Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2467
.pdf
материал легко принимает форму заготовки, не образуя складок. После нанесения первого слоя упаковочного
материала на оправку 5, на намотанный упаковочный материал можно нанести растворитель, например,
каменноугольную смолу или бензин, чтобы облегчить прилипание следующего слоя, который теперь
наматывается на первый слой, и таким же образом на первый слой может быть намотано любое количество
слоев. После нанесения необходимого количества слоев армирующей ткани предпочтительно наносится
заключительный слой резиновой композиции, так чтобы внутренняя и внешняя поверхности уплотнительного
кольца имели дополнительную толщину резины. Предпочтительно наносить эти внутренние и внешние
покрытия из резиновой композиции таким образом, чтобы их края перекрывали или выступали за края
армирующих слоев ткани, чтобы края ткани могли быть полностью закрыты при приложении давления в ходе
следующей операции.
Затем уплотнительное кольцо поршня 7, изготовленное описанным выше способом, помещается в ответную
часть 8 пресс-формы, как показано на рисунке 3, после чего устанавливается ответная часть 9 пресс-формы.
Затем пресс-форма подвергается давлению с помощью пневматического или гидравлического пресса, и,
наконец, пресс-форма помещается в вулканизатор для вулканизации уплотнительного кольца. После
вулканизации уплотнительное кольцо извлекается из формы, край кольца зачищается, после чего
уплотнительное кольцо готово к эксплуатации. Перекрывающиеся края внешних слоев резиновой композиции
обеспечивают материал для закрытия краев А и В уплотнительного кольца при приложении давления к
пресс-форме, так что в готовом уплотнительном кольце не будет открытых краев ткани, которые в противном
случае могли бы впитывать масло и влагу. Ткань расположена таким образом, что нити основы и утка
проходят по диагонали через полосу упаковочного материала, как показано на рисунке 6. Когда упаковочный
материал наматывается на оправку, ткань обеспечивает необходимую эластичность, чтобы соответствовать
поверхности оправки без образования складок, и нити принимают симметричное расположение, указанное
линиями С на готовом упаковочном кольце. 10Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 16:36:31 Central European Time
Translation Requested: GB216482A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216483A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для перевозки багажа, предназначенным для
использования с автомобилями и другими транспортными средствами. Я, Даррелл Уоллес Айзекс,
проживающий по адресу: Редферн-стрит, 112, Редферн, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к приспособлениям для перевозки багажа, используемым с автомобилями и другими
транспортными средствами, типа, включающего два горизонтальных элемента, соединенных с
противоположных сторон вертикальных шарнирных элементов, так что горизонтальные и вертикальные
элементы могут быть сложены или сложены таким образом, чтобы их верхние поверхности находились в
одной плоскости. До настоящего времени нижний горизонтальный элемент был шарнирно соединен с
выступом на верхнем крае подножки посредством других горизонтальных элементов, так что вся конструкция
могла складываться под этот выступ. Согласно данному изобретению, два горизонтальных элемента
поворачиваются вверх от внешнего края подножки на вертикальных элементах, которые шарнирно
закреплены в своих нижних концах на кронштейнах, прикрепленных к подножке; эти горизонтальные элементы
установлены с противоположных сторон вертикальных элементов таким образом, что верхние поверхности
всех элементов в сложенном или сложенном состоянии находятся на одном уровне с подножкой, а на
кронштейнах предусмотрены фиксирующие средства для удержания подножки в разложенном положении.
Нижний конец каждого вертикального элемента поворачивается к загнутой вверх части кронштейна, который
надлежащим образом закреплен на нижней стороне подножки и выступает за ее внешний край. Выступающая
горизонтальная часть кронштейна снабжена поперечным пазом, в который входит нижний конец
вертикального элемента во время использования прибора. Предусмотрен пружинный фиксатор, который
сконструирован таким образом, что при подъеме рамы в рабочее положение он взаимодействует с пазами в
кронштейне и автоматически фиксирует раму в нужном положении. Этот фиксатор можно отпустить, когда
раму нужно сложить. Данное устройство, разработанное в первую очередь для использования на подножках
легковых автомобилей, также применимо к боковым стенкам легковых и грузовых автомобилей с целью
создания боковых стенок, которые можно сложить, когда необходимо использовать только плоскую верхнюю
часть кузова. Для полного понимания изобретения будет приведено более подробное описание со ссылкой на
прилагаемый лист чертежей, на котором: - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид устройства,
закрепленного на подножке автомобиля.
