Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2469
.pdf
внешней поверхностью шейки.
Это обеспечивает дешевый и эффективный способ крепления штифтов или шпилек в такой шейной части.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216518A
[]
Многоцветные изображения в киносъемке. Усовершенствования в методе и оборудовании для проецирования
Профессор медицины, проживающий по адресу: Кляйстштрассе, 19, Берлин, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию метода и
аппарата для производства... графическое представление изображений, и в частности метод, в котором
наборы изображений, представленные на последовательных участках кинопленки и цветных экранах,
взаимодействуют аддитивным методом для создания изображений. В системах, подобных тем, что
используются в настоящее время, поверхность каждого участка плёнки разделена двумя пересекающимися
линиями на четыре поля, и для каждого поля предусмотрена система фотографических линз для получения
изображения на нём. Каждая из указанных линзовых систем снабжена цветным экраном, или же две из
указанных линз взаимодействуют с одним и тем же цветным экраном. В системах этого класса расстояние
между оптическими осями фотообъективов равно половине высоты изображения, которая обычно составляет
9 миллиметров, и, следовательно, диаметр каждого объектива и его крепления не превышает 9 миллиметров.
Этот диаметр достаточен для фотообъективов, позволяющих получать изображения на пленке, причем такие
объективы или линзовые системы имеют фокусное расстояние не более 25 миллиметров, так что диафрагма,
то есть отношение диаметра к фокусному расстоянию, Предпочтительное расстояние между объективами
является оптимальным, поскольку отдельные снимки не страдают от параллакса. Однако полученные таким
образом изображения не могут быть спроецированы через линзы, с помощью которых они были созданы,
поскольку из-за малого диаметра таких линз света, передаваемого на экран, недостаточно для получения
яркого изображения. Даже если для проекции используются фокусирующие линзы, фокусное расстояние
которых вдвое превышает фокусное расстояние линз, используемых для фотосъемки, результат все равно
будет неудовлетворительным, поскольку относительное расстояние между линзами увеличить невозможно.
Целью усовершенствований является создание системы, с помощью которой изображения достаточной
яркости проецируются на экран, и с этой целью предусмотрены средства для получения увеличенных
изображений отдельных фрагментов кинопленки, а также средства для проецирования каждого из
увеличенных фрагментов изображения через собственную фокусирующую линзу.
Таким образом, за счет увеличения фрагментов изображения на пленке относительное расстояние между
линзами, используемыми для проецирования увеличенных изображений, увеличивается настолько, что
диаметр линз становится достаточным для того, чтобы направить на экран достаточно света. Для пояснения
изобретения на прилагаемом чертеже показан пример, воплощающий его, причем на всех изображениях для
обозначения соответствующих частей использованы одни и те же ссылочные обозначения. На указанном
рисунке. На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация метода получения четырех фотографий объекта
при наблюдении в направлении оптической оси камеры, снабженной четырьмя линзами. На рис. 2
представлена схематическая иллюстрация проекционного аппарата, снятая в направлении траектории лучей
и сбоку от экрана, а на рис. 3 — схематическая иллюстрация проекционной системы, выполненная по линии
3-3 на рис. 2. На рис. 1 показан участок a-b-c--d пленки 5 стандартного размера, разделенный на четыре поля
a-e-i-h,
На указанных полях с помощью четырех линз I, II, III и IV и цветных экранов разных цветов, как это известно в
данной области техники, делаются четыре фотографии объекта. На рисунках 2 и 3 показан способ
проецирования изображений на экран. 3 Рис. 2. Перед пленочной лентой 5 расположена фокусирующая линза
k большого диаметра, общая для всех полей пленочного участка, с помощью которой увеличивается по
строке 6-6. Изображения центра Z кинопленки e-b-f-i и центра m кинопленки Между линзой k и плоскостью G G
находится конденсор, расположенный между ними. основные лучи, исходящие от кинопленки. Изображение
центра s линзы k проецируется с помощью конденсора r почти на бесконечность, но через промежуточные
конденсоры p и q оно формируется в точках t и -it, то есть в центрах фокусировки. Фокусное расстояние линзы
k составляет 9 сантиметров, а расстояние i s 12 сантиметров. Диаметр фокусирующей линзы k составляет 4
сантиметра, свободный диаметр фокусирующих линз IP и IV равен 2 сантиметрам, а изображение на пленке
увеличивается так же, как при проецировании изображения нормального размера через линзу с фокусным
расстоянием 12 сантиметров.
Поскольку имеется четыре отверстия диаметром 2 сантиметра, эффект эквивалентен эффекту одного
отверстия диаметром 4 сантиметра или проекционной линзы обычной яркости. Система включает две группы
оптических элементов, одна из которых состоит из фокусирующей линзы k и конденсора r, а другая — из
четырех фокусирующих линз. конденсаторы, два из которых обозначены буквами p и q. Конденсатор r одной
группы и находятся в тесной взаимосвязи друг с другом и практически в плоскости увеличенного изображения
пленки, а фокусирующая линза k одной из групп расположена сбоку от пленки. При уменьшении расстояния i s
между пленочной лентой 5 и фокусирующей линзой k расстояние s i£ между указанной линзой k и увеличенным
изображением увеличивается. Таким образом, плоскость 6-6 увеличенного изображения слегка смещается
относительно полосы пленки, и на экран проецируется изображение большего размера. На практике
изобретения используются конденсаторы p, q, и IV установлены таким образом, чтобы их можно было
смещать в сторону линзы k и от нее.
Таким образом, систему всегда можно настроить так, чтобы увеличенное изображение получалось в той же
плоскости относительно конденсоров p, q и т. д., и чтобы оно точно проецировалось на экран, при этом
основные лучи секционных изображений сходились. Для каждого расстояния на экране требуется
собственное схождение главных лучей секущих изображений, и это схождение легко достигается путем
смещения фокусирующей линзы k, con- оптическая ось, без изменения относительного расстояния
фокусирующих линз I, графическое устройство, которое, следовательно, может использоваться по желанию
для черно-белой проекции или для многоцветной проекции. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216519A
[]
Усовершенствования, касающиеся резервуаров для жидкостей под давлением.
Я, КОНСТАНТ МАРИ АШИЛЬ ЙЕАУ-ДЕЛФ, проживающий по адресу Ла-Камб-пар-Изиньи (Кальвадос),
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к резервуарам для жидкостей под давлением и, в частности, к способу и аппарату для
обработки резервуаров для жидкостей под давлением, и специально предназначено для воздушных трубок
пневматических шин транспортных средств с целью предотвращения утечки воздуха, возникающей в
результате разрыва этих камер при прободении их стенок. В соответствии с настоящим изобретением в
воздушную камеру вводятся жидкости, содержащие в растворе или во взвешенном состоянии вещества,
способные вызывать, посредством взаимодействия друг с другом в условиях, описанных ниже, образование
более крупных или более мелких телец, которые могут распределяться по участкам внутренних стенок
камеры, подверженным перфорации или разрыву, и таким образом закрывать такие перфорации или
разрывы.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, эти решения могут включать дополнительные растворы или
вещества, предназначенные для улучшения эффекта смыкания, обеспечиваемого этими частицами, путем
придания им большей адгезии или когезии и увеличения их массы. В соответствии с настоящим
изобретением, растворы, используемые для осуществления вышеупомянутого процесса, предпочтительно
формируются или используются в достаточно текучем состоянии, позволяющем вводить их через воздушный
клапан, посредством которого рассматриваемая камера находится под давлением, без необходимости
полного удаления этого клапана, а лишь путем удаления той его части, которая может быть немедленно
удалена. Наконец, настоящее изобретение также включает в себя устройство для нанесения жидкостей,
предназначенное для осуществления вышеупомянутых процессов, и резиновую трубку или подобное изделие,
обработанное таким образом. В широком смысле данное изобретение относится к любым растворам и
веществам, способным обеспечить получение в указанных выше особых условиях ранее указанного
результата; однако оно более конкретно рассматривает использование в качестве растворов, с одной
стороны, спиртового раствора смолы или натуральной или искусственной камеди, и в частности, спиртового
раствора лаковой камеди, а с другой стороны, определенного количества воды с добавлением субацетата
свинца (экстракта сатурна) — эти два продукта вводятся в обрабатываемую воздушную трубку, причем второй
из них дополнительно приспособлен для добавления веществ, таких как агглютинант (желатин, декстрин и т.
д.) и тальк, причем первый способен способствовать агглютинации краев перфораций и ран, а второй —
придавать отложениям большую плотность; определенное количество воды также вводится в трубку с целью
облегчения распределения вышеупомянутых телец по стенкам этой камеры.
В качестве примера, и никоим образом не ограничивая объем данного изобретения, воздушные трубки могут
быть практически полностью непроницаемы в течение длительных периодов времени при обычных условиях
эксплуатации транспортных средств путем выполнения следующего действия: клапан воздушной трубки уже
установленной пневматической шины устанавливается вертикально под осью, при этом колесо поднимается
над землей. Затем колпачок клапана и снятая с него оболочка вводятся в воздушную трубку: (а) спиртовой
раствор природной или искусственно образованной смолы, например, посредством: (б) Количество воды или
раствора, к которому добавляют субацетат свинца, а также другие вещества, полученное, например, путем
растворения в 180 частях воды 3 частей сульфата магния, затем добавления 15 частей желатина и его
растворения на водяной бане при непрерывном перемешивании; когда желатин полностью растворится,
добавляют 100 частей экстракта сатурна, и перемешивание продолжают до тех пор, пока смесь не станет
полностью однородной; после получения этого результата медленно, при постоянном перемешивании, вводят
100 частей талька (или другого инертного порошка) до тех пор, пока не останется комков и вся смесь не
станет полностью однородной; таким образом получается жидкое соединение, которое можно без труда
вводить непосредственно через клапан. Конечно, этот раствор можно приготовить заранее, и при охлаждении
он образует пластинку, которая легко плавится, и ее достаточно слегка нагреть, чтобы она сразу же стала
пригодной для использования. (c) Количество воды, равное 1000 частям.
Упомянутые выше продукты могут вводиться в воздушную трубку в различном порядке, не выходя за рамки
изобретения. Однако представляется предпочтительным сначала ввести массу воды, обработанной ацетатом
свинца, и сопутствующие ей продукты, затем указанное выше количество воды и, после перемешивания всей
этой массы внутри трубки, которое осуществляется, например, путем ручного вращательного движения
колеса, спиртовой раствор гуамлактозы; если воздушная трубка перфорирована, шину накачивают, чтобы
создать небольшое давление в этой трубке, и колесо снова вращают, чтобы закрыть отверстия, затем
давление доводят до желаемого значения, и колесо снова поворачивают. Затем камера герметично
закрывается, устраняя все поры и отверстия в ее стенках, и таким образом обработанные шины остаются
накачанными практически неограниченное время, даже если во время эксплуатации эта камера снова будет
проколота или повреждена гвоздями, камешками или другими подобными проникающими или
травмирующими предметами.
Разумеется, указанные выше пропорции как при приготовлении спиртового раствора гумилата, так и при
приготовлении водной массы субацетата свинца и сопутствующих веществ не являются абсолютно
фиксированными и могут быть изменены в рамках изобретения; аналогично, относительные пропорции
различных соединений, упомянутых выше в пунктах a, b и c, также могут быть изменены. Введение
упомянутых выше растворов в воздушную трубку через клапан может осуществляться с помощью любого
подходящего устройства, но изобретение также включает в себя устройство, специально приспособленное
для этой цели, в частности, для предотвращения образования в самом устройстве каких-либо отложений,
способных его закрыть или заблокировать клапан. Эти устройства бывают двух типов; каждое из них может
быть выполнено, например, из резиновой груши, соединенной с всасывающей трубкой, позволяющей
закачивать раствор в емкость, в которой он находится, и напорной трубкой, установленной непосредственно
на этой всасывающей трубке и на конце клапана, который позволяет, под давлением руки, приложенной к
груше, пропускать этот раствор через клапан в воздушную трубку.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует лишь в качестве примера один из вариантов конструкции аппарата
данного типа; другой аппарат может быть аналогичным и отличаться от последнего только размерами
всасывающего баллона в зависимости от объема впрыскиваемого вещества. На данном чертеже 1 —
сжимаемая груша, 2 — всасывающая трубка, установленная в отверстии 3 этой груши, через которую в грушу
втягивается раствор, подлежащий подаче в воздушную трубку, 4 — гибкая напорная или выпускная трубка,
которая устанавливается на всасывающей трубке 2 после того, как в грушу помещен указанный раствор; эта
трубка крепится непосредственно к клапану. Очевидно, что данное устройство и его различные части могут
быть заменены любыми другими известными приспособлениями, такими как насосы, шприцы и т. д.,
приспособленными для достижения тех же результатов. Из приведенного выше описания следует, что
настоящее изобретение обладает многочисленными преимуществами по сравнению с обычным методом,
используемым в настоящее время для предотвращения разрыва воздушных трубок пневматических шин или
других газовых камер, главное из которых заключается в полном исключении необходимости снятия и замены
пневматической шины, воздушной трубки и клапана, что позволяет значительно сэкономить время,
необходимое для демонтажа и повторной установки.
Кроме того, эффективность процесса обеспечивает сохранение состояния непроницаемости стенок
обработанных таким образом воздушных трубок. В вышеизложенном было указано, что растворы и вещества,
используемые для обработки воздушной трубки, вводятся через клапан, и что в силу преимуществ, которые
предоставляет этот процесс, совершенно очевидно, что, не выходя за рамки настоящего изобретения,
аналогичные растворы и вещества могут также вводиться в воздушную трубку, отделенную от ее оболочки
отверстием, в котором установлен клапан в этой трубке, при снятом клапане или даже любым подходящим
отверстием, сделанным в ее стенках, и аналогично эти растворы могут вводиться одновременно или
предварительно смешиваться. Наконец, данное изобретение включает в себя в качестве нового продукта
воздушные трубки, обработанные описанным выше способом, а также пневматические шины, к которым они
относятся, и растворы, используемые для их обработки. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216520A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Я, Сесил
Манро Дайер, проживающий по адресу: Уолмер-стрит, 12, Стадли-Парк, Ив, штат Виктория, Содружество
Австралии, инженер-моторист, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания, и в частности к карбюраторам бокового поплавкового типа, имеющим смесительную
трубку Вентури и топливную форсунку, снабжаемую топливом из колодца. Основная цель, ради которой было
разработано данное изобретение, заключается в создании компактного карбюратора с высокой
эффективностью, который будет удовлетворительно функционировать с любыми из различных сортов
углеводородных масел, используемых в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Еще одной
целью является создание карбюратора, в котором колодец устроен таким образом, что топливо в нем
подвергается воздействию тепла от рубашки, нагреваемой выхлопными газами вокруг смесительной трубки, а
также создание кольцевой камеры, образованной над верхним концом трубки Вентури, и каналов,
расположенных по кругу, распределяющих вспомогательный воздух из указанной кольцевой камеры над
трубкой Вентури.
А. Еще одна цель – обеспечение наличия карбюратора описанного типа, имеющего канал, ведущий к жиклеру
холостого хода, расположенному в зоне нагрева. К другим целям относятся обеспечение средств для подачи
контролируемого количества воздуха в нижний конец трубки Вентури и новая конструкция дроссельного
клапана, снабженного воздухозаборными отверстиями и позволяющего легко заменять дроссельные клапаны
различных размеров для увеличения или уменьшения скорости воздушного потока, проходящего мимо
основной струи. С учетом этих и других целей изобретение представляет собой особенности конструкции,
сочетания и расположения частей, подробно описанные ниже и изложенные в пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к чертежам: на рисунке 1 представлен разрез карбюратора, являющегося образцом моего
изобретения. На рисунке 2 представлен поперечный разрез дроссельной трубки, снабженной трубным
соединением, позволяющим подавать в дроссельную трубку, а оттуда в смесительную камеру, насыщенный
маслом воздух из картера, увлажненный воздух, нагретый в печи, из выпускного коллектора или пар.
На рисунке 3 показано, как можно отсоединить дроссельную трубку от смесительной трубки Вентури. На этих
изображениях 6 обозначает поплавковую камеру, а 7 — шаровидный поплавок, который поддерживается на
внутреннем конце рычага 8, вращающегося на штифте 9, закрепленном внутри указанной камеры.
Шарообразный поплавок обеспечивает большую плавучесть и больший рычаг для быстрого отсоединения,
чем это возможно с цилиндрическими поплавками с балансирными грузами. Внешний конец 10 указанного
рычага раздвоен и входит в зацепление с фланцевым кольцом 11 на игольчатом клапане 12. Указанное
кольцо имеет резьбовое соединение с игольчатым клапаном для удобной регулировки в зависимости от марки
используемого углеводородного топлива и удерживается в заданном отрегулированном положении
контргайками 13. Игольчатый клапан, сплющенный в точке 12a, снабжен на своем верхнем конце ручкой 14,
благодаря которой его можно удобно использовать для прокачки двигателя. Он вертикально перемещается в
направляющей ступице 15, отлитой заодно с поплавковой камерой. Седло клапана 16 ввинчено в нижнюю
часть указанной направляющей втулки таким образом, чтобы его можно было легко снять для замены.
Жидкое топливо, поступая из подающей трубы, проходит через фильтр 17, а затем через канал 18, седло
клапана 16 и отверстие 19 в поплавковую камеру 6, при этом подача регулируется путем регулировки
указанного игольчатого клапана. Фильтр сконструирован таким образом, что его можно удобно снять для
очистки или замены, отсоединив резьбовую крышку 20. В верхней части поплавковой камеры имеются
отверстия, снабженные резьбовыми крышками 21 и 22, а в нижней части — резьбовое сливное отверстие со
сливной пробкой 23. Данная вилка имеет увеличенную головку 24 и снабжена ручкой для открывания пальцем
25. В сливной пробке 23 образован Т-образный канал 26. Когда пробка 23 ввинчивается в поплавковую
камеру, увеличенная головка 24 поднимается над выпускным отверстием, что позволяет опорожнить
поплавковую камеру от ее содержимого через указанный Т-образный канал. Конструкция пробки такова, что
она не может отделиться от поплавковой камеры без предварительного снятия 25-го элемента, управляющего
пальцем, а увеличенная головка 24 указанной пробки плотно прилегает к посадочному месту, образованному
вокруг выпускного отверстия в указанной камере, что эффективно предотвращает утечку в ее нормальном
закрытом положении.
Рубашка, выполненная из двух секций 27 и 28 для облегчения ее снятия в целях очистки, имеет
нагревательную камеру 29, окружающую трубку Вентури 30, причем указанная камера нагревается
выхлопными газами, отводимыми от выпускного коллектора двигателя способом, описанным ниже. Рубашка
27 отлита заодно с поплавковой камерой 6, и на ее внутренней поверхности образовано углубление 31,
сообщающееся с поплавковой камерой 6 через отверстие 32. Этот порт 32, расположенный на относительно
высоком уровне для предотвращения попадания воды и осадка в поплавковую камеру, находится ниже
нормального уровня жидкости в указанной поплавковой камере, чтобы топливо постоянно подавалось в
указанный колодец и поддерживалось на требуемом уровне. Расположен внутри нагревательной рубашки и
зависит от... канал 33, нижний конец которого находится ниже уровня жидкого топлива в указанной скважине.
Этот канал 33 изготовлен из металла с высокой теплопроводностью, что способствует испарению топлива в
критической точке, то есть при низких оборотах двигателя, и удерживается на месте сальником 34.
Верхний конец указанного воздуховода размещен в отверстии, образованном вертикально в выступе 35 на
трубке Вентури 30, и ведет в небольшую камеру 36. Эта камера снабжена струей 37, предназначенной для
подачи испаренного топлива, регулируемого игольчатым клапаном 38, в трубку Вентури 30 в точке над
дроссельным клапаном 39. Дроссельная заслонка имеет V-образный паз 40 для прохождения воздуха с
высокой скоростью через трубку Вентури, чтобы он соприкасался и тщательно смешивался с испаренным
жидким топливом, проходящим через форсунку 37 на низких оборотах двигателя. Указанный щелевой зазор
вызывает завихрение воздушно-топливной смеси, заполняя ею камеру над дроссельной заслонкой и
предотвращая вытягивание взрывного заряда. Игольчатый клапан 38 ввинчивается в фиксирующий ниппель
41. Этот ниппель ввинчивается в выступ 35 и имеет сужающийся внутренний конец 42, который раздвоен для
надежной фиксации игольчатого клапана в любом заданном положении. В сужение трубки Вентури 30
ввинчивается трубчатый ниппель 43, обеспечивающий прямую связь между скважиной 31 и трубкой Вентури в
ее сужающейся части.
Этот штуцер взаимодействует с игольчатым клапаном 44 для подачи основного топливного жиклера, и его
отверстие 45 имеет меньший диаметр, чем у расположенного ниже порта 32, чтобы указанное отверстие 31
заправлялось топливом при любых условиях работы двигателя. Указанный резьбовой ниппель имеет буртик
46 и фибровую шайбу 47, благодаря чему обеспечивается герметичное и легкосъемное соединение. Следует
отметить, что медленно движущийся канал 33, расположенный в зоне нагрева, устроен таким образом, что он
получает топливо из скважины 31 в точке, значительно расположенной ниже основного сопла, благодаря чему
подача топлива в указанный медленно движущийся канал всегда гарантирована. Например, после разгона
двигателя до максимальной мощности дроссельная заслонка может быть внезапно закрыта в положение
холостого хода, и двигатель затем перейдет в режим «холостого хода» без той кратковременной задержки,
которая обычно наблюдается, когда поплавковая камера подает топливо до нормального уровня. Трубчатый
ниппель 43 изготовлен из бронзы с содержанием меди от 80% до 85% или из другого подходящего металла,
обладающего широким диапазоном расширения под воздействием тепла, и функционирует как
термостатический регулирующий клапан, автоматически регулирующий подачу топлива, частично
испаряющегося из-за расположения колодца 31 внутри нагревательной камеры 29.
Внутренний конец указанного ниппеля расширен, образуя посадочное место для игольчатого клапана 44, и
этот ниппель легко расширяется из-за своей чувствительности к колебаниям температуры. Игольчатый
клапан установлен, например, на один оборот, в результате чего между игольчатым клапаном и седлом
клапана образуется кольцевое отверстие размером, скажем, 0,001 дюйма. Когда карбюратор нагревается
отработавшими газами, поступающими в камеру 29, седло игольчатого клапана расширяется, и в результате
продольного расширения оно уменьшает указанное кольцевое отверстие прямо пропорционально количеству
приложенного тепла, тем самым автоматически уменьшая поток пара к диффузору и обеспечивая экономию
топлива в соответствии с установленным принципом карбюрации, а именно: чем холоднее топливо, тем
больше его количество необходимо подать в воздух для обеспечения полной карбюрации. Использование
термостатических средств описанным способом позволяет автоматически регулировать парообразность
топлива, что исключает необходимость применения сложных механических устройств.
Игольчатый клапан 44 с фрезерованной головкой регулируется в резьбовой направляющей втулке 48, которая
проходит через рубашку 28 и ввинчивается в сужение трубки Вентури 30, удерживаясь в нужном положении
стопорной гайкой 49. На внешний конец указанной втулки навинчивается сальниковая гайка 50, фиксирующая
игольчатый клапан 44 в любом желаемом положении. В той части трубки Вентури 30, которая проходит ниже
окружающей нагревательной рубашки 29, образован ряд равномерно расположенных воздухозаборных
отверстий 51, которые по размерам и расположению соответствуют аналогичным отверстиям 52,
предусмотренным в золотниковом клапане 53. Этот золотниковый клапан снабжен рычагом 54 для
подключения управляющего провода, который может управляться водителем автомобиля с приборной панели
или другого удобного места для частичного или полного открытия, либо для закрытия указанных отверстий 51,
тем самым регулируя количество воздуха, поступающего в трубку Вентури 30 под основной топливной
форсункой при каждом такте всасывания двигателя. В нижней части трубки Вентури съемно установлена
дроссельная трубка 55, имеющая основание или фланец 56, в котором выполнены пазы 57 в форме замочной
скважины для размещения резьбовых шпилек 58, закрепленных на загнутом внутрь фланце 59 в нижней части
трубки Вентури 30.
Дроссельная трубка по своей конфигурации в значительной степени соответствует конфигурации внутренней
поверхности сужения и нижней части трубки Вентури, а между двумя целыми числами под углом 60 образован
кольцевой канал. В верхней вертикальной части дроссельной трубки, напротив друг друга, образованы два
U-образных паза 61, предназначенные для скользящего размещения внутренней части иглы 44 и ниппеля 43.
Верхний край указанной дроссельной трубки расширен под углом 62 с целью направления наружу воздуха,
проходящего вверх через указанную дроссельную трубку и наполняющегося паром. В нижней вертикальной
части дроссельного патрубка расположены удлиненные отверстия 63, которые предпочтительно размещены в
промежуточном положении относительно четырех соседних воздухозаборников 51, образованных в нижней
части трубки Вентури 30. В основании дроссельной трубки 55 имеется резьбовое отверстие 64,
предназначенное для ее соединения с трубой 65, которая может использоваться для подачи насыщенного
маслом воздуха из картера, воздуха, нагретого в печи, из выпускного коллектора, или увлажненного воздуха
или пара из удобных источников подачи в указанную дроссельную трубку, а затем в трубку Вентури.
Дроссельная трубка вставляется в нижнюю часть трубки Вентури таким образом, что головки штифтов 58
проходят через расширенные участки прорезей 57 в форме замочной скважины, а U-образные прорези 63 в
верхней части дроссельной трубки охватывают иглу 44 и ниппель 43. При плотном соприкосновении фланцев
56 и 59 дроссельной заслонки и трубки Вентури, дроссельная трубка слегка поворачивается, чтобы вставить
указанные шпильки 58 в меньшие концы пазов в форме замочной скважины, тем самым фиксируя
дроссельную трубку в нужном положении. Аналогичным образом, трубку дроссельной заслонки можно легко
снять для осмотра или для замены на другую трубку дроссельной заслонки других размеров, если это
потребуется при "настройке" карбюратора. Воздух, поступающий через основные воздухозаборные отверстия
51 и регулируемый золотниковым клапаном 53, разделяется нижним концом дроссельного патрубка 55 на
потоки, примерно половина из которых проходит через удлиненные отверстия 63 внутрь дроссельного
патрубка, а другая половина – в канал 60 между указанным дроссельным патрубком и трубкой Вентури.
Воздух, проходящий вверх через дроссельную трубку, смешивается с паром, выходящим из главного жиклера
43, и эта смесь направляется наружу через раздвоенный элемент 62 в верхней части дроссельной трубки.
Воздух, протекающий через канал 60, встречается с насыщенным парами воздухом, выходящим из
дроссельного патрубка, и придает ему завихрение в сужающейся части трубки Вентури непосредственно над
ее «сужением». Таким образом достигается более однородное смешивание, в результате чего получается
сухая и тщательно перемешанная взрывчатая смесь. Карбюратор снабжен вспомогательным воздушным
клапаном, не показанным на рисунке, который подает воздух в круглое углубление 70, образованное на
внутренней поверхности продолжения трубки Вентури, причем это углубление закрыто кольцом 68 с
перфорациями 69. Таким образом, образуется кольцевая камера для диффузии избыточного воздуха над
дроссельной заслонкой 39. Нагревательная камера 29 снабжена входным патрубком 76 и выходным
патрубком 77 (см. рисунок 1). Отработанные газы, отводимые от выпускного коллектора, подаются в
указанную входную трубу 76 и циркулируют через указанную камеру 29, обеспечивая тем самым испарение
топливной смеси в трубке Вентури 30 и передачу необходимого количества тепла углеводородному топливу в
скважине 31.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216521A
[]
Усовершенствованные средства подачи горячего влажного воздуха или водяного пара в карбюратор или
впускной патрубок двигателей внутреннего сгорания. Я, Фредерик Сесил Гэдсби, подданный Великобритании,
проживающий в здании Commerce Buildings, Эш. Южный Уэльс, Содружество Австралии, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованным
средствам подачи горячего влажного воздуха или водяного пара в карбюратор или впускной патрубок
двигателя внутреннего сгорания. Было замечено, что при работе таких двигателей ночью или в условиях
высокой влажности атмосферы достигаются гораздо лучшие результаты, чем при сухих или нормальных
атмосферных условиях. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное средство подачи
горячего влажного воздуха или водяного пара из радиатора двигателя внутреннего сгорания в карбюратор
или впускной патрубок, включающее соединительную трубу между воздушным и паровым пространством
радиатора и, например, впускным патрубком, при этом в соответствующей части соединительной трубы
предусмотрен влагоотделитель, благодаря чему горячий влажный воздух подается в карбюратор или
впускной патрубок, несмотря на низкий процент влажности в атмосфере.
Усовершенствованное средство согласно настоящему изобретению включает в себя в сочетании подающую
трубу или патрубок, идущий от точки выше обычного перелива радиатора к карбюратору или впускному
патрубку, и водяную камеру, расположенную в подающей трубе, причем указанная камера имеет водяной
затвор, переливное отверстие и съемную сливную крышку, так что во время такта всасывания двигателя
горячий влажный воздух или водяной пар забираются из радиатора в карбюратор или впускной патрубок, в
зависимости от случая. Для того чтобы мое изобретение было ясно понято, я сейчас обращусь к прилагаемым
чертежам, на которых изобретение показано в применении к клапану, регулирующему подачу воздуха в
карбюратор или впускной патрубок, подобному тому, который описан в моем предыдущем патенте № 203706.
Следует понимать, что подающая трубка может быть присоединена непосредственно к впускной трубе между
карбюратором и цилиндрами двигателя или к обычному воздухозаборнику карбюратора. На рисунке 1
представлен схематический боковой вид изобретения, соединенного с указанным регулирующим клапаном.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез водяного затвора и переливной камеры,
расположенных между соединением радиатора и трубой, ведущей к впускной трубе. Одинаковые цифры
обозначают одинаковые детали по всей конструкции. К радиатору 4 автомобиля я прикрепляю с помощью
муфты 5 или аналогичного соединения трубку 6, которая отходит от него к точке, расположенной немного
ниже крышки радиатора 16. 7 — это камера водяного затвора с резьбовым отверстием 8 для соединения с
муфтой 5, а 9 представляет собой отсек водяного затвора. 10 — это выходное отверстие камеры, к которому
подсоединена трубка 11, ведущая, например, к воздухозаборнику 12 ранее упомянутого клапана. 13 — это
переливное отверстие из водяного затвора, а 14 — сливная крышка для опорожнения затвора в целях
очистки. 15 представляет собой впускной патрубок двигателя внутреннего сгорания. Трубка 6 и трубка 11
образуют подающую трубу, ведущую от радиатора к карбюратору и т. д. В процессе работы двигатель
всасывает определенное количество воздуха во впускной патрубок во время такта всасывания или
смешивания, причем этот воздух забирается сверху радиатора 4 через верхнюю часть камеры 7, трубу 11 и т.
д.
Вся вода, попадающая в трубу 6, задерживается водяным затвором, который также собирает ржавчину и
другие посторонние частицы с радиатора, и пропускает в впускную трубу только нагретый или насыщенный
влагой воздух, что приводит к соответствующей экономии топлива и бесперебойной работе. Подсоединять
воздухозаборник для влажного воздуха непосредственно к радиатору нецелесообразно, поскольку, если по
трубке в крышке радиатора будет проходить холодная вода, и автомобиль заведется, когда цилиндры
горячие, первый такт всасывания двигателя вытянет холодную воду из трубки в цилиндры и может привести к
их растрескиванию. Введение водяной камеры позволяет избежать этой опасности. Я не ограничиваюсь
точкой подключения к радиатору, так как могу соединить отверстие 8 трубой, ведущей непосредственно к
крышке радиатора. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216522A
[]
Устройство для крепления двигателя к раме велосипеда или подобного транспортного средства. Я, Фриц
Мозер, механик и конструктор, Сент-Обин (кантон Невшатель) (Швейцария), гражданин Швейцарской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
устройству для крепления двигателя к раме велосипеда или подобного транспортного средства и состоит из
зажима, характеризующегося распорным блоком, вставленным между двигателем и рамой, причем этот блок,
охватывающий планку рамы, опирается выпуклой поверхностью, скользящей по соответствующей вогнутой
поверхности, расположенной на выступе, интегрированном с двигателем, так что в определенных пределах
указанный двигатель может быть закреплен относительно рамы независимо от случайного наклона указанной
планки. Существуют двигатели, выпускаемые исключительно с целью установки на велосипеды или
аналогичные транспортные средства любого производителя для переоборудования таких транспортных
средств в легкие мотоциклы.
При производстве таких двигателей, безусловно, желательно иметь только один стандартный тип, который
можно было бы продавать производителям велосипедов и который можно было бы адаптировать к любым
рамам с рулем различной формы и угла наклона. Устройство для крепления таких двигателей к рамам
велосипедов, разработанное в соответствии с настоящим изобретением, простым способом обеспечивает
практически универсальное решение проблемы. Прилагаемый чертеж представляет собой в качестве
примера один из вариантов работоспособности такого устройства. На фиг. 1 показан боковой вид общей
компоновки, где двигатель крепится к изогнутой трубе, интегрированной с нижней частью рамы велосипеда.
На рис. 2 в увеличенном масштабе представлен поперечный разрез зажима по линии II-II на рис. 1, а на рис. 3
— проекция указанной лапы по линии III-III на рис. 2. Согласно чертежу, зажим a состоит из трех основных
частей: пары боковых рычагов b, шарнирно соединенных с выступом h двигателя, изогнутого ремешка c,
крепящегося к указанным рычагам с помощью двух винтов d, благодаря чему ремешок может быть затянут на
указанных рычагах, и распорного блока / между трубой e рамы велосипеда и выступом h двигателя.
Указанный распорный блок f, утопленный в углубление выступа h, имеет полуцилиндрическую поверхность,
соответствующую трубе e рамы велосипеда, и выпуклую цилиндрическую поверхность. Соответствующая
поверхность предусмотрена на выступе h. Благодаря такой конструкции цилиндр двигателя, в определенных
пределах, может быть установлен в любом заданном положении относительно трубки e, поскольку при
креплении зажима к трубке e шарнирные рычаги b вместе с ремешком c займут любое положение,
необходимое в зависимости от наклона трубки, и аналогично, распорный блок f, вращаясь на своей выпуклой
поверхности g, будет соответствующим образом регулироваться. Трубка будет обхватываться ремнем и
блоком, а затягивание винтов обеспечит плотное прилегание зажима к трубке, при этом поверхность контакта
Соседние файлы в папке патенты