убраны, и держатель может
представлять собой зажим, верхняя и нижняя части которого соединены на одном конце наклонной частью,
вокруг которой его можно наклонять, как и в случае с коробкой. Усовершенствование способов хранения
этикеток на бутылках и других этикетках. Настоящим заявляю, что компания Legrams Lane, Bradford, в
графстве Йоркшир, являющаяся британским подданным, описывает характер данного изобретения и способ
его осуществления, который будет подробно изложен и установлен в следующем заявлении: В аптеках, а
также в некоторых других предприятиях, используется большое количество различных этикеток для
наклеивания на флаконы с лекарствами, коробки с таблетками и другие товары, отпускаемые на прилавке,
причем такие этикетки описывают характер содержимого флаконов или упаковок. Такие этикетки обычно
хранятся в ящиках, разделенных перегородками на отсеки. У этого метода хранения этикеток есть множество
недостатков, хорошо известных химикам и другим специалистам, например, этикетки могут перемещаться из
одного отделения в другое при открывании и закрывании ящика.
Часто этикетки смещаются, особенно в жаркую погоду, когда тепло имеет тенденцию вызывать их
скручивание из-за воздействия на клей, которым каждая этикетка обработана с одной стороны. Смещение
этикеток указанным способом часто приводит к ошибкам при выдаче лекарств. Кроме того, на этикетках
скапливается пыль, которая проникает в отделения через торцы и боковые стороны рамы ящика. Иногда этого
удается избежать, оснастив отделения откидными или съемными крышками, или разместив грузики на
этикетках внутри отделений. Подобные действия предполагают поднятие крышек или снятие грузов, в
зависимости от ситуации, каждый раз при снятии этикетки. Мое изобретение разработано с целью устранения
указанных недостатков и представляет собой свободную коробку или держатель для хранения этикеток для
бутылок и других этикеток в отделении выдвижного ящика, один конец которого открыт, а другой закрыт и
наклонен вверх от основания коробки или держателя таким образом, что верхняя поверхность выступает за
пределы его основания, что позволяет наклонять коробку или держатель, надавливая на ее верхнюю
поверхность, а основание обрезано короче верхней части на открытом конце, что позволяет извлекать
этикетки из нижней части стопки по одной по мере необходимости.
Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором, в частности, на
фиг. 1 показан фрагмент чертежа выдвижного ящика, состоящего из отсеков, внутри которых можно хранить
этикетки, а также показаны мои усовершенствованные коробки в установленном положении. Рис. 2.
Поперечный разрез того же изображения. Рис. 3. Перспективный вид одного из блоков с этикетками. Рис. 4.
Продольный разрез того же объекта. Рис. 5 — аналогичный разрез рис. 4, демонстрирующий добавление
пружинного механизма в коробку, и рис. 6 — перспективный вид зажима или держателя, представляющего
собой модифицированную форму коробки. При осуществлении изобретения в соответствии с одной из его
форм я изготавливаю каждую коробку любого подходящего размера и габаритов для размещения нескольких
одинаковых этикеток стандартного размера. Коробка a открыта с одного конца b, а с противоположного конца
закрыта и наклонена в точке c от основания вверх, так что верхняя часть i выступает за пределы основания,
когда коробка находится в горизонтальном положении, как показано на рис. 1, и с левой стороны рис. 2.
Надавливая на верхнюю часть i коробки над наклонной частью, коробка наклоняется вокруг места соединения
f наклонной части c и основания g коробки, поднимая ее конец b над перегородкой отсека, что позволяет по
одной этикетке извлекать из нижней части стопки по мере необходимости.
Наклон коробки также приводит к тому, что этикетки скользят друг по другу и прилегают одним концом к
наклонной части c коробки, в результате чего их внешние концы наклоняются аналогичным образом, что
позволяет каждой этикетке по очереди легко отделяться от других у основания стопки. Для облегчения
извлечения каждой этикетки основание коробки несколько короче в открытой части (в точке h), чем верхняя
часть (в точке i), что позволяет сгибать этикетку вниз при ее извлечении. Обычно удаление этикетки
осуществляется путем смачивания пальца одной руки и прикладывания его к клейкой стороне этикетки, при
этом стопка этикеток размещается клейкой стороной вниз. Этикетки полностью закрыты верхней частью
коробки и защищены от пыли, когда коробки находятся в своих отделениях. Коробки могут быть изготовлены
из любого подходящего материала, непрозрачного или прозрачного, либо с прозрачной верхней частью; в
двух последних случаях характер надписей на этикетках хорошо виден.
