Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2385
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214842A
[]
Земля. Усовершенствования средств крепления сетей и подобных конструкций. Я, Фредерик Джордж
Саутхолл, 25, Баннер-стрит, Оверенд, Крэдли, Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям средств крепления сетей и подобных конструкций к земле и выполнено из цельного
куска рифленого профиля, изогнутого в полукруглую форму на одном конце, образуя изгиб, а другой конец
заострен для вбивания всей конструкции в землю или подобную конструкцию.
Земля.
Я, Фредерик Джордж Саутхолл, по вопросу усовершенствования средств крепления сетей и подобных им
предметов к земле, проживающий по адресу: Баннер-стрит, 25, Оверенд, Крэдли, графство Стаффордшир,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию средств крепления сетей и подобных им предметов к земле и имеет своей целью
создание улучшенной конструкции, столь же прочной и легкой для забивания в землю. Ранее предлагалось
использовать в качестве грунтового анкера колышек, заостренный с одного конца и снабженный цельнолитым
изгибом с другого конца, изготовленный из цельного материала, такого как железо и тому подобное. Мое
изобретение выполнено из цельного куска рифленого профиля, изогнутого в верхней части в форме
полукруга, образующего изгиб, а противоположный, или нижний, конец срезан по диагонали, образуя острие,
предназначенное для забивания всей конструкции в землю.
Материал рифленой секции имеет заданную длину, благодаря чему два из указанных элементов могут быть
одновременно вырезаны и изготовлены из одного куска материала, при этом их концы загибаются полукругом,
образуя изгиб, а рифленая секция разрезается по диагонали, что делает две части одинаковыми и
обеспечивает необходимую остроту. В тех случаях, когда указанные выше элементы должны иметь
различную длину, рифленый материал можно разрезать по диагонали в таком положении, чтобы получить
один элемент с длинным стержнем, а другой — с коротким. Из приведенного выше описания становится ясно,
что можно сформировать два изгиба и разрезать материал под требуемым углом за одну операцию, что
значительно снижает себестоимость производства. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди
материала рифленой секции; фиг. 2 — вид сзади фиг. 1. Рис. 3 представляет собой сечение по линии А.Б.
Рис. 1 и рис. 4 — вид сбоку. Мое изобретение представляет собой один отрезок рифленого профиля a,
имеющий канавку a, образованную на задней стороне, как показано на фиг. 2 и 3.
Указанный выше рифленый профиль a имеет верхний конец b, загнутый в полукруглую форму, образуя изгиб
для соединения сеткой и тому подобным, а нижний конец c срезан по диагонали под подходящим углом,
образуя точку d, как показано на фиг. 1 и 2, для забивки всей конструкции в землю. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214843A
[]
Усовершенствования капотов для использования на транспортных средствах.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Sandy Lane, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к крышам для использования на
транспортных средствах, предпочтительно на автомобилях, и его целью является создание крыши,
специально приспособленной для использования с раздвижными окнами, позволяющими превратить
открытый кузов в закрытый. Это предполагает использование складного капота, однако одна из трудностей
существующих конструкций капотов для этой цели заключается в том, что капот быстро теряет свою форму и
привлекательный внешний вид при взгляде сбоку, чего и призвано избежать настоящее изобретение.
Согласно данному изобретению, капот включает в себя небольшую заднюю четверть, подобную той, что
используется на капоте типа «ландолет», к которой крепится передняя часть, опирающаяся спереди на стойку
ветрового стекла, и эта часть включает в себя боковые элементы, шарнирно соединенные вокруг
вертикальных осей, разделенные на короткие части, предназначенные для складывания в горизонтальную
плоскость.
Таким образом, эти боковые части могут быть выполнены из цельного материала или, по крайней мере, иметь
такую форму, которая не меняет своих размеров при складывании, и поэтому внешний вид боковой части
всегда остается неизменным. В предпочтительной конструкции с каждой стороны около головы имеется
основная шарнирно закрепленная стойка, как в капоте ландолета, и к ним вблизи верха прикреплена основная
поперечная балка, боковые вертикальные элементы которой короткие. К каждой из этих вертикальных ветвей
прикреплены выступающие вперед элементы. Таким образом, с каждой стороны может быть по четыре таких
элемента, каждый длиной примерно равной половине ширины тела, соединенных между собой шарниром с
вертикальной осью. Таким образом, задняя часть их внешней поверхностью, в то время как передний конец
передней части этих двух элементов поворачивается вокруг своей внутренней поверхности, образуя
поперечную дугу. С другой стороны этой дуги на внутренней поверхности следующего бокового элемента
находится аналогичный шарнир. Передняя часть имеет наружный шарнир, соединяющий ее с крайней
передней боковой балкой. При желании, вместо двух шарниров поперечной дуги, можно использовать одну
ось шарнира для двух смежных боковых элементов.
Предпочтительно также, чтобы конец носовой части выступал за стыки боковых элементов, образуя защиту от
попадания воды через стыки, и чтобы эта выступающая часть могла быть снабжена каналом сверху для
отвода воды. Крайний передний боковой элемент с каждой стороны может быть приспособлен для крепления
к стойке ветрового стекла, или же он может быть шарнирно прикреплен к передней дуге или подобному
элементу. Этот шарнир может располагаться вокруг горизонтальной оси, позволяя откидывать дугу назад,
когда капюшон сложен. Каждая смежная пара боковых элементов соединена между собой, и, поскольку оси
шарниров попеременно лежат внутри и снаружи боковых элементов, линии, соединяющие три смежных
шарнира, образуют угол. Таким образом, пружинящий эффект лямок и материала капюшона заставляет
боковые элементы стремиться занять либо свое нормальное положение, либо положение, в котором они
лежат почти параллельно друг другу. Поэтому они, как правило, удерживают боковые элементы в жестко
вытянутом или сложенном состоянии. Чтобы сложить капот, передняя часть отсоединяется от ветрового
стекла, петли между каждой парой боковых элементов «ломаются», а удлинитель прижимается к задней дуге.
Затем конструкция складывается назад, и опорные столбы опускаются назад. Затем капот складывается в
небольшое пространство и может удерживаться в этом положении с помощью клапана, прикрепленного к
корпусу, свободный конец которого закреплен на любой подходящей части конструкции капота, например, на
передней панели. В качестве дальнейшего варианта модификации, основные шарнирные стойки с каждой
стороны, вместо того чтобы быть простыми вертикальными элементами, могут иметь L-образную форму в
боковой проекции, а их продолжение может быть повернуто к крайнему заднему концу горизонтальной части.
В результате, в сложенном виде выдвижная секция располагается позади автомобиля и занимает очень мало
места. Станет ясно, что боковые элементы могут быть изготовлены из дерева, создавая впечатление цельной
конструкции сбоку, или же они могут быть выполнены в виде многослойных конструкций, и, поскольку они не
складываются в вертикальную плоскость, первоначальный боковой вид боковых стенок капота всегда
сохраняется, что обеспечивает аккуратный внешний вид капота. При желании все шарниры боковых
элементов могут быть соединены между собой соединительными элементами, так что «разрыв» одного
шарнира приводит к разрыву всех остальных.
Усовершенствования капотов для использования на транспортных средствах.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Сэнди Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к капотам для использования на транспортных
средствах, предпочтительно автомобилях, в которых края капота образованы продольно расположенными
боковыми направляющими, шарнирно соединенными вокруг вертикальных осей, так что капот может быть
сложен в горизонтальной плоскости. Основная цель настоящего изобретения — создание конструкции,
обеспечивающей очень аккуратный внешний вид в сложенном состоянии кожуха. Ещё одна цель — улучшить
внешний вид сбоку при выдвинутом капоте. Согласно данному изобретению, боковые рельсы крепятся с
каждой стороны к вертикальной опоре L-образной формы, а в сложенном состоянии рельсы укладываются
вдоль горизонтальных участков боковых опор.
Таким образом, капот очень аккуратно складывается, поскольку сложенные боковые направляющие могут
опираться на горизонтальные части. Согласно еще одной особенности изобретения, кромки материала капота
прикрепляются непрерывно или приблизительно так вдоль боковых сторон боковых направляющих, что
обеспечивает улучшенный внешний вид сбоку. На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан боковой вид
длинного корпуса ландолета, в котором размещен капот, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, а на фиг. 2 — его половинный план. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают
одинаковые детали. В этом корпусе каркас для окон представляет собой неразрезную конструкцию, хотя,
конечно, при желании его можно сделать съемным, и окна поднимаются, опускаются или сдвигаются
горизонтально любым известным способом. Передняя часть А капота является неподвижной по всей длине, а
капот, расположенный за ней, является складным. Для этой цели к боковой стороне корпуса прикреплена
короткая неподвижная опорная часть B, к которой шарнирно прикреплена подвижная опорная часть C.
Шарнирное соединение может быть простым или включать в себя рычажный механизм, благодаря которому,
когда опора опускается в положение пунктирной линии C, она слегка отбрасывается назад.
В любом случае расположение таково, что столб С может быть установлен вертикально, как показано
сплошными линиями, или горизонтально, как показано пунктирными линиями. К этой стойке прикреплена
небольшая задняя боковая часть D и задняя поперечная дуга E. Вперед от задней боковой части выступает
складной верх F, который, как показано пунктирными линиями, складывается в небольшое пространство. Края
этой верхней части капота крепятся непрерывно или в различных точках к боковым направляющим,
выполненным из секций G, G, G и G4, которые соединены между собой шарнирами, предпочтительно
усиленными соединительными элементами, причем сами шарниры находятся в металлических звеньях.
Боковая направляющая секционного сечения G, G, G. Шарнир G4 сзади в точке G5 соединен с задней боковой
частью или поперечной дугой E, а спереди в точке G6 — с передней поперечной балкой H, в то время как в
центре они соединены с поперечной балкой J. Шарниры в точках G7 и G8 предназначены для изгиба внутрь,
как показано пунктирными кривыми на рисунке 2. Предположим, капот поднят и находится в положении,
показанном сплошными линиями на рисунке 1. При желании опустить его петли G7 и G8 сгибаются внутрь
после отсоединения соответствующих защелок между элементом H и частью капота A.
Это позволяет сложить часть капота F к носовой части в точке E. Затем любое подходящее фиксирующее
устройство или опора, используемая для стойки C, отсоединяется или снимается, и стойка C складывается в
положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1, где сложенная часть капота F и связанные с ней
части крепятся ремнями или иным образом удерживаются к носовой части E, а задняя часть капота
фиксируется любым подходящим крепежным средством. Как видно, стойка C имеет L-образную форму и
отходит назад в точке C, причем эти задние части C с двух сторон образуют направляющие, на которых
размещается складная часть капота, что является главной особенностью изобретения. В случае двухместного
или короткого автомобиля передняя дуга H будет прилегать к лобовому стеклу, и в этом случае поперечная
балка будет иметь соответствующую форму. В случае длинного транспортного средства капот может состоять
из более чем четырех секций, например, от G до G4, функционирующих аналогично описанному. Хотя
изобретение было более подробно описано в связи с кузовом типа «ландолет», оно также обладает особыми
преимуществами при применении к кузовам типа «кабриолет» с открывающимися/закрывающимися дверями,
поскольку боковые элементы G–G4 могут иметь прямую линию на нижней стороне, к которой могут прилегать
вертикально скользящие окна.
Станет ясно, что боковые элементы G-G4 могут быть изготовлены из дерева, создавая впечатление цельной
конструкции сбоку, или же они могут быть выполнены в виде сборных конструкций, также создающих
подобный эффект. Поскольку они не обрушаются в вертикальной плоскости, первоначальный боковой вид
боковых стенок капота всегда сохраняется, и в результате капот приобретает аккуратный внешний вид. При
желании все шарниры боковых элементов G G4 могут быть соединены между собой с помощью
соединительных элементов, так что «разрыв» одного шарнира приводит к разрыву всех остальных шарниров.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214844A
[]
Усовершенствования в производстве корсетов. Я, Ричард Скейлз, из Норфолк-Хауса, Ноттингемшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованиям корсетов, поясов и подобных изделий, не имеющих шнуровки или застежек
сзади, и в которых предусмотрено множество ползунков или пряжек и ремней для соединения застежки и
средств регулировки корсета спереди. Ранее было предложено изготовить корсет с пряжками или застежками,
которые крепятся к корсету с одной стороны на небольшом расстоянии внутри корсета, и имеют съемные
эластичные или упругие ленты с застежками на одном конце для соединения с соответствующими застежками
на другом конце корсета. Целью настоящего изобретения является создание идеальной первой застежки для
корсетов, осуществляемой с помощью только лямок и петель, которые попеременно крепятся по краям
корсета спереди.
На каждой из этих лямок съемно закреплена застежка-пряжка с широким фланцем или аналогичным
элементом с одной стороны, загнутым в виде крючка, которая, взаимодействуя с вышеупомянутой застежкой
на соответствующей стороне, фиксирует корсет на фигуре. Кроме того, я предлагаю способ регулировки
корсетов, идентичный по действию шнуровке, путем попеременного расположения лямок таким образом,
чтобы при использовании обеих рук, как и при шнуровке, каждая сторона равномерно притягивалась к другой,
благодаря чему корсет остается в центральном положении во время регулировки. В целом, корсеты согласно
настоящему изобретению снабжены множеством ремней, тесьмы или другой прочной ткани, постоянно
прикрепленных, например, путем пришивания вдоль обоих краев корсета попеременно, при этом каждый
ремень имеет съемную и регулируемую пряжку или застежку. По краю корсета, напротив лямок, закреплено
несколько крепежных элементов, соответствующих лямкам и направляющим, причем последние снабжены
средствами для съемного соединения с этими крепежными элементами.
Для ясности понимания изобретения, обращаемся к следующему описанию вариантов осуществления
изобретения и к прилагаемому листу чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку пары корсетов
согласно изобретению; Рисунок 2 представляет собой увеличенный вид одной из застежек, показанных на
Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой сечение по линии А-В на Рисунке 2, а Рисунок 4 показывает слегка
модифицированную форму застежки. На чертежах показана предпочтительная конструкция, в которой
крепежные элементы расположены в шахматном порядке, а стяжки a постоянно закреплены попеременно на
крайних кромках b и c. Для ремней a я использую прочный нерастяжимый материал, такой как тесьма,
свободные концы которых пропускаются через пряжку или застежку d, которая, следовательно, съемно и
регулируемо крепится к ним. Одна сторона пряжки (см. рис. 2 и 3) имеет загнутый широкий крючок или
застежку e, которые предназначены для зацепления с широкими петлями f (которые могут быть
проволочными петлями), постоянно закрепленными на самом краю корсета.
На рисунке 4 показана модификация, в которой два меньших крючка g заменяют широкий крючок e.
Преимущество попеременного расположения застежек с обеих сторон заключается в том, что это дает тот же
эффект и результат, что и шнуровка, то есть обе стороны равномерно стягиваются к центру, удерживая корсет
в центральном положении и обеспечивая его регулировку. В качестве дальнейшего усовершенствования я
могу прикрепить пряжку или застежку к краю корсета, оставив ремешок съемным с крючком или концом для
фиксации в аналогичном механизме, таком как соединения e и f, описанные ранее, что в некоторой степени
достигает той же цели. Следует понимать, что приведенные выше конкретные конструкции являются лишь
примерами, и я не ограничиваюсь ими, поскольку существует множество альтернативных конструкций.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214845A
[]
Паровые отопительные приборы и тому подобное. Усовершенствования автоматических воздухозаборных
клапанов для низкого давления. Мы, Фрэнк Тейлор и Хайрам Грим. Настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям или
модификациям изобретения, на которое мы получили патент № 126258. Целью настоящего изобретения
является повышение надежности работы клапанов, а также упрощение их изготовления и сборки. В
соответствии с усовершенствованиями, термостатический клапан, вместо того чтобы быть резьбовым и
ввинчиваться в шток основного клапана, выполнен гладким и на своем верхнем конце установлен в колпачке
клапана, причем клапан изготовлен из эбонита или подобного расширяющегося материала и имеет форму
круглого стержня такого диаметра, чтобы он плотно прилегал к углублению колпачка и вращался вместе с
колпачком при его вращении. Через отверстие в боковой части крышки ввинчивается установочный винт, с
помощью которого крышка после регулировки термоклапана относительно его посадочного места может быть
надежно зафиксирована и защищена от случайного вращения.
В первоначальной конструкции, предусматривающей регулировку термоклапана внутри штока основного
клапана, колебания основного клапана нарушали регулировку термоклапана, поскольку не было возможности
зафиксировать термоклапан в отрегулированном положении. Шайба на главном клапане и штоке,
поддерживающая клапан в открытом состоянии, расположена вплотную к выступу на штоке и вдали от крышки
штока, благодаря чему крышку можно регулировать без помех со стороны шайбы, а шайба предназначена для
поддержки главного клапана при его установке на верхнюю часть корпуса клапана. Главный клапан, вместо
того чтобы быть плоским с верхней стороны, имеет коническую форму, а также та часть корпуса, к которой он
должен прилегать, что обеспечивает более эффективное закрытие клапана. Форма и пропорции различных
частей также позволяют осуществлять быстрое производство с низкими затратами.
Паровые отопительные приборы и тому подобное. Усовершенствования автоматических воздухозаборных
клапанов для низкого давления. Мы, Фрэнк Тейлор и Хайрам Грим. Настоящим заявляем, что данное
изобретение и способ его осуществления, в частности, описываются и определяются следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, на которое мы
получили патент № 126258. Целью настоящего изобретения является повышение надежности работы
клапанов, а также упрощение их изготовления и сборки. В соответствии с усовершенствованиями,
термостатический клапан, вместо того чтобы быть резьбовым и ввинчиваться в шток основного клапана,
выполнен гладким и на своем верхнем конце установлен в колпачке клапана, причем клапан изготовлен из
эбонита или подобного расширяющегося материала и имеет форму круглого стержня такого диаметра, чтобы
он плотно прилегал к углублению колпачка и вращался вместе с колпачком при его вращении.
Через отверстие в боковой части крышки ввинчивается установочный винт, с помощью которого крышка,
после регулировки термоклапана относительно его посадочного места, может быть надежно зафиксирована и
защищена от случайного вращения. В первоначальной конструкции, предусматривающей регулировку
термоклапана внутри штока основного клапана, колебания основного клапана нарушали регулировку
термоклапана, поскольку не было возможности зафиксировать термоклапан в отрегулированном положении.
Шайба на главном клапане и штоке, поддерживающая клапан в открытом состоянии, расположена вплотную к
выступу на штоке и вдали от крышки штока, благодаря чему крышку можно регулировать без помех со
стороны шайбы, а шайба предназначена для поддержки главного клапана при его опускании на верхнюю
часть корпуса клапана. Основной клапан, вместо того чтобы быть плоским с верхней стороны, имеет
коническую форму, как и та часть корпуса, к которой он должен прилегать, что обеспечивает более
эффективное закрытие клапана. Форма и пропорции различных частей также позволяют осуществлять
быстрое производство с низкими затратами.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. 1
иллюстрирует частичный поперечный разрез и частичный внешний вид усовершенствованных
комбинированных клапанов, при этом оба клапана показаны в закрытом состоянии. На рисунке 2 показан
полный разрез тех же клапанов, но с открытыми обоими клапанами. а) — корпус клапана, пригодный для
ввинчивания, например, в ответвление паронагревательного аппарата. б) — механический клапан, в) —
термоклапан, последний состоит из стержня из эбонита или подобного материала. Основной клапан b
выполнен полым и открытым сверху для размещения клапана c, и имеет резьбу на внешней поверхности. и
шайба b5 навинчивается на указанную наружную резьбу винта, которая bv, опираясь на верхнюю часть
корпуса a, поддерживает клапан b в открытом положении. В штоке клапана имеются отверстия b, а во
внешнем корпусе a – отверстия al для подачи воздуха при возникновении вакуума в паронагревательном
аппарате и для выхода воздуха, вытесняемого паром перед закрытием клапана c.
Согласно данному изобретению, и плотно прилегает к крышке b. Кроме того, предусмотрен установочный винт
b4 для фиксации крышки относительно штока b после ее поворота для регулировки термоклапана, при этом
конец винта входит в зацепление с внешней поверхностью штока клапана. Благодаря такой конструкции
термоклапан не подвержен сбоям в процессе регулировки из-за ударов по клапану b или чрезмерного
расширения, а обеспечение надежной фиксации крышки позволяет термоклапану работать в более точных
пределах, чем раньше. Крышка b, вместо того чтобы служить только для закрытия штока bl, теперь также
служит для регулировки клапана c, а резьба на внешней стороне штока клапана также позволяет
регулировать шайбу b5 относительно верхней части корпуса a, когда клапан закрыт. Клапан b имеет
конусообразную форму как на верхней, так и на нижней части корпуса a, что обеспечивает надлежащее
закрытие при контакте. Действие частей происходит следующим образом: при резком падении давления в
паронагревательном аппарате клапан b открывается и впускает воздух, при этом клапан c в этот момент
находится в полностью выдвинутом положении и закрывает отверстие c.
При охлаждении клапана c происходит его укорачивание и открытие отверстия c. Когда давление пара в
аппарате снова повышается, клапан b закрывается, а клапан c закрывается лишь медленно, позволяя
вытеснить весь воздух паром, прежде чем окончательно закрыться. Таким образом, клапаны автоматически
регулируют как приток, так и отток воздуха. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214846A
[]
Усовершенствования в конструкции стоек и аналогичных элементов авиационных конструкций. Мы, компания
BOULTON & PAUL LIMITED, расположенная по адресу Riverside Works, Norwich, Norfolk, и зарегистрированная
в соответствии с законодательством... Я, проживающий по адресу: 4, The Close, Norwich, Norfolk, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конструкции стоек и подобных элементов для
летательных аппаратов этого типа, включающих основной, расположенный в передней части элемент,
который принимает на себя всю или большую часть нагрузки, и имеющий прикрепленный к нему сзади
обтекатель, не предназначенный для поддержания нагрузки, или, в качестве альтернативы, предназначенный
для принятия на себя лишь ее небольшой части, причем вся стойка имеет в основном обтекаемую
конфигурацию в горизонтальном сечении. Согласно данному изобретению, основной передний элемент
состоит из двух частей, первая из которых представляет собой полосу тонкого листового металла, изогнутую
поперечно своей продольной оси для образования передней части обтекаемого сечения, а на некотором
расстоянии от каждого заднего края полоса металла имеет канавки или изогнута внутрь в направлении оси
стойки, так что сечение на некотором расстоянии от своих задних краев имеет две противоположные и
направленные внутрь дуги окружностей, образующие внешние каналы.
Вторая часть конструкции состоит из металлической полосы, согнутой в швеллер, размеры которой таковы,
что фланцы швеллерной полосы входят в задние кромки первой части конструкции, а кромки указанных
фланцев швеллерной полосы имеют закругленные края, образуя цилиндрические формы. При таком
соединении стенка швеллерной полосы образует диафрагму, проходящую по боковым элементам первой
части, и такая стенка швеллерной полосы может быть выполнена с отверстиями для уменьшения веса
конструкции, а кромки таких отверстий могут иметь закругленные края. Размеры фланцев швеллерной полосы
таковы, что его стенка расположена немного позади канавок на боковых сторонах первого элемента, а кромки
первой части слегка загнуты, чтобы соответствовать закругленным кромкам фланцев швеллерной полосы.
Затем фланцы швеллерной полосы приклепываются к задним элементам первой части.
Задний элемент, составляющий обтекатель, выполнен из металлической или иной полосы, например,
алюминия, которая изогнута поперечно относительно своей продольной оси таким образом, что при
соприкосновении ее передних кромок с задней частью основного переднего элемента, указанный задний
элемент завершает обтекаемый контур стойки в поперечном сечении. Передние кромки выступающего назад
элемента или обтекателя загнуты внутрь и снова наружу, так что указанные передние кромки обтекателя
могут перемещаться в продольном направлении между фланцами профильной полосы, так что кромки
обтекателя зацепляются между выступами на задних кромках фланцев профильной полосы и стенкой этой
профильной полосы, и обтекатель таким образом удерживается в нужном положении с необходимой
надежностью. Предлагается прикладывать нагрузку к концам такой стойки посредством штифта, поперечно
пересекающего конец стойки и поддерживаемого от него конструкциями, закрепленными по бокам основного
выступающего элемента; например, к каждой стороне выступающего элемента может быть приклепана
металлическая полоса, выступающая за его концы и имеющая отверстия, через которые проходит штифт.
Ось штифта расположена таким образом, что, как указано выше, она проходит поперечно той оси стойки в
сечении, которая простирается от переднего до заднего конца сечения, и, кроме того, ось штифта пересекает
приблизительно центроид сечения основного переднего элемента, который спроектирован таким образом,
чтобы иметь радиус инерции приблизительно одинаковый относительно оси, простирающейся от передней до
задней части сечения, и относительно поперечной оси, которая пересекает центроид сечения. В некоторых
случаях первая часть расположенного спереди элемента может вместо описанных канавок быть выполнена с
большим количеством канавок вокруг его передней части, или же указанные канавки могут быть полностью
исключены. Если первая и вторая части расположенного спереди элемента изготовлены из одного и того же
материала, металл, примерно вдвое толще первой части. Усовершенствования в конструкции стоек и
аналогичных элементов авиационных конструкций. Riverside Works, Норвич, Норфолк, компания,
организованная в соответствии с законами Великобритании, и Джон Дадли Норт, из 4; Клоуз, Норвич,
Норфолк, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции стоек и подобных элементов для
летательных аппаратов, включающих в себя основной передний элемент, состоящий из двух частей, а именно
полосы листового металла, согнутой в форме передней части обтекаемого профиля, задние кромки которой
соединены перегородкой из швеллера, фланцы которого входят внутрь согнутой полосы и закреплены на ней,
причем указанный основной передний элемент предназначен для восприятия большей части всей нагрузки и
имеет выступающий назад обтекатель, соединенный с задней частью основного переднего элемента, причем
указанный обтекатель не предназначен для восприятия нагрузки или, альтернативно, предназначен только
для восприятия ее небольшой части, при этом вся стойка имеет практически обтекаемую конфигурацию в
горизонтальном сечении. Согласно настоящему изобретению, основной передний элемент Расположенный
элемент состоит из первой части, образованной полосой листового металла, изогнутой поперечно
относительно своей продольной оси, образуя переднюю часть обтекаемого сечения, в то время как канал
которые вставляются внутрь и крепятся к задним кромкам первой части конструкции, имеют кромки указанных
фланцев, закругленные внутрь, образуя цилиндрические формы. Первая часть, состоящая из полосы
листового металла, согнутой в передней части обтекаемого профиля, имеет меньшую толщину или меньшую
прочность, чем полоса профиля, и все элементы расположены таким образом, чтобы обеспечить
приблизительно одинаковые радиусы инерции относительно обеих осей конструкции. Это достигается за счет
концентрации большого количества материала как можно дальше от оси, простирающейся от передней части
к задней части профиля, путем использования сравнительно тяжелого материала для задней части стойки и
формирования вышеупомянутых кромок на ней. В такой конструкции выступающий назад элемент выполнен
из металлической или иной полосы, например, алюминия, которая изогнута поперечно относительно своей
продольной оси, так что когда ее передние кромки приложены к задней части основного выступающего вперед
элемента, указанный выступающий назад элемент завершает обтекаемый контур стойки.
Передние кромки выступающего назад элемента или обтекателя загнуты внутрь и снова наружу, так что
указанные передние кромки обтекателя могут перемещаться в продольном направлении между фланцами
профильной полосы, так что кромки обтекателя зацепляются между выступами на задних кромках фланцев
профильной полосы и фланцами этой профильной полосы, обеспечивая надежное удержание обтекателя в
нужном положении. В качестве альтернативы, если выступающий назад элемент изготовлен, например, из
тонкой древесины, его передние кромки могут иметь рифленые планки, в пазах которых при сборке деталей
устанавливаются кромки профильной полосы. Поскольку, как известно, значение модуля Юнга легкого сплава
составляет примерно одну треть от модуля Юнга стали, следует понимать, что эффект тонкой передней или
первой части стойки может быть достигнут за счет использования сравнительно толстого слоя легкого сплава,
а затем, например, листовой стали для формирования полосы швеллерного профиля.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой поперечное сечение выступающего вперед элемента стойки, фиг. 2 представляет собой
аналогичное сечение внешней или первой части выступающего вперед элемента, выполненной в данном
случае с рядом канавок или гофрирований по бокам, и фиг. 3 представляет собой аналогичный вид,
показывающий первую часть без гофрирований. На фиг. 4 показана фронтальная проекция и поперечное
сечение второй части или полосы канального сечения, а на фиг. 5 — аналогичные виды, показывающие
указанную вторую часть, образованную треугольными отверстиями, которые имеют поперечную грань. На рис.
6 показано поперечное сечение выступающего назад элемента, выполненного из тонкого металлического
листа; передняя часть стойки показана пунктирными линиями. На рис. 7 представлен аналогичный вид,
демонстрирующий пример выступающего назад элемента, изготовленного из дерева. На рис. 8 показан
боковой вид верхней части расположенного спереди элемента стойки, на рис. 9 — фронтальный вид того же
элемента, на рис. 10 — вид сверху, а на рис. 11 — поперечное сечение, выполненное по линии XẎ на рис. 9.
