Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2502
.pdf
Шарнирное соединение вала в его верхней части обеспечивает зазор при подъеме или опускании стойки, что
придает всей машине желаемый наклон.
Вращающиеся платформы могут быть защищены с каждой стороны металлическими листами (не показаны) и
панелями из листового металла, размещенными на торце и сбоку разгрузочной платформы, что позволяет
защитить урожай от сильного ветра.
Помимо прочих постоянных нормативных положений, которые могут быть использованы, остаются и другие
варианты, соответствующие духу изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: -1. Устройство для вытягивания льна, характеризующееся вращающимися
тяговыми платформами с резиновыми стержнями, включающими наложенные друг на друга цепи, нижняя из
которых несет два симметрично расположенных на цепи стержня, а две верхние стержня расположены на
плечах цепи; пучки льна захватываются между двумя стержнями каждой цепи на удобной высоте и
вытягиваются, оставляя молодой лен и траву.
2.. Устройство для вытягивания льна, характеризующееся разгрузочной платформой, включающей ткань
(ленту), движущуюся на роликах и расположенную перпендикулярно тяговым платформам.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217190A
[]
Усовершенствования в холодильных установках. Мы, компания AKTIESELSKARET ATLAS, датская компания,
расположенная по адресу: 198, Ncprrebrogade, Копенгаген, Дания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к холодильным машинам, в которых компрессор и другие части машины
заключены в два полностью закрытых контейнера, которые жестко соединены и вращаются вокруг общего
вала, приводимого в действие компрессором, при этом в одном из контейнеров подвешен невращающийся
груз, обеспечивающий относительное движение между цилиндром и поршнем компрессора. В холодильных
установках такого типа тепло передается от компрессорного блока к холодильному контейнеру через внешние
поверхности контейнеров, которые, следовательно, имеют форму вращающихся поверхностей и до
настоящего времени были частично погружены соответственно в охлаждающую воду и рассол.
Однако этот метод имеет ряд недостатков; иногда случается, что рассол в холодильнике из-за быстрого
вращения машины превращается в пену, которая может вытекать из резервуара с рассолом, а движение
жидкости, имеющее большую скорость, чем требуется для перемешивания, поглощает немалое количество
энергии, что приводит к потере энергии и нагреву рассола, препятствуя охлаждению. Согласно изобретению,
эти недостатки устраняются путем уменьшения до необходимого количества жидкости, присутствующей в
любой момент времени на поверхностях контейнеров, которые не погружены в жидкость. Две конструкции
согласно Прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой продольный разрез, а фиг. 2 —
поперечный разрез по линии АВ на фиг. 1, показывает один из примеров конструкции согласно изобретению.
На рис. 3 представлен продольный разрез модифицированной конструкции. На фиг. 1 и 2 показано, что
холодильный контейнер a и компрессорный контейнер b соединены полым валом c, который установлен в
подшипниках d и может вращаться с помощью шкива e.
Контейнеры, которые могут иметь форму сфер или эллипсоидов вращения, помещаются каждый в закрытый
резервуар f или g, содержащий, соответственно, рассол и охлаждающую воду. Каждый контейнер снабжен
двумя шкивами h из шнура, ремня или цепи, один фланец которых образован самим контейнером, и по этим
шкивам наложены бесконечные цепи k, шнуры или кольца, которые погружаются в жидкость в резервуарах f и
g и переносят жидкость с собой к шкивам при вращении контейнеров a и b, откуда жидкость равномерно
распределяется по поверхности контейнеров под действием центробежной силы и отбрасывается на
наибольшем диаметре контейнеров, так что жидкость образует на контейнерах пленку, которая постоянно
обновляется и увлажняет поверхность. Разумеется, хорошо известно использование вращающихся цепей и
колец, погружаемых в жидкости для смазки, а также для транспортировки пленок охлаждаемой жидкости, но в
этих устройствах жидкость не образует пленку, растекающуюся по емкостям и затем отбрасываемую
центробежной силой.
Ранее также предлагалось использовать роторную машину с компрессором другого типа для подачи рассола
из резервуара с помощью насоса к распылительному устройству, расположенному над спирально свернутыми
трубками, образующими испаритель. На фиг. 3 показана конструкция, в которой компрессорный контейнер a
охлаждается потоком холодной воды, подаваемой через воронку o и трубы /; в места, расположенные вблизи
оси вращения контейнера, и выходящей из резервуара / через выходное отверстие x; контейнер b,
заключенный в изолированный ящик q, постоянно увлажняется рассолом, циркулирующим с помощью
небольшого центробежного насоса r, приводимого в движение ремнем или шнуром от шкива на валу c
машины. Насос забирает рассол через трубу t и выпускает его через трубы u и v таким образом, что он
ударяется о контейнер b вблизи оси последнего и отбрасывается вблизи наибольшей части его периферии.
Схема, показанная на рисунках 2 и 2, как правило, предпочтительнее благодаря простоте и надежности
работы устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217191A
[]
Улучшенная подвеска для автомобиля. Я, ЖАК ЖЕРЕН, проживающий по адресу: улица де ла Либерте, 68,
Дижон (Кот-д'Ор), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью настоящего изобретения является система подвески для транспортного средства, которая
по существу характеризуется тем, что поворот рулевого колеса осуществляется на одном из концов рычага,
закрепленного на опоре, подвешенной к цилиндру с горизонтальной осью, и который закреплен или может
вращаться в соответствующей вилке оси. Рычаг соединен с поршневым штоком, который может скользить в
цилиндре, заполненном жидкостью, и который подвержен действию пружины; этот поршень имеет отверстия,
позволяющие циркулировать жидкости от одной его поверхности к другой, и поперечное сечение которых
может автоматически изменяться в зависимости от направления перемещений, которым подвергается
указанный поршень при перемещении соответствующего колеса в вертикальном положении, в котором он
находится.
На прилагаемом чертеже, в качестве примера, на фиг. 1, 2, 3 представлены соответственно вид спереди, вид
сбоку и вид сверху подвески колес и системы управления рулевым управлением. Как было отмечено выше,
оси рамы несут системы подвески колес и, в отличие от обычно рассматриваемых конструкций, не служат для
соединения этих колес, которые являются независимыми и могут перемещаться соответственно, не
воздействуя на объединенное колесо, принадлежащее тому же поезду. Их конструкция выглядит следующим
образом: поворотный механизм рулевого управления 10, на котором установлено каждое колесо 11, является
жестким и снабжен рычагом 12, закрепленным между рычагами вилки 13, которая опирается на цилиндр 14 с
горизонтальной осью. Рычаг 12 выдвинут за свою ось вращения 13 с помощью рычага 15, соединенного
звеньями 16 со штоком 17 поршня 18, способного перемещаться в продольном направлении в цилиндре 14. С
этой целью шток 17 проходит через сальник 19, расположенный в нижней части цилиндра 14, в котором, с
другой стороны, находится пружинный подшипник 20 на поршне 18.
Поршень 18 имеет в своей стенке ряд отверстий 21, закрытых крышками! с помощью кольцевого клапана 22.
Пружина 23 установлена между клапаном 22 и упором 24 поршня 18. В клапане 22 предусмотрены
калиброванные отверстия 25, соответствующие отверстиям 21, обеспечивающим сообщение между двумя
поверхностями поршня 18. В корпусе цилиндра 14 находится жидкость (например, смесь масла и глицерина),
которую можно вводить в него с помощью соответствующих соединений. Цилиндр 14, с другой стороны,
установлен между рычагами соответствующей вилки оси таким образом, что в состоянии покоя рычаг 12
образует приблизительный угол 30° с вертикалью, проходящей через его ось колебаний, так что вертикальная
плоскость, проходящая через ось поворотного механизма 10 колеса, проходит через ось крепления цилиндра
14 на вилке оси. При движении, если препятствие сталкивается с колесом, оно отходит дальше, чем
поднимается, поскольку рычаг 12 немного удален от вертикали.
Это определяет угловое смещение рычага 15 и перемещение поршня 18, который сжимает пружину 20. При
этом перемещении давление жидкости отталкивает клапан 22 назад, преодолевая противодействующее
действие его пружины 23, и жидкость почти свободно проходит с одной стороны поршня 18 на другую через
большие отверстия 21, предусмотренные в последнем. Напротив, при ослаблении пружины 20 и с целью
предотвращения отскока вступает в действие гидравлический компенсатор. В этот момент давление,
оказываемое поршнем 18 на жидкость, фактически определяет автоматическое закрытие клапана 22. Таким
образом, жидкость может проходить с одной из граней поршня 18 на другую только через небольшие
отверстия 25, предусмотренные в клапане 22. В результате этого замедляется перемещение поршня 18 и
происходит постепенное торможение процесса расслабления пружины 20. Крепление передних колес
отличается от крепления задних колес только тем, что в первом случае цилиндр 14 может вращаться в
соответствующей вилке 26 опорной оси 27.
С этой целью соответствующие цилиндры 14 снабжены двумя диаметральными цапфами 28, ось которых
наклонена вертикально так, чтобы проходить через точку контакта плоскости вращения колеса с землей. Для
обеспечения возможности установки подшипников 28 в вилку 26, верхняя часть которой охватывает
шарикоподшипник 29, нижняя часть снабжена выемкой 30, что позволяет предотвратить наклон подшипников
28. Резьбовая заглушка 31 позволяет установить нижнюю шейку на место. Цилиндры 14 двух передних колес
затем соединяются между собой соединительной планкой 32, и вся конструкция может смещаться под углом,
как в обычном направлении, с помощью рычага 33, расположенного между ними. Преимущество этого
устройства заключается в том, что все детали рулевого механизма подвешены, следовательно, никакие
реакции, возникающие от ударов дорожного покрытия, не передаются на рулевое колесо. Более того, хотя
колеса полностью независимы, разница уровней между двумя из них не влияет на их параллельность,
поскольку соединительная планка -32 опирается на части, на которые не влияют различия уровней земли.
Каждое колесо снабжено двумя тормозами, которые могут быть расположены: один снаружи, другой внутри
общего барабана. Тормоза приводятся в действие тросами. Тросы, приводящие в действие задние тормоза,
проходят соответственно по роликам 50, расположенным на осях вращения рычагов 12, несущих поворотные
шарниры 10 для соответствующих колес. Проходящие через ось вращения тросы, практически не подвержены
влиянию перемещений колес на их натяжение. Тросы, приводящие в действие передние тормоза, проходят
через направляющие кольца 61, расположенные в верхней части соответствующей части вилки 26 оси 27, так
что ось вращения для установки колес проходит через среднюю плоскость указанных колец. Затем тросы
проходят через ролики 50, расположенные на оси вращения рычагов 12, несущих поворотные механизмы
рулевого управления 10. Таким образом, регулировка колес практически не влияет на натяжение тросов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты