Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2486
.pdf
один под другим на одном конце машины, на конце бункера для подачи табака g.
Для каждого стержня предусмотрен аналогичный набор вертикально расположенных устройств. Каждый
комплект аппаратуры приводится в действие от общего главного привода f, который может подключаться и
отключаться от каждого комплекта независимо от других комплектов. Таким образом, данная конструкция
позволяет получить единую, доступную для осмотра конструкцию для изготовления нескольких стержней, и,
следовательно, весь процесс может осуществляться совместно. Все остальные устройства, а именно
устройство для прессования табака i, устройство для склеивания k, устройство для нарезки сигарет l и
устройство подачи m, установлены горизонтально и на том же уровне, что и главный привод f, и,
следовательно, перпендикулярно первой указанной серии устройств от a до e. Все эти устройства также
приводятся в действие от главного привода f. При нынешнем вертикальном расположении частей от a до e
аппарата соединение может осуществляться любым желаемым способом, например, с помощью двойных
кривошипов, зубчатых реек, цепей и тому подобного. Кроме того, в машину можно встроить любое желаемое
количество таких механизмов и соединить их с одним и тем же главным приводным валом.
На станине станка h установлена каретка r, которая несет механизм l для нарезки сформированного стержня
сигареты на отрезки и для подачи сигарет к подающему устройству m. Движение этой каретке r
осуществляется с помощью шатуна o, входящего в зацепление с регулируемым шатунным пальцем,
расположенным между парой кривошипных дисков p, которые функционально соединены зубчатыми
колесами q и n с ведущей шестерней e. Конические шестерни передают вращательное движение от
кривошипного диска к валу, на котором расположен шкив, соединенный ременной передачей с самим
вращающимся режущим инструментом. Этот вал также может использоваться для придания движения,
необходимого для привода механизма наклеивания сигарет k, приводного ролика ленточного конвейера
сигаретного стержня и механизма подачи сигарет m. Таким образом, вся машина вместе со всем аппаратом
сконструирована таким образом, что ее конец выполнен в виде распределительного щита, на котором
установлен аппарат для приготовления сигаретной бумаги для любого желаемого количества стержней, а
также привод машины, при этом различные части, расположенные горизонтально, находятся вплотную к нему.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216869A
[]
Литье. Процесс литья для включения валов и тому подобного с Я, гражданин Германии, из города Вестфалия,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что валы и шейки вала могут быть
непосредственно соединены с отливками путем литья для их закрепления. Однако это возможно только с
небольшими отливками, поскольку во время сжатия отливки несжимаемость вала создает литейные
напряжения, которые в случае крупных изделий либо приводят к мгновенному разрушению отливки, либо
могут стать опасными при последующем использовании. Предметом настоящего изобретения является
процесс, позволяющий встраивать такие валы, шейки или другие детали непосредственно в даже крупные
отливки методом литья, без возникновения каких-либо напряжений в отливке в процессе усадки. В частности,
таким способом можно изготавливать и очень большие ролики с литым валом.
Процесс заключается в том, что вокруг вала или аналогичного элемента, который должен быть соединен с
отливкой, оставляется определенное свободное пространство, соответствующее усадке отливки. Размеры
этого пространства рассчитаны таким образом, чтобы даже при уменьшении размеров отливки оно оказывало
достаточное давление на вал, надежно удерживая его в отливке. Пространство может быть создано
различными способами: либо путем окружения вала на определенном расстоянии трубой из тонкого
листового железа или подобного материала, которая деформируется под давлением, создаваемым сжатием;
либо путем заполнения промежуточного пространства любым материалом, например, металлическим
сплавом или подобным веществом, которое плавится во время сжатия и вытекает в стороны, или выгорает,
или удаляется каким-либо другим способом во время сжатия. Прилагаемый рисунок иллюстрирует различные
методы выполнения этого процесса. В варианте исполнения, показанном на рис. 1, а — вал, который должен
быть изготовлен методом литья, а б — отливка, в данном случае большой ролик.
Для компенсации усадки отливки вал а перед заливкой чугуна окружается листом металла c, который
удерживается на определенном расстоянии от вала кольцами d сверху и снизу. Затем железо заливается в
подходящую форму в виде ролика b. Трубка c сначала создает зазор между металлом и валом. По мере
охлаждения металл сжимается и постепенно плотно прижимает трубку c к валу a, при этом воздух в
промежуточном пространстве может выходить сверху и снизу. Указанное пространство рассчитано таким
образом, чтобы при этом сохранялось необходимое давление сжатия для надежной фиксации вала в ролике.
Таким образом, самые крупные отливки могут быть снабжены валами, шейками или другими вставными
деталями без возникновения опасных усадочных напряжений в процессе сжатия. В варианте исполнения,
показанном на фиг. 2, вал а окружен металлическим сплавом е, который плавится при более низкой
температуре, чем металл отливки; и по мере увеличения давления усадки этот сплав выдавливается сверху и
снизу вдоль вала а, так что в этом случае выдавливается определенное количество разжиженного сплава,
соответствующее возрастающей усадке.
Вместо металлического сплава можно использовать любое другое вещество, которое плавится, сгорает или
испаряется под воздействием тепла отлитого металла. На фиг. 3 представлено поперечное сечение вала а,
который будет изготовлен методом литья и снабжен периферийными канавками f. Подобные канавки могут
также быть предусмотрены при использовании трубки, окружающей вал, как показано на рис. 1, а также при
использовании металлического сплава или другого вещества, как показано на рис. 2. Наличие канавок
обеспечивает преимущество, заключающееся в облегчении выхода воздуха или экссудации металлического
сплава под давлением усадки. Кроме того, в этом случае зависимость от фактической температуры
отливаемого металла не столь велика, и нет необходимости так тщательно рассчитывать пространство
усадки. Излишки сплава затем просто стекают в канавки. Наконец, канавки обеспечивают дополнительное
преимущество, заключающееся в более надежном предотвращении вращения вала внутри отливки.
Благодаря этому процессу, самые крупные отливки любого типа могут быть снабжены встроенными деталями
без возникновения опасных литейных напряжений.
Канавки по периферии вала также могут быть расположены в виде спирали, и при желании несколько наборов
таких канавок с разным шагом могут быть расположены одна над другой. В валу также могут быть
предусмотрены отверстия, каналы или тому подобное с той же целью. Помимо компенсации усадки отливки,
вблизи вала могут быть также расположены стержни, которые впоследствии будут извлечены из отливки, так
что после создания соответствующих отверстий в валу ролик может охлаждаться изнутри, через вал.
Подобная конструкция показана на фиг. 4, 5 и 6 прилагаемых чертежей, где g обозначает сердечник или
сердечники, расположенные вблизи вала а. Указанные сердечники, количество которых может быть любым
желаемым, могут располагаться параллельно валу или, как показано на рис. 4, могут быть расположены по
спирали вокруг него. После завершения литья стержни удаляются, оставляя соответствующие каналы в
отливке. Для использования этих каналов для охлаждения отливки, например, ролика, во время ее
эксплуатации, указанные каналы могут быть закрыты головками h (рис. 6), вставленными в торцы отливки и
имеющими отверстия i, сообщающиеся с каналами k в валу a.
Таким образом, через отливку может пропускаться охлаждающая среда, такая как воздух или вода. Следует
понимать, что в конструкции, изображенной на рисунках 4, 5 и 6, также предусмотрено пространство для
компенсации усадки после отливки, как описано со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216870A
[]
Краски или что-то подобное. Усовершенствованный способ предотвращения или удаления загустения. Я,
Генрих Детер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Фриденштрассе, 5, Дортмунд, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к способу
предотвращения или удаления загустения лаков, эмалей, красок и т. д. Как хорошо известно в искусстве
производства и приготовления подобных товаров, загустение часто происходит не только после их
приготовления, но даже в процессе приготовления. Считается, что загустение вызвано естественным
содержанием в таких товарах свободных жирных и смолистых кислот, которые невозможно полностью
омылить или желатинизировать с использованием современных технологий. Тенденция к загустению
наиболее выражена в красках, лаках и т. д., содержащих основные красители, такие как свинцовые или
цинковые белила, но загустение также нередко происходит в красках, содержащих земляные красители, такие
как охра, умбра и т. д.
Было установлено, что любая склонность к загустению полностью устраняется добавлением во время или
после приготовления сардинового масла или сардинового масла, растворенного в скипидаре или его
заменителе. Желаемый эффект достигается за счет очень небольшого процента такой добавки, которая
никоим образом не ухудшает качество готового продукта. Подходящий состав состоит из двух частей чистого
скипидарного масла или его заменителя и одной части сардинового масла. Вероятно, действие добавки
заключается в полном насыщении неизбежных свободных жирных и смолистых кислот в краске и т. д., чего
невозможно достичь даже добавлением значительного процента оксидов металлов. Добавление примерно 6
процентов указанного масляного раствора, который можно добавлять в холодную или нагретую смесь при
приготовлении краски и т. д., или в смесь, которая загустела, достаточно для предотвращения или устранения
загустения. В сардиновый жир можно добавлять лишь в количестве около 2 процентов. Однако,
предпочтительно смешивать его со скипидаром перед добавлением, особенно при производстве в
промышленных масштабах, поскольку указанное масло растворяется в скипидаре и идеально равномерно
распределяется в краске и т. д., так что желаемый эффект достигается с уверенностью.
Предпочтительно, масло из сардин нагревают примерно до 60 градусов Цельсия, а затем добавляют
растворитель (скипидар и т. д.) при непрерывном перемешивании до полного охлаждения композиции.
Данный состав представляет собой идеально однородный раствор, и осаждение его компонентов
невозможно. Для иллюстрации действия композиции приведены следующие примеры: Две смеси, а именно
(1) содержащая 50 частей цинковых белил, 35 частей льняного лака, 7 частей сиккативного средства и 8
частей заменителя скипидара, и (2) содержащая 50 частей охры, 35 частей льняного лака, 7 частей
сиккативного средства и 8 частей заменителя скипидара, были помещены в жестяные банки для загустения до
консистенции пасты. Добавив 6 частей вышеупомянутого скипидарного состава, обе смеси стали вполне
пригодны для использования. В приведенном примере процентное содержание добавленного состава
высокое, чтобы продемонстрировать, что консистенция загустевших красок была обусловлена не недостатком
разбавителей, а исключительно процессом загущения.
В смесях, приготовленных, как описано выше, но без заменителя скипидара, первоначальное добавление 8
частей масляной композиции обеспечивает стойкое предотвращение загустения. Было предложено
добавлять животные масла или жиры в состав красок, но это не было сделано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216871A
[]
Усовершенствования в области электрических регулирующих систем и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники LOUIS
WILLARD THOMPSON, проживающего по адресу: 53, Baker Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State
of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к системам регулирования, и в частности
к таким системам, в которых желаемое регулирование достигается с помощью регулирующего устройства,
имеющего вращающийся элемент, приводимый в движение со скоростью, пропорциональной регулируемому
состоянию, и взаимодействующий вращающийся элемент, приводимый в движение со скоростью, в
соответствии с которой это состояние должно контролироваться, причем указанные вращающиеся элементы
функционируют для открытия и закрытия регулирующей цепи на периоды, изменяющиеся в зависимости от их
относительного углового положения.
В таких системах скорость одной из частей указанного регулирующего устройства может изменяться
настолько сильно, что относительное угловое положение указанных вращающихся элементов приводит к
прерываниям в управляемой им цепи таким образом, что желаемое регулирование не достигается. Одной из
целей нашего изобретения является создание устройства, предотвращающего нежелательную работу
регулирующего устройства в указанных условиях. В соответствии с нашим изобретением, соответствующие
вращающиеся элементы регулирующего устройства снабжены упорами, которые ограничивают величину
углового перемещения указанных элементов относительно друг друга. Наше изобретение будет лучше понято
из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым чертежом. На прилагаемом чертеже, фиг. 1,
представлена схема системы регулирования скорости, воплощающей наше изобретение для поддержания
постоянной скорости электродвигателя, а фиг. 2 – схема, показывающая часть системы регулирования
напряжения, воплощающей наше изобретение.
На фиг. 1 показано, что 1 — это двигатель постоянного тока, скорость которого необходимо регулировать.
Двигатель включает в себя якорь 2, подключенный к цепи питания 3, и обмотку возбуждения 4, подключенную
через резистор 5 к цепи питания 6. Скорость вращения двигателя 1 регулируется регулятором 7, который
замыкает и размыкает короткое замыкание вокруг резистора 5 в цепи возбуждения двигателя. Как показано на
рисунке, регулятор 7 включает в себя контактные кольца 8 и 9 и коммутаторы 8 и 9. Контактное кольцо 8 и
коммутатор 8 приводятся в движение со скоростью, пропорциональной скорости двигателя 1. Контактное
кольцо 9 и коммутатор 9 приводятся в движение со скоростью, в соответствии с которой необходимо
регулировать скорость двигателя 1. Поскольку в показанной схеме желательно поддерживать постоянную
скорость двигателя 1, контактное кольцо 9 и коммутатор 9 приводятся в движение устройством постоянной
скорости, показанным в виде синхронного двигателя 10. Коммутатор 8 и контактное кольцо 8 установлены на
валу 11, который приводится в движение двигателем 1, при этом вал 11 образует электрическое соединение
между контактным кольцом и проводящим сегментом коммутатора.
Однако вал 11 изолирован от вала двигателя 1 посредством изолирующего соединения 12. Хотя мы показали,
что вал 11 напрямую соединен с валом двигателя, очевидно, что между двумя валами может быть
установлено любое известное устройство регулирования скорости, позволяющее поддерживать любое
желаемое соотношение скоростей между двигателем 1, контактным кольцом 8 и коммутаторами 8.
Синхронный двигатель 10 включает в себя обмотку возбуждения, которая подключена к соответствующему
источнику тока, обозначенному как цепь питания 6, и обмотку якоря, которая подключена к трехфазной цепи
питания 13. Роторный вал 14 синхронного двигателя 10 соединен с валом 15, на котором установлены
контактное кольцо 9 и коммутатор 9, посредством устройства регулирования скорости 16, включающего
конусные шкивы 17 и 18, установленные на валах 14 и 15 соответственно. Конический шкив 17 крепится к валу
14 с помощью фрикционной муфты 19, которая может иметь любую подходящую конструкцию, так что шкив 17
вращается вместе с валом 14, когда мощность, передаваемая посредством конусных шкивов, меньше
заданной величины.
Однако, когда мощность превышает это значение, муфта проскальзывает, так что шкив 17 вращается с
большей или меньшей скоростью, чем синхронная скорость двигателя, в зависимости от направления
передачи мощности конусными шкивами. Часть вала 15, на которой установлены контактное кольцо 9 и
коммутатор 9 и которая изолирована от остальной части вала изоляционной частью 20, образует
электрическое соединение между контактным кольцом и проводящей частью коммутатора. Контактные кольца
8 и 9 зацепляются соответственно со щетками 22 и 23, которые соединены с противоположными концами
резистора 5 в цепи возбуждения двигателя 1. Коммутаторы 8 и 9 имеют схожую конструкцию, каждый из них
состоит из проводящего сегмента и изолирующего сегмента, которые предпочтительно простираются на 180
градусов вокруг коммутатора. Коммутатор 8 снабжен щетками 24 и 25, расположенными на расстоянии 180
градусов друг от друга, а коммутатор 9 снабжен щетками 26 и 27, расположенными на расстоянии 180
градусов друг от друга.
Щетка 24 соединена со щеткой 26, а щетка 25 соединена со щеткой 27. Валы 11 и 15 выровнены, а
коммутаторы 8 и 9, расположенные рядом друг с другом и вращающиеся в одном направлении относительно
друг друга, снабжены соответственно упорами 29 и упорами 30 и 31, благодаря чему угловое перемещение
двух коммутаторов ограничено. В показанной на рисунке схеме упоры 30 и 31 расположены на расстоянии 180
градусов друг от друга, а упор 29 расположен таким образом, что он входит в зацепление с упором 30, когда
угловое положение двух коммутаторов 8 и 9 таково, что резистор 5 постоянно находится в цепи возбуждения,
и входит в зацепление с упором 31, когда угловое положение двух коммутаторов таково, что резистор 5
постоянно находится в коротком замыкании. Во время работы системы скорость вращения двигателя 1
поддерживается постоянной с помощью регулирующего устройства 7. Когда коммутаторы вращаются с
одинаковой скоростью, а коммутаторы 8 и 9 находятся в показанном относительном положении, попеременно
замыкаются две цепи для короткого замыкания резистора 5.
Одна цепь проходит от одного вывода резистора 5 через щетку 22, контактное кольцо 8, вал 11, проводящий
сегмент коммутатора 8, щетки 25 и 27, проводящий сегмент коммутатора 9, вал 15, контактное кольцо 9, щетку
23 к другому выводу резистора 5. Другая цепь проходит от одного вывода резистора 5 через щетку 22,
контактное кольцо 8, вал 11, проводящий сегмент коммутатора 8, щетки 24 и 26, проводящий сегмент
коммутатора 9, вал 15, контактное кольцо 9, щетку 23 к другому выводу резистора 5. По мере увеличения
нагрузки, подключенной к двигателю 1, скорость вращения двигателя стремится уменьшиться относительно
скорости синхронного двигателя, так что угловое положение коммутатора 9 смещается относительно углового
положения коммутатора 8. При этом доля времени, в течение которого регулятор находится в режиме
короткого замыкания, соответственно уменьшается, поскольку в течение части этого времени щетка 24 будет
находиться на изолирующем участке коммутатора 8, когда щетка 26 находится на проводящем участке
коммутатора 9, и щетка 24 будет находиться на проводящем участке коммутатора 8, когда щетка 26 находится
на изолирующем участке коммутатора 9.
Также в течение некоторого времени щетка 25 будет находиться на проводящем участке коммутатора 8, когда
щетка 27 находится на изолирующем участке коммутатора 9, и щетка 25 будет находиться на изолирующем
участке коммутатора 8, когда щетка 27 находится на проводящем участке коммутатора 9. Следовательно, ток
возбуждения двигателя 1 будет уменьшен достаточно, чтобы поддерживать скорость двигателя на желаемом
уровне. Когда нагрузка, подключенная к двигателю, увеличивается до такой величины, что коммутаторы
вращаются с одинаковой скоростью, но два коммутатора 8 и 9 смещены на 180 градусов относительно друг
друга относительно положений, показанных на рисунке. Очевидно, что когда щетка 24 соприкасается с
изолирующим сегментом, щетка 26 соприкасается с проводящим сегментом и наоборот, и что когда щетка 25
соприкасается с изолирующим сегментом, щетка 27 соприкасается с проводящим сегментом и наоборот.
Таким образом, при данных условиях короткое замыкание вокруг резистора 5 полностью устраняется.
Таким образом, очевидно, что относительное положение двух коммутаторов 8 и 9 изменяется при изменении
нагрузки, подключенной к двигателю, так что интервал времени, в течение которого сопротивление
закорочено, изменяется для поддержания постоянной скорости двигателя 1. До тех пор, пока нагрузка,
подключенная к двигателю 1, не станет настолько большой, что минимальный ток возбуждения двигателя 1,
протекающий при постоянном нахождении резистора 5 в цепи возбуждения, не будет достаточно малым для
увеличения скорости двигателя до заданного значения, или пока нагрузка не станет настолько малой, что
максимальный ток возбуждения, протекающий при постоянном коротком замыкании резистора 5, не будет
достаточно большим для снижения скорости двигателя до заданного значения, вышеуказанное регулирующее
устройство работает полностью удовлетворительно. Однако, когда нагрузка, подключенная к двигателю,
становится настолько мала, что при показанном относительном положении коммутаторов 9 и 9 ток
возбуждения двигателя становится недостаточным для предотвращения превышения скорости вращения
двигателя заданного значения, коммутатор 8 вращается с большей скоростью, чем коммутатор 9, так что
резистор 5 периодически подключается к цепи возбуждения.
Следовательно, регулятор работает на увеличение скорости двигателя 1, а не на ее уменьшение, как это
должно быть в данных условиях. Аналогично, если нагрузка становится настолько велика, что при
относительном положении коммутаторов 8 и 9, противоположном показанному на рисунке, ток возбуждения
двигателя становится недостаточно малым для поддержания скорости вращения двигателя на заданном
уровне, коммутатор 8 вращается с меньшей скоростью, чем заданная скорость, так что резистор 5
периодически подключается к цепи возбуждения. Следовательно, регулятор работает на снижение скорости
двигателя, а не на ее увеличение, как это должно быть в данных условиях. Для предотвращения этой
нежелательной работы регулятора мы предусмотрели ограничители 29, а также ограничители 30 и 31 на
коммутаторах 8 и 9 соответственно. Эти ограничители расположены таким образом, что ограничители 29 и 30
находятся в зацеплении, когда относительное положение двух коммутаторов таково, что сопротивление 5
постоянно находится в цепи возбуждения.
Следовательно, если скорость двигателя 1 стремится снизиться ниже заданного значения, когда стопоры 29 и
30 находятся в зацеплении, коммутатор 8 не может вращаться относительно коммутатора 9 и размыкает
короткое замыкание вокруг резистора 5. Следовательно, регулятор по-прежнему поддерживает минимальный
ток возбуждения, протекающий через обмотку возбуждения 4, чтобы двигатель работал с максимально
возможной скоростью. Очевидно, что когда стопоры 29 и 30 находятся в зацеплении, синхронный двигатель
10 стремится приводить в движение главный двигатель 1. Поскольку синхронный двигатель 10 на практике
значительно меньше главного двигателя 1, скорость которого поддерживается постоянной, нагрузки,
приложенной к двигателю 10, будет достаточно, чтобы вывести его из синхронизации. Для предотвращения
этого предусмотрена пружинная муфта 19, конструкция которой позволяет шкиву 17 проскальзывать до того,
как нагрузка, создаваемая двигателем 10, станет достаточной для того, чтобы вывести двигатель из
синхронизации. Запорные выключатели 29 и 31 расположены таким образом, что они находятся в зацеплении,
когда относительное положение двух коммутаторов таково, что сопротивление постоянно находится в
коротком замыкании.
Следовательно, если скорость вращения двигателя 1 стремится превысить заданное значение, когда
ограничители 29 и 31 двигателя 1 находятся в зацеплении, коммутатор 8 не может вращаться относительно
коммутатора 9 и вводить сопротивление 5 в цепь возбуждения. Следовательно, регулятор по-прежнему
поддерживает максимальный ток возбуждения, протекающий через обмотку возбуждения, чтобы двигатель
работал на как можно более низкой скорости. Когда упоры 29 и 31 находятся в зацеплении и двигатель 1
стремится вращаться с большей скоростью, чем заданная скорость, становится очевидно, что двигатель
стремится приводить в движение якорь синхронного двигателя 10 как генератор. Однако пружинная муфта 19
предотвращает перегрузку синхронного двигателя, работающего в режиме генератора, поскольку она
позволяет конусному шкиву 17 проскальзывать, как только выходная мощность синхронного двигателя
достигает заданного значения. Очевидно, что скорость, с которой поддерживается постоянная скорость
двигателя 1, может быть изменена с помощью устройства регулирования скорости 16 или путем изменения
частоты цепи питания 13 любым известным способом, чтобы изменить синхронную скорость двигателя 10.
Хотя мы описали воплощение нашего изобретения, показанное на фиг. 1, как систему регулирования для
поддержания постоянной скорости двигателя, очевидно, что раскрытое устройство не ограничивается такой
системой регулирования, но также применимо к системе регулирования скорости, в которой скорость
двигателя 10 является переменной, и желательно, чтобы скорость двигателя 1 изменялась в соответствии со
скоростью двигателя 10. Кроме того, очевидно, что наше изобретение не ограничивается системой
регулирования скорости электродвигателя, а применимо к любой электрической системе регулирования,
имеющей два вращающихся элемента, которые приводятся в движение соответственно со скоростью,
пропорциональной регулируемому состоянию, и со скоростью, в соответствии с которой это состояние должно
контролироваться, причем вращающиеся элементы включают в себя сегменты управления цепью,
расположенные таким образом, чтобы контролировать длительность замыкания регулирующей цепи.
Например, двигатель 1 может быть соединен и расположен таким образом, что его скорость изменяется в
соответствии с некоторыми электрическими условиями электрической цепи, такими как напряжение или ток, а
цепь управляется сегментами, управляющими цепью, которые соединены и расположены таким образом, что
изменения длительности замыкания указанной цепи управляют регулируемым условием.
На рис. 2 показана система регулирования напряжения, воплощающая наше изобретение. На этом рисунке
цифра 40 обозначает генератор переменного тока, напряжение которого необходимо регулировать.
Генератор подает ток в цепь переменного тока 41, к которой последовательно подключен двигатель
переменного тока 42, который устроен таким образом, что его скорость изменяется в зависимости от
напряжения генератора 40. Двигатель 42 приводит в движение вал 11 регулятора 7, который может быть
аналогичен по конструкции регулятору, показанному на фиг. 1, при этом вал 15 регулятора вращается с
постоянной скоростью любым подходящим способом, не показанным на рисунке. Коммутаторы регулятора
управляют длительностью короткого замыкания на резисторе 43, который соединен последовательно с
обмоткой возбуждения 44 генератора 40. Однако в данном варианте осуществления нашего изобретения
упоры 29, 30 и 31 регулятора 7 расположены таким образом, что упоры 29 и 31 находятся в зацеплении, когда
короткое замыкание вокруг резистора постоянно разомкнуто, и упоры 29 и 30 находятся в зацеплении, когда
короткое замыкание постоянно замкнуто.
Следовательно, когда напряжение в цепи стремится к увеличению, скорость вращения двигателя 42
стремится к увеличению, так что коммутатор 8 опережает коммутатор 9, и резистор 5 находится в цепи
возбуждения большую часть времени, тем самым уменьшая ток возбуждения генератора. Когда напряжение
стремится к уменьшению, скорость вращения двигателя 42 стремится к уменьшению, так что коммутатор 8
движется в обратном направлении относительно коммутатора 9, и резистор 5 чаще закорочен, что приводит к
увеличению тока возбуждения генератора. Предполагается, что принцип работы варианта осуществления
нашего изобретения, показанного на этом рисунке, станет очевидным из описания на рис. 1. Хотя мы
продемонстрировали и описали несколько вариантов осуществления нашего изобретения, очевидно, что
наше изобретение не ограничивается ими. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты