Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2451
.pdf
[0088]
поддерживать.
Указанная тележка и контакты подвергаются ускоряющему давлению^ по любой причине в цепи с реле 49, так
что когда тележка находится на контакте 47, магнит 50 возбуждается, замыкая контакты реле 49,
предпочтительно, расположенного в соединительном устройстве.
[0089]
•40 51, в то время как если тележка находится на противоположной трубе 62, замедляя или противодействуя
105
[0090]
контакт, магнит 52 будет !
Вызовет возбуждение, препятствующее потоку жидкости по таким причинам.
Один контакт 53 и разрыв контакта 51. Способ достижения этого результата — Иби.
[0091]
Указанные контакты находятся в цепи, обеспечивающей трубку 62, рядом реверсивных двигателей, обычно
называемых обратными изгибами 63-(Рис.
2,
).
Это не только
[0092]
45 Азимутальный двигатель 54, который колеблется и обеспечивает более длинный путь для жидкости, не
вращает систему слежения, тем самым создавая большее трение для движения.
[0093]
шестерня 55 (рис.
1).
Указанные контакты представляют собой взаимодействие жидкости, но посредством такого взаимодействия.
[0094]
также в цепи соответственно с магнитами конструкция эффект бокового ускорения
[0095]
43
и 44.
Следует понимать, что силы, действующие на вертикальные участки, 64 из
[0096]
50 Цапфа 2, расположенная напротив цапфы 3, имеет обратный изгиб, который устраняется.
[0097]
Аналогичным образом сконструированные и снабженные другим способом достижения этой цели магниты
431, 441.
Как показано, несколько результатов достигаются за счет обеспечения ограниченного прохода магнитов, 43.
431, 44, 441-are- cross- 65 .within the iub&.as .shown in,.
Рис. 10.
[0098]
соединены таким образом, что короткие валы. Такой проход показан на трубке 621.
[0099]
55 На противоположных сторонах гироскопа в форме регулируемой иглы клапан JGG будет колебаться в
противоположных направлениях, чтобы избежать любых колебаний. Клапан 66, предпочтительно
расположенный в верхнем порту.
[0100]
возможность приложения крутящего момента при изгибе в форме перевернутой буквы U 67.
[0101]
вокруг горизонтальной оси гироскопа. Поскольку ртуть склонна распадаться на шарики, если ее пропустить
через небольшое отверстие,
[0102]
60 Хотя кажущаяся скорость движения высока, предпочтительнее поймать небольшую рыбу (125).
[0103]
В азимуте гироскопа, когда ось расположена горизонтально и количество масла 68 в верхней части изгиба
«U», так что только масло вынуждено проходить через ограниченное отверстие...
[0104]
Гироскоп за 5 фунтов стерлингов с тремя степенями свободы. Еще один способ достижения 130.
[0105]
'216,156
[0106]
Результат показан на рис. 11, где обратный изгиб "(J" 67* предпочтительно снова заполнен маслом и снабжен
поперечно расположенной полосой 69.
[0107]
* 5 закреплено в увеличенной части 70.
Указанная полоса может быть выполнена из промасленного шелка или очень тонкого листового металла и
обычно располагается посередине между отверстиями 71 и 72.
В случае, если жидкость течет очень медленно из
[0108]
* 10, при прохождении через одно отверстие в другое, масло успеет обтечь полосу 69, вытечь через
кольцевые каналы 73 и 731 и вернуться обратно через кольцевые каналы 74 и 741. Но в случае внезапного
движения масла из-за резкого ускорения, давления или чего-либо подобного, полоса 69 будет прижата к
одному из отверстий и, таким образом, будет действовать как клапан, перекрывающий поток жидкости.
[0109]
' 20 Еще один способ замедления потока за счет давления ускорения показан на рис. 13, где в трубе 6211
предусмотрен ряд боковых изгибов 631.