Передняя часть стойки, воспринимающая всю или большую часть нагрузки, состоит из двух частей: первая
часть (см. рис. 1) представляет собой листовой металл 1, изогнутый таким образом, чтобы образовать
переднюю часть обтекаемого сечения, а на некотором расстоянии от каждого края металлическая полоса
имеет гофрированную или рифленую поверхность, так что на некотором расстоянии от ее задних краев на ней
расположены два противоположных и направленных внутрь продольных канала 2. В качестве альтернативы,
как показано на рис. 2, часть 1 основного выступающего элемента может быть выполнена путем изгиба с
помощью множества канавок 2. В некоторых случаях от канавок 2 можно полностью отказаться, и тогда
первая часть расположенного спереди элемента может представлять собой простую металлическую полосу,
согнутую в обтекаемую форму, как показано на рис. 3. Вторая часть, завершающая этот расположенный
спереди элемент, состоит из металлической полосы (см. рис. 4), согнутой в швеллер такого сечения, что
фланцы 3 швеллера прилегают к внутренним поверхностям задних кромок детали 1, а кромки фланцев
закруглены, образуя цилиндрические выступы 4, и стенка 5 швеллерной полосы образует диафрагму,
проходящую поперечно по задней части детали 1.
Полки 3 швеллерной полосы имеют такие размеры, что перегородка 5 расположена немного позади канавки 2
первой части, как показано на рис. 1, а кромки первой части слегка загнуты внутрь, чтобы соответствовать
форме рифленых кромок 4; затем полки швеллерной полосы приклепываются к боковым сторонам части 1. В
полосе швеллера 5 могут быть выполнены отверстия для уменьшения веса; один из примеров показан на фиг.
4, где выполнены круглые отверстия 6, а края этих отверстий могут быть фланцевыми для повышения
прочности. На фиг. 5 показаны треугольные отверстия 7 в стенке 5, края которых имеют фланцы в точке 8. На
фиг. 6 показан выступающий назад элемент 9, выполненный из тонкой листовой металлической полосы,
изогнутой поперечно относительно своей продольной оси таким образом, что при приложении ее кромок к
передним элементам выступающий назад элемент завершает обтекаемый контур стойки.
Края выступающего назад элемента 9 загнуты внутрь, а затем наружу, так что указанные края могут
перемещаться в продольном направлении между фланцами 3 швеллерной полосы, обеспечивая их
зацепление с кромками 4 и фланцами 3 швеллерной полосы. Таким образом, элемент 9 прочно соединен с
расположенным впереди элементом и завершает обтекаемую конфигурацию. На фиг. 7 показан элемент 9,
изготовленный из дерева, две тонкие деревянные планки 10 закреплены на рейке 11 с задней стороны, а
рейки 12 закреплены на передних краях планки 10 и выступают вперед. Выступающие части планок 12 имеют
пазы на своих внешних поверхностях для соединения с кромками 4 и с перемычкой 5 профильной полосы
швеллера, когда задний элемент 9 установлен на место. На фиг. 8-11 показано, что с каждой стороны
расположенного спереди элемента, на соответствующем расстоянии от каждого конца, находятся
металлические пластины 13, 14, закрепленные заклепками к листовой металлической детали 1.
Пластины 13, 14 выступают за концы расположенного спереди элемента и имеют отверстия в этих выступах
для размещения штифта, через который нагрузка прикладывается к стойке. Дополнительный усиливающий
элемент в виде швеллера 15 может быть размещен поперечно поперек расположенного спереди элемента,
при этом стороны 16 усиливающего элемента загнуты вверх и закреплены на выступающих концах пластин
13, 14. Ось штифта, обозначенная пунктирными линиями 17 на фиг. 10, проходит поперечно той оси стойки в
сечении, которое простирается от передней части к задней, и ось штифта пересекает приблизительно
центроид сечения основного расположенного спереди элемента, причем последний спроектирован таким
образом, чтобы радиус инерции был приблизительно одинаковым относительно оси, простирающейся от
передней части к задней, и относительно поперечной оси, которая пересекает центроид сечения. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214847A
[]
Соседние файлы в папке патенты