С другой стороны, если коробки непрозрачные, на верхнюю сторону каждой коробки можно наклеить этикетку,
соответствующую этикеткам внутри коробки. С другой стороны, коробка может быть снабжена сдвижной
крышкой или крышкой, которая крепится к ней с помощью защелок или петель, причем на такой крышке может
быть размещена этикетка. Или же верхняя часть коробки может быть устроена таким образом, чтобы можно
было вставить этикетку на нужное место. При необходимости коробка может быть снабжена внутри
подходящей пружиной, предпочтительно пластинчатого типа, как показано на рис. 5, для оказания давления
на стопку этикеток внутри коробки. Нижняя сторона коробки может быть снабжена выступами k, чтобы
немного приподнять ее над корпусом отсека, в котором она находится, так что в случае случайного пролития
жидкости в отсек этикетки будут удерживаться на расстоянии от жидкости и, таким образом, не испортятся. В
одном из вариантов модификации боковые стенки коробки могут быть удалены, и в качестве держателя
останется зажим, как показано на рис. 6, с верхней и нижней частью. и o, соответственно, соединены
наклонным участком p, относительно которого его можно наклонять, как в случае с целым ящиком.
Мне известно, что ранее предлагалось (а) для стационарного контейнера для туалетной бумаги изготовить его
в виде вертикальной коробки со скошенным дном, часть которого и передняя часть срезаны для обеспечения
доступа к бумаге; (б) для выдвижного ящика для документов использовать откидное фальшдно в сочетании с
задней панелью, снабженной средствами, позволяющими автоматически наклонять передний конец
фальшдно вверх во время открывания ящика; (в) для коробки для хранения лезвий сделать ее с наклонными
концами, чтобы лезвия перекрывались, и с откидной крышкой, один наклонный конец которой срезан, чтобы
лезвия можно было выбирать сверху по одному; (г) для коробки для документов сделать ее в виде
вертикальной коробки со скошенным дном, чтобы бумаги можно было выбирать сверху; и (д) для держателя
для пачки сигаретной бумаги использовать изогнутую петлеобразную пружинную металлическую скрепку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219033A
[]
Усовершенствования в машинах для погрузки и транспортировки материалов и дистанционного управления
ими. «Граждане Соединенных Штатов Америки, а также все жители Сент-Бенедикта, округа Кэм-» Штаты
Америки настоящим заявляют о зрелости данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
машине для обработки и транспортировки материалов, и в частности к машине, используемой в угольных
шахтах и подобных местах для транспортировки Основными целями изобретения являются создание
автомобиля или самоходной машины, способной продвигаться в кучу материала, поднимать из нее груз
материала, двигаться задним ходом или отъезжать от кучи вместе с грузом, а также транспортировать...
Загрузка груза в этой точке, или в вагонетку, или подобное транспортное средство, имеет простую и прочную
конструкцию, отличается быстротой и мощностью движений, а также компактны и имеют относительно
небольшие размеры, благодаря чему специально приспособлены для работы в помещениях с низкой кровлей
или других ограниченных пространствах, таких как очень тонкие угольные пласты шахты.
Изобретение представляет собой машину для обработки и транспортировки материала, приспособленную
для использования в очень тонких угольных пластах, включающую низкий горизонтальный корпус или раму с
ковшом, установленным в передней части и выступающим вперед от указанной рамы таким образом, чтобы
он был практически на одном уровне с шахтным штреком и находился близко к нему, а также имеющую
приводной механизм, способный перемещать машину вперед или назад, или поворачивать всю машину
горизонтально вокруг точки внутри или вне машины. Изобретение также включает в себя машину для
обработки и транспортировки материала, приспособленную для использования в очень тонких угольных
пластах, включающую низкий горизонтальный корпус или раму, расположенную близко к дну шахты, на
передней части которой установлен ковш, ширина которого не меньше ширины рамы и который выступает
вперед, а также приводной механизм, установленный на раме сзади ковша и с обеих сторон рамы; приводной
механизм, предназначенный для перемещения машины вперед, чтобы проталкивать ковш перед рамой в кучу
материала.
Изобретение также включает в себя корпус или раму машины, снабженную гусеницами с каждой стороны и
имеющую ковш, выступающий вперед из передней части, а также двигатель на указанном корпусе,
приводящий в действие привод гусениц посредством редуктора и реверсивной передачи. Другие особенности
изобретения будут подробно указаны в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид машины, воплощающей изобретение; фиг. 2 — план сверху,
соответствующий фиг. 1 в зеркальном отображении; фиг. 3 — увеличенный поперечный вертикальный разрез,
выполненный по линии 3 3 на фиг. 2 и фиг. 5 ; Рис. 4 представляет собой значительно увеличенный
продольный разрез, выполненный по линии 4 4 на рис. 2 и рис. 6; рис. 5 представляет собой вертикальный
разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 3; рис. 6 представляет собой разрез в значительно уменьшенном
масштабе, выполненный по линии 6 6 на рис. 4 ; Рис. 7, 8 и 9 представляют собой фрагментарные
продольные центральные разрезы, перевернутые относительно линии 77 на рис. , показывающие толкающий
отвал ковша и его приводной механизм в трех различных положениях; Рис. 10 представляет собой
фрагментарный план, показывающий детали приводного механизма ковша; Рис. 11 представляет собой
вертикальный продольный разрез
Рис. 10; Рис. 12 представляет собой фрагментарный, значительно увеличенный фрагмент части механизма
управления толкающим лезвием, выполненный по линии 12 на рис. 11; Рис. 13 представляет собой
фрагментарный план сверху, соответствующий левому концу рис. 2 в перевернутом виде, и дополнительно
показывающий некоторые управляющие соленоиды и их крепления; Рис. 14 представляет собой вид сбоку,
соответствующий рис. 13; Рис. 15 представляет собой фрагментарный элемент механизма привода
тормозной ленты, управляемого соленоидом; Рис. 16 представляет собой боковой вид модифицированной
формы машины; Рис. 17 представляет собой план сверху, соответствующий рис. 16; Рис. 18 — вид сбоку,
если смотреть на рис. 16 и 17 слева; рис. 19 — центральный вертикальный продольный разрез в увеличенном
масштабе, выполненный приблизительно по линии 19 19 на рис. 17, в направлении стрелок; рис. 20 —
отдельный и увеличенный вид механизма управления соленоидами для механизмов привода ковша и
толкателя; рис. 21 — фрагментарный увеличенный вид механизма управления соленоидами для управления
ленточными тормозами механизмов привода гусениц; рис. 22 — план удаленной станции управления; рис. 23
— вид в разрезе указанной станции управления; рис. 24 — схематическое изображение соленоидов и их
соединения; и рис. На рисунках 25 и 26 представлены подробные изображения механизма переключения,
демонстрирующие его работу в различных рабочих положениях.
Машина, изображенная на рисунках с 1 по 15, снабжена корпусом или станиной 1, на которой по центру
установлен двигатель 2 и приводной механизм для тягового привода гусениц и приводной механизм для
отвала толкателя ковша. Вал двигателя 2 расположен продольно относительно платформы, при этом привод
гусеничного хода соединен непосредственно с задним концом вала двигателя, а привод толкающего ножа —
непосредственно с передним концом вала двигателя. По бокам машины предусмотрены протекторные
накладки 3 и 4, обеспечивающие дополнительное сцепление.
1.
В передней части машины находится ковш или носитель материала 5, который простирается на всю ширину
как платформы машины 1, так и тяговых колес 3 и 4. Ковш крепится рычагами 6 и 7, прикрепленными к задней
части боковых сторон 8 и 9 ковша и выступающими назад за пределы тяговых колес, и поворачивающимися
на своих задних концах на валах или осях 10 и 11 задних направляющих и опорных колес тяговых колес 3 и 4.
На переднем конце ковша имеются 12 опорных точек, предназначенных для скольжения по земле, дну шахты
и т.п. Задняя часть ковша открыта, так как отвал 13 в сложенном состоянии служит задней стенкой для ковша.
Тяговые гусеницы 3 и 4 приводятся в движение непосредственно от вала двигателя через исполнительный
механизм, обеспечивающий необходимое высокое передаточное отношение, относительно высокую
мощность, без нежелательного трения и нагрева, и имеющий возможность приводить гусеницы в движение
как вместе, так и независимо друг от друга, в одном или противоположных направлениях, или приводить в
движение любую из гусениц в любом направлении, в то время как другая гусеница неподвижна, при этом
исполнительный механизм предпочтительно управляется с удаленной станции независимо от движущейся
машины.
С этой целью шестерня 24, закрепленная на заднем конце вала двигателя и удерживаемая гайкой 25, входит
в зацепление с коническим зубчатым кольцом 26, установленным на корпусе, образующем единый привод
для исполнительных механизмов обеих гусениц, причем исполнительные механизмы управляются
независимо друг от друга. Корпус, несущий зубчатое кольцо 26, имеет двойную конструкцию (рис. 3): часть 27
включает в себя зубчатую передачу для привода тягового колеса 3, а часть 29 включает в себя зубчатую
передачу для привода тягового колеса 4. Эти две части соединены между собой промежуточной частью 30,
которая установлена на подшипнике 31, опирающемся на стойку 32, закрепленную на основании 1. Вставная
втулка 33 имеет фланец 34 для восприятия осевой нагрузки от зубчатых передач 24 и 26. В каждой части
корпуса, в точках 35 и 36, закреплено множество валов 37, 38 и 39, на каждом из которых вращательно
установлена тройная шестерня 40, включающая три цельные или соединенные шестерни 41, 42 и 43.
Шестерня 41 имеет меньший диаметр, чем шестерня 42, и больший диаметр, чем шестерня 43.
В зацеплении с шестерней 41 находится зубчатое колесо 46 на валу 47, имеющее подшипник 48 внутри части
30 корпуса и подшипник 50 на штоке 51 на станине 1. На внешнем конце вала 47 находится звездочка 52,
закрепленная на ней шпонками 53 и гайкой 54, причем звездочка зацепляется с соответствующим
протектором 3 или 4; зацепляется с шестерней. 42 представляет собой зубчатое колесо 58 на втулке 59,
которая свободно охватывает вал 47 и которая соединена шпонкой 60 с радиально расположенным диском
61, несущим тормозной барабан 62, с которым взаимодействует тормозная лента 63, предназначенная для
удержания барабана от вращения или для его свободного вращения. В зацеплении с шестерней 43 находится
зубчатое колесо 66 на втулке 67, охватывающей втулку 59 и закрепленной шпонкой 68 на диске 69, на котором
установлен тормозной барабан 70, с которым взаимодействует тормозная лента 71, предназначенная для
удержания барабана от вращения или для обеспечения его свободного вращения. Весь механизм снабжен
шариковыми подшипниками, как показано на рисунке. Предпочтительно, каждая из тормозных лент
приводится в действие соленоидом, описанным далее, и этот соленоид может управляться со стационарной и
удаленной станции управления.
Когда обе тормозные ленты 63, 71 свободны, и шестерня 24 вращается, нагрузка будет удерживать вал 47 и
зубчатое колесо 46 в неподвижном состоянии, а тройные шестерни 40 будут вращаться вхолостую на
зубчатой передаче, при этом тормозные барабаны 62 и 70 будут свободно вращаться благодаря разнице в
окружностях соответствующих шестерен 41, 42, 43. Когда тормозной барабан 62 удерживается лентой 63,
будет ли удерживаться его зубчатое колесо 58? неподвижно, и поскольку тройная шестерня вращается вокруг
оси вала 47, она также будет вращаться вокруг своей собственной оси с пропорциональной скоростью в
результате зацепления шестерни 42 с неподвижной шестерней. колесо 58. Меньшая шестерня 41 будет
вращаться с той же угловой скоростью вокруг центра вала 47, но из-за меньшей периферии будет
происходить соответствующее и компенсирующее вращение вала 5 47, которое будет приводить в движение
соответствующую тяговую кромку 3 или 4 в заданном направлении. Если тормозные ленты на
противоположной стороне свободны, другая колея не будет двигаться, но если эту же тормозную ленту на
противоположной стороне затянуть, чтобы зафиксировать барабан, другая колея будет двигаться в том же
направлении.
