Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2493
.pdf
образом, что при снятии давления с досок каждый рычаг лежит плоско или горизонтально на верхней доске, а
штифты стержней или валов располагаются под ними и немного дальше центров указанных стержней; именно
в таком положении выбранные отверстия или крюки в ремнях могут быть наиболее удобно соединены с
указанными штифтами. Затем, поворачивая рычаги примерно на половину окружности, перемещая их в
противоположные стороны от центров стержней и снова в горизонтальную плоскость или плоско на доску,
эксцентриковые штифты описывают движения, которые стягивают доски друг к другу на расположенных
между ними элементах, и, наконец, по завершении движений рычагов, немного выдвигаются за пределы
центров соответствующих стержней, что обеспечивает самофиксацию механизма в положениях приложения
давления.
В качестве альтернативы оснащению концов стержней верхней доски эксцентриковыми шпильками, как
описано выше, части указанных стержней, соединяющиеся с ремнями нижней доски, могут быть
концентричными, а сами стержни могут быть выполнены в любых удобных точках между их концами с
неподвижными или встроенными кулачками или эксцентриками, взаимодействующими с соответствующим
образом расположенными подшипниками на доске. Данная модификация обеспечивает создание и сброс
давления практически тем же способом, что и первоначально описанная конструкция. Усовершенствования в
прессах для брюк. Я, Уолтер Роуз, проживающий по адресу: Норманхерст Бернетт Роуд, Стритли,
Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: в прессе для брюк, подобном описанному в предварительном описании моей
заявки на патент от 10 апреля 1923 года, № 9748, шарнирные ремни, с которыми взаимодействуют
эксцентриковые штифты рабочих планок, согласно настоящему изобретению, соединены с краями нижней
доски карданными шарнирами, поворотными или свободными шарнирами, так что указанные ремни, помимо
бокового шарнирного соединения, могут совершать угловое перемещение в продольном направлении пресса.
Это позволяет ремням, при зацеплении со шпильками рабочей планки, свободно следовать или повторять
дуги, описываемые этими шпильками, во время вращения планок в обоих направлениях. Для того чтобы пресс
мог вмещать и прикладывать давление как к одной паре брюк, так и к двум или более парам по желанию,
лямки могут быть проделаны двумя параллельными рядами отверстий, расположенных в шахматном порядке
и предназначенных для зацепления с эксцентриковыми штифтами стержней. Предпочтительно, чтобы эти
отверстия были расположены таким образом, чтобы пресс мог обрабатывать одно изделие, когда заклепки
входят в отверстия соответствующих лямок, расположенных ближе всего к местам соединения последних,
тогда как когда заклепки входят во второе или следующее по высоте отверстие, пресс может обрабатывать
два изделия и так далее. Когда верхняя часть пресса состоит из двух параллельных досок или панелей,
разделенных зазором, поперечные рабочие планки используются в качестве средства для постоянного
соединения указанных досок, чтобы их можно было устанавливать и снимать как единое целое.
С этой целью опорные фитинги, которые крепятся к панелям и в которые устанавливаются стержни, имеют
прорези по окружности, а стержни снабжены радиальными выступами или шпильками, которые входят в эти
прорези и служат фиксаторами для поддержания панелей в постоянном параллельном положении. В качестве
альтернативы использованию прямых ремней с рядами расположенных в шахматном порядке отверстий, как
описано выше, я могу использовать ремни в форме буквы Т или перевернутой буквы L. Они могут
поворачиваться, чтобы вращаться в направлении, противоположном направлению движения пресса, и
перемещаться вбок на своих шарнирах, и могут быть снабжены рядом отверстий или зацеплений для
кулачковых шпилек, причем такие отверстия расположены на радиусе, центром которого является шарнир
ремня. Усовершенствования в прессах для брюк. Бернетт-Роуд, Стритли, Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
прессам для брюк или одежды того типа, в котором средство для соединения пары досок или панелей
включает в себя ролик или вращающуюся планку с рычажным приводом, установленную на верхней доске и
снабженную на ее концах эксцентриковыми шпильками, предназначенными для соединения кронштейнов или
звеньев, шарнирно прикрепленных к нижней доске; указанное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования таких прессов, как описано ниже, которые предназначены для облегчения работы
кулачкового и звеньевого механизма, для обеспечения возможности пресса с одинаковой легкостью
размещать одно или несколько изделий, а также для обеспечения использования роликов или планок с
кулачковым приводом в качестве средства для соединения пары панелей для образования верхней части
пресса.
