Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2527
.pdf
или рычагами, должны быть тангенциальными, одно внутреннее, а другое внешнее, относительно двух
окружностей, описываемых их концами соответственно относительно оси вращения храпового механизма и
оси вращения вала, несущего кривошипы, или оси вращения рычага. Таким образом, при любом
симметричном перемещении ползунков в противоположных направлениях кривошипы или рычаги будут
жестко колебаться вместе вокруг своей оси вращения, которая останется практически неподвижной.
Сила, приложенная к валу или рычагу, передается через звенья к ползункам, независимо от того, находятся
ли они в состоянии покоя или колеблются.
Механизм. Усовершенствования в области однонаправленного привода. Я, Джордж Константинеско, из
«Кармен Сильва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк, Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к муфтам и устройствам однонаправленного привода для различных целей, в
частности к устройствам для преобразования колебательного движения в прерывистое вращательное
движение в одном направлении. Изобретение применимо ко многим типам храповых механизмов, в частности
к таким устройствам, которые описаны в моей патентной заявке № 205293. В указанной спецификации я
описал муфту, включающую скользящий элемент, расположенный между колебательным и вращающимся
элементами, и сконструированную таким образом, что относительное вращение между указанным
скользящим элементом и указанным колебательным элементом вызывает движение указанного скользящего
элемента перпендикулярно вращению с последующим зацеплением и заклиниванием трех элементов, при
этом указанный скользящий элемент имеет зубья или их эквивалент с одной стороны и меньшие зубья или
фрикционную поверхность с другой стороны, которые приводятся в тесное зацепление движением указанного
скользящего элемента перпендикулярно направлению вращения.
В таком устройстве, если зазор между фрикционной поверхностью и ползунком в свободном положении не
является чрезвычайно малым, существует определенное относительное перемещение между колеблющимся
элементом и ползунком, которое вызывает удары, когда ползунок обгоняет осциллятор в конце хода привода.
Если в качестве фрикционной поверхности используется резиновая или другая прокладка, это относительное
перемещение увеличивается по мере износа прокладки, так что шестерня может начать шуметь из-за ударов,
возникающих при обгоне ползунком осциллятора. Изобретение также применимо к другим типам храповых
механизмов, и в частности к храповым механизмам, используемым в комбинациях, в которых необходимо
поддерживать определенное среднее положение колеблющихся частей, когда на ведомом валу не требуется
преодолевать крутящий момент. Мне известно, что ранее предлагалось использовать пружины,
воздействующие на скользящие элементы, применяемые в качестве промежуточных элементов в муфтах, но
такие пружины всегда располагались таким образом, чтобы создавать внутреннюю силу между собачками и
осцилляторами или между собачками и ротором.
В таком случае результирующий крутящий момент на роторе отсутствует, и подобные устройства нельзя
использовать для стабилизации в системах, не имеющих определенного среднего положения при передаче
лишь небольшого крутящего момента. Изобретение представляет собой храповой механизм, в котором
собачка, ползунок или подобное устройство, воздействующее на ротор, подвергается постоянной силе,
создаваемой, например, пружиной и действующей в направлении фиксированной внешней точки.
Изобретение также заключается в соединении собачек, ползунков или подобных им элементов посредством
сбалансированных зубчатых передач в однонаправленных устройствах, работающих в двухфазном или
многофазном режиме, таким образом, чтобы ползуны приводили друг друга в движение через
соответствующий рычажный механизм, закрепленный во внешней точке, так что к сбалансированной зубчатой
передаче может быть приложена внешняя сила. Изобретение также заключается в предоставлении средств,
позволяющих реверсировать механизм для обеспечения вращения ведомого ротора в любом желаемом
направлении. Изобретение также включает в себя такое устройство, содержащее стабилизирующее звено,
несущее ведущий шарнир, который соединен двумя шатунами с качающимися элементами, несущими
собачки, ползунки или другие храповые механизмы, воздействующие на ротор, установленный в неподвижных
подшипниках, причем ведущий шарнир колеблется под действием соответствующего приводного элемента, в
то время как собачки или ползунки подвергаются воздействию внешней силы, создаваемой, например,
пружинами или их эквивалентами, прикрепленными к неподвижным внешним точкам, причем такие силы
создают крутящий момент на роторе в направлении, противоположном направлению вращения ротора,
независимо от того, находится ли ротор в состоянии покоя или в движении.
Изобретение также заключается в установке неподвижного шарнира или шарниров звена или звеньев,
соединенных с ведущим шарниром, в полуподшипниках таким образом, чтобы движение ведущего шарнира в
одном или другом направлении ограничивалось в зависимости от направления вращения ведомого ротора.
Изобретение также заключается в обеспечении средств, позволяющих легко изменять направление
постоянной силы, действующей на собачку, ползунок или другой тип храпового механизма, так что при
приложении к реверсивной муфте, способной вращаться в любом направлении, направление вращения
ротора может быть изменено простым изменением направления действия постоянной силы, действующей на
собачки. Изобретение также заключается в применении механизма, включающего собачку, на которую
действует постоянная внешняя сила, к устройству для разделения колебательного движения на две
составляющие, одна из которых приводит в движение ротор, а другая вызывает колебание массы вокруг
неподвижной оси вращения. Изобретение также заключается в применении описанного выше механизма для
получения вращательного движения из переменных движений, возникающих под действием импульсов,
создаваемых пневматическими, гидравлическими, электрическими или иными средствами, в случаях, когда
невозможно получить определенную среднюю позицию, относительно которой происходит движение.
Изобретение также заключается в усовершенствованном механизме преобразования колебательного
движения в прерывистое вращательное движение, описанном ниже. Обращаясь к прилагаемым
схематическим чертежам: на рисунке 1 показана схематическая форма, в которой используются два
фиксатора, ползунка, храпового механизма или подобных однонаправленных устройства; на рисунке 2
показано применение изобретения для поддержания среднего положения колеблющихся частей в аппарате,
приводимом в действие с помощью обычного гидравлического устройства; на рисунке 3 показана
схематическая схема, в которой сила, действующая на фиксаторы, создается за счет давления жидкости,
создаваемого центробежным регулятором; на рисунке 4 показан боковой вид аппарата, в котором
используется изобретение; на рисунке 5 показан поперечный разрез этого аппарата, а на рисунке 6 — боковой
вид частично в разрезе; на рисунке 7 показан детальный вид части реверсивного аппарата; на рисунке 8
показан боковой вид реверсивного аппарата, а на рисунке 9 — его план. В представленном на рисунке 1
изобретении я предлагаю относительно короткое звено a, которое я называю стабилизирующим звеном,
шарнирно закрепленное в неподвижной точке b и имеющее на своем конце приводной шарнир c, который
колеблется посредством звена d, соединенного в общей точке e с приводным звеном f и звеном g, шарнирно
закрепленным в неподвижной точке h. На звено f наносится лосьон с помощью кривошипа k на приводном
валу l.
Шарнир c соединен шатуном с качающимся элементом n, несущим собачку или другое храповое устройство o,
которое воздействует на ротор p, вращающийся вокруг неподвижной оси r. Защёлка соединена с неподвижной
точкой s посредством пружинного соединения t. В данной модификации изобретения при вращении
кривошипа k общая точка e колеблется и передает свое движение на ось c, что, благодаря относительному
положению неподвижной оси, вызывает колебание элемента. колебаться с частотой, вдвое превышающей
частоту опорного элемента. В результате, при каждом обороте ведущего кривошипа k через собачку o к
ротору p передаются два импульса. В варианте изобретения, схематически показанном на рисунке 2,
приводной вал 40 снабжен кривошипами 41, 42, расположенными в фазе с шагом 180 градусов. Эти
кривошипы соединены с поршнями 43, 44, работающими в цилиндрах 45, 46, которые постоянно заполнены
жидкостью через обратные клапаны 47, 48. Цилиндры соединены трубами 49, 50 с противоположными
концами цилиндра 51, в котором предусмотрен поршень 52 двойного действия, соединенный с шарниром 53.
Шарнир 53 соединен стержнем 54 с шарниром 55 на свободном конце стабилизирующего звена 56, которое
шарнирно закреплено в неподвижной точке 57. Шарнир 55 также соединен двумя шатунами 56, 59 с
качающимися элементами 60, 61, несущими храповые механизмы 62, 63, удерживаемые пружинами 64, 65,
соединенными с неподвижными точками 66, 67, причем храповые механизмы расположены таким образом,
что они приводят ротор в движение в одном направлении. Благодаря такой конструкции среднее положение
поршня 52 сохраняется независимо от наличия или отсутствия нагрузки на ротор 68. В варианте изобретения,
показанном на рисунке 3, колеблющийся приводной шарнир 71 соединен стержнями 72, 73 с колеблющимися
элементами 74, 75, несущими храповые механизмы 76, 77, причем эти храповые механизмы могут работать в
любом направлении. Храповые механизмы соединены звеньями 78, 79 с поршневыми штоками 80, 81
поршней 82, 83, движущихся в цилиндрах 84, 85, которые соединены между собой трубами 86, 87 и которые
через реверсивный клапан 88 соединены с источником давления жидкости, подключенным к 89, и выходным
отверстием для жидкости 90.
