Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_245
.pdf
Для того чтобы закоксованный материал был защищен от атмосферы во время его удаления из реторты, я
предусмотрел в устройстве полый элемент 14, состоящий из цилиндрической оболочки, открытой с нижнего
конца и закрытой с верхнего конца, как показано на рисунке 1, причем указанная оболочка подвешивается
любым подходящим способом к крану 10.
Когда кран перемещается в рабочее положение 85 над ретортой в рамках подготовки к извлечению отводного
канала и остатков после перегонки, как описано ранее, оболочка 14 будет выровнена с ретортой 190,
поскольку указанная оболочка подвешена к крану. Следовательно, когда отводной канал B впоследствии
будет перемещен вверх из реторты, указанный отводной канал и закоксованный остаток, удерживаемый
фланцем 8 на отводном канале, будут расположены внутри корпуса 14, верхняя стенка которого снабжена
отверстием, через которое подъемный трос 11 и крюк на нем могут быть опущены в положение, позволяющее
зацепиться со съемной крышкой реторты или устройством на верхнем конце отводного устройства, в
зависимости от того, соединено ли отводное устройство с крышкой реторты 106 или выполнено как отдельное
устройство. Когда отводной канал и содержащийся в нем коксованный остаток удаляются из реторты,
оболочка 14 защищает коксованный материал от атмосферы, 110 тем самым предотвращая его окисление, а
также устраняя дымовые выбросы, обычно связанные с производством кокса или газа.
Оболочка 14 защищает коксованный материал от атмосферы l1 6i и может быть сконструирована таким
образом, чтобы предотвратить падение коксованного материала с фланца 8 на отводном канале во время его
извлечения из реторты и во время транспортировки к месту охлаждения или хранения. Оболочка 14 может
быть установлена на кране 10 таким образом, чтобы ее можно было опустить в непосредственной близости от
верхнего конца реторты во время работы, когда указанный отводной канал находится в рабочем положении,
при этом указанный фланец 8 служит средством удержания углеродистого материала внутри реторты и
расположен достаточно близко к нижнему ряду отверстий 1 в отводном канале, чтобы исключить возможность
скопления и задержек каких-либо жидкостей в нижней части реторты. Фланец S на отводном патрубке
вертикально образует дно реторты, и, учитывая тот факт, что указанный фланец жестко соединен с отводным
патрубком, очевидно, что при перемещении отводного патрубка B вверх через реторту во время операции
отвода отводного патрубка из реторты остатки коксования будут одновременно выгружаться или удаляться из
реторты.
Для извлечения отводных каналов из ретортов и установки указанных отводных каналов в рабочее положение
перед загрузкой ретортов можно использовать любые подходящие средства, но я предпочитаю оснастить
аппарат подвесной направляющей 9, по которой перемещается кран 10, причем этот кран должен быть
оборудован подъемным устройством 11. По завершении операции дистилляции кран 10 можно переместить в
рабочее положение над ретортой, заряженный продукт которой был дистиллирован, после чего крышку 4
указанной реторты можно быстро снять, просто вставив крюк 12 на подъемном тросе 11 в проушину на
съемной крышке реторты и потянув за трос в направлении, позволяющем поднять крышку 4 вверх.
Если отводной патрубок B соединен с крышкой 4, то для снятия крышки, а также для извлечения отводного
патрубка и остатков дистилляции из реторты требуется всего одна операция. Если отводной канал выполнен
в виде отдельного блока, L5, как показано на рисунках 3 и 4, необходимо сначала снять крышку реторты,
затем вставить подъемный крюк 12 в ушко или другое подходящее устройство 7" на верхнем конце отводного
канала и затем управлять тросом таким образом, чтобы переместить отводной канал и закоксованный
остаток, поддерживаемый фланцем 8 на указанном отводном канале, вверх из реторты.
Аппарат, разумеется, снабжен соответствующими средствами для перекрытия напорной трубы 3 перед
отсоединением отводного патрубка от указанной напорной трубы, причем эти средства представляют собой
жидкостное уплотнение или быстродействующий клапан 3', как показано на рисунке 1.