На рис. 2 представлен вид снизу на прибор в сложенном состоянии. На рис. 3 представлен вид снизу на
фиксирующий кронштейн, показывающий пружинную защелку в зацеплении с вертикальным элементом
металлического ограждения. На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, но с частично вырезанной
частью фиксирующего кронштейна и пружинной защелки для экономии места; на изображении пружинная
защелка показана в сжатом состоянии, позволяющем отсоединить ее от нижнего конца вертикального
элемента и обеспечить складывание рамы или ограждения. Прибор снабжен металлическими кронштейнами
10, с помощью которых он крепится к подножке 11 автомобиля винтами, проходящими через потайные
отверстия 12. Кронштейны представляют собой металлическую пластину соответствующей толщины, один
край 13 которой загнут вверх с целью образования невысокой стенки, к которой шарнирно крепятся
вертикальные элементы 14 рамы. При креплении кронштейнов 10 к подножке 11 а) между краем подножки и
внутренней поверхностью нижней стенки кронштейнов будет оставлено пространство, чтобы вместить часть
рамы в сложенном состоянии.
Каждый кронштейн 10 имеет прорезь, как показано на рис. 15, так что когда рама разворачивается, как
показано на рис. 1, одна сторона вертикального элемента 14 упирается в один конец прорези и тем самым
предотвращает дальнейшее перемещение рамы в этом направлении, в то время как плоская поверхность
вертикального элемента, противоположная той стороне, которая контактирует с нижней стенкой, образует
контакт с продольным краем прорези и тем самым помогает предотвратить боковое перемещение
вертикального элемента. Рама состоит из горизонтальных элементов 16a и вертикальных элементов 14,
соединенных шарнирно по принципу параллельного движения, но для того, чтобы она занимала минимальное
пространство в сложенном или разложенном состоянии, горизонтальные элементы шарнирно соединены в
точке 17 на противоположных сторонах вертикальных элементов 14, что позволяет горизонтальным
элементам располагаться в одной горизонтальной плоскости. Между каждым из вертикальных элементов 14 и
горизонтальным элементом 16a находится распорка 18, образующая продольное пространство 18a, в котором
будет располагаться низкая стена 13 при разрушении каркаса, при этом горизонтальный элемент 16a будет
находиться за пределами низких стен. Расстояние между точками опоры 19 на низкой стене будет таким,
чтобы все вертикальные элементы 14 располагались параллельно друг другу и в одной плоскости.
На нижней стороне одного из кронштейнов 10 расположен пружинный фиксатор 20, один конец которого
жестко закреплен заклепкой 21, а другой конец выступает над пазом 15 и фиксируется, чтобы предотвратить
боковое перемещение, U-образной металлической полосой 22, приклепанной к кронштейну. Нижний конец
вертикального элемента, который шарнирно соединен с фиксирующим кронштейном, имеет закругленную
форму, как показано на рисунке 23, и эта закругленная часть входит в зацепление с пружинным фиксатором и
нажимает на него при подъеме рамы в рабочее положение. Из конца вертикального элемента 14 вырезана
часть, образующая углубление 24, в которое фиксатор 20 будет вставляться, когда элемент 14 достигнет
вертикальной части, тем самым блокируя элемент 14 между боковой стороной фиксатора и концом паза 15 и
предотвращая его перемещение в любом направлении. Как видно, при блокировке одного из вертикальных
элементов блокируется вся рама, и ее нельзя будет снова переместить, пока пружина не будет вручную
освобождена от зацепления с углублением 24.
При желании каждый кронштейн может быть снабжен прорезью 25, через которую можно пропустить
подходящий ремень, обернуть им багаж и надежно закрепить любым подходящим способом в качестве
дополнительной меры предосторожности против перемещения багажа, упакованного на подножке. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216484A
[]
Усовершенствования в области сплавов или относящиеся к ним.
Мы, исследовательская корпорация General Motors... Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Дейтон, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Гарри Маркли Уильямса, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего по адресу: № 12, Вестминстер, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к составам
подшипниковых металлов и в своей предпочтительной форме, выбранной для целей данного описания,
относится конкретно к подшипниковым сплавам, используемым в качестве втулок или подшипниковых опор в
подшипниках скольжения. В обычных подшипниковых втулках или подшипниках скольжения используется
баббит или фосфористая бронза, однако к ним предъявляются определенные требования. Подгонка
бронзовых деталей затруднена из-за того, что в медно-оловянный сплав внедрены очень твердые частицы
или кристаллы соединения меди и олова Cu3Sn, которые быстро затупляют режущие инструменты.
Баббит легче поддается обработке, но не может подвергаться очень высокому давлению подшипников до
начала текучести. Баббит также содержит так называемые опорные точки или твердые кристаллы,
внедренные в более мягкий сплав олова, свинца и сурьмы, которые служат реальной опорой для вала,
установленного в подшипнике с баббитовой футеровкой. Большая часть твердых кристаллов в баббите
образована соединениями олова и сурьмы, которые могут быть представлены формулой SnSb. Также, когда
медь является одним из компонентов баббита, присутствует ряд кристаллов который несколько тверже, чем
SnSb, хотя и не так тверд, как Cu3Sn. Эти факты, а также тот факт, что литые бронзовые или баббитовые
втулки не впитывают масло, являются главными возражениями против известных подшипников скольжения.
Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является преодоление этих недостатков путем
сочетания хороших характеристик бронзы и баббита и устранения некоторых из нежелательных.
Иными словами, одной из целей изобретения является создание втулки, имеющей подшипниковую
поверхность из баббита и рабочие характеристики, по прочности и сопротивлению давлению
приближающиеся к характеристикам бронзы. Еще одна цель — значительно улучшить смазку таких
подшипников скольжения, сделав втулки более или менее маслопоглощающими. (Эти и другие цели станут
более очевидными по мере дальнейшего описания.) При изготовлении втулок или гильз в соответствии с
настоящим изобретением сначала получают комбинацию олова и сурьмы в практически равных пропорциях
путем сплавления этих металлов вместе. В результате этой операции получается вышеупомянутое
соединение олова и сурьмы, представленное формулой SnSb, и полученное таким способом соединение
представляет собой довольно твердый (тест Шора показывает твердость около 30-33%) хрупкий материал,
который легко измельчается в мелкий порошок. После получения такого соединения его измельчают до
состояния, позволяющего просеять через сито с размером ячейки 200 меш, и затем оно готово к смешиванию
с другими компонентами для получения «втулки».
При изготовлении втулки используется процедура, которая в основном аналогична той, что уже описана в
технических условиях параллельных заявок № 31379/23 и 437/24, за исключением того, что значительная
часть использовал. Конкретный пример используемых пропорций и процедуры выглядит следующим образом:
из мелкодисперсных порошков изготавливается плотная смесь Желательно, чтобы все эти порошки имели
достаточную степень тонкости, чтобы проходить через сито с размером ячейки 200 меш. После смешивания
порошкообразных материалов достаточное количество смеси помещают в матрицу и прессуют до желаемой
формы под давлением около 80 000 фунтов на квадратный дюйм. Затем отформованное изделие, например,
втулка, помещается в углеродистый материал и нагревается до температуры около 1150 °C. Ф. в течение
примерно пяти часов. При использовании Cu3Sn или Cu3Sb вместо SnSb целесообразно применять несколько
более высокую температуру спекания, в остальном процесс в основном тот же. В процессе нагревания медь и
олово
Благодаря воздуху, запертому между частицами, и тому факту, что масса не сплавлена, продукт является
более или менее пористым и может впитать до нескольких процентов своего веса в виде масла. Таким
образом, получается продукт, который значительно прочнее баббита, но при этом обладает подшипниковыми
свойствами баббита. Кроме того, пористость существенно способствует смазке. Разумеется, очевидно, что
приведенные выше пропорции являются лишь примером, и их можно изменить, чтобы варьировать
количество SnSb или любого другого компонента. Кроме того, вместо упомянутых металлов могут быть
добавлены или использованы другие. Увеличение или уменьшение доли свинца приведет к несколько более
мягкому сплаву в матрице. Для увеличения пористости может быть добавлено летучее разделительное
вещество, такое как салициловая кислота. Хлорид аммония может быть использован, как описано в патентной
заявке № 210063, для облегчения легирования и улучшения физических свойств продукта. Также очевидно,
что при необходимости вместо соединения SnSb могут быть использованы другие вещества.
Например, при определенных условиях желательно заменить соединение Cu3Sn и внедрить его в матрицу из
более мягкого медно-оловянного сплава. Или же можно использовать соединение Cu3Sb. Эти соединения
использовались для изготовления качественных втулок и должны рассматриваться как подпадающие под
действие соответствующего законодательства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216485A
[]
Усовершенствования в турбинных локомотивах. Компания SCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, Германия, и являющаяся производителем литой
стали, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В локомотивах, состоящих из поршневых паровых
двигателей, основной целью торможения поезда является лишь разрушение кинетической энергии,
соответствующей линейно перемещаемой массе поезда, поскольку часть кинетической энергии, связанная с
вращательной энергией вращающихся элементов (колес и осей), сравнительно мала. Однако в турбинных
локомотивах энергия вращения, которую необходимо разрушить вращающимися элементами, очень велика
из-за большого числа оборотов роторов турбин и некоторых частей зубчатой передачи, передающей работу
турбин на ведущие оси, поэтому указанная энергия вращения будет оказывать неблагоприятное воздействие
на торможение поезда, увеличивая тормозной путь.
Целью данного изобретения является создание турбинного локомотива, в котором устраняется
неблагоприятное влияние на торможение вращательной энергии вращающихся элементов турбин и частей
зубчатой передачи, непосредственно связанных с указанными элементами. Изобретение будет описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из вариантов осуществления изобретения, на
котором: фиг. 1 представляет собой частичный боковой вид турбинного локомотива, фиг. 2 — разрез детали в
увеличенном масштабе, фиг. 3 — вид сверху фиг. 2, а фиг. 4–7 — виды другой детали 45 в различных
положениях. Рабочий пар подается к передней турбине А локомотива от главного распределительного
клапана В через и а), в то время как клапан b находится в соединении с реверсивной турбиной R. (Рис. 2),
который закрывается клапаном b и который напрямую соединен 5 с турбиной трубопроводом a, сообщается с
пространством C, которое предназначено для закрытия вспомогательным клапаном E. Пространство C
соединено трубопроводом D с той частью парового 6 купола локомотива, которая не подвержена воздействию
регулятора.
Клапан E постоянно находится в контакте с рычагом F, управляемым коромыслом, под действием давления
пара. Этот рычаг установлен для вращения на штифте f и соединен стержнем G с рычагом H, расположенным
в кабине машиниста. на валу J, который служит для включения и выключения тормоза поезда. Он имеет
вспомогательный рычаг К, который находится под действием пружины К и образует замок. При переходе к
рис. 4-6, входит в зацепление с выемкой i вал J. Фактический тормозной рычаг L жестко соединен с валом J.
Торможение начинается поворотом тормозного рычага L в направлении стрелки x (рис. 5). Вал J принимает
участие во вращении рычага K и перемещает вместе с ним рычаг H через промежуточное соединение i k.
Таким образом, стержень G смещается в сторону турбины, вызывая вращение рычага F по часовой стрелке.
Рычаг F при этом открывает клапан E, так что рабочий пар будет поступать по трубопроводу a в реверсивную
турбину R. Реверсивная турбина, следовательно, будет стремиться вращаться в направлении заднего хода
поезда и, таким образом, будет оказывать тормозящее действие на поезд.
Размеры клапана E таковы, что при переключении тормоза поезда в режим быстрого действия,
соответствующий наибольшему открытию клапана E, усилие, создаваемое реверсивной турбиной во время
торможения, будет приблизительно равно вращательной энергии вращающихся частей локомотива. Когда
поезд останавливается и тормоз поезда нельзя немедленно отпустить (например, при остановке на наклонной
местности), стопорный болт 1–2 выводится из паза i путем потягивания за рычаг K, и рычаг H возвращается в
исходное положение (рис. 5 и 7). При этом клапан E снова закрывается за счет перемещения системы штоков
G F, и подача пара в реверсивную турбину прекращается. Для того чтобы отпустить тормоз поезда, рычаг L
также возвращается в исходное положение. Как только рычаг L достигнет своего исходного положения (рис. 5
и 7), стопорный болт k снова защелкнется. Пружина КЛ и сцепное устройство - рычаги H и L. В случае, если
локомотив в основном используется для движения вперед, а при движении назад его следует приводить в
движение только на умеренной скорости, достаточно будет оснастить описанным выше устройством только
реверсивную турбину.
Однако, если локомотив должен быть одинаково хорошо приспособлен для движения в обоих направлениях,
как, например, в случае с танк-паровозами, то передняя турбина также должна быть снабжена
соответствующим устройством. Фактически, торможение вращательной энергии вращающихся частей турбин
может быть также осуществлено путем установки механического тормоза, предназначенного для включения
системой штоков H, G, F. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216486A
[]
Мы, FARBENFABRIKEN vorm. Компания FRIEDR. BAYER AND Co., зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Леверкузене, недалеко от Кёльна на Рейне, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В нашей прежней спецификации № 143242 был описан
процесс повышения светостойкости красителей и лаков, полученных с использованием кислотных
красителей, содержащих амино- и сульфоновые группы. Этот процесс заключается в добавлении в
красильную ванну или лак комплексной метавольфрамовой кислоты или ее соли, такой как
фосфовольфраматы, вольфраматы сурьмы. В спецификации № 15951/14 также предлагается использовать
основной краситель и любую сложную неорганическую кислоту, в числе которых упоминаются
фосфорновольфрамовая кислота, фосфоромолибденовая кислота и кремневольфрамовая кислота. Согласно
данному изобретению, для повышения светостойкости лака, полученного с использованием кислотного
красителя, содержащего как сульфогруппу или группы, так и аминогруппы, или с использованием основных
красителей, применяется комплексная кислота, содержащая как вольфрам, так и молибден.
В качестве комплексной кислоты может выступать, например, молибдофосфовольфрамовая кислота,
кремний, йбдовольфрамовая кислота и тому подобное. Насколько нам известно, эти кислоты являются
новыми. Например, молибдофосфовольфрамат натрия можно получить, растворив в воде 90 частей
вольфрамата натрия, 10 частей молибдата натрия и 10 частей фосфата натрия, нагрев до кипения в течение
15 минут и осадив молибдофосфовольфрамат натрия концентрированной соляной кислотой и небольшим
количеством концентрированной азотной кислоты. Желтая соль дает бесцветный раствор в воде. Или же 90
частей вольфрамата натрия и 10 частей молибдата натрия растворяют в воде, добавляют свежеосажденную
кремниевую кислоту, а затем смесь нагревают до кипения в течение одного часа. Полученный раствор
фильтруют, и из фильтрата осаждают кремниймолибдовольфрамат натрия с помощью соляной кислоты,
содержащей небольшое количество азотной кислоты. В результате образуется чистый желтый продукт,
растворимый в воде до бесцветного раствора. ПРИМЕР 1. 100 весовых частей 10-процентной пасты гидрата
оксида алюминия смешивают с раствором, содержащим 1 весовую часть бриллиантового зеленого экстра,
растворенного в 100 весовых частях кипящей воды.
Добавляют раствор фосфомолибдовольфрамата натрия до тех пор, пока не произойдет осаждение
красителя. Можно использовать и другие основные красители, например, метилфиолетовый R и B, китайский
зеленый, аурамин 0. ПРИМЕР 2. 50 весовых частей тяжелого шпата перемешивают с водой до получения
пастообразной массы, 10 весовых частей сульфата алюминия (18 процентов)... Добавляют Al2O3,
растворенный в 100 частях по весу воды, а затем, при перемешивании, 5 частей по весу прокаленного
карбоната натрия, растворенного в 50 частях по весу воды. Затем добавляют горячий водный раствор,
состоящий из 5 весовых частей бриллиантового синего красителя FFR extra и 2,5 весовых частей
фосфомолибденовольфрамата натрия, после чего лак осаждают раствором, состоящим из 17 весовых частей
кристаллического хлорида бария, растворенного в 170 весовых частях воды. Не имеет значения, добавляется
ли фосфомолибденовый вольфрамат натрия до, после или одновременно с красителем. Вместо ярко-синего
шерстяного красителя FFR extra можно использовать другие кислотные красители, такие как, например,
кислотно-зеленый GG extra, кислотно-фиолетовый 4B extra и R extra, при этом относительные пропорции
остаются практически теми же.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216487A
[]
Усовершенствования в магнето системы зажигания.
Мы, АНОНИМНОЕ ОБЩЕСТВО ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ- Французское общество, расположенное по адресу:
улица Гинемер, 26, Исси (департамент Сена), Франция, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям магнето со стационарным якорем и
вращающимся магнитом, который может быть одинарного или множественного типа. Магнето с
вращающимися магнитами имеют два преимущества: во-первых, можно использовать неподвижную обмотку,
которая изготавливается проще, чем вращающаяся, и, во-вторых, можно использовать неподвижный
прерыватель, вращающийся только за счет кулачка, благодаря чему прерыватель не будет подвергаться
центробежному воздействию и может быть легко изготовлен. Для указанных магнето можно использовать
высокие скорости вращения. Различные усовершенствования, предусмотренные данным изобретением, были
внесены с целью обеспечения возможности производства магнето этого класса в наиболее практичных
масштабах.
Указанные улучшения можно сформулировать следующим образом: 1. Использование стальных магнитов с
высоким остаточным магнитным потоком, например, кобальтовой стали, позволяет уменьшить вес
вращающейся массы.
2.
Указанные магниты имеют очень простую форму, которую на практике можно получить только с магнитами из
специальной стали, и такую, чтобы размагничивающее поле самого магнита было минимальным.
3.
Исключаются все варианты расположения магнитных цепей, при которых магнитные цепи ведут себя
по-разному при возникновении каждой искры.
4.
Магнитная цепь состоит исключительно из тонких стальных пластин с малыми потерями на гистерезис,
которые соединены между собой и изолированы друг от друга. Вращающиеся полюсные наконечники,
установленные на магните, в основном должны быть ламинированными. Благодаря такой конструкции мы
исключаем все потери энергии в момент разрыва.
5.
Магнитная цепь устроена таким образом, что магнитный поток в катушке будет менять направление при
каждом последующем возникновении искры.
6.
Неподвижные или вращающиеся полюсные наконечники расположены таким образом, что цепь магнита
никогда не будет полностью разомкнута, и магнитный поток, который стремится создать магнит, всегда может
быть замкнут, проходя лишь через воздушный зазор, который может быть большим по сравнению с рабочим
воздушным зазором, но достаточно коротким, чтобы размагничивающее поле в момент искрового разряда
вызывало лишь небольшое уменьшение остаточной индукции магнита. Это уменьшение можно регулировать,
воздействуя на упомянутый выше воздушный зазор и задавая ему соответствующую длину.
7.
Стационарный якорь установлен на ламинированном сердечнике, точно прилегающем к концам полюсных
наконечников, благодаря чему якорь является съемным и взаимозаменяемым.
8.
Неподвижные полюсные наконечники, а также различные медные или подобные им детали встраиваются в
формованное немагнитное вещество, металлическое или нет, для образования единой массы, но таким
образом, чтобы, если это вещество является проводником, оно не образовывало замкнутых цепей, через
которые проходит магнитный поток, изменяющийся в зависимости от работы устройства. Это делается для
того, чтобы не допускать потерь энергии при возникновении электрических токов в таких цепях. Прилагаемые
чертежи в качестве примера демонстрируют две конструктивные формы магнето, соответствующие всем
вышеперечисленным условиям. Рисунки 1–5 относятся к первой форме. На рис. 6 показана модификация. На
фиг. 1 и 2 показана магнитная цепь машины согласно изобретению, а на фиг. 3 — вертикальное сечение
машины, перпендикулярное ее центральной линии; на фиг. 4 — вертикальное сечение машины по
центральной линии. На рис. 5 представлен фрагмент горизонтального разреза машины. На рис. 6
представлен вертикальный разрез модификации, позволяющей уменьшить длину машины.
На фиг. 1 и 2 1 — вращающийся магнит, имеющий на концах эксцентриковые полюсные наконечники 2, 3.
Данная конструкция вращается между двумя комплектами полюсных наконечников 5, 9 и 4, 8, расположенных
по обе стороны от машины. Сердечник 10 соединяет неподвижные полюсные наконечники и несет обмотку
якоря. Предположим, что магнитный поток в магните направлен в сторону, указанную стрелкой. Тогда поток
будет проходить через следующую магнитную цепь (рис. 1): 1, 2, 4, 10, 9, 3, 1; и через следующую цепь (рис.
2), в которой вращающееся поле повернуто на 180 градусов: 1, 2, 5, 10, 8, 3, 1. Направление потока в ядре 10
показано стрелкой на каждом рисунке. Как видно, направление магнитного потока меняется на половину
оборота магнита. В каждом из этих случаев элементы, образующие магнитную цепь, используются
одинаковым образом, независимо от того, проходит ли через них магнитный поток в рассматриваемый момент
времени или нет. На рис. 3 магнит 1 имеет цилиндрическую форму. Она состоит из стали, обладающей
высокой остаточной намагниченностью, и в силу своей формы имеет лишь небольшое размагничивающее
поле.
Ламинированный вращающийся полюсный наконечник 2 и аналогичный наконечник 3 (показаны пунктирными
линиями) установлены соответственно на каждом конце магнита. Эта конструкция, удлиненная с каждого
конца двумя валами, несущими подшипники, вращается с небольшим воздушным зазором между полюсными
наконечниками 4 и 5. Воздушное пространство 6, как указано выше, служит для замыкания цепи рассеяния
магнита, когда последний находится в положении, при котором внешняя магнитная цепь магнита имеет
минимальное сопротивление, это положение показано на рисунке. Таким образом, размер пространства 6
будет определяться магнитными соображениями, а не исключительно механическими принципами, и,
следовательно, будет определять максимальное значение магнитного сопротивления внешней магнитной
цепи магнита во время работы машины. Неподвижные полюсные наконечники 4 и 5 частично встроены в
формованный немагнитный материал 7, металлический или нет, образуя, собственно говоря, раму машины.
Если вещество металлическое, оно не будет полностью окружать массы, так что не образует замкнутую
проводящую цепь, по которой проходит переменный магнитный поток.
Неподвижные полюсные элементы 4, 5, расположенные в плоскости вращающегося полюсного элемента 2,
дублируются аналогичными неподвижными элементами 8, 9, которые показаны на последующих рисунках и
расположены в плоскости вращающегося полюсного элемента 3. Все неподвижные элементы имеют особую
форму, и таким образом над машиной может быть установлен ламинированный сердечник 10, соединенный с
массами 4, 8 с одной стороны и 5, 9 с другой с помощью очень точных магнитных соединений. Сердечник 10,
который, таким образом, является подвижным, несет обмотку якоря 11 и подвергается воздействию
переменного магнитного потока, возникающего из-за вращения магнита. На рис. 4 представлен вертикальный
разрез машины. Это указывает главным образом на расположение неподвижных полюсных элементов в
точках 5 и 9, а также на магнитное соединение этих элементов, имеющих трапециевидное сечение в точке
контакта с сердечником 10, на котором расположена обмотка якоря 11. Далее показано расположение валов
13, 14, работающих в шарикоподшипниках 15, 16 и замыкающем подшипнике 17. Основной каркас, состоящий
из формованного материала 7, представлен в осевом сечении.
На рис. 5 показана часть рамы 7 в осевом сечении; 5 и 9 — два неподвижных полюсных элемента; 4 и 8 —
противоположные полюсные элементы, соединенные сердечником 10, на котором расположена обмотка 11;
масса 4 показана сверху. Магнит 1, несущий полюсные наконечники 2 и 3, показан в положении
максимального магнитного потока, при этом наконечник 2 отделен от наконечника 5, а наконечник 3 от
наконечника 8 небольшим рабочим воздушным зазором, как показано на рис. 2. В другой конструкции,
показанной на рис. 6, мы используем магниты в форме параллелепипеда, и хотя они обладают собственным
размагничивающим полем, которое больше, чем у цилиндрического магнита, их объем можно увеличить с
большей легкостью. В данном случае имеется два неподвижных опорных элемента, расположенных по обе
стороны от машины. Неподвижный якорь расположен практически так же, как и в предыдущем варианте, на
рычагах, служащих продолжением неподвижных полюсных элементов. 19 и 20 обозначают соответственно
магниты, 2 и 3 — вращающиеся полюсные элементы, которые выполнены из ламинированного металла; 21 —
вал машины, изготовленный из немагнитного металла.
Неподвижные полюсные элементы 22, 23 также ламинированы и частично встроены в немагнитное вещество,
образующее основную раму или корпус 7. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты