Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_249
.pdf
Рисунок 13 представляет собой детальный вид, полученный перпендикулярно рисунку 11.
Рисунок 14 представляет собой детальный вид, показывающий средства крепления плуга к опорному валу, а
рисунок 15 — детальную перспективную иллюстрацию слегка модифицированной конструкции механизма
работы ковша. На рисунке 10, со ссылкой на подробные чертежи, показано шасси грузовика с двигателем,
колеса обозначены цифрами 11 и 12 соответственно. Передние колеса спроектированы таким образом, чтобы
обеспечивать разумный угол наклона в 80 градусов, благодаря чему эти колеса помогают при резке или
вспашке снега.
Механизм 0, являющийся предметом моего изобретения 171.3635 171,635, включает в себя опорную
конструкцию, установленную на задней части шасси 10, и эта конструкция включает в себя расположенные на
расстоянии друг от друга параллельные элементы 14, поддерживаемые в определенных точках по всей их
длине поперечными усиливающими элементами 15. Данная конструкция дополнительно поддерживается
распорными элементами 16, расположенными по обеим сторонам указанной опорной конструкции и
имеющими свои верхние соответствующие концы, закрепленные, как показано на рисунке 17, к соседним
стойкам 13, в то время как нижние концы распорных элементов 16 прикручены болтами или иным подходящим
образом закреплены, как показано на рисунке 18, к шасси 10. Данная конструкция, представляющая собой
блок, устанавливается на шасси и крепится к нему надлежащим образом, как показано на рисунке 19, так что
при необходимости конструкцию можно снять с шасси. Между стойками 13 указанной опорной конструкции
расположен контейнер 20, в который поступает снег, собранный машиной, и из которого снег впоследствии
сбрасывается способом, подробно описанным ниже, при этом контейнер опирается на амортизирующие
элементы 21, прикрепленные к задней оси 22 машины.
В передней части машины расположен поперечно расположенный вал 23, на котором закреплено множество
рам, несущих плуги 25, опорная ножка плуга обозначена цифрой 26 и включает в себя хвостовик 27.
Каждый хвостовик предназначен для скользящего перемещения между параллельными элементами 28 рамы,
поддерживаемой валом 23, верхняя часть которого, элементы 28, снабжена наклонно расположенными
пазами 29, в которые входит поперечный штифт 30, поддерживаемый хвостовиком 27. Взаимосвязь между
стержнем и точкой его соединения с опорой плуга 26 осуществляется посредством хомута 31, несущего
стержень 32, который скользит через подшипник 33, являющийся частью рамы.
Вокруг штока 32 расположена витая пружина 43.4, один конец которой прижимается к ярму 31, а
противоположный конец входит в зацепление с подшипником 32. Пружина 34 в норме служит для
поддержания плуга 25 в активном положении относительно земли или поверхности, но 5( позволяет плугу
деформироваться при контакте с препятствием, при этом плуг в этих условиях движется вверх, преодолевая
сжатие пружины 34, так что плуг может пройти препятствие, не получив повреждений.
Стойка 27 снабжена поперечным штифтом 335, который работает в параллельном пазу 36 в указанной раме,
при этом штифты 30 и 395, соответственно, направляют плуг во время его движений. Рамы плуга 28 крепятся
к указанному валу с помощью поворотных фиксирующих элементов7, которые имеют промежуточные
выступающие части 38 с зубчатой поверхностью 39 для зацепления с валом, при этом концы фиксирующих
элементов 65 закреплены в любом подходящем футеровочном элементе, как показано на рисунке 40. Как
указано выше, вал 2:3 установлен в соответствующих подшипниках 2-4, так что его можно вращать для
одновременного подъема всех плугов на расстоянии 70° от земли; движение вала для этой цели
контролируется ручным рычагом 41, расположенным рядом с сиденьем водителя, как показано на рисунке 1.
Рычаг TLile 41 имеет один конец, соединенный с красным 7,5 42, который соединен с валом 23 lv и звеном 43.