Давление жидкости, подаваемое на вход 89, может быть получено с помощью центробежного регулятора
типа, описанного в моей патентной заявке № 146642, непосредственно соединенного или приводимого в
движение приводным валом, передающим движение на шарнир 71, или любым источником давления
жидкости, регулируемым скоростью вращения вала первичного двигателя. В описанном в данной
спецификации устройстве в вращающейся кольцевой камере создается давление жидкости,
пропорциональное квадрату угловой скорости вращающейся камеры, в которой находится жидкость, так что
когда эта кольцевая камера приводится в движение приводным валом, передающим движение на шарнир 71,
создается давление жидкости, которое может быть приложено к входному отверстию 89 и воздействовать на
поршни 82, 83, причем давление пропорционально квадрату скорости приводного вала. Поскольку
инерционные эффекты также пропорциональны квадрату скорости вращения ведущего вала, подобная
конструкция обеспечит пропорциональность сил, действующих на храповые механизмы в направлении
внешней точки, силам инерции, действующим на устройство, так что желаемая сила может быть приложена к
храповым механизмам с различной скоростью.
В данной модификации изобретения, при желании, постоянная сила, создаваемая давлением жидкости,
может быть дополнена пружинным давлением, действующим на храповые механизмы, при этом направление
пружинного давления совпадает с направлением давления жидкости и всегда действует на храповые
механизмы в направлении, противоположном направлению вращения ротора. Как видно, в данной
конструкции сила, действующая на собачки, будет изменяться пропорционально скорости приводного
двигателя, так что автоматически учитывается возросшая инерция, которую необходимо преодолеть на
высоких скоростях, при этом сила, действующая на храповые механизмы, будет лишь той, которая
необходима для обеспечения правильной работы аппарата при любой заданной скорости. В варианте
изобретения, показанном на рисунках 4–9, первичный двигатель приводит в движение главный вал 101,
имеющий эксцентрик 102, который, в свою очередь, воздействует на центральные шарниры 103 плавающего
рычага 104 посредством ремня 105. Плавающий рычаг 104 соединен своими концами с парой звеньев 106,
107, которые шарнирно соединены с рычагами 108, 109, верхние концы которых ограничены упорами 110, 111,
причем один из этих упоров срабатывает в зависимости от направления вращения приводного ротора на валу
112.
Рычаги 108, 109 шарнирно закреплены в раме машины, при этом один конец плавающего рычага 104
приводит в движение рычаг 113, несущий на своих концах инерционные массы 114, 115, а другой конец
плавающего рычага 104 соединен звеньями 116, 117 с парой колеблющихся элементов 118, 119, которые
посредством скользящих элементов 20, 21, имеющих большие зубья с одной стороны и фрикционные
поверхности 22, 23 с другой стороны, попеременно захватывают вращающиеся элементы 24, 25 на приводном
валу 112. На каждом скользящем элементе предусмотрены выступы 120, 121, соединенные стержнями 122,
123 с рычагами 26, 27, закрепленными на валу 124, который вращается на звене 125, способном
перемещаться вокруг неподвижной оси 126. Через звено 125 продет приводной стержень 127, несущий между
собой и звеном 125 фланцы с буферами 128, 129. Стержень 127 соединен с эксцентриком 130 на валу 131,
шарнирно закрепленном в раме машины, и на этом валу предусмотрена рукоятка 132, с помощью которой
один из буферов 128, 129 может быть приведен в контакт со звеном 125.
Таким образом, на два ползунка можно воздействовать в том или ином направлении, так что, просто
переместив рукоятку 132, можно изменить направление вращения на противоположное. Принцип работы
однонаправленного приводного устройства описан в моей патентной заявке № 205293, и видно, что два
ползунка 120, 121 соединены между собой стержнями 123, 122 и рычагами 26, 27, которые закреплены на
валу 124. Следовательно, когда один ползунок приводится в движение своим осциллятором, положительное
соединение между двумя ползунками приводит к тому, что другой ползунок удерживается в нерабочем
положении. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217685A
[]
Способ регенерации щелочных растворов. Король Бельгии и CHEMISCHE WERKE Организованные в
соответствии с законодательством Германии, по адресу: Эренбергштрассе, 11 14, Берлин, 0.17, Германия,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу регенерации
щелочных растворов. Известно, что щелочи, сильно загрязненные органическими веществами, могут быть
обработаны путем конденсации щелочей выпариванием, их прокаливания, каустизации образовавшегося
щелочного карбоната с помощью негашеной извести и дальнейшей обработки полученного раствора едкого
щелочного вещества в соответствии с целью его использования. Например, таким образом можно
регенерировать отработанные жидкости заводов по производству щелочной целлюлозы. Этот процесс
экономически выгоден только в том случае, если щелочи содержат значительную долю органических
веществ, и невыгоден, если количество органических веществ мало по сравнению с количеством щелочи.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного процесса регенерации
щелочных растворов, в котором количество органических веществ мало по сравнению с количеством щелочи,
без концентрирования растворов путем испарения. Усовершенствованный процесс, согласно настоящему
изобретению, заключается в нагревании щелочей вместе с окислителями, такими как хлораты, гипохлориты,
соли азотсодержащих кислородсодержащих кислот, например, нитрат или нитрит натрия, или оксиды азота,
например, оксид азота, или их смеси под давлением в присутствии катализатора. К числу эффективных
катализаторов на сегодняшний день относятся тяжелые металлы, их оксиды и соли, а также смеси этих
веществ. Новый процесс особенно важен для регенерации щелочей, содержащих небольшие количества
органических веществ, получаемых при мерсеризации, а также в других процессах обработки целлюлозы.
Образовавшийся карбонат щелочи легко удаляется путем каустизации.
Процесс окисления можно ускорить, вводя кислород или газовые смеси, богатые кислородом. Вместо
кислорода могут быть использованы также оксиды азота. Известно, что органические вещества могут
окисляться с помощью хлоратов или гипохлоритов в нейтральных или слабокислых растворах при помощи
катализаторов, но неизвестно, происходит ли эта реакция также в подходящих условиях в щелочных
растворах таким образом, чтобы быть коммерчески полезной для регенерации щелочных растворов,
содержащих небольшие количества органического вещества. Однако было предложено производить
полезные продукты, такие как цианиды, путем нагревания нитрата с подходящим органическим веществом,
например, с веществом, содержащимся в растворе, полученном при кипячении эспартовидной травы перед ее
переработкой в бумагу, и щелочью. Подходящий способ проведения процесса заключается в том, чтобы
щелочь стекала вниз по катализаторам в вертикальном автоклаве башенной формы. При необходимости
процесс капельного полива можно повторить несколько раз.
ПРИМЕР 1. Щелочь, содержащая примерно 14%-ный раствор NaOH и целлюлозу в древесной смоле,
смешивают с определенным количеством хлората натрия и нагревают в течение примерно 4 часов до
140–180 °C, используя медную проволочную сетку в качестве катализатора. Количество добавляемого
хлората натрия должно составлять примерно половину количества, необходимого для полного окисления
органических веществ, содержащихся в щелочи. Процесс окисления может быть ускорен введением
кислорода. ПРИМЕР 2. Щелочь, содержащая примерно 14% NaOH и целлюлозу в растворе, смешивают с
определенным количеством нитрата натрия и нагревают в течение примерно 4 часов до 140–180 °C,
используя углерод и оксид железа в качестве катализатора. Количество добавляемого нитрата натрия должно
быть примерно в 1/2 раза больше, чем необходимо для полного окисления органических веществ,
содержащихся в красителе. Процесс окисления можно ускорить путем введения оксидов азота. Следует
понимать, что количество добавляемых окислителей зависит от состава и количества органических примесей,
содержащихся в щелочи.
При необходимости количество добавляемого вещества можно легко определить с помощью лабораторного
анализа. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217686A
[]
Улучшения в производстве корзин, подносов и тому подобного. Я, Чарльз Эдвард Кинг, владелец фабрики
корзин и стульев в Борнмуте, расположенной по адресу: Хэвиленд-роуд, Боскомб, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к корзинам, плетеным изделиям и подобным предметам, изготовленным из лозы,
тростника или другого подобного материала, и имеет своей целью усовершенствованное изготовление дна,
которое образует прочное основание для корзины или подобного предмета, является прочным и также
защищает основание корзины со всех сторон, а также используется отдельная вставка для дна, которая
может быть надежно закреплена, но при этом легко отсоединяется в случае замены или ремонта. Согласно
данному изобретению, я использую каркас из дерева, металла или другого прочного материала, размер и
форма которого соответствуют размеру и форме требуемой корзины или подобного изделия, и на этом
каркасе я любым подходящим образом возвожу боковые и торцевые стенки корзины или подобного изделия,
предпочтительно путем образования ряда отверстий в каркасе, в которые прочно вставлены колышки, на
которые я любым подходящим образом заполняю боковые и торцевые стенки.
Материал, из которого изготовлен каркас, имеет такую ширину, а прикрепленные к нему колышки
расположены таким образом, что внешние края каркаса находятся на одном уровне или немного выступают за
внешние поверхности основания корзины, а внутренние края каркаса немного выступают внутрь от
внутренней стороны корзины. На каркасе и внутри корзины я закрепляю дно любым подходящим крепежным
средством, например, винтами с потайной или гладкой головкой. Дно может быть выполнено из дерева,
металла, тростника, плетеной лозы или другого подходящего материала. Изделие может быть закреплено на
раме или установлено на ней любым подходящим способом, не выходя за рамки сущности данного
изобретения, которая заключается в формировании дна корзины, ящика или подобного изделия из прочной
рамы, имеющей съемный наполнитель в качестве дна. Улучшения в производстве корзин, подносов и тому
подобного. Я, Чарльз Эдвард Кинг, из Борнмутской фабрики корзин и стульев, Хэвиленд-роуд, Боскомб,
Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к корзинам, плетеным изделиям и подобным предметам, изготовленным из лозы,
тростника или другого подобного материала, и имеет своей целью усовершенствованное изготовление дна,
которое образует прочное основание для корзины или подобного предмета, является прочным и также
защищает основание корзины со всех сторон, а также используется отдельная вставка для дна, которая
может быть надежно закреплена, но при этом легко отсоединяется в случае замены или ремонта.
Известно, что изготавливают корзину для белья со съемным дном, верхняя кромка которой выполнена в виде
деревянного каркаса; такая верхняя кромка имеет отверстия, в которые вставляются колышки или стойки. В
основании конструкции находится деревянная рама с перекрещенными тростями, закрепленными в
отверстиях рамы. Дно отделено от остальной части корзины и крепится на месте с помощью длинных болтов,
пропущенных через нижний и верхний бортики, и гаек, надетых на концы болтов. Также известно, что вместо
обычных защитных планок, обычно крепящихся к дну корзины болтами, используются планки с отверстиями
для крепления колышков или вертикальных стоек, а также поперечных прутьев или прутьев, так что боковые
стороны, торцы и дно корзины можно собрать на таких деревянных планках. Также известно, что дно корзины
для белья может быть выполнено в виде рамы с двойным рядом брусков или планок, между которыми
находится запас дерева или другого материала, который дополнительно удерживается на месте рейками с
каждой стороны доски, проходящими через бруски или планки, а некоторые также через раму, при этом
боковые стороны изготовлены из
Для целей данного изобретения я использую прочный каркас со съемным наполнителем, образующим дно
корзины или подобного изделия, и на этом каркасе я прикрепляю или надстраиваю стенки корзины или
подобного изделия. Изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми
чертежами, иллюстрирующими один из примеров реализации моего изобретения, на котором на рисунке 1
представлен перспективный вид корзины, изготовленной предпочтительным для меня способом. Рисунок 2 —
разрез, а рисунок 3 — план рамы и заполняющего элемента до того, как к ней будет прикреплена или
установлена плетеная конструкция. В соответствии с примером, изображенным на прилагаемых чертежах, я
использую раму 1 из дерева, металла или другого прочного материала, размер и форма которой
соответствуют размеру и форме требуемой корзины или подобного изделия, и на этой раме 1 я любым
подходящим образом возвожу боковые и торцевые стенки корзины 2 или подобного изделия,
предпочтительно путем образования ряда отверстий 3 в раме 1, в которые прочно вставлены колышки 4, на
которые я любым подходящим образом заполняю боковые и торцевые стенки; такие отверстия могут входить
в раму обычным способом, как показано на рисунке 2 (рис. 3), или могут быть образованы под углом, как
показано на рисунке 2 (рис. 3а).
Материал, из которого изготовлена рама 1, имеет такую ширину, а прикрепленные к ней колышки 4
расположены таким образом, что внешние края рамы 1 находятся на одном уровне или немного выступают за
внешние поверхности ножки 5 корзины 2, а внутренние края 6 рамы 1 немного выступают внутрь от
внутренней стороны ножки 5 и корзины 2, и на раме 1 и внутри корзины 2 я закрепляю дно 7 любым
подходящим крепежным средством, таким как винты с потайной или гладкой головкой и шайбы 8. Нижние 7
элементов могут быть изготовлены из дерева, металла, тростника, плетеной лозы или другого подходящего
материала. Каркас может быть защищен и усилен металлическими угловыми пластинами 9. Конструкция
корзины 2 может быть закреплена на раме 1 или установлена на ней любым подходящим способом, не
выходя за рамки сущности данного изобретения, которая заключается в формировании дна корзины, ящика
или подобного изделия из прочной рамы, имеющей съемную наполнительную деталь в качестве дна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217687A
[]
Усовершенствования, относящиеся к средствам или устройствам для обеспечения безопасности дверей
железнодорожных вагонов и других транспортных средств, применимые также к обеспечению безопасности
дверей, окон или ставней зданий. Мы, Альфред Эрнест Уильям Лайт, проживающий по адресу: Глиб-стрит,
Уэстлфорд, графство Йоркшир, и Джон Аллен. Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное
на Каслфорд-стрит в Нормантоне, графство Йоркшир, и являющееся британскими подданными, определяется
следующим образом: «Настоящее изобретение относится, прежде всего, к усовершенствованным средствам
или устройствам для фиксации дверей железнодорожных вагонов и других транспортных средств во время
движения поезда или транспортного средства, а также к средствам автоматического освобождения
устройства, как только поезд останавливается. Настоящее изобретение обеспечивает средства
предотвращения случайного или преднамеренного открытия двери во время движения поезда или
транспортного средства и выпадения пассажира из вагона. Железнодорожные вагоны и подобные
транспортные средства далее именуются и включаются в Термин «транспортное средство». Изобретение
также может быть адаптировано и использовано для других целей, например, для дверей, окон и ставней
банков, ювелирных и других магазинов и тому подобного.