Напротив, если удерживать другую тормозную ленту на противоположной стороне, то другая протекторная
лента будет двигаться в противоположном направлении, как уже упоминалось. Когда тормозной барабан 70
удерживается лентой 71, его зубчатое колесо 66 будет удерживаться неподвижно вместе с ним. При
вращении тройной шестерни вокруг оси вала 0 47 она будет соответственно вращаться вокруг своего вала 37
за счет зацепления шестерни 43 с неподвижным зубчатым колесом 66. Шестерня 41 будет вращаться вместе
с ней с той же угловой скоростью вокруг вала 47, но в силу ее большей периферии будет происходить
одновременное и компенсирующее отрицательное вращение зубчатого колеса 46 и, следовательно, вала 47,
которое будет приводить в движение механизм в направлении, противоположном тому, в котором он
вращается, когда барабан 62 удерживается. Таким образом, становится видно, что машина может двигаться
как вперед, так и назад, может резко или медленно поворачиваться, вправо или влево, а также двигаться как
вперед, так и назад, в зависимости от желания, посредством селективного управления тормозными лентами
на тормозных барабанах, и что эти ленты могут приводиться в действие как напрямую, так и дистанционно.
Этот приводной механизм обеспечивает необычайно высокое передаточное отношение скорости в
небольшом пространстве с минимальным трением и нагревом, создавая чрезвычайно компактную и мощную
машину с относительно большой грузоподъемностью, обладающую быстрой и легкой маневренностью,
способную работать в очень ограниченных пространствах и на небольшой высоте, например, в тонких
угольных пластах. Ступени 3 и 4 состоят из поперечных стержней 80, на которых установлены две группы
звеньев 81, 82. Каждое звено 81 шарнирно установлено на двух смежных стержнях 80, при этом его
раздвоенные концы 84, 87 охватывают конец 86 смежного звена с одной стороны, а его собственный конец 86
охватывается раздвоенными концами 84, 87 смежного звена с другой стороны. Аналогично, каждое звено 82
имеет разветвленные концы 85, 88, охватывающие конец 89 соседнего звена. Между звеньями 81 и 82
расположены распорные ролики 90 на тягах 80, с которыми взаимодействуют звездочки 52 для привода
гусениц. В состав звеньев входят элементы, обеспечивающие сцепление с грунтом (91). Поперечные
протекторы перемещаются по направляющим и опорным роликам 92, 93 и 94, установленным соответственно
на валах 95, закрепленных в ступицах 96, образованных на станине 1, причем ступицы удерживаются
шпонками 97 и зажимными винтами 98.
Направляющие и опорные ролики имеют углубленную центральную часть 100, а элементы 87 и 88 звеньев
имеют выступающие внутрь части 101, предназначенные для размещения внутри этих углубленных частей
100, при этом колеса имеют наружные части 102 и 103 большего диаметра, на которых опираются остальные
части звеньев. Колеса крепятся к валам с помощью шплинтов 104. На фиг. 1, 2 и 7 показан толкающий нож
110 внутри ковша в переднем конце его хода, когда он вытолкнул весь материал из ковша; на фиг. 8 — в
середине его движения вперед или назад, и на фиг. 9 — в убранном положении, где он образует заднюю часть
ковша и находится в положении, позволяющем вытолкнуть материал за один ход. Отвал 110 полностью
проходит по внутренней поверхности ковша и имеет прикрепленные к нему пластины 111 с короткими валами
112, на которых вращающимися роликами 113, движущимися по направляющим рейкам 115 и имеющими
фланцы 114, которые перемещаются в пространстве между направляющими рейками и соответствующей
стороной ковша.
Эти направляющие 115 имеют такую форму, что при взаимодействии с приводным механизмом толкающий
нож будет совершать необходимые движения и занимать указанные положения. К задней части лезвия
прикреплены пара рычагов 116 и 117, снабженных поперечными распорками 118 и 119, соединенных между
собой в точке 120; рычаги 116 и 117 шарнирно закреплены на стержне 121, свободно расположенном в паре
рычагов 122 и 123, к которым и к центральному блоку 126, свободно окружающему стержень 121,
прикреплены поперечные распорки 124 и 125. Другие концы рычагов 122 и 123 закреплены на валу 128,
установленном в опорах на станине 1 в точках 129 и 130 и приводимом в движение звездочками 135,
закрепленными на нем, по которым движутся звездочки, цепи 136 и 137, которые также движутся по
звездочкам 142 и 143, закрепленным на валу 144, установленном в опорах 129 и 130, непосредственно над
валом 128. Вал 144 приводится в движение непосредственно от переднего конца вала двигателя 173 через
редуктор с очень высоким передаточным отношением. (Рис. 1, 2, 4 и 6). На валу 144 закреплена коническая
шестерня 160, которая входит в зацепление с шестерней 161, закрепленной на корпусе 162, имеющем
цилиндрическую полую ступицу 163, которая установлена в подшипнике 164, установленном на опоре 165,
также имеющей подшипник для вала 144.
