Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2445
.pdf
передним стеклом 4. За передним стеклом 4 находится неподвижная горизонтальная стенка 10, разделяющая
внутреннее пространство лампы на две камеры примерно одинакового размера. В одной из камер находится
абажур 5, состоящий из одной или нескольких пластин, которые могут вращаться вокруг шарнира 6 и
соединены шнуром 7, которым оператор может управлять с помощью проволоки Боудена. Для удержания
пластины или абажура в положении, показанном на рисунке 2, можно использовать небольшую пружину 8.
Обычно пластина 5 находится в горизонтальном положении, и все лучи, проецируемые отражателем 2, будут
выходить в виде длинного конуса. Когда водитель замечает кого-либо на дороге перед собой, он может
ослабить проволоку Боудена, в большей или меньшей степени, позволяя таким образом пружине 8
пропорционально переместить пластину 5. Если шнур достаточно ослабить, пластина 5 полностью закроет
камеру, как показано на рисунке 2, и поскольку параболический отражатель отражает лучи только из одной
камеры вверх, закрытие пластины предотвратит видимость каких-либо лучей сверху — на горизонтальной
стенке 10. Стена 10 может быть такой же большой, как показано на рисунках 2 и 4, или короче. Кроме того,
планка или пластина 5 может быть прикреплена к стене 10 шарнирно, а не к отражателю 2. Это изменение
показано на рисунках 4 и 5. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216041A
[]
Усовершенствованные стальные колеса и способ их изготовления.
Литейно-машиностроительная компания. Мы, Сэмюэл Хантер Гордон, подданный Великобритании, и
компания «Роуз-стрит Лимитед», британская компания, обе расположенные по адресу: Роуз-стрит, 2,
Инвернесс, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к усовершенствованному стальному
колесу и способу его изготовления. Изобретение может быть применено к колесам для различных целей, но
особенно полезно для колес дорожных транспортных средств и будет более подробно описано на примере
колес для легковых автомобилей. Хорошо известно, что стальные колеса изготавливаются из множества
деталей, сваренных между собой ацетиленовой и электросваркой, или обоими методами одновременно. При
реализации нашего изобретения мы используем этот метод, предпочтительно применяя, по возможности,
электросопротивляющую сварку. Наше усовершенствованное колесо отличается от ранее предложенных
вариантов тем, что обод и днище изготовлены из цельного куска методом прокатки, при этом прокатанный
участок имеет U-образную форму, а его концы изогнуты наружу и внутрь, образуя обычное средство для
захвата бортов шины.
Эта часть, которая захватывает валики, предпочтительно толще, чем основная часть, причем дополнительная
толщина обеспечивается в процессе прокатки, путем складывания металла на себя или любым другим
удобным способом. Еще одной отличительной особенностью нашего изобретения является то, что мы
привариваем к комбинированному ободу и ободе полосу металла, которая разделяет их на собственно обод и
обод, то есть указанная полоса металла проходит поперек прокатанного или иным образом сформированного
обода и обода от края до края и, помимо повышения прочности за счет образования связи между секциями
обода, указанная полоса образует опору для воздушной трубки. Мы изготавливаем ступичную часть любым
желаемым способом, например, с помощью штамповки или прессования, которые затем свариваются между
собой. Например, один из вариантов ступицы состоит из двух кольцевых дисковых штамповок, меньшие
периферийные части которых загнуты примерно под прямым углом к поверхности или основной части дисков.
Два диска располагаются друг напротив друга в противоположных направлениях, так что их загнутые края
обращены друг к другу, и могут быть сварены вместе с усиливающей деталью или без нее.
Между другими или внешними краями дисков размещается кольцо, приваренное к ним, предпочтительно
имеющее дугообразное поперечное сечение и образующее периферию или внешний край ступицы. Другой
способ изготовления этой части ступицы заключается в использовании двух кольцевых штампов, один из
которых образует одну грань ступицы и периферию ступицы, к которой привариваются спицы, а другой штамп
образует внутреннюю грань ступицы и имеет в основном плоскую форму, за исключением того, что его
внешний край загнут для приварки к краю первого упомянутого штампа, в то время как внутренние края обоих
штампов могут быть загнуты внутрь и приварены друг к другу с усиливающим кольцом или без него, которое
вместе с указанными загнутыми внутрь концами образует центральное отверстие в ступице. Обе
штампованные детали перфорированы для приема трубок, через которые проходят крепежные болты; эти
трубки предпочтительно имеют буртик для повышения прочности двух штампованных деталей, образующих
основную часть ступицы. Спицы изготавливаются из труб, а их концы имеют фланцы или развальцованные
отверстия для сварки с колесной базой и ступицей; концы спиц имеют соответствующую форму,
соответствующую их деталям, например, путем штамповки или иным способом.
При изготовлении нашего усовершенствованного колеса любого типа спицы могут быть собраны и приварены
к ободу ступицы методом электросопротивления до закрытия ступицы боковой пластиной или пластинами, а
затем спицы могут быть установлены или собраны к ободной части и приварены к ней методом
электросопротивления до закрытия ободной части металлической полосой, которая отделяет ободную часть
от самого обода и закрепляется методом электросопротивления, после чего ступица закрывается сваркой
обычным или удобным способом. В качестве альтернативы, спицы могут быть собраны с ободом и рамой и
приварены к ним методом электросопротивления, прежде чем к ним будет приварена полоса металла,
отделяющая раму от самого обода, также методом электросопротивления. Затем ступицу можно собрать,
приварить к ней спицы методом электросопротивления, после чего ступицу закрыть боковой пластиной или
пластинами и приварить обычным способом. Мы можем сделать углубления в колесной базе и в ступице для
размещения фланцевых концов спиц, что облегчит сварку и сборку, а также позволит более или менее
заподлицо расположить фланцы с поверхностями, к которым они прикрепляются.
Усовершенствованные стальные колеса и способ их изготовления. Британский субъект и компания THE ROSE
STREET FOUNDRY & ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные по
адресу: Роуз-стрит, 2, Инвернесс, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к стальным колесам с трубчатыми спицами, и в частности, к использованию в
автомобилях. Изобретение относится к типу колеса, в котором стальная полоса прокатана или иным образом
сформирована в кольцо, имеющее в поперечном сечении приблизительно U-образную форму, концы
U-образной полосы загнуты, образуя фланцы, которые должны соединяться с бортиком или другими краями
шины, и в котором внутри сечения закреплена металлическая полоса, разделяющая его на две кольцевые
части, одна из которых является собственно ободом, а другая, которую мы назовем «фелли», хотя она
является неотъемлемой частью обода. Наше изобретение в частности связано со способом изготовления и
предназначено для обеспечения возможности легкого, быстрого и минимального количества отходов или
брака при производстве таких колес.
Согласно нашему изобретению, трубчатые спицы, которые могут иметь любое желаемое сечение и могут
быть цельнотянутыми или сварными, прикрепляются к ободу методом электросварки сопротивлением, а
после приварки спиц к внутренней стороне обода приваривается стальная полоса, причем указанная сварка
полосы также предпочтительно осуществляется методом контактной сварки. Крайне важно сначала закрепить
спицы, поскольку доступ к внутренней части обода для сварочного электрода после установки полосы
невозможен, и сборка этих деталей таким новым способом является явно выгодной, поскольку процесс,
необходимый как для сварки спиц к ободу, так и для сварки полосы к ободу, прост и в некоторых вариантах
может быть осуществлен либо путем вращения обода относительно электродов, либо путем перемещения
электродов вокруг обода. Обод с спицами, с частью ступицы или без нее, может удерживаться матрицей,
которая образует один электрод, в то время как другой электрод может быть роликовым, кулачковым или
иным, установленным внутри обода.
Можно использовать любую подходящую ступицу, например, изготовленную из сваренных вместе стальных
штампованных деталей, а спицы могут быть прикреплены к ступице любым известным или удобным
способом. Теперь мы опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1
показана часть обода а) и спица б) в разрезе. На рис. 2 показаны те же детали с добавлением полоски c,
которая разделяет ободок на части 1 и 2, которые мы называем, соответственно, собственно ободом и
феллой. На рис. 3 показаны те же детали, установленные на ступице, часть которой видна только в разрезе.
На фиг. 1 показано, что обод и спицы свариваются между собой в точках 3, 3 предпочтительно с
использованием роликового электрода внутри обода и медной или другой матрицы, выполняющей функцию
проводника снаружи. Роликовый электрод должен иметь подходящую форму для обеспечения надлежащего
контакта с внутренней стороной обода, противоположной расширенному концу спицы, и хотя роликовый
электрод подходит для этой цели, следует понимать, что можно использовать любой подходящий электрод,
как подвижный, так и неподвижный, а если он неподвижный, то матрицу можно вращать.
Вместо кристалла можно использовать любой подходящий электрод. Если электроды подвижные, то их
конструкция может включать цепь замыкания и размыкания, чтобы они срабатывали только при
необходимости. После того, как спицы b закреплены на ободе, металлическая полоса c устанавливается на
место, как показано на рис. 2, и приваривается в точке 4-4, таким образом разделяя обод на собственно
ободную и поперечную части. Эту полосу можно легко сварить электродами, перемещающимися по краям
полосы и по внешней стороне обода; при этом электроды могут быть неподвижны, пока обод вращается на
подходящей раме, или же колесо может быть зафиксировано, а электроды приспособлены для перемещения
вокруг обода. На рис. 3 спицы b прикреплены к ступице, которая включает в себя кольцо e, боковые стенки f и
g и втулки болтов h. Расширенные концы спиц привариваются к кольцевому зазору 5 любым подходящим
способом, предпочтительно роликовой электродно-контактной сваркой, после чего кольцевой зазор
приваривается предпочтительно контактной сваркой к щеке / 6, а после сборки деталей приваривается, при
необходимости, кислородно-ацетиленовой сваркой к щеке g 7; две щеки соединяются вместе в точке 8 любым
подходящим способом сварки с использованием или без использования втулки (не показана) для усиления
соединения.
Перед установкой щеки g на место вставляются болтовые втулки h в две другие втулки, которые могут быть
зафиксированы путем расширения или другим подходящим способом. На чертежах мы показали спицы с
фланцами или расширенными концами, приваренные непосредственно к ободе, но мы можем использовать и
другие конструкции, например, ту, в которой обод имеет фланцы, к которым концы спиц приварены встык.
Следует понимать, что форма обода может быть любой желаемой, и может быть использована любая
подходящая втулка. Очевидно, что если полоса С сначала приваривается к ободу, то спицы впоследствии
нельзя приварить методом электросварки сопротивлением. Насколько нам известно, создание стального
колеса путем сварки стальных спиц к ободной части указанным способом и последующей электросварки
разделительной полосы к ободной части является новаторским решением. Такой процесс представляет собой
существенный шаг вперед в технологии изготовления стальных колес, поскольку он является быстрым, а
электросварка сопротивлением образует весьма качественное соединение спиц.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216042A
[]
Усовершенствования в производстве картонных коробок или аналогичных изделий для хрупких предметов. Я,
Альфред Вудолл Майерс, проживающий по адресу: «Санни Мид», Стейшн Роуд, Ярдли, Бирмингем, графство
Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к картонным коробкам или подобным упаковкам, изготовленным из картона или
другого листового материала. В связи с картонными коробками или аналогичной упаковкой для хрупких
предметов уже было предложено предусмотреть внутри упаковки так называемое «ложное дно» или
аналогичный элемент, предназначенный для смягчения воздействия любых ударов, которым подвергается
упаковка. Такие фальшдна или элементы обычно представляли собой кусок материала, простирающийся
поперек дна, но отстоящий от него на некотором расстоянии и поддерживаемый с двух сторон. Основная цель
настоящего изобретения — создание усовершенствованной формы фальшдна или амортизирующего
элемента, применимого к дну, верху или любой стороне картонной коробки.
Данное изобретение относится к таким картонным коробкам, в которых фальшдно или амортизирующий
элемент снабжены одной или несколькими опорами между его краями; и в соответствии с данным
изобретением опора или опоры выполнены как единое целое с фальшдно или амортизирующим элементом,
который изогнут таким образом, что он простирается перпендикулярно через пространство между дном или
подобным элементом и боковой стороной картонной коробки. В одном из вариантов изобретения картонная
коробка снабжена фальшдном или амортизирующим элементом, образованным парой клапанов, один из
которых сложен для обеспечения промежуточной опоры, а другой сложен внутрь по направлению к первому
клапану и удерживается в зацеплении с ним. Наконец, в качестве дальнейшего усовершенствования,
картонная коробка включает в себя коробчатую конструкцию с фальшдном, снабженным встроенной опорой
между ее краями, и одним или несколькими клапанами в верхней части конструкции для подвешивания или
фиксации изделия, причем все это выполнено из единой заготовки из листового материала.
Мы понимаем, что идея создания откидной части в верхней части такой конструкции для подвешивания или
фиксации изделия стара, и мы не претендуем на это как таковое, а только в сочетании с фальшдном и его
встроенной опорой. В связи с упаковкой некоторых изделий, таких как электрические лампы, в картонные
коробки, я могу предусмотреть, чтобы фальшдно было снабжено центральным отверстием или углублением
для размещения острия или конца лампочки, чтобы зафиксировать лампу внутри коробки, а также могу
предусмотреть сверху средства, позволяющие подвешивать и размещать горлышко лампы внутри коробки.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: — Рисунок 1 представляет
собой вид сверху заготовки из картона или подобного материала, которую можно сложить, чтобы получить
картонную коробку, изготовленную в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен
перспективный вид, показывающий определенные части заготовки, сложенные для образования фальшдна
или амортизирующего элемента.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий картонную коробку в использовании.
Изображенная на прилагаемых чертежах картонная коробка предназначена для упаковки небольших
электрических лампочек, но следует понимать, что мое изобретение в равной степени применимо и к
коробкам для упаковки других хрупких предметов. В представленной конструкции заготовка 1 имеет
приблизительно прямоугольную форму, с выступающим язычком 2 на одном конце и выступающей деталью 3
с одной стороны. В этой заготовке, как показано на рисунке 4, сделаны разрезы, которые частично отсекают
деталь 5, которая должна образовывать верхнюю часть картонной коробки, оставляя две детали 6 по обе
стороны от нее, в которых имеются отверстия 7, предназначенные для соединения с горлышком лампы.
Разрезы выполняются в точке 8, частично отсекая лоскут материала 9, и разрезы выполняются в точке 10,
частично отсекая лоскут материала 11. Материал дополнительно складывается или сгибается вдоль
пунктирных линий 12, 13, 14, 15 и 16. В лоскуте 11 в точке 17 делается отверстие, а в лоскуте 9 — углубление
18. Углубление 19 делается на том конце заготовки, который противоположен выступу 2.
На одном краю клапана 11 и на краю отверстия 17 сделаны углубления 20, а на одном краю клапана 9 и на
одном краю углубления 18 сделаны углубления 21. Две части 26 заготовки представляют собой боковые
клапаны, которые прилегают к двум частям 27. Если необходимо предусмотреть средства для удержания этих
частей в зацеплении без склеивания их клеем, то две из частей, например, часть 26, могут быть снабжены
выступами 28, а две другие части — отверстиями или вырезами 29 для зацепления с выступами. Заготовку
сначала складывают, повернув клапан 11 внутрь. Этот клапан сложен или загнут в местах 22, 23 и 24. Часть
между складками 16 и 24 перемещается в вертикальное положение. Часть между складками 16 и 23
перемещается в горизонтальное положение. Часть 25 между сгибами 23 и 22 повернута вниз в практически
вертикальное положение, в то время как конец между сгибом 22 и краем опирается на материал заготовки.
Затем клапан 9 поворачивается внутрь, как показано на рисунке 2, так что его внешняя часть опирается на
верхнюю часть клапана 9.
Углубления 20 и 21 входят в зацепление, чтобы зафиксировать заслонки 9 и 10 вместе. Часть 25 клапана 11
между складками 22 и 23 образует в основном вертикальную опору для горизонтальных частей над ней и
заставляет два клапана вместе образовывать сравнительно упругое ложное дно для размещения и защиты
изделия внутри коробки. Затем два конца заготовки по обе стороны от клапанов 11 и 9 загибаются друг к другу
вокруг складок 15, а боковые клапаны 26 и 27 этих частей загибаются внутрь так, чтобы перекрывать друг
друга. Они могут быть скреплены между собой путем зацепления выступов 28 клапанов 26 за отверстия или
вырезы 29 в клапанах 27, либо эти выступы и вырезы могут быть опущены, а части 26 могут быть
прикреплены к частям 27 с помощью клея. Затем крышка 5 складывается вниз, а выступающий конец 2 может
быть загнут под противоположный край, где предусмотрено углубление 19. Углубление 19 предназначено для
обеспечения доступа пальцем к сложенному клапану 2.
Перед тем как крышка 5 будет откинута вниз, чтобы закрыть верхнюю часть коробки, две створки 6
откидываются одна над другой. Заслонки 6 предназначены для соединения с горлышком электрической
лампы. Процесс вставки и упаковки электрической лампы в одну из таких коробок заключается в том, чтобы
продеть горлышко лампы, включая обычные выступающие штыри, через одно из отверстий 7. Затем клапан с
этим отверстием отгибается вниз, чтобы носик или нижний конец колбы соприкоснулся с отверстием 17.
Затем другая заслонка 16 откидывается вниз, чтобы зацепиться за горлышко лампы, но выше ее
выступающих в стороны штифтов. Затем крышка 5 поворачивается вниз, а ее край 2 загибается внутрь
кромки, где предусмотрено углубление 1-9. Следует понимать, что в конструкции коробки могут быть сделаны
небольшие доработки для тех электрических ламп, лампочки которых не имеют выступа или шипа, обычно
расположенного на конце и образующегося при закрытии лампочки после удаления из нее воздуха.
В случае электрической лампочки, снабженной наконечником или шипом, отверстие 17 может быть
сравнительно небольшим для зацепления с наконечником, но в случае лампочки без наконечника
предпочтительно предусмотреть большее отверстие, аналогичное показанному на чертежах. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216043A
[]
Усовершенствования вспомогательных запирающих устройств для дверей железнодорожных вагонов и
связанные с ними положения. Я, Джон Томас Ингл, проживающий по адресу: Куин-стрит, 6, Улверстон,
графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запирающему механизму для дверей железнодорожных вагонов и
предусматривает тот класс таких устройств, которые расположены над указанными дверями и предназначены
для управления с помощью главного рычага из кабины кондуктора. Мне известно, что ранее предлагалось
сконструировать устройство для запирания дверей железнодорожных вагонов, в котором стержень с
кривошипами приводит в действие звенья, к которым присоединены запирающие рычаги, вставляемые в пазы
в различных дверях вагонов, а стержень с кривошипами приводится в действие ручным рычагом; мне также
известно, что предлагались средства для запирания указанных дверей вагонов из вагона кондуктора, которые
заключались в установке сбоку каждой двери вагона замка, засов или цилиндр которого приводится в
действие вертикальным стержнем, опускающимся ниже подножки и соединенным рычагом со стержнем,
проходящим вдоль всей длины поезда и управляемым из вагона кондуктора с помощью соответствующих
стержней и рычагов, причем указанные стержни соединены между собой между каждым вагоном с помощью
гибких соединений.
Кроме того, мне известно, что предлагалось автоматически запирать двери железнодорожных вагонов с
помощью центробежного контроллера, управляющего запирающими устройствами, состоящими из боковых
стержней, на которые установлены L-образные запорные болты, предназначенные для вставки в пазы в
нижних углах дверей вагонов, или запирать их с помощью L-образных запорных элементов, предназначенных
для закрытия части внешней верхней части дверей; также известно, что предлагалось устройство для
запирания указанных дверей с помощью продольного стержня, приводимого в действие рычагом,
управляемым кондуктором или машинистом, причем указанный стержень приводится в действие… Скальные
валы с раздвоенными пальцами, предназначенными для входа в углубление в нижней части дверей,
снабжены пружинами; они работают между хомутами и опорными кронштейнами, возвращая механизм в
нормальное положение. Целью моего настоящего изобретения является создание прочного и простого
устройства для запирания дверей железнодорожных вагонов, расположенных в верхней части...
каретка над дверями, включающая квадратный или иной подходящий по форме возвратно-поступательный
стержень, упруго установленный в направляющих кронштейнах и снабженный фиксирующими элементами,
нижняя часть которых расположена параллельно указанному возвратно-поступательному стержню. Этот
стержень снабжен на каждом конце кольцом, к которому прижимается один конец винтовой пружины, а другой
конец этой пружины прижимается к направляющему кронштейну, жестко закрепленному на каретке. Таким
образом, мое усовершенствованное устройство специально адаптировано для установки на существующие
тележки без каких-либо изменений в них и обладает преимуществами с точки зрения эффективности и
долговечности, поскольку при установке на указанные тележки оно позволяет охраннику надежно и
одновременно запирать все двери с помощью вышеупомянутого упруго закрепленного
возвратно-поступательного стержня и запирающих элементов. Предусмотрены также средства, позволяющие
автоматически соединять возвратно-поступательные тяги между каретками, заключающиеся в снабжении
одного конца тяг клиновидным элементом, а другого конца — кронштейном с отверстием для штифта, на
котором шарнирно закреплен один конец рычага, причем на другом конце этого рычага также имеется
аналогичный клиновидный элемент.
Еще одной целью моего изобретения является создание устройства указанного типа, которое управляется из
сторожевого фургона с помощью ручного рычага, закрепленного на кронштейне и соединенного с
вышеупомянутым возвратно-поступательным штоком посредством штифта, расположенного в пазу рычага. В
одном из квадрантов предусмотрены отверстия для размещения штифта, удерживающего ручной рычаг в
требуемом положении. С учетом вышеизложенных целей изобретение состоит в новой конструкции и
сочетании деталей, описанных ниже, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах и указанных в
прилагаемых пунктах формулы изобретения; при этом следует понимать, что в рамках пунктов формулы
изобретения могут быть внесены различные изменения в форму, пропорции, размеры и незначительные
детали конструкции, не выходящие за рамки сущности изобретения и не теряющие никаких его преимуществ.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся его
неотъемлемой частью, на которых: фиг. 1 — боковой вид железнодорожных вагонов, иллюстрирующий
устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, в рабочем положении; фиг. 2 — увеличенный
вид клиновидного соединительного устройства; фиг. 3 — увеличенный вид его плана; фиг. 4 — боковой вид
рычага управления, квадранта и соединительных элементов к возвратно-поступательному штоку; фиг. 5 —
вид спереди этих узлов.
Обращаясь более подробно к различным видам чертежей, где одинаковые ссылочные номера обозначают
соответствующие части на всех видах, устройство включает в себя стержень 1, предпочтительно квадратной
формы или имеющий в основном такую конфигурацию, который удерживается в нужном положении и
приспособлен для возвратно-поступательного движения в направляющих кронштейнах 2, соответствующим
образом просверленных в соответствии с площадью поперечного сечения указанного стержня. Эти
кронштейны жестко закреплены винтами к верхней части железнодорожных вагонов 3 таким образом, что
стержень 1 расположен над дверями указанных вагонов. Запорный элемент, обозначенный 4, закреплен на
возвратно-поступательном стержне 1, причем указанный запорный элемент выполнен предпочтительно
показанным способом и прикреплен к нему таким образом, что его часть, параллельная указанному стержню,
предназначена для перекрытия внешней поверхности двери. Таким образом, видно, что когда стержень 1
находится в своем нормальном положении, дверца каретки надежно заблокирована благодаря элементу 4,
выступающему за неподвижную часть боковой стенки каретки и закрывающему подвижную часть дверцы.
Для обеспечения возможности автоматического соединения стержней 1 между двумя каретками, один из их
концов снабжен клиновидным элементом 5, выполненным, предпочтительно, заодно с ними, как показано на
рисунке. На другом конце указанного стержня имеется расширенная часть 6, загнутая вверх и имеющая на
своем внешнем конце двойное ушко 7, предназначенное для установки болта или заклепки 8, посредством
которой стержень 9 шарнирно соединен с ним. На противоположном конце указанного стержня 9 расположен
клиновидный элемент 10, на котором коническая часть обращена вниз, в отличие от положения элемента 5, у
которого коническая часть обращена вверх. Задняя вертикальная поверхность 12 клиновидного элемента 5
имеет вогнутую форму, соответствующую выпуклой поверхности 11 элемента 10, и видно, что когда два
элемента зафиксированы вместе, как показано на рисунке 1, и каретки не параллельны друг другу, между
двумя элементами сохраняется идеальная опорная поверхность.
Рядом с направляющими кронштейнами 2 стержни 1 снабжены кольцами 13, предназначенными для опоры
одного конца винтовых пружин 14, при этом оба конца указанных пружин упираются в направляющие
кронштейны 2. Эти пружины предназначены для возвращения стержней 1, а следовательно, и фиксирующих
элементов 4, в исходное положение. «Продольное перемещение соединенных между собой стержней 1 с
целью извлечения запирающих элементов 4 из пути дверей осуществляется посредством рычага 15,
расположенного в фургоне охранника.» Этот рычаг установлен с возможностью вращения на шпильке 16,
выполненной на кронштейне 17, который привинчен к вертикальной внутренней части указанного фургона. В
верхней части рычага имеется удлиненный паз 18 для размещения штифта 19, который прочно закреплен на
стержне 1 таким образом, что расположен перпендикулярно ему. Наружный конец штифта 9 имеет резьбу, а
гайка 20 входит в зацепление с резьбой указанного штифта и удерживает рычаг в нужном положении.
Нижний конец рычага 15 снабжен рукояткой 21, рядом с которой и над которой на внутренней поверхности
фургона установлен квадрант 22. В этом квадранте имеются отверстия 23, в которые вставляется штифт для
фиксации рычага 15 в любом необходимом положении. На рисунке 1 показано относительное положение
устройства в нормальном заблокированном состоянии, и из приведенного выше описания очевидно, что
движение рукоятки 21 влево вызывает движение в противоположном направлении верхней части рычага 15 и
стержня соответственно, и при этом отводит запирающие элементы 4 от пути открывающихся дверей. В этом
положении винтовые пружины 14 сжаты, и как только рычаг перемещается вправо, указанные пружины
возвращают штоки 1 и запорные элементы 4 в исходное положение, чтобы запереть двери. Для обеспечения
возможности расширения буферных пружин при прохождении поездом поворота, стержень 9 может быть
упруго закреплен на изогнутой части 6 путем выполнения в нем удлиненного паза вместо двойного ушка 7, в
котором болт 8 предназначен для скольжения, что позволяет стержню 9 и клиновидному элементу 10
совершать небольшое горизонтальное перемещение.
Приведенное выше подробное описание охватывает один комплектный запирающий механизм для дверей
железнодорожного вагона, и следует понимать, что каждый из указанных вагонов снабжен двумя такими
механизмами, по одному с каждой стороны. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216044A
[]
Усовершенствования в конструкции глушителей выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания и
других типов двигателей. Мы, Фредерик Хизер, из Сам- Эдвард Харт, проживающий по адресу: Мелроуз Роуд,
Муизенбург, Кейптаун, Южная Африка, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к глушителям выхлопных газов для двигателей
внутреннего сгорания или других двигателей. В нашей предыдущей спецификации № 196596 мы описали
глушитель выхлопных газов, представляющий собой практически прямоугольную коробку, разделенную на
единый ряд сообщающихся камер направляющими элементами, закрепленными попеременно на
противоположных сторонах коробки. Направляющие элементы расположены таким образом, что каждый
элемент, образующий частичную перегородку между одной камерой и предыдущей камерой, наклонен как к
двум соседним направляющим элементам, так и в сторону от входного отверстия в указанную предыдущую
камеру. Наше настоящее изобретение представляет собой усовершенствование изобретения, описанного в
нашей предыдущей спецификации № 196596, и заключается в объединении множества таких коробок в
единый блок, при этом коробки расположены таким образом, что пропорциональная часть отработанных газов
проходит через каждую коробку.
Один из способов реализации изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже, на котором
четыре корпуса глушителей 1 соединены, сварены, отлиты или иным образом прикреплены друг к другу,
образуя единый блок, заключенный в кожух 2. Каждая серия снабжена множеством направляющих пластин 3,
которые поочередно крепятся к противоположным сторонам коробки. Выхлопные газы поступают в корпус 2
через впускную трубу 4, и соразмерная их часть проходит через каждый из глушителей 1, причем пути
движения газов показаны стрелками на чертеже. На выходных концах коробок 1 корпус 2 и прикрепленный к
коробкам 1 элемент 5 имеют форму, показанную на рисунке, для направления газов к общему выходному
отверстию 6. Очевидно, что ящики 1 могут быть расположены относительно друг друга таким образом, что,
помимо разделения каждого последующего потока отработавших газов на столько частей, сколько имеется
комплектов, выход из отдельных ящиков будет происходить циклически, а не одновременно, что обеспечит
равномерный или постоянный поток через выходное отверстие 6 и очень эффективно подавит газы.
Кроме того, площадь выходного отверстия каждой из отдельных камер, а также конечного выходного
отверстия 6 может быть меньше площади входной трубы 4. Использование нескольких путей для выхода
отработавших газов из выхлопной трубы двигателя вместо одного пути приводит к увеличению скорости
газов, более быстрому расширению, большему разрежению и, следовательно, более эффективному
удалению отработавших газов, большей площади излучающей поверхности и более низкой температуре
двигателя. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216045A
[]
Усовершенствования воздушных камер для пневматических шин. Компания CHAS. MACINTOSH & COM['ANY
LIMITED, британская компания, расположенная на Кембридж-стрит, Манчестер, графство Ланкастер,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию
воздушных трубок для пневматических шин и, хотя оно особенно применимо к трубкам для так называемых
«гигантских шин» в последние годы, тем не менее, применимо и к воздушным трубкам меньшего поперечного
диаметра. В вышеупомянутых гигантских шинах ранее было сложно обеспечить наличие воздушных камер,
которые могли бы долго выдерживать очень большие нагрузки на транспортные средства, колеса которых
обуты в такие шины, причем эти нагрузки во много раз превышают две тонны на шину. Под воздействием
таких нагрузок стенки воздушных трубок быстро разрушаются, их замена обходится дорого, а кроме того, это
приводит к значительным задержкам в транспортировке.
Наше изобретение направлено на устранение вышеуказанных недостатков и заключается в формировании
воздушной трубки из двух различных смесей или слоев резины, причем внутренний слой более мягкий и
упругий, чем внешний, и оба слоя вулканизируются вместе, образуя однородную трубку. Наше изобретение
будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показано поперечное сечение
воздушной трубки, изготовленной в соответствии с нашим изобретением. При реализации нашего
изобретения воздушная трубка выполнена с внутренним слоем или трубкой из резины, которая может быть,
например, той, из которой обычно изготавливаются воздушные трубки, при этом толщина стенки такого слоя
одинакова по всей длине. Второй, или внешний, слой, или трубка b изготовлена из резины несколько более
твердой или жесткой, но все еще упругой, чтобы вся трубка лучше выдерживала нагрузки, которым она
подвергается, а также чтобы ее можно было правильно накачать. Внешний слой b толще, расположен ближе к
поверхности протектора шины.
Оба слоя вулканизируются вместе, образуя прочную однородную воздушную трубку. Наружный слой b
предпочтительно образует a) полную наружную стенку, как показано на рисунке, но он может не полностью
охватывать сердцевину камеры, в этом случае его края должны быть сформированы таким образом, чтобы
сужаться заподлицо с наружной поверхностью внутренней стенки a, а его основная часть прилегала к
поверхности протектора шины. Нам известно, что ранее предлагалось изготавливать внутреннюю воздушную
камеру для пневматических шин из резиновой трубки, внешняя сторона которой вулканизирована, а
внутренняя остается в невулканизированном состоянии. Также было предложено вулканизировать внешнюю
поверхность и частично вулканизировать внутреннюю поверхность воздушной трубки. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216046A
[]
Усовершенствования в конструкции подстилок для кроватей. Я, Энни Фрэнсис Сурман, проживающая по
адресу: Осбертон Роуд, 12, Оксфорд, подданная Великобритании, дипломированная медсестра, имеющая
больничное образование, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
Соседние файлы в папке патенты