Такая конструкция обеспечивает дополнительное преимущество, а именно: сила ускорения, действующая на
участок 76 трубы, будет противодействовать силе ускорения, действующей на участки 75 и 751, так что
эффект этой силы уменьшается по сравнению с длиной используемой трубы.
[0110]
Ещё один способ замедления потока показан на рис. 4.
Согласно этому рисунку, в трубе 62111 предусмотрен клапан 80, который показан в виде небольшого
задвижного клапана, предназначенного для закрытия прохода 81 при его опускании.
Проход 81 ведет в камеру 82, которая сообщается с другой частью трубы 62м в качестве своего дна.
Шток 83 указанного задвижного клапана обычно удерживается в верхнем положении пружиной 84, но
смещается вниз при воздействии сил ускорения, например, электромагнитом 85, который воздействует на
поворотный якорь 86, опирающийся на верхнюю часть штока 83.
Указанный магнит управляется средством, реагирующим на силы ускорения, действующие в направлении
север-юг, например, небольшим маятником 87, который, как следует понимать, предпочтительно установлен
на корпусе гироплана 1 с помощью штифта 89.
Тонкая листовая пружина 90 может поддерживать груз маятника 87.
Указанный маятник приспособлен для установления контакта, когда он расположен справа или слева, с
контактами 91 и 92 соответственно, которые находятся в цепи с магнитом 85.
[0111]
Предоставить средства для точного обнаружения изменений уровня жидкости внутри
[0112]
* 6"' контейнеры и средства для приведения в действие гироскопа, внутри которых предусмотрены небольшие
поплавки 93 (рис. 3), которые располагаются на поверхности содержащейся в них жидкости.
~ Указанные поплавки "b<> снабжены стержнями 94, проходящими через небольшие отверстия в крышке 95
указанных контейнеров.
На каждой из указанных крышек 95, регулируемо установленный и предпочтительно изолированный от них
контакт, выполненный в виде винта 96, ввинченного в изоляцию 97 70 и зафиксированного контргайкой 98.
Очевидно, что указанный винт можно отрегулировать таким образом, чтобы при горизонтальном положении
компаса шток 94 находился на расстоянии от контактного винта 96 всего лишь на 0,001 от 75 дюймов или
меньше.
[0113]
Для компенсации температурных изменений в системе может быть использована альтернативная конструкция
контакта, показанная на рис. 4 и 5.
В этой форме 80 контакт 961, с которым предназначен зацепляться шток 94, может быть выполнен в виде
термостатических полосок 971, зажатых на крышке 951, так что по мере повышения температуры они будут
изгибаться 85 вверх и тем самым компенсировать расширение столба жидкости, поддерживающего поплавки
93.
[0114]
Другой способ обеспечения температурной компенсации заключается в том, чтобы закрепить резьбовой
контакт 96 (рис. 10) на стойках 99 из твердой резины или другого вещества, имеющего коэффициент
температурного расширения, аналогичный коэффициенту расширения ртути.
Очевидно, что с повышением температуры контакт 95 будет смещаться от стержня 94.
[0115]
Для создания крутящего момента на гироскопе,
[0116]
На рисунке показана пара противоположно соединенных соленоидов 100 и 101, установленных 100 на
кольцевом направляющем элементе 7 (рис.).
1).
Каждый соленоид воздействует на подвижный сердечник 102, 103, закрепленный на вертикальном кольце.
Соленоид 100 установлен в цепи с контактами 94, 96 (рис. 15), а соленоид 101 105 установлен в цепи с
противоположными контактами 941, 961.
Очевидно, что возбуждение одного из соленоидов будет создавать крутящий момент вокруг вертикальной оси
гироскопа в нужном направлении, чтобы устранить любой наклон гироскопа, который может возникнуть.
[0117]
Поскольку использование указателя 33 в качестве базовой линии может быть неудобным, и поскольку может
быть желательно воспроизводить его перемещения в нескольких точках на судне, показана соответствующая
система передачи.
Такая система сконструирована для работы с гораздо большей точностью, чем все, что ранее было
предпринято в данной области техники.
Над указателем 33 на кронштейне 1031 установлено прицельное устройство, состоящее из неподвижной
части 104 и вращающейся части, последняя включает в себя центральную вертикальную часть или трубку 106
(рис. 1 и 8), установленную в раме 1031, и горизонтальную трубку 105, закрепленную на ней.
Неподвижная часть 104 снабжена шкалой 115, а также призмой 107, предназначенной для прямого
наблюдения 130.
[0118]
216,156
[0119]
Линия визирования направлена вниз вдоль оси вращения вращающейся части.
Вращающаяся часть также снабжена призмой 108, предназначенной для направления линии визирования "S"
в поперечном направлении, и второй призмой 109 для направления линии визирования вниз на индикатор 33.
Для вращения части 105 на кронштейне 1031 установлен маховик 10 110, вал 1101 которого снабжен
червяком 111, зацепляющимся с шестерней 112.
Под стрелкой 33 может быть установлена лампа 113, а между лампой и стрелкой 15 33 — вспомогательная
шкала 114.
Лампа и шкала 113, 114 предпочтительно устанавливаются на верхней части IT опоры T с помощью
кронштейна 116.
То, что видно через прицельное устройство, представлено на рис. 9, 20, где внешняя шкала представляет
собой фиксированную шкалу 115 в неподвижной части 104.
Горизонтальные метки 11T — это шкала на стекле 114, а стрелка 33 видна приближающейся к перекрестию
122 на (например) 25 нижней грани призмы 109.
Индекс 118 также может быть указан в какой-либо точке, например, 119 на вращающейся части.
Способ использования оператором этой части прибора следующий: — Когда необходимо снять показания,
оператор сначала определяет курс судна по показаниям линии 120 на главной шкале 121 прибора (рис.
6).
Затем, глядя в телескоп, он вращает маховик 110 до тех пор, пока метка 118 (видимая в телескоп) не
приблизится к тому же показанию на карточке 115, что и показание строки 120 на карточке 121.
Это позволит увидеть масштаб 11Т.
Затем, благодаря тщательной регулировке, указатель 33, наконец, выравнивается с перекрестием 122
телескопического устройства с погрешностью плюс-минус 45, значительно меньшей, чем та, которая
возможна при использовании механической системы слежения.
[0120]
К вращающемуся механизму 112 подключены один или несколько передатчиков 123, 124 и 125.
Для максимально точной передачи показаний 50 предпочтительно использовать такие передатчики с разной
частотой.
Как показано, передатчик 123 приводится в движение с самой низкой скоростью, 124 — с последующей более
высокой скоростью с помощью одноступенчатого повышающего редуктора 126, а передатчик 125 — с самой
высокой скоростью с помощью двухступенчатого повышающего редуктора 12Т. Указанные передатчики
показаны на рис.
ИТ) в цепи соответственно с двигателями-повторителями 60, 128, 129 и 130, которые вращают
соответственно поворотные индикаторы 131, 132 и 133.
Указанные индикаторы, очевидно, могут быть предназначены для считывания десятичных дробей или других
обыкновенных дробей друг от друга.
Например, один индикатор может показывать 65 градусов, второй — m минут, а третий — m секунд.
Благодаря такой конструкции показания основных приборов могут передаваться с точностью, значительно
превосходящей все, что было достигнуто ранее в этом классе аппаратуры.
[0121]
Из вышеизложенного становится очевидным принцип действия и использования изобретения.
[0122]
Когда корабль вступает в бой или участвует в боевых учениях и необходимо установить базовую линию 75°
для управления огнём и маневров, оператор гироскопа выравнивает своё прицельное устройство с
индикатором 33, как описано выше, и тем самым передаёт на все подключенные к нему ретрансляционные
приборы истинный азимут индикатора 33.
Азимутальное положение указанного индикатора поддерживается тем фактом, что скорость движения
гироскопа по азимуту относительно Земли известна для данной широты и вычитается путем установки
индикатора 26 в корректирующее устройство 18, управляемое часами, для широты, на которой находится
судно в данный момент времени.
Затем часовой механизм будет вращать индикатор 33 назад с той же скоростью, с которой гироскоп вращает
его вперед, в результате чего индикатор 33 будет оставаться неподвижным относительно Земли и,
следовательно, образовывать подходящую базовую линию для управления огнем.
Гироскоп, будучи идеально сбалансированным относительно своей горизонтальной оси, не подвержен
воздействию сил ускорения, которые нарушают работу гирокомпаса, и будет поддерживать свою кажущуюся
скорость движения постоянной.
Эффект подъема оси гироскопа из-за вращения Земли устраняется путем приложения крутящего момента
вокруг вертикальной оси, вызывающего прецессию вокруг горизонтальной оси гироскопа всякий раз, когда он
наклоняется хотя бы на малейшее расстояние.
В этой системе перекачивание жидкости для создания крутящего момента относительно вертикальной оси
настолько незначительно, что не нарушает баланс гироскопа и не создает условий, при которых могли бы
действовать силы ускорения.
[0123]
Прибор, созданный в соответствии с настоящим изобретением, не предназначен для замены гирокомпаса в
навигации, поскольку это всего лишь устройство, которое будет удерживать заданную базовую линию в
течение ограниченного периода времени с большей точностью, чем это возможно с помощью
гироскопического компаса.
[0124]
Принцип работы изобретения, а также устройство, которое в настоящее время считается наилучшим его
вариантом осуществления, были описаны, но следует понимать, что показанное устройство является лишь
иллюстративным, и изобретение может быть реализовано другими способами. 130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216157A
[]
Результатом этого процесса. Устройство для охлаждения воздушных компрессоров и повышения их
производительности. Я, Марсель Прето, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар де ла Порт-О,
2, Мюлуз (Верхний Рейн), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего
изобретения является устройство, позволяющее одновременно охлаждать воздушные компрессоры, главным
образом высокоскоростные компрессоры, и повышать их производительность. Согласно данному
изобретению, охлаждение компрессоров осуществляется путем подачи атмосферного воздуха к каждой
головке цилиндра вблизи ее всасывающего клапана и поддержания движения указанного воздуха, который, в
частности, служит для наполнения цилиндра, а остальная часть проходит через каналы для охлаждения
цилиндра. В отличие от известных воздушных компрессоров с воздушным охлаждением, в которых воздух
циркулирует в контакте с цилиндром насоса и втягивается в цилиндр через части, открытые поршнем в конце
его такта всасывания, настоящее изобретение характеризуется тем, что воздух подается через трубопровод в
каждой головке цилиндра и к управляемому клапаном входному отверстию в верхней части или головке
цилиндра, в результате чего впускные клапаны, подверженные дополнительному давлению воздуха,
открываются раньше и остаются открытыми дольше, чем в противном случае, что приводит к большему
периоду всасывания и лучшему заполнению цилиндра, чем это возможно при известных конструкциях.
Кроме того, охлаждающий воздух сначала циркулирует над верхней, или самой горячей, частью цилиндра.
При реализации изобретения цилиндры прессования снабжены лопатками или любым другим аналогичным
подходящим устройством, предназначенным для облегчения теплообмена. Лопатки окружены защитным
кожухом или экраном, определяющим таким образом канал, через который должен проходить воздух,
используемый для охлаждения. Всасывающий клапан или клапаны компрессора расположены таким образом,
что охлаждающий воздух приближается к ним до того, как соприкоснется с охлаждаемыми деталями. Этот
воздух по соответствующей трубопроводной системе подается к местам расположения окружающих его
всасывающих клапанов. Затем жидкость вытекает, скользя по лопаткам и охлаждая таким образом цилиндр в
течение всего периода его прохождения в защитном экране. Воздух подается с помощью турбины или
вентилятора, предпочтительно установленного непосредственно на валу компрессора. Он работает с
определенной скоростью и при давлении, немного превышающем атмосферное.
Таким образом, всасывающие клапаны подвергаются давлению охлаждающего воздуха и его охлаждающему
воздействию. В начале хода поршня сжатия под всасывающим клапаном создается разрежение, к которому
добавляется давление, оказываемое на него охлаждающим воздухом. Всасывающий клапан, подвергаясь
дополнительному давлению, открывается раньше и, следовательно, дольше остается открытым. В
результате увеличивается продолжительность всасывания, что обеспечивает более полное заполнение
цилиндра. Кроме того, охлаждающий воздух постоянно обновляется. Благодаря постоянному движению
воздуха в момент всасывания не требуется преодолевать инерцию. Таким образом, удается избежать
причины плохого заполнения цилиндра, неудобства, которое неизбежно в высокоскоростных компрессорах,
где периоды всасывания очень короткие. Наконец, в обычном компрессоре воздух, находящийся вблизи
всасывающих устройств, остается там, пока последние закрыты, то есть в течение всего периода сжатия.
Этот застоявшийся воздух втягивается в течение последующего периода всасывания. Теперь, благодаря
постоянному контакту с компрессором, у него было время нагреться, поскольку компрессор находится при
высокой температуре. Таким образом, будет втягиваться не воздух с внешней температурой, а воздух,
нагретый до значительно более высокой температуры. Напротив, при устройстве, являющемся предметом
изобретения, воздух находится в постоянной циркуляции вблизи всасывающих устройств. Таким образом, у
него нет времени нагреться, поскольку он постоянно находится в движении, и воздух, втягиваемый в
компрессор, демонстрирует лишь незначительное повышение температуры, достигаемое при прохождении
через вентилятор. Рассматриваемая схема проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых
чертежах. На рис. 1 изображен двухцилиндровый компрессор, частично в проекции и частично в вертикальном
сечении. Рис. 2 представляет собой план рис. 1, также частично в разрезе. Цилиндры 1 снабжены лопатками
2, которые окружены защитным экраном или оболочкой 3.
Охлаждающий воздух подается вентилятором 4, установленным предпочтительно непосредственно на
приводном валу компрессора и всасывающим окружающий воздух под углом 5. Труба 6 подает этот воздух к
головкам цилиндров, который затем выходит через нижнюю часть оболочки 3 после того, как сено проходит
через нее и очищает стенки цилиндров 1 и лопатки 2. Трубопровод 6 предпочтительно разветвляется на
столько ответвлений, сколько цилиндров, чтобы воздух поступал максимально свежим и контактировал с
каждой головкой цилиндра и, следовательно, с каждым впускным клапаном 7. Очевидно, что вентилятор или
турбина могут в равной степени приводиться в движение вспомогательным валом, трансмиссией,
образованной главным валом, двигателем, компрессором или самим сжатым воздухом, приводящим в
действие двигатель. После завершения своей работы по перемещению воздуха сжатый воздух может быть
использован для обеспечения необходимого охлаждения, используя его скорость и понижение температуры
после расширения.
Из вышеизложенного следует, что рассматриваемое решение обладает следующими важными
преимуществами. Продолжительность периода отсасывания автоматически увеличивается. Более
эффективное автоматическое заполнение цилиндра в период всасывания за счет подавления вредного
воздействия, обусловленного инерцией окружающего воздуха. Всасывание свежего прохладного воздуха
вместо горячего. Эти три эффекта повышают производительность компрессора, особенно в случае
высокоскоростных компрессоров. В результате этого: возможное отсутствие устройств, контролирующих
впускные клапаны, поскольку причины снижения производительности исчезли. Упрощение конструкции за
счет использования лопаток или других подобных устройств, облегчающих теплообмен, вместо водяных
рубашек, и, наконец, устранение сложностей, связанных с водяным охлаждением (необходимость проточной
воды, циркуляционного насоса и радиатора). Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216158A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в конструкции радиаторов и связанные с ними аспекты
для внутреннего освещения. Компания Gart, Германия, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение включает усовершенствования радиаторов для двигателей внутреннего сгорания и относится к
устройствам, которые объединяют с радиатором термостатическое устройство для регулирования
температуры воды или жидкости в системе охлаждения. Ранее термостатические устройства такого типа
размещались вне радиатора, то есть во входном или выходном патрубке, и использовались для
регулирования потока через обводной патрубок, соединяющий входной и выходной патрубки радиатора с
внешним пространством последнего. Согласно данному изобретению, термостатические устройства
размещаются в трубопроводах, встроенных в радиатор, и такие устройства служат для регулирования
количества воды, протекающей через эти трубопроводы.
Преимущества такого подхода заключаются в том, что части радиатора могут служить не только элементами
каркаса, но и трубопроводами, а также позволяют обойтись без внешних обводных труб. Преимущества
изобретения проявляются, в частности, в случае, когда вертикальные боковые элементы рамы радиатора
сконструированы таким образом, чтобы служить в качестве соответствующих трубопроводов. Для облегчения
понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, на котором в более или менее схематично и в
разрезе спереди изображен один из вариантов радиатора, сконструированного и установленного в
соответствии с этими усовершенствованиями. Обращаясь к рисунку, а) обозначен верхний бак или элемент
рамы радиатора, в который по трубе b) поступает горячая вода из охлаждающей рубашки двигателя.
Небольшие радиаторные трубки или элементы c заключены в раму, но, в отличие от обычной практики,
вертикальные боковые элементы d и e этой рамы выполнены в виде вертикальных трубопроводов, по
которым охлаждающая вода может протекать из верхнего бака или коллектора a в нижний бак или коллектор,
помимо воды, протекающей по трубкам c из бака a в нижний бак или коллектор.
Термостатические устройства в виде термостатических клапанов / и g вставляются в трубопроводы 9 и e
соответственно. Когда температура воды (превышает заданный градус), термостатические устройства / и g
работают, уменьшая площадь поперечного сечения прохода через трубопроводы d и e, тем самым уменьшая
долю воды, протекающей через эти трубопроводы, и увеличивая относительную долю воды, протекающей
через трубки c. По мере снижения температуры воды термостатические устройства увеличивают площадь
поперечного сечения канала через трубопроводы d и e, так что меньшая часть воды будет протекать через
трубки c, а большая часть будет возвращаться в системы охлаждения двигателя через трубопроводы d и e,
минуя охлаждающие трубки c. Вода, прошедшая по трубопроводам d и e, смешивается в нижнем резервуаре
или коллекторе с водой, прошедшей по трубам c, а обратный поток к охлаждающим рубашкам или
устройствам двигателя осуществляется по трубе h.
Трубы d и e имеют значительно большее поперечное сечение, чем трубки c радиатора, поэтому
сопротивление потоку воды, не протекающему через трубки, минимально. Следовательно, такая вода
возвращается в двигатель в максимально неохлажденном состоянии. При реализации данного изобретения
нет необходимости изготавливать боковые элементы рамы радиатора в качестве рассматриваемых
трубопроводов, поскольку эти трубопроводы могут быть выполнены в виде труб или других полых
образований, встроенных в корпус радиатора. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
мореплаватель, в котором оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216159A
[]
Естественные зубы. Новое или усовершенствованное средство для крепления искусственных зубных
протезов. Я, Артур Файнберг, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Норфолк-стрит, 122, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, стоматолог, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой крепление для искусственных
зубных протезов и обеспечивает средства, с помощью которых такие протезы могут быть прикреплены к
естественным зубам таким образом, чтобы исключить передачу на естественные зубы напряжений и
деформаций, которые со временем могут привести к расшатыванию естественных зубов. В
стоматологической практике известно, что при прочном и жестком креплении мостовидных протезов или
пластинчатых конструкций к естественным зубам или корням, напряжения и деформации передаются от
Соседние файлы в папке патенты