Целью данного изобретения является обеспечение электрических средств для управления механизмом
запирания двери во время движения поезда и использование, насколько это возможно, существующего замка
для достижения этой цели. Согласно данному изобретению, предусмотрена металлическая розетка с
соответствующей изоляцией, содержащая магнит, намотанный проволокой обычным способом для передачи
необходимого количества ампер. Магнит состоит из пары железных стержней, соединенных на одном конце
одним или несколькими поперечными элементами, например, металлическими блоками, а вокруг двух
параллельных стержней обычным способом намотана проводка или обмотка. Внешние концы горизонтальных
участков двух параллельных друг другу планок имеют соответствующий изгиб для размещения скользящей
части или болта защелки. Описанный выше корпус снабжен подходящей крышкой и отверстием в задней
части для подключения к проводам батареи или батарей, необходимых для работы магнитов. Корпус
вставляется в дверную коробку, а его передняя часть снабжена латунной или другой металлической
пластиной, в которой имеются два квадратных или иных отверстия, через которые раздвоенная часть засова
проходит через магнит.
Магнит и указанная крышка удерживаются на месте соответствующими болтами. Внутри соответствующего
металлического корпуса установлен раздвоенный замок, который работает через соответствующие отверстия
в пластине и снабжен углублением, в одной части которого выполнена или установлена зубчатая рейка, с
которой зацепляется зубчатое колесо или шестерня дверной ручки. Указанное зубчатое колесо или шестерня
установлены и закреплены на внутреннем конце шпинделя обычной ручки, используемой для управления
замком или латохом снаружи двери. Различные части защелки могут быть зафиксированы с помощью болтов
с потайной головкой, проходящих через латунные или другие металлические втулки, предназначенные для их
установки внутри корпуса. Замок или защелка снабжены соответствующей накладкой, также выполненной из
металла. Под крышей или на подходящем расстоянии над или под задними дверями транспортного средства,
а также с каждой стороны последнего, предусмотрен отрезок трубы, открытый с каждого из своих концов.
Каждая из указанных труб снабжена ответвлением с разветвлённым концом. Внутри каждой трубы и ее
разветвления проходят, скажем, два провода, образуя замкнутую цепь для проведения электрического тока от
ряда аккумуляторов или батарей, которые установлены внутри охранного фургона в одном или нескольких
ящиках с асбестовой облицовкой. Конец каждого из двух проводов в трубе соединен с каждым из
разветвлений, причем разветвленный конец может быть снабжен контактными элементами, снабженными
штыковыми соединениями, приспособленными для соединения с разветвлениями. Для данного вида работ
предпочтительнее использовать центральный контактный элемент. На каждом конце транспортного средства
предусмотрено отверстие, изолированное любым удобным способом для приема медной вилки, которая
соединена с медным или другим контактным элементом, имеющим центральный провод. Штекер можно
вставлять и вынимать из соединения — с помощью подпружиненного рычага, утяжеленного с одной стороны,
и устанавливать на противоположном конце относительно торца транспортного средства. На каждом из
указанных отрезков трубы предусмотрено несколько тройников, к которым подсоединены вертикальные трубы
для подачи проводов, используемых для питания магнитов.
Трубопроводы имеют открытые концы для обеспечения вентиляции. Для поездов, курсирующих по
коридорам, где требуются дополнительные аккумуляторы или батареи, может быть предусмотрено место для
их перевозки в ящиках, закрепленных на подножке вагона, а также могут быть предусмотрены кронштейны,
которые крепятся к обычным устройствам для удаления препятствий в вагоне. К дверному косяку каждой
двери охранного фургона прикреплены средства для образования соединения и замыкания электрической
цепи, а также для подачи напряжения на магниты при закрытии двери. Указанное средство может
представлять собой медный или другой концевой элемент, закрепленный на пластине, прикрепленной к
указанной двери, и снабженный пружиной или другой дугой с центральным выступом. В центральной части
корпуса установлен шпиндель, снабженный контактным элементом или выключателем, который
взаимодействует с медным выводом, подключенным к распределительному щиту, который будет описан
далее и который установлен внутри охранного фургона. Шпиндель, работающий в центральном выступе арки,
предназначен для прохождения на соответствующее расстояние через указанный выступ и снабжен на своем
внешнем конце вторым контактным элементом, который предназначен для зацепления с контактным
элементом, установленным на штифтах, закрепленных на латунной или другой фланцевой пластине,
закрепленной на каждой из дверей охранного фургона.
Между фланцем указанной крепежной пластины и штифтами, на которых воздействуют контактные элементы,
расположены пружины, удерживающие увеличенную часть указанного шпинделя и его контактный элемент
относительно подпружиненного контактного элемента. Когда дверь закрыта, контактный элемент и контактная
часть на внешнем конце шпинделя прижимаются друг к другу, и при этом первая контактная часть на
внутреннем конце шпинделя прижимается к медным клеммам, закрепленным на внешней раме. Указанные
клеммы соединены соответствующими проводами с распределительным щитом. Описанное выше устройство
при необходимости может быть применено также к каждой двери железнодорожного вагона. Внутри охранного
фургона также размещен распределительный щит для двух цепей, снабженный ножевым выключателем,
закрепленным в огнеупорном корпусе, и снабженный, например, двумя патронами для ламп и двумя блоками
предохранителей, каждый из которых может быть обычной конструкции. Таким образом, обеспечивается
одновременная работа контура с каждой стороны транспортного средства и одновременное запирание
дверей во время движения поезда.
Патрон лампы и один из предохранителей с каждой стороны распределительного щита соединены с ножевым
выключателем, расположенным в подходящем месте на дверце между двумя комплектами патронов ламп и
блоками предохранителей, и ножевой выключатель приводится в действие рукояткой внутри указанного
выключателя и изолированной ручкой снаружи корпуса, содержащего ножевой выключатель. Патроны для
ламп, блоки предохранителей, ножевые выключатели могут иметь любую стандартную конструкцию и
соединяться между собой проводкой обычным способом. Лампочки, установленные в указанных патронах,
могут быть любого требуемого цвета, например, зеленого. Описанное выше электрическое устройство
обеспечивает подачу энергии на магнит каждой двери транспортного средства, и: когда дверь вагона
проводника открывается, контактные элементы, образующие выключатель, подключенный к указанной двери,
размыкают ток на той стороне поезда или транспортного средства, с которой эта дверь открыта, таким
образом, обеспечивая, например, постоянное запирание дверей со стороны, противоположной платформе, в
то время как двери со стороны платформы открываются, позволяя пассажирам либо выйти, либо войти в купе
транспортного средства.
Соединение между каретками может осуществляться с помощью обычных штыревых переходников с
центральными контактами и гибких шнуров, причем указанные шнуры и переходники крепятся к
разветвленным ветвям описанных здесь труб. Описанное выше устройство может также быть приспособлено
для дверей, окон или вращающихся ставней банков, ювелирных магазинов, других торговых точек или других
зданий, благодаря чему при закрытии одной из дверей, окон или вращающихся ставней снаружи или внутри
здания все остальные двери, окна или вращающиеся ставни в данной его части могут быть одновременно
закрыты. Усовершенствования, относящиеся к средствам или устройствам для обеспечения безопасности
дверей железнодорожных вагонов и других транспортных средств, применимые также для обеспечения
безопасности дверей, окон или ставней зданий. Мы, Альфред Эрнест Уильям Лайтфут, проживающий по
адресу: Глиб-стрит, 192, Каслфорд, графство Йоркшир, и Джон Аллен Рэтклифф, проживающий по адресу:
Хартли Билдингс, 2, Каслфорд-роуд, Нормантон, графство Йоркшир, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится, прежде всего, к усовершенствованным средствам или устройствам для фиксации
дверей железнодорожных вагонов и других транспортных средств во время движения поезда или
транспортного средства, а также к обеспечению средств для автоматического освобождения устройства, как
только поезд останавливается и открывается дверь, например, вагона кондуктора.
Данное изобретение обеспечивает средства для предотвращения случайного или преднамеренного открытия
двери во время движения поезда или транспортного средства, а также выпадения пассажира из вагона.
Железнодорожные вагоны и аналогичные транспортные средства далее именуются и включаются в термин
«транспортное средство». Изобретение может быть также адаптировано и использовано для других целей,
например, для изготовления дверей, французских или распашных окон и распашных ставней. Целью данного
изобретения является обеспечение электрических средств для управления механизмом запирания двери во
время движения поезда и использование, насколько это возможно, существующего замка для достижения
этой цели. Изобретение описывается со ссылкой на способ крепления дверей железнодорожных вагонов и
заключается в установке на дверной косяк или раму соответствующим образом изолированного корпуса или
гнезда, содержащего электромагнит, намотанный обычным способом проволокой для передачи необходимого
количества ампер, полюса которого непосредственно воздействуют на раздвоенный запорный болт,
предотвращая его выдвижение до тех пор, пока электромагнит находится под напряжением, при этом
указанный запорный болт заключен в отдельный корпус, установленный на двери.
Корпус снабжен подходящей крышкой и отверстием в задней части для подключения к проводам пекарни или
батареям, необходимым для работы магнита. Указанный корпус вставляется в дверную коробку, а его
передняя часть снабжена латунной или другой металлической пластиной, в которой имеются два квадратных
отверстия, через которые раздвоенная часть засова проходит к магниту. Внутри другого металлического
корпуса установлен раздвоенный замок, который работает через соответствующие отверстия в пластине и
снабжен углублением, в которое вставлена зубчатая рейка, с которой установлена зубчатая шестерня на оси
дверной ручки, предназначенная для зацепления. Под крышей транспортного средства на соответствующем
расстоянии над или под его дверями, а также с каждой стороны транспортного средства, проложен отрезок
трубы, обычно используемый для аналогичных целей, который открыт с каждого из своих концов. Каждая из
указанных труб снабжена ответвлением с разветвленным концом, и внутри каждой из указанных труб и ее
разветвленного ответвления проходят провода, образующие замкнутую цепь для проведения электрического
тока от ряда аккумуляторов или батарей, которые установлены внутри охранного фургона в одном или
нескольких огнеупорных ящиках с асбестовой облицовкой или другими подобными элементами.
В дальнейшем будет более подробно описана взаимосвязь между фургоном охраны и каждой дверью
транспортного средства. На прилагаемых чертежах показан способ применения изобретения к
железнодорожным вагонам, в которых: фиг. 1 — вид изнутри вагона на дверной косяк с левой стороны вагона;
фиг. 2 — вид спереди на дверной косяк с фиг. 1; фиг. 3 — сечение по линии А, А, фиг. 1; фиг. 4 — сечение по
линии В, В, фиг. 1; фиг. 5 — частичное сечение по линии С, С, фиг. 6 замка, установленного на двери. На рис.
6 показан вид сбоку замка со стороны защелки; на рис. 7 — разрез по линии D, D, рис. 5 ; Рис. 8 представляет
собой частичный разрез рис. 5, показывающий защелку, контактирующую с магнитом в дверной коробке;
дверная коробка и связанные с ней части показаны пунктирными линиями; Рис. 9 представляет собой
изометрический вид магнита, выполненный в меньшем масштабе, чем показано на ранее упомянутых
рисунках; Рис. 10 представляет собой вид сбоку предохранительного блока, установленного на каждом конце
фургона охранника; Рис. 11 — частичный разрез сбоку того же блока; Рис. 12 — план рис. 10; Рис. 13 — вид
сбоку электрического контактного устройства, установленного на двери и дверной коробке фургона охранника;
Рис. 14 — частичный разрез рис.
13 На рис. 15 показано расположение трубопроводов, предназначенных для установки под дверью
транспортного средства; на рис. 16 — вид сбоку транспортного средства с указанием расположения труб и
электрических соединений. На фиг. 18 показан аналогичный вид торца охранного фургона с указанием
электрических соединений; на фиг. 19 — схематическое изображение аккумулятора, распределительного
щита и электрических соединений транспортного средства; на фиг. 10 — план раздвоенного выступа на конце
транспортного средства; на фиг. 20 — вид, демонстрирующий применение изобретения к составу
транспортных средств без буферов и соединительных звеньев. Рисунки 10–14, 16, 17 и 19 выполнены в
увеличенном масштабе, а рисунок 20 — в уменьшенном масштабе по сравнению с рисунками 1–8. На всех
изображениях одинаковые детали обозначены аналогичными обозначениями. 1 — кузов транспортного
средства, установленный на колесах, 2 — его шасси, 4 — подножка, 5 — двери, 6 — дверной косяк, 7 — окна
транспортного средства и 8 — карниз транспортного средства. 9 — прямоугольная рама или кожух, далее
именуемый «гнездом», — соответствующим образом изолирован.
Розетка снабжена основанием 10, боковыми сторонами 11, торцевой частью 12 и крышкой 13. Крышка 13
крепится на месте с помощью установочных винтов 14, которые входят в выступы 15, 15. Внутри гнезда и на
каждом его конце расположены блоки 16, 17. Блок (Если) простирается от основания гнезда до нижней
стороны крышки 13, а его правая поверхность имеет форму, соответствующую углу дверной коробки. В блоке
16 также сформированы два паза: 18, 18 (рис.
Соседние файлы в папке патенты