Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2444
.pdf
Усовершенствования в деревянных клюшках для гольфа. Я, Джеймс Элдер, проживающий по адресу: Аппер
Гроув Плейс, 8, Эдинбург, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к деревянным клюшкам для гольфа,
имеющим пробковую ударную поверхность, вставленную в головку клюшки. Изобретение относится к способу
обработки и вставки пробковой ударной поверхности для клюшек для гольфа, известных как драйверы и
ластеры, и состоит в сжатии в направлении своей толщины подходящего по форме куска пробки,
пропитывании пробки парафиновым маслом, вставке пробки в углубление типа «ласточкин хвост» в головке
клюшки, сжатии поверхности пробки в этом положении, обрезке излишков пробки, выступающих из
углубления, и повторном пропитывании пробки парафиновым маслом.
Согласно данному изобретению, при изготовлении головки клюшки получают подходящий деревянный брусок,
придают ему форму, необходимую для драйвера, в задней части головки клюшки делают полость и вставляют
обычное количество свинца. Теперь из лицевой или ударной части головки клюшки вырезается кусок, размер
которого варьируется в зависимости от желаемого размера. Теперь можно подобрать подходящий кусок
пробки, чтобы заполнить пространство, образовавшееся на лицевой или ударной части головки клюшки. Этот
кусок пробки должен быть в четыре раза толще, чем кусок дерева, вырезанный из лицевой части головки
клюшки, но при этом иметь ту же длину и глубину. Ударная поверхность должна быть идеально ровной, а
боковые стороны и задняя часть углубления в головке клюшки должны быть шероховатыми, чтобы клей
лучше держался при вставке пробки в головку клюшки. Пробку необходимо предварительно сжать в тисках в
направлении ее толщины на 24 часа, а ударную часть пробковой поверхности следует пропитать
парафиновым маслом на 5-10 минут перед тем, как вставить ее в головку клюшки.
Эти операции увеличивают длину и толщину пробки. Теперь обильно смочите лучшим клеем пространство в
головке клюшки, куда будет вставляться пробковая поверхность, а также боковые и заднюю части этой
пробковой поверхности. Теперь она обрезается до нужной длины и глубины, вставляется в головку клюшки
методом "ласточкин хвост" и остается закрепленной в тисках в течение 24 часов, при этом давление
оказывается на поверхность пробки. Затем излишки пробки срезаются, поверхность обрабатывается до
гладкости и снова пропитывается парафиновым маслом в течение 5-10 минут. Теперь кость крепится к
основанию лицевой стороны головки клюшки, но штифты, которые удерживают кость на головке клюшки, не
должны соприкасаться с пробковой поверхностью, иначе они ее расколют. Следует проявлять особую
осторожность при вбивании среднего штифта через кость в заднюю часть головки клюшки, штифта через
кость в носовую часть и штифта через кость в пятку головки клюшки. (В других вариантах крепления штифтов
к головкам клюшек штифты вбиваются прямо вверх через поверхность со стороны основания, а также прямо
через ударную часть).
Теперь древко закреплено на головке клюшки, отшлифовано наждачной бумагой, подготовлено к нанесению
обычных слоев лака и завершено окончательное покрытие. В случае с клюшкой для гольфа процесс тот же,
но на подошву клюшки, которая лежит на земле, крепится латунная пластина, после чего клюшка покрывается
лаком и завершается отделкой. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216019A
[]
Тип печи для выпечки. Усовершенствования в паротрубных печах и связанные с ними вопросы. Компания
Street, Брайтон, Сассекс, Великобритания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной печи для печей с паротрубным нагревом,
имеющих две или более камеры для выпечки, причем такая печь должна быть сконструирована таким
образом, чтобы путем простого управления заслонками можно было поддерживать максимальный нагрев во
всех камерах или снижать температуру верхней камеры для выпечки до любой желаемой степени. Ранее в
паротрубных печах типа Перкинса, имеющих две или более расположенных друг над другом камер,
предлагалось регулировать нагрев каждой камеры независимо от других различными способами, например,
путем вывода нагревательных труб камер в отдельные дымоходы с регулируемыми заслонками,
образованные путем разделения камеры сгорания на две вертикальные секции стенкой, нижняя часть которой
образует арку, проходящую через всю печь, или путем нагрева каждой камеры отдельным комплектом
горелок на жидком или газообразном топливе, или путем пропускания воздуха через участки нагревательных
труб, идущие в верхнюю часть вторичной камеры сгорания печи, отделенную от нижней огнеупорной
кирпичной аркой, имеющей отверстие с каждой стороны для пропуска продуктов сгорания из собственно
камеры печи во вторичную камеру сгорания.
В таких печах также предлагалось сделать колосниковую решетку значительно меньшей ширины, чем
трубчатая камера, и сформировать верхнюю часть стенок, соединяющих две камеры, с наклонными
элементами, простирающимися от боковых сторон топочной камеры к боковым сторонам трубчатой
нагревательной камеры. Настоящее изобретение включает в себя паротрубную печь для выпечки хлеба с
наложенной камерой, имеющую топку, в которой части нагревательных труб, проходящих через камеры печи,
входят в соответствующие перегородки в топке, разделенные горизонтальной перегородкой или аркой из
огнеупорного кирпича или черепицы, при этом горизонтальная перегородка из огнеупорного кирпича снабжена
центральным дымоходом с регулируемой заслонкой, а также боковыми отверстиями или проемами с
регулируемой заслонкой, благодаря которым продукты сгорания из топки могут циркулировать через камеры
над и под аркой топки, или через камеру под ней, будучи отрезанными от камеры над ней. В
предпочтительной конструкции центральный дымоход выполнен из вертикальных стенок, расположенных над
каждой стороной центрального отверстия в горизонтальном кирпичном перекрытии или арке, образуя
дымоход, ведущий непосредственно в главный дымоход печи; в указанных стенках, расположенных вблизи
верхней камеры, оставлены отверстия для прохождения продуктов через верхнюю камеру.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 изображает заднюю часть печи
для выпечки, имеющей две камеры для выпечки, сконструированные в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2. Продольный разрез того же объекта. В печи, изображенной на этих чертежах, основание печи
укорочено (а) на рис. 1 и состоит из жаровых прутьев, расположенных непосредственно над зольником (б). От
основания (а) боковые стенки (с) наклоняются наружу, образуя соединение с параллельными стенками в
точке над дверцей печи (е) и под нижним рядом паровых труб, чтобы обеспечить полное воздействие
процесса обжига на каждый из четырех рядов паровых труб. Разделить на две части горизонтальным
разделителем (f), выполненным из огнеупорной плитки или подобного материала, причем такой разделитель
сконструирован таким образом, чтобы пропускать тепло через отверстия или Отверстия могут закрываться
или открываться по желанию и в соответствии с требованиями с помощью заслонок. Над центральным
отверстием (g) с обеих сторон и закреплено под прямым углом к дополнительные огнеупорные плитки (h),
образующие канал или проход между нижней частью печи и дымоходом (k), ведущим к дымовой трубе.
В точке (m) установлена заслонка, регулирующая выход в дымоход (k). Для поддержания одинаковой
температуры в каждой камере обжига необходимо отвести заслонки в точке (g) и закрыть заслонку в точке (g).
Это позволяет теплу циркулировать в верхней части печи и воздействовать непосредственно на верхний ряд
паровых труб, но при необходимости можно снизить температуру верхней камеры обжига, открыв заслонки в
точке (g). нарисовано, в этом случае продукты тепловыделения выходят через канал, образованный к
дымоходу, верхней части печи и верхнему ряду труб, фактически отрезанных. Устройство для более быстрого
охлаждения верхней камеры для выпечки может быть выполнено с помощью полости (p), снабженной
подходящей заслонкой или дверцей (p), сообщающейся с внутренней частью камеры для выпечки в точке,
наиболее удаленной от дверцы печи, посредством канала или прохода. Открывая дверцы печи (s) и убирая
заслонку или дверцу (p), можно обеспечить прохождение потока холодного воздуха через камеру выпечки, что
быстро снижает температуру.
При изготовлении печи, имеющей три камеры для выпечки, перегородка (f) крепится в положении,
приблизительно совпадающем с верхней частью средней и нижней частью верхней камер для выпечки.
Печные камеры, каждая из которых имеет верхнюю часть, состоящую из огнеупорных плиток или подобных
материалов. При строительстве печи, имеющей три или более пекарских камеры, такая плитка используется
только в двух верхних камерах. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216020A
[]
Усовершенствования, касающиеся откидных сидений в автомобилях и аналогичных транспортных средствах.
Мы, компания AUSTER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Crown Works, Barford Street, Birmingham, и АЛЬФРЕД ГЕНРИ ДЭВИС, также
расположенный по адресу: Crown Works, Barford Street, Birmingham, британский подданный, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
откидным сиденьям для автомобилей и подобных им транспортных средств и, в частности, к сиденьям этого
типа для двух- или четырехместных автомобилей, имеющих только одну дверь, через которую пассажиры
входят и выходят из транспортного средства. В автомобилях такого типа переднее сиденье рядом с
водительским сиденьем откидывается, чтобы облегчить водителю посадку и высадку, а также, в случае
четырехместных автомобилей, обеспечить проход для пассажиров задних сидений при посадке и высадке из
задней части автомобиля. Целью данного изобретения является создание в транспортных средствах
указанного типа с центральным рычагом переключения передач усовершенствованного сиденья, которое
можно откидывать вверх, не задевая указанный рычаг.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем усовершенствованное откидное сиденье,
имеющее шарнир или точку опоры, вокруг которой сиденье наклоняется или поворачивается, в сочетании со
средствами, позволяющими перемещать сиденье в направлении оси шарнира или точки опоры во время
опрокидывания, чтобы предотвратить его контакт с центральным рычагом управления коробкой передач
автомобиля. При реализации изобретения в транспортном средстве, где водительское сиденье расположено
справа, соседнее переднее сиденье спроектировано таким образом, чтобы наклоняться вокруг шарнира,
расположенного вдоль его переднего края, то есть вперед, к приборной панели транспортного средства.
Шарнир или поворотный штифт представляет собой стержень, расположенный рядом с передним нижним
краем сиденья, и жестко закреплен в проушинах на паре кронштейнов или пластин, прикрепленных к полу или
другой подходящей части транспортного средства. Этот стержень длиннее ширины сиденья, которое
вращается вокруг него. К нижней стороне нижней доски сиденья с каждой стороны крепится пара кронштейнов
или пластин.
Эти кронштейны имеют петли, которые жестко удерживают концы трубки или втулки, расположенной вокруг
указанного стержня и предназначенной для вращения на нем, причем внутренний диаметр трубки равен
диаметру стержня. В середину последней ввинчивается расположенный по диаметру штифт, имеющий втулку
или наконечник, предназначенный для вращения вокруг нее. Этот штифт проходит сквозь трубку и
располагается в соответствующем спиральном пазу. В нормальном или опущенном положении сиденья
трубка расположена справа от шарнирного штифта, соприкасаясь с концевым кронштом, но когда сиденье
наклоняется или поднимается, трубка поворачивается, в результате чего паз в нем и штифт на стержне
взаимодействуют, перемещая трубку вдоль стержня влево. Таким образом, при подъеме сиденья оно также
смещается влево, чтобы избежать соприкосновения с центральным рычагом управления коробкой передач
автомобиля. При опускании сиденья происходит обратный процесс, и сиденье возвращается в исходное
положение.
Наконечник на штифте входит в зацепление с боковыми сторонами паза и вращается, уменьшая трение и
облегчая перемещение сиденья. При применении изобретения к транспортным средствам, у которых
водительское сиденье находится слева, а откидное сиденье — справа, спиральный паз в трубке будет
перевернут, в результате чего последнее, а следовательно, и сиденье, будет перемещаться вправо, а не
влево. Шарнир или поворотный штифт может представлять собой трубку вместо описанного выше стержня,
при этом для перемещения сиденья вбок во время опрокидывания могут использоваться другие подходящие
средства. Например, такие средства могут заключаться в снабжении вышеупомянутого стержня и внутренней
поверхности трубки или гильзы быстрозажимной резьбой, или же могут использоваться кулачки, одна
поверхность которых расположена на конце трубки и обычно контактирует с концевым кронштейном, а другая
— на указанном концевом кронштейне, в виде спиральной конструкции. которая давит на противоположный
конец трубки и удерживает две поверхности кулачка в зацеплении.
Усовершенствования, касающиеся откидных сидений в автомобилях и аналогичных транспортных средствах.
Мы, компания AUSTER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Альфред Генри Дэвис, подданный Великобритании, оба из Crown Works, Барфорд-стрит, Бирмингем,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: . Данное изобретение относится к откидным
сиденьям для автомобилей и подобных им транспортных средств, и в частности для автомобилей этого типа,
имеющих расположенные по центру рычаги переключения передач или торможения. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции, в которой сиденье может перемещаться
вбок, чтобы оно не задевало рычаги переключения передач или тормоза при опрокидывании, причем сиденье
особенно подходит для транспортных средств с задними сиденьями, доступ к которым осуществляется через
дверь передних сидений; или для двухместных транспортных средств, для облегчения доступа к
водительскому сиденью за рычагами переключения передач или тормоза.
Изобретение по существу заключается в шарнирном креплении сиденья к стержню, трубе, цапфам или
подобным элементам, вокруг которых оно может вращаться, при этом сиденье также способно в поднятом
состоянии автоматически перемещаться в осевом направлении стержня, трубы, цапфы или подобного
элемента в положение бокового смещения, которое позволит ему не задевать рычаги переключения передач
или тормозов во время опрокидывания или складывания, и в этом положении бокового смещения сиденье
удерживается в полностью поднятом состоянии. Предпочтительно, чтобы на нижней стороне сиденья, рядом
с передним краем, был предусмотрен трубчатый элемент или втулка, предназначенная для зацепления с
балкой, закрепленной на полу транспортного средства, причем указанный трубчатый элемент или втулка
снабжены винтовым пазом, зацепляющимся с неподвижным штифтом или роликом на штоке, так что при
повороте сиденья вокруг последнего оно автоматически перемещается вдоль него в направлении от
тормозных или рычагов переключения передач. На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен
перспективный вид усовершенствованной конструкции сиденья, при этом сиденье показано пунктирными
линиями в положении, пригодном для использования.
На рисунке 2 представлен перспективный вид сиденья в сложенном и откинутом положении,
демонстрирующий способ его аксиального перемещения вдоль стержня, к которому оно прикреплено
шарнирно. На рисунке 3 представлен план крепления сиденья в увеличенном масштабе, показывающий
втулку или трубчатый элемент, к которому крепится сиденье, в том положении, которое он занимает во время
использования сиденья; положение последнего обозначено пунктирными линиями. На рисунке 4 показан вид
сверху, демонстрирующий способ перемещения трубчатого элемента или втулки к другому концу стержня при
наклоне седла. На рисунке 5 представлен участок по линии x (рисунок 3). Рисунок 6 представляет собой
сечение по линии x, рисунок 4. На рисунке 7 представлен вид сбоку на крепление сиденья со стороны задней
части автомобиля после того, как сиденье было поднято. Одинаковые порядковые номера обозначают
соответствующие части на каждом из рисунков. Обращаясь к чертежам, на которых показано крепление
переднего сиденья 1 транспортного средства, расположенного слева от центрально расположенных рычагов
переключения передач и тормоза 2 и 3, следует отметить, что на нижней стороне сиденья 1, рядом с его
передним краем, имеется поперечно расположенная открытая трубка 4, которая жестко закреплена своими
концами к указанной нижней стороне сиденья с помощью кронштейнов 5 и снабжена узким винтовым пазом 6,
простирающимся от ее середины к левому концу.
Эта трубка 4 установлена на неподвижном стержне 7, который проходит через нее аксиально, при этом трубка
способна вращаться вокруг стержня, так что сиденье можно легко поднять. Оба конца стержня 7 выступают за
пределы трубки 4 и жестко закреплены на кронштейнах 8, прикрепленных к полу транспортного средства. В
середине стержня 7 расположен неподвижный штифт 9 с головкой на наружном конце, причем указанный
штифт снабжен свободно вращающимся роликом 10, который расположен таким образом, что выступает
через винтовой паз 6, как показано на рисунке. Когда сиденье 1 находится в рабочем положении, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1, трубка 4, закрепленная на его нижней стороне, расположена ближе к
правому концу стержня 7, при этом противоположный конец последнего значительно выступает за
соответствующий конец трубки, а штифт 9, несущий ролик, на стержне расположен на левом конце винтового
паза 6. Для обеспечения доступа к задним сиденьям или к водительскому сиденью спинка сиденья 1
складывается вниз, а затем откидывается вверх таким образом, чтобы трубка 4 снизу поворачивалась вокруг
стержня 7.
При таком наклоне седла край паза 6 в трубке 4 прижимается к ролику 10, и поскольку последний
удерживается неподвижным штифтом 9, указанная трубка и удерживаемое ею седло перемещаются в осевом
направлении стержня 7 благодаря спиральной форме паза. Конструкция такова, что когда седло наклонено в
практически вертикальную плоскость, как показано на рисунке 2, противоположный, или правый, конец паза 6
располагается рядом со штифтом 9, а трубка 4 и седло 1 перемещаются к противоположному концу стержня
7, как показано на рисунке 4. Ролик 10, перемещающийся вдоль края паза 6, обеспечивает свободное и легкое
движение. Наклон сиденья, таким образом, приводит к его автоматическому и телесному перемещению в
боковом направлении, то есть в осевом направлении стержня 7, так что оно перемещается от своего правого
конца к противоположному концу, то есть в направлении, противоположном рычагам переключения передач и
тормоза. Следовательно, исключается возможность соприкосновения сиденья или спинки с последним.
При опускании сиденья оно автоматически возвращается в свое нормальное положение по отношению к
рычагам переключения передач и тормоза благодаря взаимодействию ролика 10 с краем паза 6. Конец паза 6
образует упор, предотвращающий перемещение сиденья вперед за пределы наклонного положения,
показанного на рисунке 2. В тех случаях, когда откидное сиденье расположено на противоположной стороне
от рычагов переключения передач и тормоза, паз выполнен таким образом, чтобы простираться в
противоположном направлении относительно ролика и неподвижного штифта на штоке, так что сиденье
по-прежнему автоматически отводится от рычагов переключения передач и тормоза при откидывании, однако
в этом случае оно перемещается в противоположную сторону транспортного средства. Для автоматического
перемещения сиденья от рычагов переключения передач и тормозов, предотвращающего его контакт с
последними, могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства. Например, может быть
использовано обратное расположение, то есть трубка, на которой крепится седло, может иметь штифт,
выступающий внутрь и входящий в винтовую канавку в стержне; или последний может быть выполнен с
винтовой резьбой быстрого шага, которая предназначена для зацепления с соответствующей резьбой по
внутренней стороне трубки; или для этой цели могут быть предусмотрены кулачки, такие как
«сотрудничающие» кулачковые пластины на неподвижном стержне и на конце втулки.
Вместо того чтобы сиденье имело трубчатый элемент с нижней стороны, оно может быть снабжено стержнем,
взаимодействующим с трубчатым элементом, закрепленным на полу транспортного средства. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216021A
[]
Усовершенствования в области газификации битуминозного угля и подобных материалов, а также связанные
с этим процессы. (Сообщение из-за рубежа от Джона Моррелла Расби, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего в Филадельфии, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки).
Мы, компания HUMPHREYS & GLASGOW LIMITED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 38,
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Основными целями
настоящего изобретения являются, во-первых, осуществление полной или частичной газификации
битуминозного угля или подобного материала; во-вторых, создание удобного в эксплуатации и
высокоэффективного генератора водяного газа для использования битуминозного угля или подобного
материала в качестве топлива; в-третьих, использование этого топлива таким образом, чтобы его ценные
летучие вещества сохранялись практически в полном объеме; в-четвертых, осуществление карбонизации
практически исключительно путем контакта с синим водяным газом; в-пятых, обеспечение достаточно высокой
температуры синего газа для осуществления карбонизации; и в-шестых, подготовка необычайно тугоплавкого
или влажного топлива для карбонизации путем сушки и предварительного нагрева. Другие объекты
изобретения станут ясны из следующего описания.
Изобретение можно описать как способ газификации битуминозного угля и подобных ему материалов,
включающий создание нисходящего топливного слоя, в верхней части которого уголь подается и
карбонизируется до кокса, обеспечение путем продувки двух отдельных горячих зон в топливном слое и под
углем, причем эти зоны предпочтительно обеспечиваются нагревом всего поперечного сечения кокса путем
попеременной продувки снизу вверх и сверху вниз, периодическое образование водяного газа в нижней зоне
путем продувки топливного слоя вверх паром, перегрев водяного газа путем пропускания его через верхнюю
зону и карбонизацию угля до кокса практически исключительно за счет перегретого водяного газа.
Изобретение также включает описанный выше способ с дополнительным этапом предварительного нагрева
мягкого угля перед карбонизацией путем циркуляции газа через горячие зоны и через свежезагруженный
уголь. Изобретение также включает в себя генератор водяного газа, представляющий собой комбинацию
единого сосуда, содержащего камеру карбонизации и расположенную под ней камеру газификации,
сообщающуюся с ней, средства для продувки сверху вниз и снизу вверх к верхней части камеры газификации,
а также устройства для продувки паром снизу камеры газификации через обе камеры к газоотводящему
патрубку, расположенному в верхней части камеры карбонизации.
Изобретение также включает в себя описанное выше устройство, а также устройство для циркуляции газа из
верхней части камеры карбонизации в нижнюю часть камеры газификации и через обе камеры. Изобретение
также включает в себя усовершенствования, которые будут описаны и окончательно заявлены в настоящем
документе. В дальнейшем описании будут использованы прилагаемые чертежи, являющиеся его
неотъемлемой частью, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, аппарата,
воплощающего в себе особенности изобретения и приспособленного для практического применения метода
изобретения, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, иллюстрирующий модификацию и в
наглядной форме показывающий иллюстрацию, полезную для описания метода. Обращаясь к рисункам, a, b,
c и d (рис. 2) обозначают нисходящий слой топлива, в верхней части которого подается битуминозный уголь
или аналогичное вещество, и этот уголь карбонизируется до кокса, как показано на рисунке a, исключительно
с помощью водяного газа, и кокс можно считать представленным в целом на рисунках b, c и d.
Кокс подается под давлением воздуха попеременно снизу вверх и сверху вниз, способом, который будет
описан далее, что обеспечивает образование отдельных горячих зон, идущих друг к другу, в топливном слое.
Зоны обозначаются буквами b и d для наглядности, а не для указания точного местоположения или границ.
Попеременно с этапом продувки воздухом, в нижней зоне d генерируется водяной газ путем продувки
топливного слоя вверх паром, а образовавшийся синий водяной газ нагревается до соответствующей
температуры для карбонизации угля при температуре a путем пропускания синего водяного газа через
нагретую зону b, и уголь карбонизируется перегретым синим водяным газом. Полученный газ отводится для
использования в любых целях. Показанный генератор водяного газа состоит из одного сосуда 1, включающего
камеру карбонизации 2 и расположенную под ней камеру газификации 3, сообщающуюся с камерой 2. 4
представляет собой колосниковую решетку, расположенную в камере 3. 5 представляет собой
воздухораспределительный трубопровод, который через клапаны 6 и 6a выпускает воздух либо через
отверстия 7 в верхнюю часть камеры 3, либо через соединение 8 в нижнюю часть камеры 3.
Когда поток воздуха направляется сверху вниз, в нижнюю часть камеры 3, соединение 9 закрывается
клапаном 10, и выход из нижней части камеры 3 осуществляется через отверстие 8 либо в дымовую трубу 11,
либо в трубу 12 в зависимости от положения клапанов 13 и 14. Обычно из трубы № 12 отводят дымовые газы
для использования либо в котле-утилизаторе, либо в аппарате для карбюрации водяного газа. Ни один из
этих вариантов не показан, поскольку они слишком хорошо изучены, чтобы нуждаться в описании или
иллюстрации. Когда струя направлена вверх снизу вверх по камере 3, клапан 6 закрыт, клапан 6a открыт, а
клапан 10 находится в положении, позволяющем закрыть соединение 8 и открыть соединение 9, и струя
проходит вниз через соединение 8, вверх через камеру 3 и через порты 7 к соединению 9, из которого она
поступает либо в дымовую трубу 11, либо в соединение 12 в зависимости от положения клапанов 13 и 14. 15
представляет собой паровое соединение для подачи пара вверх через камеру 3 и через камеру 2 к отводному
патрубку 16 через трубу 17, ответвление 18 и уплотнительную коробку 19, при этом клапан в точке 20 открыт,
клапаны 6 и 6a закрыты, а труба 9 закрыта клапаном 10.
Трубы 17, 21, рабочее колесо 22, труба 23 и обратный клапан 24 обеспечивают непрерывную циркуляцию газа
из верхней части камеры 2 в нижнюю часть камеры 3, а затем в верхнюю часть камеры 2. 25 представляет
собой мешалку. 26 — это ответвление, снабженное клапаном 27, предназначенное для извлечения ценных
углеводородов, которые могут быть удалены из битуминозного угля, как будет описано далее. Обугливание
угля происходит в ячейке 2, откуда он опускается в виде кокса в ячейку 3. Ячейка 3 взрывается вверх, образуя
горячую зону примерно на уровне d. Продукты взрыва проходят через порты 7, как уже было описано. После
этого в течение короткого периода времени струя подается через отверстия 7 вниз через топливо в отверстии
3, создавая таким образом зону сильного нагрева примерно в точке b. Продукты взрыва проходят так, как
было описано. Затем при температуре 28°C подается пар, что приводит к быстрому образованию синего
водяного газа, хотя и сравнительно низкой температуры в зоне d, после чего этот газ поднимается и сильно
перегревается в зоне b.
Этот перегретый водяной газ под давлением проталкивается вверх через битуминозный уголь, а смесь синего
водяного газа и выделяющегося угольного газа выводится через уплотнительный короб 19 и отводится через
отвод 16 в держатель или иным надлежащим образом утилизируется. Если свежезагруженный битуминозный
уголь в верхней части камеры 2 влажный или если уголь необычайно устойчив к карбонизации, то,
предпочтительно сразу после загрузки свежего угля, газообразное содержимое генератора циркулирует с
помощью рабочего колеса 22 и его соединений вверх через горячий слой топлива в камере 3, где он
нагревается, а затем выводится вверх через уголь в камере 2, благодаря чему последний осушается и
нагревается; во время этой циркуляции, разумеется, все клапаны для подачи воздуха или пара или для
выхода газов в атмосферу или в другое место закрываются, чтобы герметизировать весь генератор от всего,
кроме описанной выше циркуляции газа, за исключением того, что любой избыток газа, который может
образоваться в этом процессе циркуляции, будет непрерывно выводиться через 18 и 19 в газгольдер или в
другое место по желанию. Циркуляция может продолжаться в той степени, в какой это желательно.
Если эта рециркуляция осуществляется с должным вниманием к температуре горячего топливного слоя в
пункте 3, то любые летучие вещества из угля, таким образом рециркулируемые, не обязательно будут
серьезно повреждены: температуру топливного слоя можно регулировать по мере необходимости, чередуя
описанные выше взрывные работы и операции по производству сжиженного газа с использованием этой
рециркуляции. Таким образом, газ, отбираемый из верхней части генератора и рециркулируемый, имеет
достаточно низкую температуру, чтобы его можно было легко перерабатывать с помощью рабочего колеса 22
любого известного типа. Устройство 25 предназначено для периодического или непрерывного перемешивания
битуминозного угля по мере необходимости. Это позволяет поддерживать свежезагруженный уголь в
открытом состоянии и обеспечивать его свободную проницаемость для горячего водяного газа, а также
разрушает и, таким образом, делает пористым кокс, образовавшийся в процессе карбонизации. 29 — это
отверстия или топочные отверстия, через которые могут быть вставлены стержни для облегчения спуска
топлива, удаления клинкера и поддержания огня. 30 — это средство для подачи свежего топлива в генератор.
Хотя карбонизация битуминозного угля в соединении 2 будет происходить почти полностью во время
фактического прохождения через него водяного газа, тем не менее, может происходить небольшая
дистилляция летучих веществ из кокса за счет накопления тепла в то время, когда в соединении 3
производится взрыв, и газ не проходит через уголь в соединении 2. Если необходимо сохранить даже это
небольшое количество летучих веществ, используется небольшое клапанное соединение 26, и открытие этого
канала до любой желаемой и контролируемой степени позволит выпускать через верхнюю часть 19, а затем
через 16 в держатель, эти выделяющиеся летучие вещества. Выше описано оборудование для производства
смеси синего (некарбюрированного) водяного газа и угольного газа. Если необходимо карбюраторить эту
смесь водяного газа и угольного газа, то соединение 31, показанное на рис. 2, схематически представляет
собой необходимое изменение в аппарате, показанном на рис. 1. Обращаясь к рис. 2, труба 12 соединена с
входным отверстием карбюраторного сосуда или сосуда, предусмотренного в карбюраторной установке для
водяного газа, и используется для подачи в него дымовых газов, а соединение 31 служит для подачи в него
смеси водяного газа и угольного газа.
В модификации, показанной на рис. 2, уплотнительный короб 19 и его соединения, показанные на рис. 1,
будут расположены не так, как показано там, а перенесены на выходное отверстие карбюраторного сосуда,
которое обычно и хорошо известно как карбюраторный водогазовый аппарат. Следует также отметить, что
попеременное обдувание воздухом сверху вниз и снизу вверх камеры 3 обеспечивает сравнительно
равномерное распределение нагрева и других воздействий по всему поперечному сечению кокса в областях,
где применяется обдувание воздухом. Описанный выше метод создания верхней горячей зоны «b» путем
нисходящего потока воздуха является предпочтительным, поскольку обеспечивает наибольшую
равномерность температуры по всей этой зоне «b». Однако эту зону повышенной температуры можно
создать, подавая струю через входные отверстия 32 воздухозаборного патрубка 33 с клапаном, при этом
продукты взрыва выводятся вверх через отверстия 7 и соединение 9. Такой взрыв может осуществляться
либо попеременно с восходящим взрывом через колосниковую решетку 4, либо в сочетании с этим
восходящим взрывом; в последнем случае горючий генераторный газ, выходящий вверх из зоны d, будет
частично сжигаться, а его тепло будет использоваться для нагрева зоны b.
Приведенное выше описание относится к добыче смешанного сине-водяного газа и угольного газа,
практически не содержащего негорючих разбавителей, особенно азота. Однако иногда возникает
необходимость в производстве «голубого водяного газа», смешанного с угольным газом и более или менее
обычным генераторным газом, содержащим негорючие разбавители, главным образом азот. В случае, если
эта смесь должна производить необходимое количество взрывного газа, или, как его можно назвать,
«генераторного газа», в частности, если подача воздуха ограничена для восходящего потока газа в точке 3,
чтобы производить в основном оксид углерода, практически исключая диоксид углерода, она будет
отводиться от прохождения через порты 7, 9 и 13 в атмосферу и вместо этого будет проходить вверх через
порт 2, а затем через порты 17, 19 и 16 в резервуар, или же через порты 31 и 12 в карбюраторную
водогазовую установку, упомянутую в связи с рис. 2. Очевидно, что в таком случае верхняя горячая зона
нашего процесса имеет большое значение для перегрева этого генераторного газа перед его выходом через
установку 2, тем самым способствуя карбонизации битуминозного угля.
Очевидно, что подача генераторного газа через 2 и далее в газгольдер может осуществляться либо
одновременно с производством водяного газа в 3 путем добавления пара к воздушному потоку, либо
чередоваться с ним, а также что процентное содержание генераторного газа, подаваемого таким образом в
газгольдер, в карбюраторную систему водяного газа или в другое желаемое место хранения или
использования, может быть любым по желанию. Хотя описанное и изображенное устройство включает камеру
карбонизации и камеру газификации, соединенные между собой, в одном сосуде, следует понимать, что в
самом широком смысле изобретение не ограничивается процессом, осуществляемым в одном сосуде,
поскольку процесс можно применять и тогда, когда камеры карбонизации и газификации находятся в
отдельных сосудах. Нам известно, что уже было предложено создать устройство для полной газификации
углеродсодержащего топлива, включающее генератор водяного газа, на котором непосредственно
расположена реторта или камера карбонизации, и который соединен с ним двумя регенераторами,
расположенными таким образом, что через систему может подаваться поток воздуха в любом направлении, и
генератор таким образом «вдувается» или «выдувается» перед тем, как пар начнет подниматься через
генератор и реторту или камеру карбонизации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216022A
[]
Усовершенствования в производстве газа. (Сообщение из-за рубежа от Филипа Торнтона Дашиэлла,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Филадельфии, округ Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки.) Мы, компания HUMPHREYS & GLASGOW, LIMITED,
расположенная по адресу: Виктория-стрит, 38, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: При производстве нефти и водяного газа обычно предусматривалось использование
камеры с рифленым кирпичом, предварительный нагрев рифленого кирпича и распыление масла в камеру с
последующим его испарением при контакте с рифленым кирпичом. Однако рифленый кирпич требовал
внимания и влек за собой расходы на его удаление и очистку, поскольку он собирал золу и осадок от масла,
хотя осадок был менее проблематичен при использовании легких масел, таких как бензин, чем при
использовании тяжелых масел, которые образовывали осадок в виде сплошных масс, прилипших к аппарату и
засоривших его.
Специалисты в этой области знают, что без рифленой кирпичной кладки и при использовании прежнего
метода распыления масла эксплуатация установки была бы невозможна, поскольку масло просто
скапливалось бы в луже на дне карбюратора или пароперегревателя. Основная цель настоящего изобретения
состоит в том, чтобы избежать осаждения сплошных масс осадка от тяжелых масел при их использовании для
производства газа и обеспечить осаждение осадка в гранулированной форме, чтобы его можно было легко
удалить даже граблями или мотыгой, тем самым предотвращая остановку аппарата и обеспечивая
удовлетворительное использование таких тяжелых масел при производстве газа. В общих чертах
изобретение заключается в подаче масла в виде мелкодисперсного распыла в камеру, не загроможденную
теплопоглощающим материалом, но имеющую нагретые стенки, лучистое тепло от которой испаряет
масляный распыл и вызывает осаждение остатка в гранулированной форме на дне камеры, а также в
прохождении газа, подлежащего карбюраторированию, в том же направлении, что и масло, через указанную
камеру.
Аппараты, используемые в реализации изобретения, могут иметь самые разнообразные формы, но на
чертеже для дальнейшего описания изобретения схематически изображен один из подходящих вариантов
аппарата. Рисунок представляет собой вид преимущественно в центральной части. В закрытую камеру 1
может подаваться лучистое тепло от стенок камеры, при этом стенки могут нагреваться снаружи или изнутри.
На чертеже они предварительно нагреваются изнутри за счет сгорания смеси топливного газа и воздуха,
подаваемой, как показано на рисунках 2 и 3, до и в рамках подготовки к испарению масла. Масло подается в
предварительно нагретую камеру для воздействия лучистого тепла, как показано на чертежах, с помощью
распылителя 4, при этом давление может составлять, например, двести фунтов. Таким образом, масло
находится в мелкодисперсном состоянии и во взвешенном виде, не соприкасаясь со стенками камеры, когда
лучистое тепло вызывает отгонку пара или дистиллята от взвешенных частиц, так что остаток оседает и
накапливается на дне камеры в гранулированной форме, после чего его можно легко удалить.
Соседние файлы в папке патенты