На шасси трактора Trulick установлена несущая конструкция, на которой закреплены скреперы и ковш,
описанные ниже. Данная несущая конструкция 80 включает в себя расположенные на некотором расстоянии
друг от друга параллельные элементы 44, которые соединены с параллельными элементами 45 посредством
стоек 4G(.
Соседние концы параллельных элементов 44 соединены поперечными элементами 85 48, а соседние концы
параллельных элементов 45 соединены контактными элементами 58. Упомянутые выше элементы также
соединены поперечно расположенным элементом 49. Данная несущая конструкция (9) в целом может быть
поднята или опущена относительно шасси способом, который будет подробно описан ниже. Лопатка,
поддерживаемая указанной несущей конструкцией 95, включает боковые элементы 51 и каждый из них,
который поддерживает секцию 52 днища. Дно срезано, как показано на рисунке 50. Боковые элементы.51
proJe-t расположены на значительном расстоянии впереди нижней части ковша и представляют собой то, что
можно по праву назвать направляющими 553. Дно 52 имеет продольную кривую, а передний конец дна
срезан, образуя расширяющееся отверстие или вход.54. Каждый боковой элемент ковша, выступающий
внутрь, представляет собой рычаг 56; смежные концы этих рычагов перекрываются и поворачиваются, как
показано на рисунке 57, на элементах жесткости 58. Они соединяют параллельные элементы 45 несущей
конструкции.
Нижние секции 52 в задней части шарнирно соединены в точке 59, и каждая секция, прилегающая к шарниру,
имеет выступ 60, к которому присоединен один конец пружины 61, а противоположный конец каждой пружины
соединен с полосой (32), выступающей за заднюю часть ковша с прилегающей стороны 51. С каждой стороны
(51) приподнимается передний шарнир (57), представляющий собой полосу (8), к которой подсоединена
пружина (64), противоположный конец которой подсоединен к одной из стоек (46) опорной конструкции.
Очевидно, что 125 соответствующих секций ковша установлены на шарнирных соединениях, позволяющих
этим секциям отклоняться в стороны друг от друга, когда передний конец ковша соприкасается с
препятствием, таким как крышка люка, камень или что-то подобное, что может повредить ковш, тем самым
позволяя машине легко преодолевать указанное препятствие. Когда секции ковша поворачиваются вбок (.) с
этой целью на своих шарнирах 57 и 59 соответственно, их пружины (31 и 64) натягиваются так, что как только
ковш проходит над указанным препятствием, соответствующие секции ковша возвращаются в свои
нормальные положения, при этом смежные или соприкасающиеся края нижних секций 52 перекрываются, как
показано на рисунке 8 (65).
Расширенный входной канал в ковш, обозначенный цифрой 54, позволяет передним кромкам нижних секций
упираться в вышеупомянутое препятствие, не повреждая ковш, и таким образом соответствующие секции
ковша постепенно разделяются для указанной цели. От каждого рычага 56 отходит звено с пазом 66, в паз
(67) которого входит штифт (68), закрепленный поперечным элементом 48 опорной конструкции, и таким
образом направляются движения Ji. Скребки 69, расположенные перед ковшом, но размещенные внутри
описанной выше опорной конструкции, имеют расходящуюся форму и фактически являются продолжением
боковой стенки ковша 51. Скребки шарнирно закреплены любым подходящим образом между элементами 5 и
концевым элементом 70, соединяющим нижние параллельные элементы 4S5 несущей конструкции; скребки
установлены с возможностью регулировки положения.
натяжение соответствует всем условиям и требованиям, но обычно удерживается в вертикальном положении
с помощью 4.5 пружин 71 и 72 соответственно, причем эти пружины расположены над и под
перфорированным выступом 73, закрепленным на каждом из нижних параллельных элементов 45 опорной
конструкции и окружающим изогнутый стержень 74. К каждому скребку 69 прикреплен один из таких изогнутых
стержней, и нижний конец каждого стержня поворачивается, как показано на рисунке 75, к соседнему скребку,
в то время как стержень скользит через отверстие выступа 78>.