Корпус 162 имеет с внутренней стороны, например, с помощью шпонки 168, внутреннее зубчатое кольцо 166,
с которым зацепляются шестерни 167. Каждая шестерня 167 закреплена на другой шестерне 170 таким
образом, что они вращаются вместе, а различные двойные шестерни 167 и 170 вращательно закреплены в
обойме или держателе 172, который, в свою очередь, вращательно установлен на валу двигателя 173. В
зацеплении с шестернями 170 находится внутреннее зубчатое кольцо 174, закрепленное, например, шпонкой
169, на корпусе 175, имеющем на одном конце ступицу it-6, установленную на валу 173, а на
противоположном конце ступицу 177, охватывающую ступицу 163 оболочки 162. Этот корпус удерживается в
неподвижном положении ключом 178, блокирующим его ступицу 177. к валу 173. Зубчатые кольца 166 и 174
имеют разные диаметры делительной окружности и разное количество зубьев, тогда как шестерни 167 и 170
имеют одинаковые диаметры делительной окружности, но ось, вокруг которой вращается каждая пара
шестерен, наклонена относительно оси зубчатых колец, и зубья шестерен и шестерен соответственно имеют
скошенные края.
При вращении ведущего вала 173 и солнечной шестерни 171 шестерни 170 вращаются вокруг своих осей, и
поскольку зубчатое кольцо 174 неподвижно, шестерни также будут вращаться вокруг оси вала 173. Шестерни
167, закрепленные на шестернях 170, также будут вращаться вместе с указанными шестернями 170, и,
поскольку они зацепляются с зубчатым кольцом 166, это кольцо будет вращаться и через оболочку 162 и
шестерни 160, 161 будут вращать вал 144, а следовательно, и вал 128. Этот вал несет рычаги 122, 123 и при
вращении поворачивает эти рычаги, перемещая толкающий нож вперед через рычаги 116, 117. Толкающий
отвал перемещается назад под давлением приложенного к нему материала, когда ковш вдавливается в кучу
материала. Такая конструкция зубчатой передачи обеспечивает необычайно значительное снижение скорости
и позволяет избежать чрезмерного нагрева и трения. За счет использования двух шестерен с одинаковым
диаметром делительной окружности, но разным шагом, можно добиться значительно большего
передаточного отношения. Для инициирования или облегчения возвратного движения толкающего лезвия
предусмотрены средства, предпочтительно с пружинным приводом.
На задней части толкающего отвала установлены два горизонтальных параллельных стержня 200 и 201, на
которых, соответственно, расположены свободные скользящие кольца 202, 205, к которым прикреплены
концы винтовых пружин 203, 206, а другие концы пружин прикреплены в точках 204, 207 к противоположным
задним нижним углам лопаты. Когда толкающий нож 110 перемещен в переднее положение разгрузки, как
показано на фиг. 10 и 11, с помощью своего приводного механизма, пружины 203 и 206 находятся под
натяжением и действуют, оттягивая толкающий нож назад, тем самым способствуя его возврату в исходное
положение, когда рычаги 116 и 117, а также 122 и 123 находятся почти в мертвой точке. 1 При движении
толкающего лезвия назад пружины 203 и 206 полностью расслабляются, и затем кольца 202 и 205 скользят
вдоль своих соответствующих стержней 200 и 201 в течение оставшейся части обратного движения
толкающего лезвия. «Во время разгрузочного движения лезвия кольца скользят в обратном направлении
вдоль своих штоков до тех пор, пока пружины не начнут натягиваться, и дальнейшее движение толкающего
лезвия наружу увеличивает натяжение пружин, которое используется при обратном движении толкающего
лезвия, как уже было описано».
Привод вала 144 осуществляется путем перемещения шестерни 160 в зацепление с шестерней 161 и
обратно, и это предпочтительно осуществляется с помощью соленоида 212, управляемого с удаленной
станции и установленного на пластине 213 со стороны (смоченной) станины 1 машины. Сердечник 214
соленоида шарнирно соединен в точке 215 с рычагом 21G, закрепленным на валу 217, который установлен в
подшипнике 218, установленном на станине 1. К валу 217 также прикреплен рычаг 219, взаимодействующий
со штифтом 220, который выступает наружу из рычага 221, шарнирно закрепленного в точке 222 на
подшипниковом блоке 130. Рычаг 221 в верхней части выполнен в виде хомута 223, который располагается в
кольцевой канавке в ступице 179 шестерни 160, а в нижней части он снабжен фрикционным роликом 225, с
которым взаимодействует выжимное устройство, включающее кулачок 225, закрепленный на ступице 226 на
валу 128. Когда соленоид 212 получает питание, рычаг 216 поднимается вверх, в результате чего рычаг 219
поворачивается к нижней части листа на рис. 10. Этот рычаг 221 перемещает ступицу 179, обеспечивая
зацепление шестерни 160 с шестерней 161 для частичного вращения вала 144 и привода в действие
толкающего лезвия.
Когда кулачок 225 входит в зацепление с роликом 224, рычаг 221 при этом качается, и шестерня 160
выбрасывается. Вместо того чтобы, как описано, запускать или выводить шестерни из зацепления для
управления вращением вала 144, корпус 175 может свободно вращаться в подшипнике 164, а
предусмотренная тормозная лента, взаимодействующая с частью 180 корпуса, может удерживать этот корпус
в неподвижном состоянии или позволять ему вращаться. В этом случае, когда корпус остается неподвижным,
вал 144 будет приводиться в движение, а при отпускании тормозной ленты шестерни 167 будут просто
вращаться вокруг зубчатого кольца 166, которое будет удерживаться соответствующим механизмом.
Управление тормозной лентой может осуществляться с помощью соленоида с удаленной станции способом,
который будет описан далее со ссылкой на тормозные ленты 63 и 71. На фиг. 13, 14 и 15 показаны
электромагнитные элементы управления тормозными лентами 63 и 71, которые регулируют работу и
направление тяговых протекторов. Предусмотрена опора, имеющая боковые стенки 230 и 231, центральную
перегородку 232, заднюю стенку 234 и дно 235.
Эта опора крепится к боковым стойкам 51 и к центральной стойке 32 болтами 236 и 237 и имеет сиденья 238
на кровати 1. На боковой стенке 231 установлен соленоид 239, сердечник которого 243 шарнирно соединен с
рычагом 245, шарнирно соединенным с опорой в точке 246. Один конец тормозной ленты 63 прикреплен к
штифту 247 (рис. 15), закрепленному на рычаге 245. Другой конец тормозной ленты закреплен на выступе 248,
входящем в зацепление с резьбовым штифтом 249, закрепленным на головке хомута 250, имеющей
шарнирное соединение 251 с рычагом 245. При подаче напряжения на соленоид тормозная лента
натягивается вокруг барабана 61, а при снятии напряжения возвратная пружина 252, закрепленная на
сердечнике, освобождает ленту. Другие соленоиды 260, 261 и 262 установлены на центральной пластине 232
и боковой пластине 230 опоры для управления оставшимися тормозными лентами 71 и 63; их конструкция и
принцип работы аналогичны описанным выше. Управление различными соленоидами может осуществляться
с удаленной, неперемещающейся станции, как будет описано далее.
Теперь обратимся к машине, показанной на фиг. 16-21. Станина 1 машины опирается на тяговые гусеницы 3 и
4 и имеет ковш 5 в передней части, как и в уже описанной модификации. Однако в этом случае экскаватор
приспособлен для подъема из погрузочного положения, чтобы его груз можно было выгрузить на
возвышенности, например, в вагонетку. Двигатель 270 на станине 1 имеет на своем валу коническую ведущую
шестерню 271, зацепляющуюся с зубчатым колесом 272, которое закреплено по центру на полом
цилиндрическом барабане 273, приводящем в действие оба тяговых механизма. Барабан 273 имеет на
каждом конце головку 274 (рис. 19), в центре которой расположено отверстие для приема конца 275 вала 276,
к которому прикреплена цилиндрическая пластина или диск 277, имеющий коническое наружное кольцо 278.
Диск 277 имеет отверстия, через которые выступают штифты 279, закрепленные на головке 274, благодаря
чему вал 276 может перемещаться в продольном направлении, но будет вращаться вместе с барабаном. На
барабане 273, по обе стороны от зубчатого колеса 272, расположено тормозное кольцо 280, предназначенное
Соседние файлы в папке патенты