Указанные усовершенствования воплощены в прессе для брюк, изображенном на прилагаемых чертежах, где
на рисунке 1 представлен план всего пресса, а на рисунке 2 — вид сбоку, иллюстрирующий способ крепления
звеньев или ремней, с которыми взаимодействуют эксцентриковые штифты кулачковых роликов. На рисунках
3, 4 и 5 представлены детальные виды, демонстрирующие крепления звеньев в увеличенном масштабе, а
также соединения между кулачковыми роликами и панелями, составляющими верхнюю панель. Рисунок 6
представляет собой модифицированную конструкцию соединения, которая может использоваться в качестве
альтернативы конструкции, показанной на рисунках 1–5. Согласно указанному изобретению, звенья a,
которые входят в зацепление с эксцентриковыми шпильками b на концах кулачковых роликов или рабочих
планок c, соединены с краями нижней доски d пресса посредством карданных шарниров или шарниров,
позволяющих звеньям перемещаться под углом в продольном направлении пресса, а также качаться или
перемещаться вбок. Эти шарниры не только позволяют звеньям, благодаря их способности к боковому
перемещению, легко зацепляться и отсоединяться от шпилек кулачковых стержней, но также позволяют
указанным звеньям свободно следовать или соответствовать дугам, описываемым указанными шпильками во
время вращения стержней в любом направлении, будь то для приложения или снятия давления.
Например, в случае звеньев, которые при отсоединении от штифтов кулачковых тяг обеспечивают
универсальное перемещение, как показано на рисунках 1–5, путем образования удлиненных пазов a в
хвостовиках указанных звеньев и их поворота на штифтах e, установленных в шарнирах f, прикрепленных к
краям нижней доски; указанные шарниры i расположены на расстоянии, превышающем толщину хвостовика
звена, а пазы a имеют такие размеры, которые позволяют звеньям свободно перемещаться на своих
поворотных штифтах, так что указанные звенья могут не только поворачиваться внутрь и наружу на штифтах,
но и перемещаться под углом в продольном направлении пресса, следуя за движениями кулачковых тяг во
время приведения в действие кулачковых тяг их рычагами (см. рисунки 4 и 5). Чтобы пресс мог вмещать одну,
две или более пары брюк или одежду различной толщины, головки звеньев (которые, как показано на
рисунках 3, 4 и 5, скручены или расположены в плоскостях, перпендикулярных стержням) могут быть
выполнены с множеством отверстий или зазоров, расположенных на различном расстоянии от пазов a, чтобы
обеспечить ряд альтернативных зацеплений для штифтов кулачкового механизма, в то время как пазы a в
стержнях звеньев имеют достаточную длину, чтобы позволить поднимать или опускать звенья относительно
их поворотных штифтов в той степени, которая необходима для того, чтобы любое выбранное отверстие или
зазор в головке звена могло быть зацеплено с соответствующим штифтом кулачкового механизма.
В конструкции, показанной на рисунках 3, 4 и 5, зацепления для штифта кулачка состоят из четырех
отверстий, расположенных в двух параллельных рядах и со смещением, а паз в хвостовике достаточно
длинный, чтобы позволить штифту кулачка зацепляться с любым из этих отверстий при адаптации или
регулировке пресса в соответствии с количеством или толщиной одежды, размещенной между верхней и
нижней досками. Когда рабочая планка и рычаг расположены, как показано на рисунке 5, звенья можно
поворачивать внутрь и легко зацеплять с их кулачковыми штифтами, а рычаг поворачивается в положение,
показанное на рисунке 4, для передачи усилия на эксцентриковый штифт и механизм звеньев, звенья
поднимаются, чтобы устранить люфт между пазами a и поворотными штифтами, а также, благодаря
универсальному характеру их шарнирных соединений с нижней панелью, поворачиваются в направлении,
большем, чем длина пресса, следуя дуге движения штифтов во время вращения планок.
Для обеспечения эффективного зацепления шпилек с отверстиями или аналогичными формами в звеньях, а
также для предотвращения соскальзывания указанных звеньев со шпилек, когда кулачковые тяги находятся в
положении, показанном на рисунке 5, указанные шпильки могут быть заострены на своих внешних концах и
иметь сужение или коническую форму стержня b, как показано на рисунке 3. В варианте, показанном на
рисунке 6, зацепления кулачковых шпилек состоят из ряда отверстий g, расположенных в головке звена по
дуге на ряде радиусов, вырезанных из оси звена. В такой конструкции отверстия позволяют регулировать или
адаптировать пресс для обработки определенного количества или толщины изделий, а показанное на рисунке
соединение позволяет звеньям поворачиваться в направлении, перпендикулярном направлению движения
пресса, при работе кулачковых планок. Для обеспечения зацепления и расцепления звеньев и кулачковых
штифтов, первые установлены таким образом, чтобы иметь возможность ограниченного бокового скольжения
на своих шарнирных штифтах; или же они могут быть установлены на штифтах с достаточной свободой или
люфтом, позволяющим звеньям поворачиваться или шарнирно зацепляться за штифты и отсоединяться от
них.
Когда, как в конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, верхняя часть пресса состоит из двух параллельных
панелей h, h, разделенных промежутком, поперечные кулачковые стержни c используются для соединения
указанных панелей, чтобы их можно было устанавливать на нижнюю панель d или снимать с нее как единое
целое. С этой целью подшипники или втулки j, которые крепятся к панелям и в которых вращаются стержни,
имеют прорези по окружности в точке jl, в то время как сами стержни снабжены радиальными выступами или
штифтами k, которые входят в указанные прорези. Фурнитура может удобно выполняться в виде арочных
зажимов с выступами или ножками, предназначенных для крепления к панелям винтами или подобными
средствами, что позволяет зацеплять штифты k с пазами jl в арках указанной фурнитуры j до того, как
последняя будет закреплена на панелях. При сборке деталей фитинги крепятся к панелям таким образом,
чтобы кулачковые стержни располагались в плоскостях, перпендикулярных длине пресса, при этом
соединение, обеспечиваемое зацеплением штифтов с фитингами панели, поддерживает параллельное
положение двух панелей.
Очевидно, что вместо прорезей в фитингах j, как показано на рисунке, в них можно сделать внутренние
канавки для обеспечения зацепления с радиальными выступами на вращающихся стержнях; или же сами
стержни могут быть снабжены канавками, а фитинги j могут быть снабжены внутренними шпильками или
выступами для зацепления с канавками стержней. Подшипники фитингов j могут иметь такие внутренние
размеры, а сопрягаемые шпильки и пазы могут достаточно легко входить друг в друга, чтобы допускать
небольшой боковой люфт панелей при их соединении! брусья. — Описанные здесь усовершенствования,
очевидно, могут быть применены к прессам для одежды, прессам для галстуков и подобным устройствам
практически так же, как и к прессам для брюк. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216995A
[]
Усовершенствования в области автомобильного транспорта.
Я, Фредерик Дадли Джеральд Тейлор, проживающий по адресу: Кингс-роуд, 122, Брайтон, графство Сассекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет своей целью создание
усовершенствованной или упрощенной конструкции для крепления передних колес. В настоящее время
общепринятой практикой является установка передней оси, проходящей между передними колесами
дорожного автомобиля и соединенной с рамой, как правило, посредством многослойных пружин. Согласно
настоящему изобретению, обычная непрерывная поперечная передняя ось отсутствует, а передние колеса
установлены на коротких полуосях, которые шарнирно соединены с креплениями, расположенными на
внешних концах пружин, которые простираются вбок по внешним сторонам продольных элементов рамы. В
одной из конструкций вблизи переднего конца каждый из продольных элементов рамы снабжен кронштейном,
установленным на элементе рамы и имеющим рычаги, один из которых направлен вверх, а другой — вниз.
В концах этих специально изготовленных рычагов зажаты толстые концы двух ламинированных пружин,
расположенных одна над другой на некотором расстоянии друг от друга и выступающих в стороны от
элемента рамы. На внешнем конце каждой из этих двух пружин установлен штифт, а внешние концы пружин
соединены между собой элементом, который может быть выполнен из двух частей. Этот соединительный
элемент может иметь оба конца раздвоенными для зацепления с концами штифтов, которые, в свою очередь,
входят в зацепление с пружинами. На внутренних концах каждой из осей, предназначенных для крепления
колес, имеется втулка, которая входит в зацепление с соседним элементом, соединяющим внешние концы
пружин. Эти оси могут поворачиваться вокруг или на элементах, на которых они установлены, и для
управления может быть предусмотрено любое обычное или подходящее расположение рычагов и звеньев.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта.
Я, Фредерик Дадли Джеральд Тейлор, проживающий по адресу: Кингс-роуд, 122, Брайтон, графство Сассекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет особое отношение к пружинному креплению
поперечных пар колес на ступичных осях, установленных на шарнирно закрепленных элементах между
свободными концами пар наложенных друг на друга консольных пружин, расположенных поперечно
транспортному средству и закрепленных на смежных продольных элементах шасси выше и ниже него. Таким
образом можно устанавливать как рулевые, так и нерулевые колеса, передние или задние. Основная цель
настоящего изобретения — обеспечить такое крепление пружин для колес, которое не будет создавать
никаких препятствий на шасси между колесами, которые в случае передних колес препятствуют достаточному
смещению двигателя вперед относительно колес.
Ещё одной целью является разработка усовершенствованной конструкции крепления для колёс,
предназначенной для использования с поворотными или рулевыми колёсами. С учетом первой из
вышеперечисленных целей, согласно настоящему изобретению, две пары пружин для двух колес закреплены
на продольных элементах шасси в противоположных точках, удаленных от любого поперечного элемента
шасси, так что пространство шасси между колесами остается полностью свободным. С учетом второй цели,
крепежный элемент для колеса включает в себя трубчатый элемент, предназначенный для шарнирного
крепления к пружине на одном конце, стержневой элемент, предназначенный для установки в указанный
трубчатый элемент и для винтового соединения с ним, причем указанный стержневой элемент также
предназначен для шарнирного крепления к пружине на одном конце, и втулку, несущую ось колеса,
вращательно установленную на указанном трубчатом элементе. Для того чтобы изобретение было ясно [deg]
понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей,
иллюстрирующих его, на котором: — Рисунок 1 представляет собой вид сверху передней части шасси
автомобиля, воплощающего изобретение, Рисунок 2 представляет собой увеличенный детальный вид,
показывающий способ соединения колеса с шасси с помощью ламинированных пружин, и Рисунок 3
представляет собой вид с торца, частично в разрезе, крепления колеса, показанного на Рисунке 2.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 показана часть шасси дорожного автомобиля с двигателем в точке А,
передающим мощность через сцепление G по валу B на редуктор заднего хода C, соединенный с
промежуточным валом D, от которого привод передается на шкив переменного диаметра на задней оси (не
показан) через ременную передачу от шкива переменного диаметра E. Расположение и размещение этих
частей, однако, не относятся к настоящему изобретению, которое показано примененным к передним
рулевым колесам автомобиля, управляемым рулевым колесом F. Вблизи переднего конца каждый из
продольных элементов шасси 1 снабжен блоком 2, припаянным или иным образом надежно закрепленным на
элементе шасси, а на верхнем и нижнем концах этого блока зажаты толстые концы двух ламинированных
пластинчатых пружин 3, расположенных выше и ниже элемента шасси 1 и выступающих вбок консольным
образом от шасси. Наружный конец каждой из двух пружин 3 снабжен штифтом 4, и указанные наружные
концы соединены между собой элементом или фитингом, который может быть выполнен из двух частей 5 и 6.
Этот соединительный элемент может иметь раздвоенные концы в точке 7 и просверленные отверстия для
размещения концов штифтов 4. Указанный соединительный элемент предпочтительно изготавливается из
двух частей 5 и 6, чтобы обеспечить возможность установки на него переднего или заднего рулевого колеса,
как описано ниже, но если речь идет о нерулевом колесе, соединительные элементы могут быть выполнены
из одной детали с полуосями для колес, или такие полуоси могут быть соответствующим образом закреплены
на них, в этом случае, если колеса являются ведущими, они могут нести шестерню, коническую, прямозубую
или другую зубчатую передачу, предназначенную для привода другим соответствующим зубчатым
устройством, также установленным на пружинном соединительном элементе и приводимым в движение
подходящей гибкой системой передачи мощности. В случае передних или задних рулевых колес, как показано
на чертежах, полуоси 12, несущие колеса 8, каждая закреплена на своем внутреннем конце в виде втулки 9,
которая просверлена для установки на соединительный элемент 5, 6 и снабжена рычагом 10 для соединения
с соответствующей рулевой тягой любого подходящего набора тяг, рычагов и/или звеньев, предназначенных
для рулевого управления.
Таким образом, оси 7 способны поворачиваться вокруг или на соединительных элементах вокруг
вертикальной оси, как это требуется для целей рулевого управления, и одновременно эффективно
закреплены на пружинах. Для того чтобы втулка 9 могла быть установлена на элемент, соединяющий концы
пружин 3, указанный элемент может быть выполнен, как показано на чертежах, из трубчатой части 5,
имеющей раздвоенный конец 7, рядом с которым расположена резьба, и соответствующей стержневой части
6, также имеющей раздвоенный конец 7 на конце, противоположном тому, с которого навинчивается
стержень, причем эта стержневая часть входит в трубчатую часть после установки на нее втулки 9 до тех пор,
пока внутренняя и внешняя резьбовые части двух частей не войдут в зацепление, после чего часть 6
поворачивается до тех пор, пока ее выступ 11 не упрется в конец части 5, и два раздвоенных конца 7 не
окажутся в одной плоскости. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216996A
[]
Усовершенствования беспроводных приемных устройств или относящиеся к ним. Я, проживающий по адресу:
Avenue, Palmers Green, London, N, British nationality, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
заключается в следующем: - Настройка беспроводного приемного устройства обычно осуществляется с
помощью (1) регулируемого конденсатора, соединенного последовательно с антенной; (2) регулируемого
конденсатора, соединенного параллельно с катушкой настройки антенны; (3) комбинации (1) и (2). В (1)
эффективная электростатическая емкость цепи изменяется в определенных пределах. Например, включение
регулируемого конденсатора с емкостью от 0,0002 до 0,001 микрофарад последовательно с воздушным
элементом, обладающим естественной электростатической емкостью 0,0003 микрофарад, позволяет
изменять эффективную электростатическую емкость от 0,00012 до 0,000231 микрофарад. В (2) эффективная
электростатическая емкость цепи также изменяется в ограниченной степени. Например, регулируемый
конденсатор с емкостью от 0,0002 до 0,001 микрофарад, подключенный параллельно с настроечной катушкой
антенны, позволит изменять эффективную емкость антенны с собственной емкостью 0,0003 микрофарад от
0,0005 до 0,0013 микрофарад.
Следует отметить, что в двух приведенных примерах диапазон вариаций составляет от 0,00012 до 0,000231
микрофарад и от 0,0005 до 0,0013 микрофарад соответственно, и что в объединенных диапазонах от 0,000231
до 0,0005 микрофарад наблюдается разрыв. Целью моего изобретения является обеспечение средств,
позволяющих устранить этот разрыв и, таким образом, сделать диапазон регулировки непрерывным от
минимального до максимального значения, зависящим от электростатической емкости используемого
регулируемого конденсатора. Это достигается путем размещения коммутирующего устройства, связанного с
регулируемым конденсатором и фиксированным (или, иным образом, блокирующим) конденсатором.
Коммутирующее устройство обеспечит выполнение следующего набора условий. (a) Последовательное
соединение антенны и катушки настройки антенны; (b) Те же условия, что и в (a), но с неподвижным
конденсатором, подключенным параллельно катушке настройки антенны. (c) Антенна подключена
непосредственно к катушке настройки антенны, регулируемый конденсатор подключен параллельно катушке
настройки антенны, а неподвижный конденсатор либо отключен от цепи, либо остается подключенным к ней в
зависимости от обстоятельств.
Усовершенствования в области беспроводных приемных устройств или относящиеся к ним. Я, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Avenue, Palmers Green, London, N, British National, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Настройка беспроводных приемных устройств обычно
осуществляется с помощью регулируемого конденсатора, который либо соединен последовательно между
антенной и катушкой настройки антенны, либо соединен параллельно с антенной и катушкой настройки
антенны. При последовательном соединении регулируемого конденсатора и антенной настроечной катушки
эффективная электростатическая емкость цепи изменяется в определенных пределах. Когда регулируемый
конденсатор и антенная настроечная катушка соединены параллельно, эффективная электростатическая
емкость цепи также изменяется в ограниченной степени, но между этими двумя диапазонами существует
разрыв. Целью моего изобретения является обеспечение средств для устранения этого зазора и, таким
образом, обеспечение непрерывности диапазона регулировки от минимума до максимума в зависимости от
электростатической емкости используемого регулируемого конденсатора.
Согласно настоящему изобретению, я использую подходящее коммутирующее устройство, предназначенное
для обеспечения желаемых соединений между антенной, регулируемым конденсатором и настроечной
катушкой антенны и включающее нерегулируемый или блокирующий конденсатор, который может быть
включен в цепь. Коммутационное устройство позволит обеспечить следующие условия: (а) регулируемый
конденсатор, соединенный последовательно с антенной и настроечной катушкой антенны; (c)
Нерегулируемый конденсатор подключен параллельно конденсатору настройки антенны и катушке настройки
антенны. (d) Антенна подключена непосредственно к катушке настройки антенны, регулируемый конденсатор
подключен параллельно катушке настройки антенны, а нерегулируемый конденсатор закорочен. Один из
способов реализации изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен вид спереди
выключателя, а на фиг. 2 — вид сзади того же самого. На рисунках 3, 4 и 5 показаны различные положения
переключателя.
Как показано на фиг. 1 и 2, выключатель состоит из опорной пластины a, изготовленной из изоляционного
материала, через которую проходит вал a, на одном конце которого установлена ручка b, имеющая ступицу bl
с гибким рычагом c. Гибкий рычаг c, имеющий отверстие cl, может вращаться с помощью ручки b. Гибкий
рычаг c проходит над изолированными стойками dl, d, d, d4, которые имеют полусферическую форму, так что
отверстие c может d d4 проходят через пластину a, на которой между штифтами 1 и 2 выгравировано слово
"серия". Рядом со шпилькой d4 выгравировано слово "safety", а рядом со шпилькой 3 — слово "parallel" или его
сокращение. Он для удержания переключателя в нужном положении. На задней стороне пластины А в
верхней части расположен нерегулируемый или блокирующий конденсатор Е, который может состоять из двух
тонких металлических листов, изолированных друг от друга, и этот нерегулируемый конденсатор закреплен на
месте с помощью изоляционного элемента. являются терминалами f, g, h и j. Эти терминалы соответственно
подключены к
На пластине a закреплен еще один металлический стержень k, который соединен с одной пластиной
конденсатора e, причем стержень jl соединен с другой пластиной конденсатора e. Терминал предназначен для
подключения к антенне. Клеммы g и h подключены к противоположным концам обычного регулируемого
конденсатора. Клемма i подключена к одному из концов индуктивности или катушки настройки антенны.
Другой конец антенной настроечной катушки подключен к клемме j, которая, в свою очередь, подключена к
заземлению. Стержень f снабжен контактом контактный штифт g. Стержень h снабжен контактным штифтом h.
Стержень k снабжен контактным штифтом k, а стержень jl снабжен контактным штифтом j. На внутреннем
конце вала А закреплены два изоляционных диска, один из которых показан на рис. 2 и обозначен буквой I.
Между этими двумя изоляционными дисками зажаты два комплекта рычагов переключателей, один из
которых... один электрически соединен с другим, а другой комплект состоит из рычагов переключателя.
соединены между собой, при этом каждый комплект изолирован от другого комплекта.
На рисунке 2 показан рычаг n, несущий пружинный удлинитель n10 по окружности, и рычаг n, несущий
пружинный удлинитель n30 по окружности. Рисунок 3 соответствует первому положению переключателя,
обозначенному штифтом 1 на рисунке 1. Руки соприкасаются Детали расположены в положении, показанном
на рис. 3, регулируемый конденсатор соединен последовательно с антенной и настроечной катушкой
антенны. Когда детали находятся в нужном положении Затем регулируемый конденсатор соединяется
последовательно с антенной и настроечной катушкой антенны, а также с нерегулируемым конденсатором.
между конденсатором настройки антенны E и катушкой настройки антенны. В этом положении рычаг ml, хотя и
находится в контакте h, не совершает работы. Детали, показанные на рис. 4, соответствуют контактному
штырю, обозначенному цифрой 2 на передней панели выключателя. В положении, показанном на рис. 2, все
Регулируемый конденсатор также соединен через клеммы 0 и h с клеммой i, клеммой i и через катушку
настройки антенны с землей, и, следовательно, он подключен к цепи катушки настройки антенны через
клемму g, плечи it' и 11 к клемме jl, которая также соединена с землей.
Нерегулируемый конденсатор e закорочен через контакты n, n и штифты. соответствуют штифту,
обозначенному цифрой 3 на рис. 1. На фиг. 1 рычаг c показан между двумя штырьками, 1 и 2, так что штырьки
хорошо видны, и он не соответствует какому-либо рабочему положению переключателя. Детали, показанные
на рис. 5, соответствуют предохранительному штифту d4, показанному на рис. 1. напрямую от антенны через
эти кольцевые расширения и рычаги [1 и 11. прямо к земле. Рычаги переключения Регулируемые и
нерегулируемые конденсаторы, а также антенная катушка отключаются от цепи. Изобретение не
ограничивается конкретной конструкцией переключателя, показанной и описанной здесь, поскольку следует
понимать, что различные соединения могут быть выполнены с помощью других типов переключателей,
которые будут включать и выключать из цепи нерегулируемый или блокирующий конденсатор, например,
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216997A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гидродинамическим двигателям или связанные с ними. Я, Уильям
Альфред Прайм, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Бунгало, Суэйл-роуд, Куинборо,
графство Кент, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или относится к гидродинамическим двигателям и
имеет своей главной целью обеспечение улучшенной конструкции и компоновки двигателя, в котором
количество движущихся частей сведено к минимуму. Согласно настоящему изобретению, предлагается
двигатель высокого давления, имеющий управляемые поршнем впускные и выпускные отверстия, который
характеризуется тем, что впускное отверстие всегда закрыто поршнем, а поршень имеет в себе канал,
расположенный таким образом, что он сообщается с впускным отверстием и одним концом цилиндра при
каждом ходе поршня. Предпочтительно, два впускных отверстия расположены посередине между концами
цилиндра, а поршень снабжен двумя каналами, один из которых соединен с одним из указанных впускных
отверстий и с одним концом цилиндра, когда поршень находится в одном крайнем положении, а другой
соединен с другим впускным отверстием и с противоположным концом цилиндра, когда поршень находится в
другом крайнем положении.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, предусмотрены вспомогательные впускные
отверстия, по одному на каждом конце цилиндра, и средства, управляемые по желанию, для подачи пара в то
отверстие цилиндра, которое предназначено для того конца цилиндра, где находится поршень в момент,
когда требуется запуск, так что двигатель может быть запущен в любой момент хода поршня.
Предпочтительно предусмотрены второй цилиндр и поршень, а указанные вспомогательные впускные
отверстия управляются подающим отверстием во втором поршне, расположенным таким образом, чтобы оно
сообщалось с одним из вспомогательных отверстий, когда второй поршень продвигается к одному концу
цилиндра, и с другим, когда он продвигается к другому концу цилиндра, и это подающее отверстие всегда
должно сообщаться с дополнительным отверстием, управляемым по желанию, для подачи рабочей жидкости.
Удобно, что упомянутый второй цилиндр представляет собой цилиндр низкого давления, впускные и
выпускные отверстия которого управляются поршнем, а впускные отверстия сообщаются с выпускными
отверстиями цилиндра высокого давления.
Еще одна особенность изобретения заключается в сочетании с описанным выше двигателем высокого
давления второго (низкого давления) цилиндра, входные и выходные отверстия которого управляются
поршнем (например, полностью открытыми им), а входные отверстия сообщаются с выходными отверстиями
первого (высокого давления) цилиндра. Теперь на примере будет описана одна конкретная конструкция
парового двигателя комбинированного типа, созданного в соответствии с данным изобретением. Впускной
коллектор высокого давления имеет входное отверстие с каждой стороны посередине своей длины, а
поршень имеет два канала, один из которых соединен с одним входным отверстием и верхней частью
цилиндра, когда поршень находится в верхней точке своего хода, а другой соединен с другим входным
отверстием и нижней частью цилиндра, когда поршень находится в нижней точке своего хода. Конструкция
такова, что как только поршень переместится на расстояние, соответствующее глубине любого из отверстий,
подача пара прекращается, и поршень продолжает расширяться до конца хода поршня.
В цилиндре высокого давления также предусмотрены два выходных отверстия, одно из которых открывается
поршнем в нижней точке его хода, а другое — в верхней точке его хода. Эти порты соединены с входными
портами в верхнем и нижнем концах цилиндра низкого давления, который также снабжен двумя выпускными
портами. Все эти каналы в цилиндре низкого давления расположены таким образом, чтобы их можно было
перекрывать и контролировать поршнем низкого давления. В описанном двигателе коленчатый вал
установлен под углом 90 градусов, а ход поршня высокого давления вдвое больше хода поршня низкого
давления. Принцип работы описанного выше двигателя следующий: предположим, что поршень высокого
давления находится в верхней точке своего хода, пар из одного впускного отверстия проходит через канал в
поршне к верхней части цилиндра, и как только поршень, двигаясь вниз, проходит это впускное отверстие, пар
перекрывается корпусом поршня и расширяется до тех пор, пока поршень не достигнет нижней части
цилиндра.
Поршень, двигаясь вниз, открывает одно из выпускных отверстий, и таким образом пар выходит в цилиндр
низкого давления, где он продолжает расширяться до тех пор, пока поршень низкого давления не достигнет
нижней точки своего хода и не откроет одно из выпускных отверстий, через которое пар выходит на открытый
воздух или в конденсатор. Когда поршень высокого давления достигает нижней точки своего хода, другой
канал в поршне открывается в сторону входного отверстия пара на противоположной стороне цилиндра, и пар
поступает в другой конец цилиндра, перемещая поршень вверх. Затем пар проходит в нижний конец цилиндра
низкого давления, как и при ходе вниз, и выходит наружу; цикл работы повторяется. Как видно из описанного
здесь расположения впускных отверстий, двигатель может быть запущен только тогда, когда поршень
высокого давления находится в верхней или нижней точке своего хода, и для преодоления этой трудности на
каждом конце цилиндра предусмотрен вспомогательный впускной патрубок. Эти порты сообщаются
посредством каналов в корпусе цилиндра с портами в цилиндре низкого давления.
Цилиндр низкого давления снабжен отверстием для подачи пара посередине своей длины, при этом подача
пара в это отверстие регулируется по желанию. Поршень низкого давления снабжен подающим отверстием,
которое проходит диаметрально через поршень посередине его глубины и сообщается одним концом с
вышеупомянутым отверстием подачи пара, а другим — с одним или другим вспомогательным впускным
каналом цилиндра высокого давления в определенные моменты хода поршня двигателя, то есть когда
отверстия в поршне высокого давления не сообщаются с основными впускными отверстиями. Патрубок
подачи пара имеет такую глубину, что поршневой патрубок сообщается с ним на протяжении всего хода
поршня. Такая конструкция позволяет запускать двигатель в любой момент такта, после чего подача пара во
вспомогательные воздухозаборники прекращается. Следует отметить, что описанная выше конструкция
приведена лишь в качестве примера, и в нее могут быть внесены изменения без выхода за рамки
изобретения.
