Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2469
.pdf
всегда будет оставаться одинаковой. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что... то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216523A
[]
Усовершенствования, касающиеся опор для прицепов автопоездов. Округ Лапир, штат Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к прицепам автопоездов, в которых передняя часть прицепа
приспособлена для опоры и крепления к задней части тягача или грузовика, и более конкретно относится к
прицепу, который включает в себя перемещаемую опорную стойку и тормозной механизм, позволяющий
безопасно поддерживать переднюю часть прицепа с включенными тормозами, когда он не опирается на тягач.
Тормозной механизм, с которым я предпочитаю связывать указанные средства поддержки прицепа, является
предметом рассмотрения... 8, 1924, Данное приложение является его подразделением. Механизм сцепления
между трактором и прицепом включает в себя подвижный сцепной элемент, который может быть легко и
быстро отсоединен с помощью механизма на тракторе для освобождения прицепа, чтобы трактор мог
отъехать от прицепа, а прицеп имеет перемещаемую, существенно усиленную опору, которая опускается под
действием силы тяжести и автоматически блокируется в опущенном положении, когда трактор отводится от
прицепа.
При сцепке трактора с прицепом опорная стойка автоматически поднимается, чтобы не мешать движению
прицепа трактором. При практическом применении данного изобретения были разработаны различные
механизмы, обеспечивающие необходимую гибкость между трактором и прицепом, столь важную в силу
дорожных и эксплуатационных условий, некоторые из которых будут упомянуты далее при рассмотрении
конструкции и назначения различных механизмов. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых
фиг. 1 представляет собой боковой вид части автопоезда в соответствии с моим изобретением; фиг. 2
представляет собой увеличенный продольный разрез части тягача, показывающий способ блокировки
механизма расцепления тормозным механизмом. На рис. 4 показан передний конец прицепа,
демонстрирующий, как задняя часть тягача может поднимать этот передний конец; на рис. 4 представлен
поперечный разрез. 3, На рис. 5 показана конструкция опорной стойки; на рис. 5 — увеличенный план части
автопоезда, на котором задняя часть тягача частично задвинута под переднюю часть прицепа, а тягач и
прицеп готовятся к сцепке; на рис. 6 — увеличенный продольный разрез механизма сцепки тягача и прицепа,
на котором тягач сцеплен с прицепом; на рис. 7 — горизонтальный разрез
На рис. 8 представлен план прицепа, частично разобранного. Учитывая трейлер. На фиг. 1, 3, 4 и 8 шасси или
основная рама прицепа состоит из продольных параллельных швеллеров 1 и 2, соединенных поперечными
швеллерами 3, 4 и 5 с усиливающими пластинами G или другими конструктивными элементами,
обеспечивающими жесткость шасси или рамы. Задняя часть шасси или рамы поддерживается
соответствующими пружинами 7 от узла задней оси, включающего колеса 8, тормозные барабаны 9 и
соответствующие тормоза, которые не показаны подробно, поскольку такие тормоза имеют обычную форму,
предназначенную для включения или выключения с помощью выступающих вперед тяг 10, соединенных с
кривошипами 11 поперечного вала 12, причем указанный вал поддерживается соответствующими
подшипниками 13 в швеллерах 1 и 2. На одном конце шахты 12 расположен уравнительный элемент 14,
соединенный с выступающим вперед стержнем 15, расположенным вблизи канального элемента 1, и этот
стержень будет упоминаться далее. К внутренним стенкам элементов канала 1 и 2 надлежащим образом
прикреплены комплекты
Направляющие наклонены вниз и вперед, причем обе группы наклонных направляющих служат
направляющими для опорной ножки, но группа наклонных направляющих 16 отличается от группы наклонных
направляющих 17 наличием ряда выемок или зубцов храпового механизма 18 в каждой из направляющих 16 и
на их верхних наклонных стенках. Опорная ножка, которая направляется и удерживается наклонными
направляющими, состоит из оси 19, снабженной вилками 20 для шарниров 21, поддерживаемых с земли и
взаимодействующих с колесами 22, причем указанные шарниры имеют рычаги 23, соединенные стержнем 24.
Рычаги 23 соединены спиральными пружинами 25 с зажимными элементами 26 стоек 27, установленных на
оси 19, рядом с вилками 20. Усилие втягивания пружин 25 будет удерживать колеса 22, контактирующие с
землей, в прямолинейном направлении, но допускает боковое качание этих колес при движении прицепа не
по прямой линии. Верхние концы стоек 27 снабжены головками 28, соединенными поперечным валом 29,
выступающим в наклонные направляющие 16 и снабженным антифрикционными роликами 30,
предназначенными для перемещения по нижним наклонным стенкам указанных направляющих, когда
опорная ножка смещена, и когда опорная ножка находится в опущенном положении, выдерживая вес
передней части прицепа и любой нагрузки на ней, вал 29 входит в пазы 18 и выдерживает вес прицепа без
нагрузки на ролики.
На открытых сторонах наклонных направляющих 16 расположены антифрикционные ролики 30, а между
указанными выемками и внешними боковыми стенками наклонных направляющих 16 находится вал 29,
который не может случайно сместиться относительно наклонных направляющих. С помощью ряда выемок или
зубцов 18 передняя часть прицепа может быть закреплена над неровной поверхностью земли. Вертикальные
стойки 27 соединены расположенными по диагонали распорками 31 и кон- Элементы 32, выступающие назад,
имеют концы, установленные на поперечном валу 33, который соединен с нижними концами стоек 27
угловыми элементами 34. Вертикальные стойки 27 образуют треугольную боковую раму для опорной ножки.
На концах поперечного вала 33 расположены антифрикционные ролики 35, которые перемещаются по
наклонным направляющим 17, и именно благодаря наклонным направляющим 16 и 17 опорная ножка
постоянно находится в вертикальном положении, может перемещаться к шасси прицепа и от него, а также
способна поддерживать переднюю часть прицепа, когда прицеп используется без тягача.
Поперечные элементы 3 и 4 шасси прицепа снабжены продольными отверстиями 36, обеспечивающими зазор
для продольно расположенной трубчатой запорной планки 37, а на этой запорной планке закреплены кольца
38, служащие упорами для витых пружин 39, охватывающих запорную планку. Между витыми пружинами 39
находится подвижная втулка или хомут 40, имеющая продольные пазы 41 для поперечного штифта 42,
установленного на стопорной планке 37, причем этот штифт ограничивает продольное перемещение хомута
40 на стопорной планке, а также предотвращает вращение хомута на ней. К нижней поверхности податливого
воротника 40 шарнирно соединены расходящиеся элементы 43, задние концы которых шарнирно соединены с
головками 28 опорной стойки, и путем продольного перемещения стопорной планки 37 шасси прицепа
опорную стойку можно поднимать или опускать; подъем осуществляется при подъезде трактора к передней
части прицепа, а опускание опорной стойки осуществляется под действием силы тяжести, благодаря весу
стойки и тому факту, что ролик 30 стойки установлен на наклонных направляющих.
Для обеспечения легкого перемещения фиксирующей планки 37 на поперечных профилях 3 и 4 шасси
прицепа установлены антифрикционные ролики 44. На поперечном профиле 3 шасси прицепа по бокам
расположены подшипники 45 для колес или роликов 46, а между его концами, соответствующим образом
прикрепленный к профилю 3, находится соединительный элемент 47 с гнездом, снабженным отверстием,
совпадающим с отверстием 36 профиля 3 и поддерживающим антифрикционные ролики 44, примыкающие к
профилю 3. Соединительный элемент 47 выступает вперед от шасси, и его нижняя поверхность снабжена
гнездом 48. На внешнем конце соединительного элемента имеется вертикальный паз 49, боковые стенки
которого расширены наружу, образуя широкий вход в соединительный элемент, а верхняя и нижняя
поверхности соединительного элемента имеют скошенные или конические края, как показано на фиг. 3 и 6,
чтобы не создавать препятствий, как будет показано далее. Соединительный элемент 47 и подшипник колеса
45, примыкающий к канальному элементу 1, имеют подшипники 50 для поперечного вала 51.
На внешнем конце вала 51 расположен кривошип 52, к которому подсоединена тяга тормоза 15. На
внутреннем конце вала 51 закреплен раздвоенный конец 53 тормозного рычага 54, предназначенного для
ручного переключения, хотя его можно переключать и другими способами, как будет показано далее.
Тормозной рычаг 54 имеет обычную форму поворотного стопорного механизма 55, предназначенного для
перемещения рукой, держащей рукоятку или верхний конец тормозного рычага, и этот механизм 55 обычно
входит в зацепление с секторной зубчатой рейкой 56, свободно расположенной на валу 51 в вилке 53
тормозного рычага 54. Секторная зубчатая рейка 56 имеет выступающую вперед опорную пластину 57 и
опорный подшипник 58 для антифрикционного ролика 59, предназначенного для зацепления с утопленной
частью 60 головки 61, установленной на переднем конце трубчатой фиксирующей планки 37. Когда ролик 59
не входит в углубление 60 головки 61, он опирается на верхнюю сторону стопорной планки 37 или скользит по
ней, и благодаря секторной рейке 56, собачке 55, рычагу 54 и валу 51 удерживает тормоза, установленные на
задней оси прицепа.
Головка 61 фиксирующей планки 37 имеет сравнительно широкий передний конец, служащий упором, как
показано на фиг. 5, а на нижней поверхности головки 61 имеется углубление 62, в котором шарнирно
закреплен внутренний конец сравнительно широкого тягового элемента 63, назначение которого будет
показано далее. Трактор или грузовик включает в себя обычные передний и задний мосты, силовой агрегат,
кабину и другие детали, не показанные на рисунке, но для иллюстрации моего изобретения я показываю
продольные элементы шасси или рамы 64, соединенные поперечными элементами 65, и на элементах 65 и
рамах 64 установлены боковые фланцы 66 стационарной поворотной платформы 67, на которой колеса или
ролики 46 прицепа предназначены для опоры или скольжения при повороте трактора относительно прицепа
или при движении автопоезда по изогнутому участку дороги. Поворотный стол Стенка или фланец 68, а на
заднем конце указанного поворотного стола или платформы расположены наклонные вниз рельсы 69,
имеющие наружные стенки или фланцы 70, являющиеся продолжением стенки или фланца 68 платформы.
Рельсы G9 выступают за заднюю часть трактора и образуют наклонную колею, которую можно подвести под
переднюю часть прицепа, чтобы колеса или ролики 46 поднимались по рельсам и проходили на поворотный
круг или платформу 67. Поперечные элементы 65 имеют комплекты продольно расположенных подшипников
71, в которых направляющие стержни 72, являющиеся частью тягового устройства и установленные на этих
стержнях и закрепленные на них болтами 73 с гайками, представляют собой втулки 74 опор 75 и 76. Между
поперечными элементами 65 и опорами 75 и 76, вокруг стержней 72 расположены витые пружины.
Сотрясения и вибрации между трактором и прицепом. Пружины 77а приводятся в действие в качестве
амортизирующих пружин, когда тягач тянет прицеп; пружины 77 — когда происходит чрезмерное давление
прицепа на тягач, а пружины 78 служат для компенсации потерь хода. Пружины 78 полностью сжимаются,
если прицеп превышает определенный предел, и во время такого сжатия могут сработать тормоза.
В опоре 75 установлен нижний конец трубчатого шкворня 79, а верхний конец этого трубчатого шкворня
входит в трубчатый верхний конец 80 гусиной шеи или выступающего рычага 81. Болт 79 и опора на опоре 75
представляют собой коническую расширительную пружину 82, а опорой на верхней части этой пружины
является нижний конец 83 шарового соединительного элемента 84, который скользит по трубчатому болту 79
и предназначен для подъема и опускания на нем либо для зацепления с гнездовым соединительным
элементом 47 прицепа, либо для освобождения указанного элемента. Для возвратно-поступательного
движения шарового соединительного элемента на трубчатом шкворне я использую рычаг 85 и поворачиваю
этот рычаг на поперечном штифте 86, установленном на рычаге 81, который имеет отверстия 89,
обеспечивающие зазор для рычага. Задний конец рычага имеет вилку 87, входящей в зацепление с
катушкообразным концом 83 шарового соединительного элемента 84; а передний конец рычага 85 имеет
подушку 88. Эта подушка входит в углубление 90 хомута 91, концы которого установлены на поперечно
расположенных валах 92 и 93, снабженных втулками 94, установленными в соответствующих подшипниках 95,
закрепленных на нижней поверхности поворотного стола или
Прямоугольный по поперечному сечению и установленный на валу 93 кривошип 96 соединен штоком 97 с
рычагом расцепления 98, расположенным рядом с сиденьем водителя или в кабине трактора, причем
указанный рычаг расцепления Традиционная форма, которая может управляться вручную. Поворачивая этот
рычаг разъединения, можно повернуть хомуту 91, чтобы поднять подушку 88, рычаг качания 85 и опустить
шаровой соединительный элемент 84 для освобождения шарнирного соединительного элемента 47. Чтобы
предотвратить это до того, как будут задействованы тормоза прицепа, и тем самым сделать работу рычагов
кабины надежной, я снабжаю один или оба конца штифта 86 рычагом 99 с опорной площадкой 100, входящей
в зацепление с хомутом 91, и этот рычаг шарнирно соединен звеном 101 с поворотным упором 102, который
шарнирно поддерживается пластиной 103, соединенной с опорой 75 с помощью U-образного болта 104 с
гайкой. Тяга 101 соединена с поворотным концом стойки 102 посредством витой пружины 105, и сила
втягивания пружины удерживает опору 100 в нормальном положении в зацеплении с хомутом 91.
Верхний конец гребного винта 102 предназначен для зацепления с вилкой 85 или шпулей 83 шарового
соединительного элемента 84, и очевидно, что указанный шаровой соединительный элемент не может быть
опущен до тех пор, пока гребной винт не будет опущен или установлен в положение, позволяющее его
опустить с помощью шарового соединительного элемента. Обращаясь к рис. 6, можно заметить, что опорная
площадка 100 входит в зацепление с хомутом 91, тогда как опорная площадка 88 находится над утопленной
частью 90 хомута, и, следовательно, коромысло 99 приводится в действие раньше рычага 85, поэтому ось 102
будет перемещена в нижнее положение до того, как опустится шаровой соединительный элемент 84. Это
часть предохранительного устройства, предотвращающего отсоединение без предварительного включения
тормозов прицепа, а другая часть предохранительного устройства будет показана ниже в описании
тормозного механизма тягача. В трубчатом шкворне 79 скользит приводной штифт тормоза 106, верхний
конец которого выступает из трубчатого шкворня 79 и входит в зацепление с колодкой 57 секторной рейки 56,
являющейся частью тормозного механизма прицепа.
Нижний конец штифта 106 обычно опирается на опору 107 рычага 108, установленного на поперечно
расположенном валу 109, который опирается на подшипники 110 опоры 75. Опора 75 и нижний конец
трубчатого болта 79 срезаны, как показано на рисунке 111, для обеспечения зазора для опоры 107 коромысла
108. — Обычно верхний конец коромысла 108 соединен с хомутом 112, поддерживаемым внутренними
концами поперечно расположенных валов 113 и 114, установленных во втулках 115, которые опираются на
соответствующие подшипники, расположенные на нижней поверхности поворотного стола или платформы. На
валу 114 установлен угловатый кривошип 116, соединенный тягой 117 с обычным тормозным рычагом 118,
который находится в непосредственной близости от рычага расцепления 98 и может быть установлен в
регулируемом положении. Поворотом тормозного рычага 118 можно раскачивать хомут 112, чтобы привести в
действие рычаг 108, поднять штифт 106 и сместить секторную рейку 56 и рычаг 54 для включения тормозов
прицепа.
На валу 113 установлен угловой упорный элемент 119, предназначенный для взаимодействия с нижним
концом спускового элемента 120, свободно установленного на валу 113. Спусковой механизм 120 обычно
удерживается в зацеплении с упором 119 пружиной 121, и этот спусковой механизм проходит под длинным
кривошипом 122, установленным на валу 92. Между кривошипом 122 и спусковым механизмом 120 имеется
достаточный люфт, позволяющий вручную задействовать тормоза прицепа или прицепа, прижимающего
тягач. При наличии спускового механизма 120 под кривошипом 122 вал 92 нельзя повернуть, чтобы опустить
шаровое соединение 84, пока спусковой механизм 120 не будет извлечен из-под конца кривошипа 122. Этого
можно добиться только предварительно покачав вал 113, который является частью механизма регулировки
тормозов. Следовательно, нет опасности, что водитель трактора схватит не тот рычаг и отпустит прицеп до
того, как будут задействованы тормоза прицепа. На трубчатом болте 79, под трубчатым верхним концом 80
рычага 81, закреплен фиксатор 123 для тягового элемента 63.
Рассматривая принцип работы или использования автопоезда и предполагая, что прицеп соединен с тягачом,
как показано на рис. 1, соединительный элемент 47, надеваемый на шаровой шарнир 84, соединяет тягач с
прицепом, так что тягач может тянуть, толкать, поворачивать и управлять прицепом. Во время движения
тяговое устройство трактора компенсирует любые толчки или вибрации в продольном направлении между
двумя транспортными средствами, а при остановке трактора тормоза могут быть применены как на самом
тракторе, так и на прицепе. Ручное включение тормозов прицепа может осуществляться путем перемещения
тормозного рычага 118, вилки 112, кривошипа 108, штифта 106, секторной рейки 56, рычага 54 и собачки 55,
вала 51 и кривошипа 52, штока 15, вала 12 и штоков 10. Отсоединение трактора происходит при включенных
тормозах прицепа, и, поскольку спусковой механизм 120 обеспечивает зазор для поворота кривошипа 122
вниз, работа рычага 98 и штока 97 приводит в движение хомуту 91, сначала приводит в действие коромысло
99 для опускания вала 102 или устанавливает его в положение для опускания с помощью шарового
соединительного элемента 84, а затем приводит в действие рычаг 85 для опускания шарового
соединительного элемента 84, преодолевая действие пружины 82.
После этого водитель начинает перемещать заднюю часть трактора из-под передней части прицепа.
Поскольку фиксатор 123 плотно прилегает к тяговому элементу 63, этот тяговый элемент и стопорная планка
37 будут тянуться вперед, придавая опорной ноге достаточный импульс, чтобы она под действием силы
тяжести опустилась и установила колеса 22 в положение для контакта с землей. При выдвижении вперед
фиксирующей планки 37 ролик 59 поднимается из углубления GO головки 61, и фиксирующая планка 37
скользит под роликом, удерживая таким образом секторную рейку 56 в поднятом положении и обеспечивая
включение или более надежную фиксацию тормозов прицепа. Когда фиксатор 123 смещается с
соединительного элемента 47, тяговый элемент 63 в конечном итоге перемещается вперед от
соединительного элемента и опускается вниз в подвешенное положение, как показано на рис. 3. Возможно,
водитель отпустил рычаг расцепления; в этом случае расширяющая сила пружины 82 поднимает шаровой
соединительный элемент 84 в нормальное положение, при этом к этому моменту он уже вышел из-под
шарнирного соединительного элемента 47.
Колеса или ролики 46 прицепа теперь опускаются по наклонным направляющим в задней части трактора, и
при этом вес передней части прицепа переносится на опорную стойку, в результате чего вал 29 входит в пазы
18 над указанным валом, причем точное количество пазов зависит от высоты местности, в которую вошли
колеса 22. Благодаря тому, что вал 29 входит в пазы наклонных направляющих 16, опорная ножка не может
соскользнуть вверх под весом прицепа, и указанный прицеп достаточно устойчив, а тормоза приводятся в
действие для предотвращения случайного движения. В случае необходимости перемещения прицепа,
например, для распределения груза в разных местах, можно использовать тормозной рычаг 54 для
разблокировки тормозов прицепа. Это допустимо, поскольку тормозной рычаг 54 и вал 51 могут приводиться в
действие независимо от секторной рейки 56, которая свободно закреплена на валу 51 и поддерживается
удлиненной стопорной планкой 37. Предположим, что тормоза на прицепе включены и что прицеп должен
быть сцеплен с тягачом, при этом задняя часть тягача подводится под переднюю часть прицепа.
Прицеп удерживается тормозами, направляющие 69 соприкасаются с колесами или роликами 46, а трубчатая
часть 80 рычага 81 соприкасается с головкой 61 стопорной планки 37. Подвешенный тяговый элемент 63
также соприкасается с передним скошенным концом соединительного элемента 47, и указанный тяговый
элемент поднимается в горизонтальное положение, чтобы зацепиться под фиксатором 123. После того, как
шаровой соединитель 84 был предварительно приведен в действие водителем трактора, ось 102 оставлена в
опущенном или частично опущенном положении, а тормозной рычаг 118 установлен в нормальное положение
с опущенным штифтом 106, шаровой соединитель может быть дополнительно нажат независимо от хомута
91, поскольку он соприкасается с передним скошенным концом соединительного элемента 47. Даже если
тормозной рычаг 118 не установлен, штифт 106 может быть нажат колодкой 57 секторной рейки 56. Болт 79
входит в паз 49 соединительного элемента с гнездом, а шаровой соединительный элемент 84 вдавливается и
в конечном итоге защелкивается в гнездо 48 соединительного элемента с гнездом 47.
В это время верхний конец рычага 81 давит назад на фиксирующую планку 37, а колеса или ролики 46
скользят по поворотному столу или платформе 67. Таким образом, передняя часть прицепа поднимается,
приподнимая пазы 18 относительно вала 29, так что пазы 18 не задевают вал, а ролики 30 входят в
зацепление с наклонными направляющими 16. Таким образом, опорная ножка разблокируется относительно
наклонных направляющих 16, и движение фиксирующей планки 37 назад приводит к тому, что расходящийся
элемент 43 толкает опорную ножку вверх в поднятое положение, показанное на рис. 1. Именно в этом
поднятом положении опорная ножка надежно удерживается благодаря стопорной планке 37, упирающейся в
верхний конец рычага 81, и поскольку стопорная планка 37 перемещена назад, секторная зубчатая рейка 56
приведена в положение, позволяющее тормозной колодке 57 зацепиться за штифт 106, а ролику 59 войти в
углубление 60 головки стопорной планки 61, освобождая тормоза прицепа. При движении автопоезда вниз по
склону любая тенденция прицепа сдавливать или толкать тягач в значительной степени исключается
благодаря применению тормозов прицепа.
Это достигается за счет смещения вперед опор 75 и 76 на тяговом устройстве, и, рассматривая рис. 6, можно
заметить, что опора 75 будет перемещать вперед кривошип 108. Поскольку ярмо 112 поддерживается с
помощью Вилка 112 приводит к тому, что опора 107 рычага поднимает штифт 106 и включает тормоза
прицепа. Если тормоза ранее применялись через сцепное устройство от тягача, то при помощи обгона
прицепа они будут срабатывать более эффективно. Преимущества этого метода были оценены операторами
моих автопоездов при движении по колеям или оврагам. Поворотная платформа 67 и широкие рельсы 69
позволяют заезжать тягачом под прицеп, когда тягач находится под углом к прицепу, и очевидно, что прицеп
можно заехать задним ходом на бордюр, а тягач развернуть под прямым углом к прицепу, чтобы не создавать
препятствий для движения транспорта на улице. Движение задним ходом с прицепом может привести к
сжатию пружин 77 и 78, особенно последней, но без нарушения работоспособности сцепного или тормозного
механизма.
Перед тем как сдвинуть прицеп задним ходом с тягачом, рычаг управления тормозами 118 тягача должен
быть установлен в положение Вилка 112 смещена относительно коромысла 108, при этом коромысло следует
за вилкой 112 под действием веса штифта 106. Это движение допустимо в связи с тем, что хомут 112
перемещен вперед, и, следовательно, между рычагом 10S и хомутом 112, установленным независимо на
тракторе, имеется достаточная свобода, чтобы предотвратить автоматическое срабатывание тормозов
прицепа во время движения трактора задним ходом. Однако тормоза прицепа можно задействовать с
помощью рычага 118 после того, как прицеп будет пришвартован в нужном месте. Из приведенного выше
описания становится ясно, что в нормальных условиях эксплуатации рычаг ручного тормоза 118
удерживается в среднем положении, так что в случае, если прицеп выйдет из-под контроля или трактор
непреднамеренно начнет движение задним ходом, тормоза будут задействованы. Однако, если прицеп
намеренно движется задним ходом, тормозной рычаг 118 сначала перемещается в переднее положение,
чтобы предотвратить автоматическое срабатывание тормозов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216524A
[]
Усовершенствования в конструкции автопоездов. Округ Лапир, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
гражданин. Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к автопоездам, в которых прицеп приспособлен для того, чтобы его передняя часть
опиралась на заднюю часть тягача или грузовика и крепилась к ней, и прицеп включает в себя перемещаемую
опорную стойку и тормозной механизм, так что передняя часть прицепа может быть безопасно закреплена при
включенных тормозах, когда он не опирается на тягач. При отпущенных тормозах прицеп можно перемещать,
а тормозной механизм устроен таким образом, что им можно управлять с тягача, когда прицеп к нему
прикреплен. Трактор включает в себя, помимо прочего, гусеницу для облегчения установки передней части
прицепа на заднюю часть трактора; поворотную платформу для обеспечения поворота трактора относительно
прицепа; механизм сцепки, посредством которого передняя часть прицепа может быть соединена с задней
частью трактора; и тяговый механизм, обеспечивающий податливое соединение между трактором и
прицепом.
Данное изобретение характеризуется использованием на тракторе соединительного элемента,
приспособленного для подъема и опускания с целью зацепления и расцепления с соединительным
элементом на прицепе, что исключает необходимость подъема прицепа во время операций сцепления и
расцепления. Механизм соединения тягача и прицепа включает в себя возвратно-поступательную сцепную
головку, которая может легко и быстро перемещаться с помощью механизма на тягаче для отсоединения
прицепа, чтобы тягач мог отъехать от прицепа. С соединительной головкой и ее механизмом переключения
связано предохранительное устройство, предотвращающее случайное возвратно-поступательное движение
соединительной головки, благодаря чему толчки и вибрации прицепа или тягача относительно друг друга не
могут привести к расцеплению двух транспортных средств и авариям, связанным с таким расцеплением. При
практическом применении данного изобретения были разработаны различные механизмы, обеспечивающие
необходимую гибкость между трактором и прицепом, столь важную в силу дорожных и эксплуатационных
условий, некоторые из которых будут упомянуты далее при рассмотрении конструкции и назначения
различных механизмов.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Фиг. 1 — боковой вид части автопоезда в
соответствии с моим изобретением; Фиг. 2 — увеличенный продольный разрез части тягача, показывающий
способ блокировки механизма расцепления тормозным механизмом; Фиг. 3 — увеличенный боковой вид
передней части прицепа, показывающий, как задняя часть тягача может поднимать эту переднюю часть; Фиг.
4 — поперечный разрез прицепа, выполненный по линии IV IV на Фиг. 3, показывающий конструкцию опорной
стойки; Фиг. 5 — увеличенный план части автопоезда, показывающий заднюю часть тягача, частично
задвинутую под переднюю часть прицепа, и тягач с прицепом, готовящиеся к сцепке; Фиг. На рис. G
представлен увеличенный продольный разрез механизма сцепки тягача с прицепом, показывающий тягач,
соединенный с прицепом; на рис. 7 представлен горизонтальный разрез, выполненный по линии VII VII на рис.
6, а на рис. 8 — план прицепа, частично разобранный.
Рассматривая прицеп (рис. 1, 3, 4 и 8), можно увидеть, что шасси или основная рама прицепа состоит из
продольных параллельных швеллеров 1 и 2, соединенных поперечными швеллерами 3, 4 и 5 с
усиливающими пластинами 6 или другими конструктивными элементами, обеспечивающими жесткость шасси
или рамы. Задняя часть шасси или рамы поддерживается соответствующими пружинами 7 от узла задней оси,
включающего колеса 8, зацепляющиеся с землей, тормозные барабаны 9 и соответствующие тормоза,
которые не показаны подробно, поскольку такие тормоза имеют обычную форму, приспособленную для
включения или выключения с помощью выступающих вперед тяг 10, соединенных с кривошипами 11
поперечного вала 12; указанный вал поддерживается соответствующими подшипниками 13 от швеллеров 1 и
2. На одном конце шахты 12 расположен уравнительный элемент 14, соединенный с выступающим вперед
стержнем 15, расположенным вблизи канального элемента 1, и этот стержень будет упоминаться далее.
Соответственно соединены с внутренними стенками элементов канала. 2 представляют собой наборы
наклонных направляющих 16 и IT, причем указанные наклонные направляющие наклонены вниз и вперед,
причем оба набора наклонных направляющих служат направляющими для опорной ножки, но набор
наклонных направляющих 16 отличается от набора наклонных направляющих 17 наличием ряда пазов или
зубцов храпового механизма 18 в каждой из направляющих 16 и на их верхних наклонных стенках.
Опорная ножка, которая направляется и удерживается наклонными направляющими, состоит из оси 19,
снабженной вилками 20 для шарниров 21, поддерживаемых с земли и взаимодействующих с колесами 22,
причем указанные шарниры имеют рычаги 23, соединенные стержнем 24. Рычаги 23 соединены спиральными
пружинами 25 с зажимным устройством 26 вертикальных стоек 27, установленных на оси 19, рядом с вилками
20. Усилие втягивания пружин 25 будет удерживать колеса 22, контактирующие с землей, в прямолинейном
направлении, но допускает боковое качание этих колес при движении прицепа не по прямой линии. Верхние
концы стоек 27 снабжены головками 28, соединенными поперечным валом 29, выступающим в наклонные
направляющие 16 и снабженным антифрикционными роликами 30, предназначенными для перемещения по
нижним наклонным стенкам указанных направляющих, когда опорная ножка перемещается, и когда опорная
ножка находится в опущенном положении, выдерживая вес передней части прицепа и любой нагрузки на ней,
вал 29 входит в пазы 18 и выдерживает вес прицепа без какой-либо нагрузки на ролики 30.
На практике выемки или зубцы 18 расположены на открытых сторонах наклонных направляющих 16, и
благодаря антифрикционным роликам 30, расположенным между указанными выемками и внешними
боковыми стенками наклонных направляющих 16, вал 29 не может случайно сместиться относительно
наклонных направляющих. С помощью ряда выемок или зубцов 18 передняя часть прицепа может быть
зафиксирована над неровной поверхностью земли. Вертикальные стойки 27 соединены расположенными по
диагонали распорками 31 и соединены с головками 28 указанных стоек элементами 32, выступающими назад
и имеющими концы, установленными на поперечном валу 33, который соединен с нижними концами
вертикальных стоек 27 расположенными под углом элементами 34, причем элементы 32 и 34
взаимодействуют с вертикальными стойками 27, образуя треугольную боковую раму для опорной ножки. На
концах поперечного вала 33 расположены антифрикционные ролики 35, которые перемещаются по
наклонным направляющим 17, и именно благодаря наклонным направляющим 16 и 17 опорная ножка
постоянно находится в вертикальном положении, может перемещаться к шасси прицепа и от него, а также
способна поддерживать переднюю часть прицепа, когда прицеп используется без тягача.
Поперечные элементы 3 и 4 шасси прицепа снабжены продольными отверстиями 36, обеспечивающими зазор
для продольно расположенной трубчатой запорной планки 37, и на этой запорной планке закреплены кольца
38, служащие в качестве упоров для витых пружин 39, охватывающих запорную планку. Между витыми
пружинами 39 в подвижном кольце или втулке 40, имеющей продольные пазы 41 для поперечного штифта 42,
установленного на стопорной планке 37, причем указанный штифт ограничивает продольное перемещение
кольца 40 на стопорной планке, а также предотвращает вращение кольца на ней. К нижней поверхности
податливого воротника 40 шарнирно соединены расходящиеся элементы 43, задние концы которых шарнирно
соединены с головками 28 опорной стойки, и путем продольного перемещения фиксирующей планки 37 шасси
прицепа опорная стойка может быть поднята или опущена, причем подъем осуществляется при подъезде
трактора к передней части прицепа, а опускание опорной стойки осуществляется под действием силы
тяжести, благодаря весу стойки и тому факту, что ролик 30 стойки опирается на направляющие.
Для обеспечения легкого перемещения фиксирующей планки 37 на поперечных профилях 3 и 4 шасси
прицепа установлены антифрикционные ролики 44. В поперечном профиле 3 шасси прицепа по бокам
расположены подшипники 45 для колес или роликов 46, а между его концами надлежащим образом
прикреплен соединительный элемент 47 с гнездом, снабженный отверстием, совпадающим с отверстием 36
элемента 3 и поддерживающим антифрикционные ролики 44, примыкающие к элементу 3. Соединительный
элемент 47 выступает вперед от шасси, и его нижняя поверхность снабжена гнездом 48. На внешнем конце
соединительного элемента имеется вертикальный паз 49, боковые стенки которого расширены наружу,
образуя широкий вход в соединительный элемент, а верхняя и нижняя поверхности соединительного
элемента имеют скошенные или конические края, как показано на фиг. 3 и 6, чтобы не создавать препятствий,
как будет показано далее. Соединительный элемент 47 и подшипник колеса 45, примыкающий к канальному
элементу 1, имеют подшипники 50 для поперечного вала 51.
На внешнем конце вала 51 находится кривошип 52, к которому крепится шток управления тормозом 15. Вал 51
представляет собой раздвоенный конец 53 тормозного рычага 54, предназначенного для ручного
переключения, хотя его можно переключать и другими способами, как будет показано далее. Тормозной рычаг
54 имеет обычную форму поворотного стопорного фиксатора 55, предназначенного для перемещения рукой,
держащей рукоятку или верхний конец тормозного рычага, и этот фиксатор 55 обычно входит в зацепление с
секторной зубчатой рейкой 56, свободно расположенной на валу 51 в вилке 53 тормозного рычага 54.
Секторная зубчатая рейка 56 имеет выступающую вперед опорную пластину 57 и опорный подшипник 58 для
антифрикционного ролика 59, предназначенного для зацепления с утопленной частью 60 головки 61,
установленной на переднем конце трубчатой фиксирующей планки 37. Когда ролик 59 не входит в углубление
60 головки 61, он опирается или скользит по верхней стороне стопорной планки 37 и ! за счет секторной рейки
56, собачки 55, рычага 54 и вала 51, обеспечивающих работу тормозной системы на задней оси прицепа.
Головка 61 фиксирующей планки 37 имеет сравнительно широкий передний конец, служащий упором, что
лучше всего показано на рис. 5, а на нижней поверхности головки 61 имеется углубление 62, в котором
шарнирно закреплен внутренний конец сравнительно широкого лекарственного элемента 6:3, назначение
которого будет показано далее. Тягач или грузовик включает в себя обычные передний и задний мосты,
силовую установку, кабину и другие детали, не показанные на рисунке, но для иллюстрации моего
изобретения я показываю продольные элементы шасси или рамы 64, соединенные поперечными элементами
65 и установленные на элементах 65 и рамах 64. Это боковые фланцы 66 стационарной поворотной
платформы 67, на которой колеса или ролики 46 прицепа предназначены для опоры или движения при
повороте тягача относительно прицепа или при движении тягача с прицепом по изогнутому участку дороги.
Поворотный стол или платформа 67 имеет наружную вертикальную стенку или фланец 68, а на заднем конце
указанного поворотного стола или платформы расположены наклонные вниз рельсы 69, имеющие наружные
стенки или фланцы 70, являющиеся продолжением стенки или фланца 68 платформы.
Рельсы 69 выступают за заднюю часть трактора и образуют наклонную колею, которую можно подвести под
переднюю часть прицепа, чтобы колеса или ролики 46 поднимались по рельсам и проходили на поворотный
круг или платформу 67. Поперечные элементы 65 имеют комплекты продольно расположенных подшипников
71, в которых направляющие стержни 72, являющиеся частью тягового устройства и установленные на
указанных стержнях и закрепленные на них болтами 73 с гайками, представляют собой втулки 74 опор 75 и 76.
Между поперечными элементами 65 и опорами 75 и 76, вокруг стержней 72 расположены витые пружины 77,
77а и 78, которые компенсируют толчки и вибрации между трактором и прицепом. Пружины 77а приводятся в
действие в качестве амортизирующих пружин, когда тягач тянет прицеп; пружины 77 срабатывают, когда
происходит чрезмерное давление прицепа на тягач, а пружины 78 служат для компенсации потери хода.
Пружины 78 полностью сжимаются, если прицеп нагружает тягач сверх определенного предела, и во время
такого сжатия могут быть задействованы тормоза...
В опоре 75 установлен нижний конец трубчатого шкворня 79, а верхний конец этого трубчатого шкворня
входит в трубчатый верхний конец 80 гусиной шеи или выступающего рычага 81 опоры 76. Вокруг трубчатого
шкворня 79 и на опоре 75 опирается коническая пружина расширения 82, а на верхней части этой пружины
опирается нижний конец 83 шарового соединительного элемента 84, который скользит по трубчатому
шкворню 79 и предназначен для подъема и опускания на нем, чтобы либо войти в гнездовой соединительный
элемент 47 прицепа, либо освободить этот элемент. Для возвратно-поступательного движения шарового
соединительного элемента на трубчатом шкворне 1. используйте рычаг 85 и поверните этот рычаг на
поперечном штифте 86, установленном на рычаге 81; этот рычаг имеет отверстия 89, обеспечивающие зазор
для рычага. - - Задний конец рычага имеет вилку 87, входящей в зацепление со шпулей 83 шарового
соединительного элемента 84; а передний конец рычага 85 имеет опорную площадку 88. Эта подушка входит
в зацепление с углублением 90 хомута 91, концы которого установлены на поперечно расположенных валах
92 и 93, снабженных втулками 94, установленными в соответствующих подшипниках 95, закрепленных на
нижней поверхности поворотного стола или платформы 67.
Валы 92 и 93 имеют прямоугольное поперечное сечение, и на валу 93 установлен кривошип 96, соединенный
тягой 97 с рычагом расцепления 98, расположенным рядом с сиденьем водителя или в кабине трактора;
указанный рычаг расцепления показан на фиг. 1 как имеющий обычную форму и может управляться вручную.
Повернув этот рычаг разъединения, можно повернуть хомуту 91, чтобы поднять подушку 88, рычаг качания 85
и опустить шаровой соединительный элемент 84, чтобы освободить соединительный элемент 47. Чтобы
предотвратить выполнение этой операции до включения тормозов прицепа и, следовательно, сделать работу
рычагов кабины не требующей использования инструментов, я снабжаю один или оба конца штифта 86
рычагом 99 с опорной площадкой 100, взаимодействующей с хомутом 91, и этот рычаг шарнирно соединен
звеном 101 с поворотным упором 102, который шарнирно поддерживается пластиной 103, соединенной с
опорой 75 с помощью U-образного болта 104 с гайкой. Тяга 101 соединена с поворотным концом стойки 102
посредством витой пружины 105, и усилие втягивания пружины удерживает опорную площадку 100 в обычном
положении в зацеплении с хомутом 91.
Верхний конец гребного винта 102 предназначен для зацепления с вилкой 85 или катушкой 83 шарового
соединительного элемента 84, и очевидно, что указанный шаровой соединительный элемент не может быть
опущен до тех пор, пока гребной винт не будет опущен или установлен в положение, позволяющее его
опустить с помощью шарового соединительного элемента. Обращаясь к рис. 6, можно заметить, что опорная
площадка 100 входит в зацепление с хомутом 91, тогда как опорная площадка 88 находится над углублённой
частью 90 хомута, и, следовательно, коромысло 99 приводится в действие раньше рычага 85, поэтому ось 102
будет перемещена в нижнее положение до того, как опустится шаровой соединительный элемент 84. Это
часть предохранительного устройства, предотвращающего отсоединение без предварительного включения
тормозов прицепа, а другая часть предохранительного устройства будет представлена ниже — тормозной
механизм тягача будет описан далее. В трубчатом болте 79 скользит приводной штифт тормоза 106, верхний
конец которого выступает из трубчатого болта 79 для зацепления с тормозной колодкой 57 секторной рейки
56, являющейся частью тормозного механизма прицепа.
Нижний конец штифта 106 обычно опирается на опору 107 рычага 108, установленного на поперечно
расположенном валу 109, который опирается на подшипники 110 опоры 75. Опора 75 и нижний конец
трубчатого болта 79 срезаны, как показано на рисунке 111, для обеспечения зазора для ножки 107 коромысла
108. Обычно с верхним концом коромысла 108 взаимодействует хомут 112, поддерживаемый внутренними
концами поперечно расположенных валов 113 и 114, установленных во втулках 115, закрепленных в
соответствующих подшипниках, расположенных на нижней поверхности поворотного стола или платформы
67. Валы 113 и 114 имеют прямоугольное поперечное сечение, и на валу 114 установлен кривошип 116,
соединенный стержнем 117 с обычным тормозным рычагом 118, который находится в непосредственной
близости от рычага расцепления 98 и может быть установлен в регулируемом положении. Поворотом
тормозного рычага 118 можно раскачивать хомут 112, чтобы привести в действие рычаг 108, поднять штифт
106 и сместить секторную рейку 56 и рычаг 54 для включения тормозов прицепа.
На валу 113 установлен угловой упорный элемент 119, предназначенный для взаимодействия с нижним
концом спускового элемента 120, свободно установленного на валу 113. Спусковой механизм 120 обычно
удерживается в зацеплении с упором 119 пружиной 121, и этот спусковой механизм проходит под длинным
кривошипом 122, установленным на валу 92. Между кривошипом 122 и спусковым механизмом 120 имеется
достаточный люфт, позволяющий вручную задействовать тормоза прицепа или прицепа, плотно
Соседние файлы в папке патенты