Следовательно, когда скрепер 69 перемещается на своих шарнирах в любом направлении и соприкасается с
препятствием или бордюром, если машина движется слишком близко к последнему, одна из пружин 71 и 72
может деформироваться таким образом, чтобы вернуть скрепер в нормальное положение в нужное время и
предотвратить его повреждение.
Между верхними параллельными элементами 44 указанной опорной конструкции 65 установлен вал 76, на
котором закреплены ковши 77.
Предпочтительно использовать два таких ковша, хотя можно использовать любое количество по своему
усмотрению; эти ковши поворачиваются, как показано на рисунке 78, на параллельных опорных элементах 79,
которые расходятся от вала 76 с противоположных сторон.
Эти поддерживающие элементы 79 проходят через вал 76 и закреплены соответствующими элементами 80
параллелограмма. Для каждого ковша 77 имеется вал 81, соединенный с соответствующими подшипниками
82, и на этом валу закреплена тяга 8t3, один конец которой шарнирно соединен, как показано на рисунке 84, с
тягой 85, которая шарнирно соединена с дном ковша 77. Рядом с каждым ковшом, на шарнире, расположен
защелкивающий элемент 86, имеющий крючкообразный конец 87, предназначенный для зацепления с
фиксатором 88, закрепленным на дне ковша, чтобы удерживать последний 88 неподвижно относительно
опорных элементов 79, пока ковш движется в направлении ковша. Пружина 89 имеет один конец,
закрепленный на одном из элементов 80 указанного параллелограмма, а ее противоположный конец 90
закреплен на защелкивающем элементе 8(6), так что, когда ведро опустошено и перемещается в свое
нормальное положение относительно опорного элемента 7 9, защелкивающий элемент автоматически 95
входит в зацепление с фиксатором 88 для указанной цели.
Переносится одним концом каждого вала.
81 Это рычаг 90, который приводится в контакт с неподвижным кулачком 91 при подъеме соседнего ковша, и
когда рычаг 90 10) скользит по кулачку 91, он вращает вал 81. Во время вращения вала 81 звенья 828 и 85
перемещают ковш на его шарнирах в положение опорожнения, так что содержимое ведер выгружается 1()5 в
емкость 20. Однако, непосредственно перед вращением вала 81 в описанной схеме, когда ковш заполняется
снегом и движется вверх перед ковшом, защелка 86 соприкасается с механизмом 861, который отсоединяет
защелку от фиксатора 88, тем самым освобождая ковши и позволяя перевести их в положение разгрузки
посредством вращения вала 81. Вал 115 76 снабжен храповым колесом 93, а из кулачка 91 выступает
подпружиненная собачка 94, пружина 95 удерживает эту собачку в рабочем положении относительно
храпового колеса 9, предотвращая обратное движение вала 76.
На валу 76 свободно установлен муфтовый элемент 96, который снабжен звездочкой 97, по которой проходит
цепь 98, причем последняя 125 также проходит по звездочке 99, закрепленной на распорке 100, которая
соединяет две вертикальные стойки 13, являющиеся частью опорной конструкции для приемника 20. Вторая
звездочка 101 расположена рядом со звездочкой 99, и по ней проходит цепь 102, которая также проходит по
звездочке 103, закрепленной на задней оси машины. 104 обозначает приводной вал 1, который снабжен
конической шестерней 105, зацепляющейся с аналогичной шестерней 106, установленной на поперечно
расположенном валу 107, при этом последний вал вращается относительно приводного вала 104. Этот вал
107 '3 оснащен звездочкой 108, на которую нанизана цепь 109, причем последняя также нанизана на
звездочку 110, установленную на задней оси. «Муфта 96 скользит по валу 76, который предназначен для
зацепления с муфтой 96 и обычно удерживается в зацеплении с ней с помощью пружинного, запрессованного
рабочего элемента муфты 111».
Этот элемент установлен для вертикальной регулировки с одной стороны машины и соединен, как показано
на рисунке 112, с одной ветвью рычага колокола, а другая ветвь 113 соединена с валом 114 муфты mienibel7
96. Пружина fh 115 обычно удерживает элемент управления сцеплением в приподнятом положении, а
элемент сцепления 96 — в зацеплении с валом i76.
— На практике, по мере движения машины по поверхности, снег собирается в ковш, при этом вал 76
вращается вокруг задней оси машины, как описано выше. Ковши 77 обычно (14) закреплены относительно
своих опорных элементов 79 с помощью защелкивающихся элементов 86 и остаются в этом положении при
приближении к ковшу. Снег из ковша забирается каждым ковшом 43 по мере его прохождения через ковш в
положение над приемником 20, и когда каждый ковш достигает заданного положения, защелка 86
срабатывает на механизм 86, освобождая ковш и позволяя ему занять разгруженное положение. В этот
момент рычаг перемещается над кулачком 91, и сразу после освобождения ковша рычаг 90 перемещается,
вращая вал 81 и, таким образом, перемещая ковш в положение разгрузки — посредством управления
звеньями 83 и 85 соответственно. После того, как каждое ведро опустошит свое содержимое в емкость 20 и
переместится в положение непосредственно над валом 6(76), оно притягивается к своему нормальному
положению, чтобы упереться в опорный элемент 79, и, когда оно занимает это положение, защелка 86,
посредством пружины 89, автоматически входит в зацепление с фиксатором 88, удерживая ведро в
зафиксированном положении, когда оно приближается к ковшу. Как указано здесь и выше, опорная
конструкция для ковша и ведра установлена для вертикального перемещения относительно шасси 10, так что
эти 70 частей могут быть подняты на некотором расстоянии от земли, когда их использование не требуется.
Для этой цели я использую поперечно расположенный вал 116, каждый конец которого снабжен
выравнивающей шестерней 75 117, предназначенной для зацепления с аналогичными «ушками» 118,
установленными на параллельных валах 119, проходящих вдоль машины.
К каждому из этих валов прикреплен гибкий элемент 120, предназначенный для наматывания 80 вокруг вала и
разматывания с него; гибкие элементы перемещаются по направляющему шкиву 121, установленному в
соответствующем кронштейне 122, и их конец соединен любым подходящим образом с вспомогательной 85
конструкцией, которую необходимо поднять. От подножки станка поднимается вертикальный вал 123, который
установлен для вращения и имеет прикрепленную к нему шестерню 124, которая зацепляется с конической
шестерней J0', закрепленной на поперечном валу 116.
Очевидно, что вращение вала 123 в одном направлении передает движение валу 116 и валам 119 в
соответствующем направлении, чтобы намотать гибкий элемент 120 95 вокруг упомянутых валов, тем самым
поднимая ковш, ковши и, следовательно, опорную конструкцию на некотором расстоянии от земли. По мере
подъема этой конструкции, рабочий элемент сцепления 100 111 также поднимается до тех пор, пока нижняя
торцевая стенка паза 126 не коснется соответствующего штифта 127, который выступает через паз, тем
самым контролируя движение вверх рабочего элемента сцепления 111. В течение 105 непрерывного подъема
указанной опорной конструкции рычаг колокола, соединенный с элементом сцепления 111, перемещается
вокруг своей точки опоры, тем самым отключая сцепление от вала 7f6, так что указанный вал и ковши не будут
вращаться во время движения машины.
Приёмник 20 подвешен на шарнире к рычагу 128 на продольной балке 129, которая соединяет две
вертикальные стойки 13. Этот приёмник подвешен таким образом, что его невозможно повернуть из
нормального положения, показанного сплошными линиями на рисунке 6, в положение, показанное
пунктирными линиями на аналогичном рисунке. К противоположным сторонам приемника 20 прикреплены
соответствующие клеммы гибких элементов 130, которые выдвинуты вверх и закреплены на направляющих
шкивах 1.31 на вертикальных стойках 13). Затем 25 гибких элементов протягиваются вниз (4 F - 171,635) и
закрепляются на ролике 132, который установлен в соответствующих кронштейнах 133 и предназначен для
наматывания и разматывания вокруг ролика с целью подъема и опускания приемника 20. Ролик 132 снабжен
отверстием 134 на одном из своих концов для скользящего размещения редукционного конца 135 вала 136,
который J проходит продольно вдоль машины M и расположен с одной стороны от нее, как показано на
рисунке 9.
Этот вал 136 установлен в соответствующих подшипниках 137 и имеет закрепленные на них разнесенные
шестерни 138 и 139 соответственно. Между этими шестернями работает шестерня 140, предназначенная для
зацепления с последней, которая закреплена на конце поперечного вала 141. На этом валу также
установлена коническая шестерня 142, которая соединяется с аналогичной шестерней 143, закрепленной на
ведомом валу 144. Вал 141 продолжает вращаться, в то время как вал 13t6 скользит через подшипник 137 и
отверстие 134 в ролике 132. Скользящее движение вала контролируется рычагом 145 326, расположенным в
пределах досягаемости привода; этот рычаг имеет вилкообразную форму в точке 146 и надлежащим образом
закреплен на валу 136.
Когда рычаг 145 перемещается в одном направлении, чтобы привести шестерню 139 в зацепление с
шестерней 140, вал 136 вращается в другом направлении, чтобы намотать гибкие элементы 130 на ролик 132.
Контейнер 20 поднимается на своей оси вращения, чтобы занять положение после разгрузки, как показано
пунктирными линиями на рисунке 6. Когда вал 136 перемещается в противоположном направлении, чтобы
привести шестерню 138 в зацепление с шестерней 140, вал 136 вращается в обратном направлении, чтобы
размотать гибкие элементы 130 с ролика 132 и тем самым позволить приемнику 20 вернуться в свое
нормальное положение. На конце вала 136 расположен шарик, который входит в гнездо 148, являющееся
частью рычага плуга 149, так что при перемещении указанного рычага в одном направлении гнездо 148
входит в зацепление с шариком, расположенным на конце вала, предотвращая его вращение и тем самым
удерживая гнездо 20 под любым углом подъема. Для замедления возвратного движения приемника 20 в его
нормальное положение я предусмотрел регулятор натяжения для элементов 130, как показано на рисунке 6, и
этот регулятор состоит из рычага 150, точка опоры которого находится между его концами, как показано на
рисунке 151.
К одному концу рычага прикреплен прилегающий внешний край пружины 152, противоположный конец
которой 60 прикреплен к гнезду, как показано на рисунке 156.
Другой конец этого рычага 150 соединен с одним концом гибкого элемента 154, который перемещается по
направляющему шкиву 155 и закреплен на ролике 132, чтобы наматываться на него и разматываться. 65
Гибкий элемент 154 соединен с роликом 132, чтобы наматываться на последний, когда гибкие элементы 130
разматываются с ролика, и таким образом поддерживается надлежащее натяжение 70 на соответствующих
кабелях, так что гнездо 20 постепенно возвращается в свое нормальное положение, где оно опирается на
амортизирующие элементы 21, показанные на рисунке 12. На одной из стоек 13 75 закреплена полоса 156,
один конец которой соединен, как показано на рисунке 157, с звеном 158, расположенным параллельно стойке
13, а его нижний конец соединен с одной из ветвей рычага 80, как показано на рисунке 159. Упомянутый выше
рычаг расположен в точке 160, а его оставшаяся ветвь соединена со стержнем 16, который проходит
параллельно валу 136 и соединен с рычагом управления 145 в точке 86 в точке 162, как показано на рисунке
1.
Механизм 156 постоянно занимает положение на пути движения штифта 163, установленного в приемнике 20,
так что когда указанный приемник перемещается в разряженное положение 90, показанное пунктирными
линиями на рисунке 6, штифт 163 перемещает механизм 156 вокруг своей оси, передавая движение стержню
161 в нужном направлении для регулировки рычага 145 и, таким образом, разъединяя вал 136 95 от
непрерывно вращающегося вала 141.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 15, нижняя часть 164 ковша 771 шарнирно
закреплена на одном из параллельных опорных элементов 781, что обеспечивает ей движение внутрь при
работе звена 831. Направляющая труба крепится к нижней части ковша 771 и принимает вертикально
свисающую ответвленную часть 167 звена 8,1.
1
05 В результате работы звеньев происходит движение дна ковшей внутрь, благодаря чему содержимое,
выходящее по бокам ковшей, полностью выгружается из них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я... 15
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171636A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1921. - № 917 121. 171 636 Заявка принята, ноябрь. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования водопроводных решеток.
Я, ДЖОРДЖ ГИБСОН, инженер по санитарии и отоплению, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: 12, N. Рисунок 7 представляет собой фрагментарный вид, иллюстрирующий авеню
Сакраменто в городе Вентлор, в округе Атлантик, штат Нью-Джерси, водоотводную часть секции котла.
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляю, что в целях иллюстрации моего изобретения я показал на
прилагаемых чертежах несколько форм, которые были специально описаны и в настоящее время являются
предпочтительными для меня, поскольку на практике они, как было установлено в следующем заявлении,
дают удовлетворительные и надежные результаты. 55 Данное изобретение, в общих чертах, относится к
паровым и водогрейным котлам, использующим, в частности, принудительную или искусственную тягу, и
имеет более 10 обозначений колосниковых решеток, которые расположены горизонтально и являются
полыми, обеспечивая циркуляцию воды через них. Для этого могут быть выполнены определенные новые и
оригинальные секционные полые колосниковые решетки, причем конец этих решеток снабжен резьбовым
отверстием, которое используется при изготовлении котла или может быть установлено в систему котла.
Боковые стороны существующих котлов, без изменения конструкции колосниковых решеток, снабжены
множеством расположенных вертикально друг от друга пазов 65. Изобретение заключается в
усовершенствовании описанных ниже конструкций и ребрах от верха до низа колосниковой решетки. На
практике решетчатые прутья располагаются бок о бок в соприкасающемся положении, так что область
применения изобретения будет более понятна из следующего, как ясно показано на рис. 1. Такая решетка,
используемая в связи с масляными рейками, поддерживается соответствующей частью чертежей,
составляющих часть конструкции котла. Плотно установлен внутри и в котором — каждый канал
примыкающих решетчатых прутьев и 75 Рисунок 1 представляет собой план вида устройства, опирающегося
на кольцевую фланцевую часть съемных решетчатых прутьев. 12 из них представляет собой вертикально
расположенную трубчатую конструкцию. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку 5(1) сечения 14, отверстие
через которое показано на Рисунке 1, если смотреть с левой стороны, совпадает с отверстием 13,
образованным указанными фланцевыми частями 12.
Верхний конец 80 Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид каждой трубчатой секции, снабженный
деталями конструкции купола 15 с отверстиями, как показано на рисунке 4, который представляет собой вид с
торца прохода воздуха под предварительным фильтром, иллюстрирующий форму потока воздуха в виде
струй. Для обеспечения беспрепятственного выхода воздуха через отверстие в куполе решетки в боковом
разрезе. На рисунке 5 представлен фрагментарный вид трубчатых секций верхней поверхности каждой
решетки, непосредственно примыкающей к канавке [Цена 1/-] 11, которая утоплена, как показано на рисунке
17, и в том, что внутри нее установлено, что верхние части куполов должны быть выполнены в основном, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171637A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 7921. № 2692/21.
Завершено: ноябрь. 24, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
17193 Способ сохранения органических веществ, в частности мяса и рыбы, в свежем виде.
Я, Луи Альберт Константин Шоле, проживающий по адресу: улица Мишеле, 5, Монтрей-су-Буа (Сена),
Франция, химик, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для сохранения свежего мяса, рыбы и подобных органических
веществ.
Было предложено сохранить такое вещество путем сочетания следующих операций.
Это (а) поверхностная стерилизация мяса химическими или физическими средствами сразу после убоя
животного.
(б) Обработка мяса в вакууме при минимально возможной температуре в течение 2 минут с целью его
быстрого охлаждения и, при необходимости, удаления вещества, используемого для поверхностной
стерилизации.
(c) Поверхностное высушивание охлажденного мяса без изменения его «состава» с помощью потока горячего
сухого стерильного воздуха.
Целью данного изобретения является разработка усовершенствованного процесса, упрощающего и
удешевляющего обработку. Для этой цели, в соответствии с настоящим изобретением, обрабатываемый
материал сначала быстро охлаждают, но не замораживают, и одновременно подвергают поверхностной
стерилизации в потоке газообразного антисептика, а затем быстро нагревают потоком стерилизованного
воздуха в течение времени, достаточного лишь для повторного нагрева поверхности до нормальной
температуры, при этом температура нагревающего агента постепенно снижается до нормальной.
Сразу после забоя мясо, подлежащее консервированию, подвергают одновременному воздействию холода и
потока газообразного антисептика, который не должен снижать температуру мяса ниже -10°C, при которой
мясо начинает замерзать. Эта обработка парализует жизнь микроорганизмов, осевших на поверхности мяса в
результате различных манипуляций, которым оно подвергается во время убоя, и предотвращает их
проникновение внутрь, в то время как антисептик, например, газообразный диоксид серы, действие которого
продолжается в течение всего периода охлаждения, полностью их уничтожает. Этот метод позволяет свести к
минимуму необходимое количество диоксида серы. 60 Затем мясо подвергается воздействию сильного потока
стерилизованного воздуха, при необходимости предварительно высушенного, который, нагретый до
температуры примерно от 50 до 600 °C, служит нагревающим агентом. Эта высокая температура воздуха (65
градусов по Фаренгейту) поддерживается в течение времени, строго необходимого для быстрого разогрева до
нормальной температуры, только поверхности мяса, без глубокого воздействия тепла.
70 Затем температура воздуха постепенно понижается.
Под воздействием тепла и воздушного потока антисептик полностью удаляется за меньшее время и с
меньшими затратами, чем при использовании вакуумной обработки.
Второй полученный результат заключается в том, что мясо имеет гладкую и ровную поверхность,
напоминающую пергамент, причем отдельные участки выглядят так, как будто они были заморожены, а не
пористыми, как при использовании вакуумной упаковки.
Мясо, прошедшее такую обработку, готово к хранению.
Новый процесс обеспечивает следующие преимущества: 85 1. Мясо не пересыхает, за исключением очень
поверхностного и равномерного высыхания, и в нем больше не содержится никаких следов антисептика.
2.
В отличие от замороженного мяса, оно не подвержено влиянию колебаний температуры до 120 °C.
:3. Благодаря быстрому охлаждению и очень поверхностному повторному нагреву потеря веса, которой может
подвергаться мясо во время обработки, сводится к минимуму.
4.
Благодаря отказу от использования вакуума, мясо не подвергается растяжению; различные слои тканей 1 5
сохраняют свое относительное положение; поверхность не становится волнистой или вздутой.
Наконец, поверхность срезов заморожена и не пористая, что способствует обеспечению удовлетворительной
сохранности мяса.
Поэтому внешне он напоминает мясо, которому несколько дней, испорченное временем.
5.
Поскольку действие антисептика было лишь поверхностным и осуществлялось при нормальном давлении,
живая клетка осталась неповрежденной; следовательно, усвояемость обработанного таким образом мяса
такая же, как и у свежего мяса.
6.
При хранении в прохладном, умеренно проветриваемом месте мясо, приготовленное в описанных условиях,
сохраняет все свои качества в течение нескольких месяцев.
7.
Для осуществления процесса не требуется никакого специального дорогостоящего оборудования,
требующего деликатного или сложного в обращении применения, как в случае с процессами, в которых
используется вакуум.
8.
Его применение легко осуществимо в больших масштабах при очень небольшом количестве персонала.
40 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171638A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 января 7921 г. Нет, 2753/21.
171,638 Слева полностью: февраль. 70, 7921.
Завершено: ноябрь. 24, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный упорный стержень для быстроткацкого станка с бердообразным плетением.
Я, Эрнест Бернс, 67 лет, Лэнгворти Роуд Саут, Уист, Солфорд, Xtanches- Тер, бухгалтер по расходам,
инженеры-электрики, английская национальность, настоящим заявляю, что винт.
Сущность данного изобретения определяется следующим образом: I) датировано 21 января 1921 года.
Упорный стержень из ковкого железа для использования на любом быстроходном ткацком станке для
плетения из бересты. Имея Эрнеста Б. Бернса.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный упорный стержень для быстроткацкого станка с бердообразным плетением.
Я, Эрнкест Бернс, проживающий по адресу: Лэнгворти Роуд Саут, 67, Уист, Солфорд, Манчестер, гражданин
Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и выяснено. 0 в соответствии со следующим утверждением -
Упорный палец из ковкого чугуна с немного сужающимся лезвием, снабженный кожаной полоской, прочно
закрепленной двумя фланцами и прикрепленной к упорному стержню установочным винтом. Предназначен
для использования с механизмом остановки любых быстроходных ткацких станков для плетения из бересты.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показано движение остановки быстро вращающегося ткацкого станка для
плетения из тростника. Железный утолщение «А1» выталкивается из челночного ящика челноком и ударяется
о лезвие упорного стержня «В», который при обратном движении ткацкого станка снова вдавливает
утолщение обратно в челночный ящик.
На рисунках 2 и 3 прилагаемых чертежей показана кожаная полоска «А», удерживаемая в лезвии упорного
стержня двумя фланцами «В1» и БП. Кожаная полоска Tb1is подвергается воздействию волн и принимает на
себя удар, обычно 40, который приходится на сам палец стопорного стержня.
Сила удара от выпуклости не может сместить кожаную полоску из-за конструкции двух фланцев B'" и "B2".
Мне известно, что способ крепления кожаной полоски к упорному стержню для контакта с разбухающим
элементом челночного ящика уже известен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171639A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся механизированных плугов и подобного оборудования.
Мы, Роберт Бернард и Ф. Пантишек Восахло, оба из Эосмоносы, Чехословакия, и оба граждане
Чехословацкой Республики, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом
настоящего изобретения является моторный плуг с тремя колесами, которые всегда движутся по
невспаханной земле, причем переднее колесо является одновременно ведущим и рулевым, а задние —
только ходовыми колесами. Положение переднего колеса регулируется поперечно относительно плуга,
во-первых, для выравнивания косого давления лемехов на раму плуга во время вспашки, и, во-вторых, для
возможности использования моторного плуга в качестве трактора для других целей.
Конструктивная форма предмета изобретения показана на чертеже, на котором: Рисунок 1 — боковой вид, а
Рисунок 2 — план плуга. Рама двигателя 2 моторного плуга соединена сзади осью 3 двух задних ходовых
колес 4, 5, а спереди она снабжена подшипником G для вертикального шарнирного пальца 7 корпуса, который
несет двигатель и его принадлежности и установлен на валу 10 переднего колеса 11, приводимого в движение
двигателем. Вертикальный шарнирный палец 7 корпуса 8 переднего колеса снабжен червячным колесом 12, в
которое входит червяк 13, приводимый в движение ручным колесом 14, так что таким образом переднее
колесо 11, несущее опору, может вращаться для управления плугом.
Ось 3 двух задних ходовых колес 4, 5 несет на шарнирах 15 поворотно установленные рамы лемехов 16
вместе с лемехами 17, глубина врезания которых в землю ограничена опорным колесом 18, установленным
на раме лемеха 16, или каким-либо другим подходящим способом.
Соседние файлы в папке патенты