Усовершенствования, относящиеся к гидродинамическим двигателям или связанные с ними. Я, Уильям
Альфред Прайм, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Бунгало, Суэйл-роуд, Куинборо,
графство Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к гидродинамическим двигателям комбинированного
типа, в которых подача и отвод пара контролируются только поршнем, и имеет своей главной целью
обеспечение улучшенной конструкции и компоновки двигателя, в котором количество движущихся частей
сведено к минимуму. Согласно настоящему изобретению, предлагается двигатель высокого давления,
характеризующийся наличием у поршня высокого давления двух каналов, проходящих через корпус поршня с
противоположных сторон, ведущих к верхнему и нижнему концам цилиндра, а также паровых входов
посередине длины цилиндра для подачи рабочей жидкости через указанные каналы.
Кроме того, поршень низкого давления имеет в своей конструкции поперечный канал посередине своей
глубины, предназначенный для прохождения рабочей жидкости через него к отверстиям в верхней и нижней
частях цилиндра высокого давления. Канал в поршне низкого давления также выполняет функцию клапана и
является вспомогательным средством, позволяющим запускать двигатель на любом этапе его хода поршня.
Дополнительной особенностью является то, что вспомогательный вход для жидкости открыт на всех этапах
такта двигателя. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 изображен цилиндр высокого давления А. На
рисунке 2 изображен цилиндр низкого давления В. Рисунки 1 и 2 представляют собой разрезы цилиндров А и
В, образующих единое целое. На рисунке 3 представлен план поршня высокого давления с указанием
каналов. На рисунке 4 представлен план поршня низкого давления, показывающий канал посередине. Схожие
рекомендательные письма указывают на сходные части текста. Цилиндр высокого давления А имеет
впускные отверстия C, C с каждой стороны посередине своей длины, а поршень D имеет два канала E, E,
один из которых соединен с одним из впускных отверстий C и с верхней частью цилиндра А, когда поршень D
находится в верхней точке своего хода, а другой соединен с другим впускным отверстием C и с нижней частью
цилиндра А, когда поршень D находится в нижней точке своего хода.
Конструкция такова, что как только поршень переместится на расстояние, соответствующее глубине любого
из отверстий, подача пара прекращается, и поршень продолжает расширяться до конца хода поршня. В
цилиндре высокого давления А также предусмотрены два выходных отверстия P, P, одно из которых
открывается поршнем в нижней точке его хода, а другое — в верхней точке его хода. Эти порты сообщаются с
входными портами J, J, расположенными соответственно в верхнем и нижнем концах цилиндра низкого
давления B, который также снабжен двумя выпускными портами K, K. Эти каналы J, Jl и K, K в цилиндре
низкого давления расположены таким образом, чтобы их можно было перекрывать и контролировать поршнем
низкого давления D. В описанном конкретном двигателе коленчатые валы установлены под углом 90°, а ход
поршня высокого давления вдвое больше хода поршня низкого давления. Работа описанного выше двигателя
осуществляется следующим образом: предположим, что поршень высокого давления находится в верхней
точке своего хода, пар из входных отверстий C проходит через канал E в поршне D к верхней части цилиндра
A, и как только поршень, двигаясь вниз, проходит это входное отверстие, пар перекрывается корпусом поршня
D и расширяется до тех пор, пока поршень не достигнет нижней части цилиндра A. Поршень D, двигаясь вниз,
открывает одно из выходных отверстий P, и таким образом пар выходит в цилиндр низкого давления B, где он
продолжает расширяться до тех пор, пока поршень низкого давления D не достигнет нижней точки своего
хода и не откроет одно из выпускных отверстий K, через которое пар выходит в открытый воздух или в
конденсатор.
Когда поршень высокого давления D достигает нижней точки своего хода, другой канал E в поршне D
открывается в сторону входного отверстия для пара C на противоположной стороне цилиндра A, и пар
поступает в другой конец цилиндра, перемещая поршень вверх. Затем пар поступает в нижний конец
цилиндра низкого давления B, как и во время хода вниз, и выходит наружу; после этого цикл работы
повторяется. При описанном здесь расположении портов видно, что двигатель может быть запущен только
тогда, когда поршень высокого давления находится в верхней или нижней точке своего хода, и для
преодоления этой трудности на каждом конце цилиндра А предусмотрен вспомогательный впускной порт. Эти
порты N, N сообщаются через каналы в корпусе цилиндра с портами N и N в цилиндре низкого давления B.
Цилиндр низкого давления B снабжен пароподающим портом All, расположенным посередине его длины, при
этом подача пара в порт регулируется по желанию. Поршень низкого давления D снабжен подающим
отверстием F, которое проходит диаметрально через поршень D посередине его глубины и сообщается одним
концом с вышеупомянутым отверстием подачи пара, а другим — с одним или другим из вспомогательных
впускных каналов цилиндра высокого давления в определенные моменты хода поршня двигателя, то есть
когда отверстия в поршне высокого давления не сообщаются с основными впускными отверстиями.
Соседние файлы в папке патенты