После того, как отводной канал B и окружающая его масса коксованного материала будут извлечены из
реторты, устройство 171,5t63 171,563, извлекающее отводной канал B, затем поднимается достаточно
высоко, чтобы не задевать крышки других реторт, или же может быть снабжено в нижней части
телескопической частью 1A'. На практике я предпочитаю охлаждать закоксованный материал, подавая воду
или пар в кожух 14 перед началом операции по выгрузке закоксованного материала из отводного канала.
Описанное выше устройство имеет множество особенностей, которые делают его существенным
усовершенствованием по сравнению с ранее использовавшимися устройствами для перегонки
углеродсодержащих материалов; оно обеспечивает извлечение максимального количества масла,
содержащегося в перегоняемом углеродсодержащем материале, благодаря тому, что его конструкция
предусматривает прохождение всех газов, паров и жидкостей, образующихся в процессе перегонки, через
самую холодную часть материала в реторте и их попадание в отводной канал, по которому эти газы, пары и
жидкости всасываются в нагнетательную трубу 3, сообщающуюся с нижним концом отводного канала; Это
существенно сокращает время и затраты на выгрузку остатка из вертикальных ретортов и устраняет
неудобства для рабочих, связанные с выгрузкой из вертикальных ретортов, широко используемых в
настоящее время, поскольку остаток перемещается вверх из верхней части реторты и затем отводится от нее
с помощью мостового крана, оборудованного подъемным механизмом, а также устраняет необходимость в
создании опорной конструкции для ретортов из стали или дорогостоящей кирпичной кладки, поскольку в ней
не предусмотрена яма, расположенная под ретортами, в которую выгружается остаток, как в ранее
используемых вертикальных ретортах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для перегонки углеродсодержащих материалов, подобного описанному, в
котором фланец, выступающий вбок из перфорированного отводного канала в вертикально расположенной
реторте и заканчивающийся внутри реторты, удерживает перегоняемый материал, а над ретортой
расположено устройство для отвода отводного канала вместе с остатком перегонки в направлении вверх
через реторту и для транспортировки их к месту хранения или обработки остатка.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества. 2. Аппарат для перегонки углерода
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Сентябрь. 24, 1920. Нет, 27,285/20.
Завершено: ноябрь. 24, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
171,564 Усовершенствования, касающиеся железнодорожных рельсовых стыков.
Я, АМЕДЕО ЛУЧИ-ЭТТИ, торговец из Монеро, округ Рео-Арриба, штат Нью-Мексико, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ] 0 -
Данное изобретение относится к усовершенствованиям железнодорожных рельсовых соединений, в которых
концы рельсов зажаты между головкой, закрепленной на шпале, и клиновидным элементом, который
вдавливается между концами рельсов и неподвижным упором и фиксируется в нужном положении.
Целью изобретения является создание усовершенствованного рельсового стыка такого типа, специально, но
не исключительно, приспособленного для временной укладки железнодорожного пути.
Согласно изобретению, шпала снабжена цельной головкой и имеет рядом с головкой углубление со
скошенным краем, а концы рельсов установлены в углублении и прижаты к головке с помощью клинового
элемента, который вдавливается между скошенным краем и концами рельсов посредством винта,
проходящего через выступающий фланец, образованный в клине, и входящего в шпалу ниже углубления.
Наличие винта, проходящего через выступающий фланец клина и входящего в зацепление с опорой в точке
ниже углубления, отличает данное изобретение от других аналогичных известных конструкций, а также то, что
клин входит в зацепление с опорой, выполненной заодно с ней.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
усовершенствованного соединения шпалы и рельса, применяемого в конструкции 45, поддерживающей один
рельс железнодорожного пути.
На фиг. 2 представлен вид сверху, иллюстрирующий способ соединения соприкасающихся концов двух
рельсовых секций 50 и их фиксации на усовершенствованной шпале, а на фиг. 3 представлен разрез по линии
3-:3 на фиг. 2, показывающий в проекции взаимодействующий цельный рельсовый элемент 55.
Изобретение, хотя и предназначено в первую очередь для использования при строительстве лёгких железных
дорог, которые можно легко демонтировать и перенести в другие области применения, не ограничивается
этим, и легко понять, что оно может быть в равной степени применено и к строительству относительно
постоянных транспортных линий.
Обращаясь к чертежам, на которых 65 одинаковых позиционных обозначений обозначают соответствующие
детали, следует отметить, что стяжка 1 изготовлена из любого подходящего металла, способного
выдерживать заданную нагрузку. Шпага 1 имеет канавки по всей своей длине, как показано на рисунке 70 в
точке 2. Цель этих канавок — образование расположенных напротив друг друга клиновидных кромок q,
способных врезаться в поверхность, на которой уложен рельс, обеспечивая тем самым определенную
устойчивость рельса 75.
Вблизи концов каждой шпалы, соединенные с ней неразрывно, расположены элементы 4, контактирующие с
рельсами. Каждый из этих элементов 4 включает в себя выступающие рычаги 5, расположенные на
расстоянии 80 от боковых сторон стяжки, как показано на рис. 2. Внутренняя поверхность 6 элемента,
контактирующего с рельсом, предназначена для установки между головкой и основанием рельса.
Нижняя поверхность 7 элемента 85 4, контактирующего с рельсом, имеет угловой срез, соответствующий
конусности верхней поверхности фланца рельса. В шпале 1 предусмотрено углубление 8, образующее
плоскую поверхность, на которой опирается рельс. Между нижней поверхностью 7 рельсоупорного элемента 4
и опорной поверхностью шпалы рельс прочно фиксируется и закрепляется на месте цельным
взаимодействующим рельсоупорным элементом 9, который будет описан далее.
Цельный элемент 9, контактирующий с рельсом, снабжен выступающими рычагами 10 длиной, равной длине
рычага 5 элемента 4, контактирующего с рельсом. Нижняя поверхность элемента 9, контактирующего с
рельсом, имеет угловой срез или наклон, соответствующий верхней поверхности фланца рельса, как показано
на рис. 1. В состав цельного рельсоупорного элемента 9 входит клиновидная часть 11, предназначенная для
опоры на несущую поверхность шпалы и взаимодействия с наклонным выступом 12, проходящим поперек
шпалы 1.
Целью данного наклонного выступа 12 и соответствующего клиновидного элемента 11 является обеспечение
усилия, прилагаемого элементом 9, взаимодействующим с рельсом, к стенке рельса, а также усилия,
прилагаемого элементом 4, взаимодействующим с рельсом, к стенке рельса.
Крепежное устройство для удержания клиновидной части на стяжке включает в себя резьбовой болт или
стопорный винт 13, ввинченный в корпус стяжки 1.
Винт 13 проходит через отверстие, образованное в выступающем фланце или выступе 14, поддерживаемом
элементом направляющей 3, 9, и снабжен головкой 15, как показано на рисунке. Выступающий фланец или
плечо 14 предпочтительно приспособлено для прилегания к боковой стороне шпалы, как показано на рис. 3,
когда концы рельса зафиксированы в нужном положении. Выступающий рычаг 16 фланца 14 выступает
наружу под рельсом и служит для направления взаимодействующего рельсового элемента 9 и удержания его
на шпале.
При сборке железнодорожного пути соприкасающиеся концы 17 и 18 секций соединяемых рельсов
сближаются на шпале, как показано на рис. 2. Эти примыкающие концы рельсов могут иметь ступенчатую
форму, как показано на рисунке 19, или любую другую утвержденную форму. Фланцы основания рельсов
плотно входят в углубление 8 и под наклонную поверхность элемента 4, зацепляющего рельс. Теперь
подвижный элемент 9 для захвата рельса устанавливается таким образом, чтобы его наклонная поверхность
соприкасалась с противоположными фланцами рельсов, а клиновидная часть 11 упиралась в наклонный
выступ 12, образованный на шпале 1.
Теперь болт 13 вставляется через выступающий фланец 14 и ввинчивается в стяжку. По мере затягивания
винта 1.3 клиновидная часть 11 элемента 9, взаимодействующего с рельсом, постепенно прижимается к
наклонному выступу 12 шпалы, тем самым прижимая указанный элемент к рельсу и, в частности, к его стенке.
Дальнейшее затягивание винта прижимает концы рельсов к крепежному элементу 4 и обеспечивает полную
фиксацию рельсов на месте.
Из всего вышесказанного станет очевидно, что эффективное соединение шпалы и рельса было создано с
использованием шпал, накладок, костылей и соединительных элементов; все остальные используемые в
настоящее время элементы полностью исключены, и вместо них используется новый цельный или сплошной
элемент крепления рельса.
Преимущества такого способа строительства железнодорожных путей, как укладка и транспортировка, также
будут очевидны.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 1. Железнодорожный рельсовый стык, включающий шпалу, снабженную цельной
головкой и имеющую рядом с головкой углубление с наклонным краем, при этом концы рельсов установлены
в углублении и прижаты к головке с помощью клиновидного элемента, который ввинчивается между
наклонным краем и концами рельсов с помощью винта, проходящего через выступающий фланец,
образованный на клине, и входящего в шпалу под углублением. С 2. Железнодорожный рельсовый стык,
сконструированный и приспособленный для работы в целом, в основном, как описано со ссылкой на чертежи
a ce-ompan-inog.
Датировано 24 сентября 1920 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.
4.
105 Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcoumson, Ltd. - 1921.
171,564
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171565A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Гарри Гилл, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 5, Престон, графство Ланистерс Блэксмит, и Томас
Гилл, проживающий по адресу: Сент-Стивенс-роуд, 45, в вышеупомянутом городе и графстве, клерк, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к дверным ручкам и предназначено в первую очередь для использования в
связи с дверями железных дорог или других транспортных средств, главной целью которого является
предотвращение непреднамеренного открытия двери человеком, опирающимся на дверь или дверную ручку и
случайно поворачивающим последнюю.
Согласно данному изобретению, дверная ручка включает в себя рабочую и нерабочую части, причем
нерабочая часть служит защитным экраном для рабочей части, которую сначала необходимо захватить или
потянуть в сторону нерабочей части до тех пор, пока она не войдет в рабочее зацепление с фиксатором,
относящимся к защелке или задвижке, после чего обе части ручки одновременно поворачиваются, чтобы
открыть дверь.
При реализации изобретения нерабочая часть рукоятки может быть выполнена в виде стремени,
установленного на одном конце в трубке или подшипнике, так что ее можно поворачивать в любом
направлении. Рабочая часть рукоятки может быть выполнена в форме буквы Т, при этом поперечная
перекладина может скользить по бокам стремени, а стержень может скользить в трубке или подшипнике, в
котором крепится стремя. Конец стержня имеет квадратное или иное некруглое поперечное сечение на части
своей длины, и эта часть стержня входит в углубление 40 в стержне внешней ручки. А.
Часть этого углубления имеет цилиндрическую форму, а другая часть — квадратную или иную некруглую
форму для соединения с аналогичным по форме концом внутренней ручки кружки диаметром 45 мм.
Соединяющие поверхности обычно удерживаются вне зацепления пружиной, которая может охватывать
стержень внутренней рукоятки и быть сконструирована таким образом, чтобы оказывать давление на 50
кольцо на ней и конец трубки или подшипника, который охватывает этот стержень.
При повороте внутренней рукоятки ее квадратный конец вращается в цилиндрической части углубления в
штоке внешней рукоятки, не передавая ей никакого движения. Когда рабочая часть внутренней ручки
захватывается или тянется к концу стремени, квадратный конец входит в зацепление с квадратной частью
углубления во внешней ручке, следовательно, при повороте внутренней ручки поворачивается и внешняя
ручка, и поскольку последняя несет фиксаторы, которые входят в защелку, или j65 раму, дверь открывается.
Из описанного изобретения следует, что при обычном повороте внутренней ручки она просто вращается, не
влияя на защелку, и что дверь можно открыть только тогда, когда скользящая часть ручки потянута к концу
стремени и повернута.
Дата: 24 сентября 1920 года. 75 Эпплйард и Гроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
EP7 c1 11-) Дата подачи заявки: 25 сентября 1920 г. - № 27306/20, Заявка завершена: 21 сентября 1921 г.,
Заявка принята: ноябрь. 24, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся дверных ручек.
171,565 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся дверных ручек.
Мы, Харрин Гилл, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 5, Престон, графство Ланкастер, кузнец, и Двойной
С. Гилл, проживающий по адресу: Сент-Стивенс-роуд, 45, в вышеупомянутом городе и графстве, клерк, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к дверным ручкам и предназначено в первую очередь для использования в связи с
дверями железнодорожных или других транспортных средств, главной целью которого является
предотвращение непреднамеренного открытия двери человеком, прислонившимся к двери или дверной ручке
и случайно повернувшим последнюю.
Согласно данному изобретению, дверная ручка включает в себя рабочую и нерабочую части, причем
нерабочая часть служит защитным экраном для рабочей части, которую сначала необходимо захватить или
потянуть к нерабочей части до тех пор, пока она не войдет в рабочее зацепление с фиксатором,
расположенным на наружной дверной ручке, после чего обе части ручки одновременно поворачиваются,
чтобы открыть дверь.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку дверной ручки,
изготовленной в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 показан вид с торца защелки, относящейся к наружной дверной ручке. A обозначает рабочую часть,
B — нерабочую часть, а D — наружную дверную ручку.
Неработающая часть B рукоятки выполнена в виде стремени, эксцентрично установленного на одном конце в
трубке или подшипнике b, так что ее можно поворачивать в любом направлении, и она обычно принимает
положение, показанное на рис. 1.
Рабочая часть А рукояти выполнена в форме буквы Т, при этом поперечная перекладина скользит по бокам
стремени, а стержень А скользит в трубке или подшипнике, который несет стремя. Конец стержня выполнен
квадратным в точке a' или имеет иное круглое поперечное сечение 55 на части своей длины, и эта часть
стержня входит в углубление в стержне внешней рукоятки D. Часть d этого углубления имеет цилиндрическую
форму, а другая часть di имеет квадратную форму 60 или иную некруглую форму и образует защелку, которая
соединяется с аналогичным по форме концом a' стержня внутренней рукоятки. Соединяющие поверхности
обычно удерживаются вне зацепления пружиной ad, которая охватывает стержень внутренней рукоятки и
предназначена для оказания давления на воротник a3 на нем и на конец трубки или подшипника b, который
охватывает этот стержень. 70 При повороте внутренней ручки ее квадратный конец вращается в
цилиндрической части углубления в штоке наружной ручки D, не передавая никакого движения последней.
Когда рабочая часть A внутренней ручки захватывается или тянется к концу стремени, квадратный конец a'
входит в зацепление с квадратной частью d' углубления во наружной ручке, следовательно, при повороте
внутренней ручки она поворачивает и наружную ручку, и поскольку последняя входит в зацепление с
защелкой или направляющей, дверь открывается.
Из описанного изобретения следует, что при обычном повороте внутренней ручки она просто вращается, не
влияя на защелку, и что дверь можно открыть только тогда, когда скользящая часть ручки потянута к концу
стремени и повернута.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171566A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 сентября 7920 г. № 27395/20.
1
'1 5 0 Завершено. Принято: Ноябрь. 24, 7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним аспекты.
Мы, Джордж Буркселл, проживающий по адресу: Тирконнелл Айлоуд, Инчикор, Дублин, гражданин
Великобритании, и Уильям Уильям, проживающий по адресу: Маунт Шаннони Айлоуд, 10, Дублин, гражданин
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к способу производства спирта, пригодного для использования в качестве
топлива в двигателях, предназначенных для работы на бензине, из высоколетучей жидкости, образующейся
при отложении нефтегаза, предварительно прошедшего через конденсаторы и очистители, когда газ
подвергается давлению, значительно превышающему атмосферное, например, давлению в сто пятьдесят
фунтов на квадратный дюйм, в целях хранения.
Эта высоколетучая жидкость, образующаяся при сжатии нефти и газа, не подлежит использованию в качестве
моторного топлива из-за липкого осадка, который она откладывается при медленном испарении в контакте с
воздухом, например, при испарении в карбюраторе или другом подобном испарительном устройстве, а также
из-за высокого содержания растворенного газа.
Целью данного изобретения является удаление этих нежелательных компонентов из указанной жидкости,
полученной из сжатого нефтегазового сырья.
Сырая жидкость отделяется от взвешенной воды путем отстаивания или с использованием
дегидратирующего агента, такого как безводный хлорид кальция, а затем подвергается рефлюксной
дистилляции с безводным гидроксидом кальция — например, безводным хлоридом алюминия — в течение
нескольких часов, после чего проводится фракционная дистилляция и сбор отфильтрованной части при
температурах 70°C, 45°C и 140°C. Газ, свободно выделяющийся на ранней стадии этой операции,
промывается путем барботирования через раствор щелочного гидроксида, а также через слой гашеной
извести, описанным ниже способом, и используется для обогащения угольной газообразной смеси, прямого
нагрева или освещения.
Безводный хлорид металла удобно добавлять в перегонный куб в количестве двух унций на галлон
обрабатываемой сырой жидкости после смешивания его с бензином или продуктом, полученным в результате
предварительной обработки сырой сжатой нефти и газа этим 60-градусным процессом. Действие хлорида
будет более эффективным, если во время рефлюксной дистилляции он будет находиться в тесном контакте с
неочищенной жидкостью в перегонном кубе с помощью механической мешалки. 65 Дистиллят, полученный
фракционной перегонкой при температуре от 70°C до 1400°C, как описано выше, проверяется на предмет
достаточной обработки безводным хлоридом металла 70, о чем свидетельствует поглощение десятью
кубическими сантиметрами его не более определенного заранее установленного максимального количества
брома, причем максимально допустимое поглощение определяется экспериментально и представляет собой
количество брома, поглощенное десятью кубическими сантиметрами удовлетворительного продукта,
очищенного, как описано выше, полученного из сырой сжатой нефтяной газообразной жидкости с конкретного
нефтяного газоперерабатывающего завода 80, с которого была получена сырая жидкость; а.
Удовлетворительным продуктом считается тот, который, полученный вышеуказанным способом и промытый
раствором соды и водой, не оставляет клейких остатков при медленном испарении пятидесяти кубических 85
сантиметров его объема, находящегося на воздухе в слое толщиной около половины дюйма в неглубоком
открытом сосуде. Если тест неудовлетворителен, о чем свидетельствует чрезмерное поглощение брома,
обработанную жидкость необходимо вернуть в ранее опорожненный перегонный аппарат примерно с
четвертью первоначального количества безводного хлорида металла, использованного при первой
обработке, и подвергнуть рефлюксной дистилляции с последующей фракционной дистилляцией и сбором
дистиллята, перегоняя его при температуре от 700°C до 1400°C, при необходимости повторяя процедуру до
тех пор, пока тест дистиллята, определяемый по поглощению брома, не покажет его удовлетворительность.
1, Дистиллят, будучи таким образом удовлетворительным, промывают раствором соды и водой и готовы к
использованию, когда в нем отсутствуют последние следы взвешенной воды. Нам известно, что ранее
предлагалось очищать высококипящие минеральные масла путем нагревания таких масел до температуры,
не превышающей 212 градусов по Фаренгейту, с помощью сухого каталитически действующего вещества
(например, хлорида алюминия), способного вызывать конденсацию с осаждением углерода и насыщением
ненасыщенных групп. Нам также известно, что ранее предлагалось очищать крекинговые минеральные масла
путем удаления смолистых и отложений, подвергая крекинговые масла действию солей тяжелых металлов,
обладающих конденсирующим действием, в теплом, если необходимо, воздухе, и перегоняя после
разделения, если необходимо. Нам также известно, что предлагалось очищать крекинговые масла путем
разложения и удаления из них олефинов и диолефинов медленным 4(1) дистилляция со средним
содержанием безводного хлорида, например, хлорида алюминия, равным 1000 ...
Однако, насколько нам известно, ранее не предлагалось использовать безводный хлорид металла (например,
безводный хлорид алюминия) для производства спирта, пригодного для использования в качестве топлива в
двигателях, предназначенных для работы на бензине, из высоколетучей жидкости, перенасыщенной
нефтяным газом, который образуется из нефтяного газа, прошедшего через конденсаторы и очистители, —
когда нефтяной газ сжат до давления примерно в сто пятьдесят фунтов на квадратный дюйм, для целей
хранения.
На прилагаемом чертеже мы более или менее схематично показали тип аппарата, подходящего для данной
цели, хотя можно использовать любой аппарат подходящего типа.
Чертеж представляет собой вертикальный разрез, частично в проекции, одного неподвижного элемента и
вспомогательных частей, а порядковые номера обозначают следующие части: 1. Труба, ведущая от
хранилища таклис кон-.
Укрощение сжатого нефтяного газа.
2.
Отстойник.
:3.
Нажмите на кран для откачки осадка или воды из отстойника.
4.
Тем не менее, окруженный паровой рубашкой 12.
Этот перегонный аппарат должен выдерживать давление в 100 фунтов на квадратный дюйм и быть
абсолютно паронепроницаемым при этой и более низких температурах.
5.
Воронка с клапаном для подачи веществ в перегонный аппарат.
6.
Смесительное оборудование любого подходящего типа: в небольших перегонных аппаратах — с ручным
приводом, в больших — с ременным приводом.
7.
Краны для отбора сжатого масла. f - 8.
Кран для входа, вода для подачи в защитную рубашку.
Он должен быть напорного типа, способного выдерживать давление пара в сто фунтов на квадратный дюйм.
9.
Нажатие по схеме, аналогичной S.
10.
Воронка с клапаном для подачи жидкостей в ящик 2.5.
11.
Трубка с вакуумным уплотнением для предотвращения прохождения газов из головки перегонного аппарата
29 в камеру 25 и для отвода сконденсированной жидкости обратно в перегонный аппарат 4.
12.
Кран, регулирующий подачу жидкости в сифонную уплотнительную трубку.
1;3. Кран, регулирующий выход жидкости из коробки f-oii 25.
14.
Нажмите, чтобы открыть устройство для подачи воздуха в объеме 7,5 л.
15.
Подключение подачи газа к очистителям 27 1(J0 и 28.
1М. Отвод газа для подачи в газопровод или хранилище.
17
& 18.
Проверьте работу очистителей воздуха, попробовав их на прочность.
19.
Нажмите на трубку, регулирующую уровень раствора соды M5lS в очистителе.
20.
Клапан для снижения давления пара, проходящего по трубе 4,5 из котла в рубашку дистилляционного
аппарата.
21.
Кран, похожий на 8, предназначен для откачки нефти и воды из рубашки перегонного аппарата.
22.
Нажмите, чтобы откачать остаток из перегонного аппарата 4.
Оно должно быть на одном уровне с внутренней поверхностью дна перегонного аппарата.
23.
Спокойная голова.
115 24.
Конденсаторный бак, содержащий свинцовые руды.
Вода поступает через кран LV 38 на входной трубе и выводится через кран 9 на выходной трубе.
25.
Блок разделения газа и сконденсированной жидкости l12C.
Оно должно иметь съемную верхнюю крышку для чистки и быть изготовлено из свинцового провода (l).
26.
Выход газа из коробки 2.5.
27.
Соседние файлы в папке патенты