Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2370
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214547A
[]
Усовершенствованная подставка для ног для использования в автомобилях и других транспортных средствах.
Артур Сэм Честон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Мэри Энн Стрит, 1 и 2, площадь
Святого Павла, Бирмингем, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Данное
изобретение относится к подножкам для использования в автомобилях и других транспортных средствах и
имеет своей целью создание усовершенствованной подножки, которую можно легко регулировать по желанию
или для удобства разных пассажиров транспортного средства». Изобретение по существу заключается в
создании регулируемой или выдвижной подставки для ног, установленной на рычаге или другом элементе,
который шарнирно соединен с направляющей или скользящим элементом, взаимодействующим с
направляющей или направляющими, при этом подставка для ног может удерживаться в желаемом положении
с помощью фиксатора или удерживающего устройства и может подниматься с пола транспортного средства
для отсоединения последнего. Подставка для ног предпочтительно крепится на паре рычагов, каждый из
которых шарнирно соединен с отдельной направляющей, входящей в зацепление с направляющей под
сиденьем, при этом каждый рычаг предпочтительно снабжен углублениями, любое из которых может входить
в зацепление с неподвижным выступом на полу автомобиля.
Было предложено использовать регулируемые подставки для ног, закрепленные на паре планок с
отверстиями, предназначенными для фиксации с помощью защелки или штифта, чтобы удерживать подставку
для ног в желаемом положении. Однако указанные планки не были шарнирно соединены с направляющими
или ползунками, и не было возможности отсоединить защелку простым поднятием подставки для ног, как это
становится возможным благодаря настоящему изобретению. На рисунке 1 прилагаемых чертежей показан
перспективный вид подставки для ног, изготовленной в соответствии с данным изобретением, в положении,
пригодном для использования. На рисунке 2 представлен вид сбоку в увеличенном масштабе, показывающий
выдвинутую подставку для ног, а также направляющие и бегунки под сиденьем транспортного средства. На
рисунке 3 показан способ подъема подставки для ног, позволяющий отсоединить рычаги от фиксирующих
штифтов для регулировки положения подставки. На рисунке 4 показано, как подставка для ног перемещена
ближе к передней части сиденья, чтобы не мешать.
На рисунке 5 представлен план одной из опор подставки для ног, показывающий фиксирующие элементы и
направляющую, к которой эта опора прикреплена шарнирно. Рисунок 6 представляет собой поперечное
сечение по линии x, x, рисунок 5, в большем масштабе. Рисунок 7 представляет собой сечение по линии x, x,
рисунок 5, также в большем масштабе. На рисунке 8 показана альтернативная конструкция, в которой
подставка для ног удерживается только одним рычагом. Одинаковые порядковые номера обозначают
соответствующие части на каждом из рисунков. Обращаясь к рисункам с 1 по 7, усовершенствованная
подставка для ног состоит из планки 1, расположенной практически параллельно передней части сиденья
автомобиля и поддерживаемой с каждого конца короткой вертикальной ножкой 2, предназначенной для опоры
на пол автомобиля. Каждая ножка 2 крепится к нижнему концу с помощью рычага 3, расположенного
перпендикулярно в практически горизонтальной плоскости, при этом ножка предпочтительно является
цельной с указанным рычагом, как показано на рисунке. Две опоры 3, на которых соответственно опираются
ноги 2, расположены практически параллельно друг другу, и каждая из них предназначена для прохождения
через вертикальный паз 4, вырезанный в панели или облицовочной доске 5, закрепленной на нижней части
передней части сиденья, при этом задние концы опор проходят под последней и слегка изогнуты наружу, а
изогнутые части 6 шарнирно соединены с направляющей 7.
Каждый направляющий элемент 7 представляет собой расположенную вдоль металлическую полосу, концы
которой загнуты в U-образную форму для размещения пары роликов 8. Эти ролики расположены между
верхней и нижней направляющими 9 и 10, установленными ребром друг над другом и соединенными друг с
другом на концах вертикальными распорными элементами 11, образуя таким образом пазовую
направляющую раму, которая крепится к полу транспортного средства под сиденьем с помощью
горизонтального выступающего наружу фланца 12, выполненного заодно с нижней направляющей 10. Каждая
направляющая рама крепится к полу транспортного средства таким образом, чтобы располагаться в
плоскости, параллельной рычагам 3, что позволяет перемещать последние вместе с подножкой 1 ближе к
сиденью или дальше от него; ролик 8 перемещается между двумя направляющими рельсами, обеспечивая
удобную регулировку; распорные элементы 11, закрепленные на передних концах двух пар рельсов, служат
упорами и предотвращают полное выдвижение рычагов 3 из-под сиденья. Для того чтобы подножка могла
удерживаться в желаемом положении, каждый рычаг 3 имеет ряд углублений 13 на своей нижней стороне,
любое из которых может входить в зацепление со штифтом 14, закрепленным на полу автомобиля с
внутренней стороны соответствующей направляющей рамы и расположенным предпочтительно
непосредственно за пазом 4 в передней панели сиденья 5.
Этот штифт крепится к нижней части U-образного направляющего элемента 15, ветви которого расходятся на
своих верхних концах, как показано на рисунке, образуя направляющую для облегчения зацепления с ним
рычага. Для регулировки подставки для ног планка 1 поднимается до тех пор, пока рычаги 3, за которые она
крепится, не окажутся вне соответствующих штифтов 14, при этом указанные рычаги вращаются вокруг своих
внутренних шарнирных концов. Теперь планку 1 вместе с подлокотниками можно перемещать вперед или
назад от передней части сиденья по мере необходимости, при этом ролики 8, установленные на
соответствующих направляющих 7, перемещаются между направляющими планками 9 и 10, которые
обеспечивают удержание планки 1 практически параллельно передней части сиденья, а ролики облегчают
регулировку. Когда подставка для ног или перекладина 1 перемещена в желаемое положение, она опускается
и перемещается до тех пор, пока одно из углублений 13 на нижней стороне каждой из двух опор не войдет в
зацепление с соответствующим стопорным штифтом 14, при этом нижние концы ножек 2 опираются на пол
автомобиля, когда перекладина 1 полностью опущена. Таким образом, штифты 14 удерживают подставку для
ног в желаемом положении.
Чтобы переместить подставку для ног в другое положение, планку 1 необходимо снова поднять до тех пор,
пока рычаги 3 не выйдут из зацепления со штифтами 14, после чего одна из выемок 13 в каждой из двух
планок будет соединена с последней в соответствии с желаемым положением. Когда подставка для ног не
требуется, планку 1 можно поднять и переместить внутрь, пока она не окажется близко к передней части
сиденья и не будет мешать, как показано на рисунке 4. Предпочтительно предусмотреть отдельную подставку
для ног для каждого пассажира транспортного средства, чтобы ее можно было регулировать в соответствии с
потребностями конкретного пассажира. Для удержания подставки для ног в нужном положении можно
использовать любое подходящее фиксатор или удерживающее устройство, которое можно отсоединить,
подняв подставку для ног от пола. При желании на рычагах могут быть установлены штифты или выступы,
любой из которых может входить в зацепление с углублением в детали, закрепленной на полу транспортного
средства. При желании, фиксатором или удерживающим устройством может быть снабжена только одна из
опор. Вместо того чтобы подставка для ног 1 крепилась на паре рычагов, она может крепиться на одном
рычаге 3, как показано, например, на рисунке 8; или же подставка для ног может крепиться на любом
подходящем элементе или детали, шарнирно соединенных с направляющей или полозом, входящим в
зацепление с направляющей под сиденьем транспортного средства, при этом сама подставка для ног, вместо
того чтобы быть выполненной в виде перекладины, может иметь любую желаемую форму или конструкцию.
Подлокотники или другие элементы, на которых крепится подставка для ног задних сидений автомобиля, при
желании могут быть сконструированы таким образом, чтобы при необходимости их можно было задвинуть под
передние сиденья. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214548A
[]
Усовершенствования, относящиеся к складным тубам или контейнерам. Я, Уильям Дексхэм Вершойл,
гражданин Великобритании, проживающий в Танраго, Баллисодэр, графство Слайго, Ирландия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к складным тюбикам, обычно
используемым для хранения и доставки небольших количеств пластиковых или жидких материалов, таких как
зубная паста и аналогичные туалетные принадлежности, влажные краски для художников, смазки и тому
подобное. Было предложено оснастить выходное отверстие такой складной трубки так называемым
дополнительным запорным устройством в виде самозакрывающегося клапана, который, с одной стороны,
после снятия винтовой крышки, обычно поставляемой с трубкой такого типа, автоматически открывается во
время экструзии содержимого трубки, а с другой стороны, автоматически закрывается при сбросе давления
экструзии.
Настоящее изобретение воплощает усовершенствования данной конструкции, в частности, в том, что
самозакрывающийся клапан выполнен в виде эластичной перегородки в форме диафрагмы из резины или
эквивалентного материала, наложенной на горловину трубки и закрепленной на ней по всей окружности ее
края, причем диафрагма может быть проколота или надрезана, или предназначена для прокалывания или
надрезания перед использованием. Согласно настоящему изобретению, винтовая крышка может быть
выполнена с выпуклой наружу полой куполообразной частью, предназначенной для перфорации, что
позволяет выдавливать содержимое трубки через перфорированную или прорезанную диафрагму без снятия
винтовой крышки. Диафрагма может быть зафиксирована в нужном положении путем формирования на ее
нижней стороне подрезки или паза типа «ласточкин хвост», который подпружинен и входит в зацепление с
соответствующей подрезкой по краю горловины трубки. Или же диафрагма может быть закреплена на
горловине трубки только за часть ее края, причем в этом случае диафрагма не имеет проколов или прорезей.
Или же эластичная перегородка может состоять из полосы каучука или аналогичного материала, которая
плотно обхватывает шейку трубки, так что в норме она закрывает боковое отверстие в ней, в то время как
устье трубки в противном случае постоянно закрыто. На прилагаемых чертежах (фигура 1, 2, 3 и 4) показаны
осевые сечения горловины и шейки складных трубок, снабженных различными вариантами настоящего
изобретения, при этом в каждом случае винтовая крышка показана в положении на шейке трубки. На рисунке
5 представлен вид спереди эластичной перегородки, образующей самозакрывающийся клапан, показанный на
рисунке 1. На рисунках 1–4 верхняя часть корпуса складной трубки обозначена цифрой 11, а горловина 12
трубки имеет наружную резьбу 13 для соединения с соответствующей внутренней резьбой на крышке 14,
наружный конец которой, как обычно, закрывается диском 15. На рисунке 1 наружный конец 16 горловины 12
трубки плоский, и к нему по всей окружности устья трубки прикреплена или иным образом зафиксирована
плоская диафрагма 17 из каучука или эквивалентного эластичного материала.
Резиновая диафрагма 17, как во время изготовления, так и после снятия или вскрытия винтовой крышки в
процессе использования, имеет прорезь, обозначенную цифрой 18 (рис. 5), таким образом, чтобы (насколько
это возможно) избежать удаления какой-либо части материала диафрагмы, так что прорезь 18, будучи
способной открываться для выдавливания содержимого трубки при ее сжатии, будет постоянно стремиться
оставаться закрытой, чтобы герметизировать содержимое трубки от доступа воздуха извне при снятии
давления с трубки. В примере, показанном на рисунке 1, диск 15, закрывающий внешний конец крышки 14,
выполнен с центральной, выпуклой наружу полой куполообразной частью 19, которую при желании можно
отрезать перочинным ножом, чтобы, по сути, проделать в крышке отверстие для выдавливаемого
содержимого трубки, тем самым избавляя от необходимости отвинчивать крышку. Такое устройство, хотя и
позволяет удерживать диафрагму 17 на месте только с помощью крышки 14, без использования цемента или
других дополнительных средств, очевидно, потребует использования новой крышки, если после снятия
куполообразной части 19 крышки потребуется упаковать трубку для транспортировки или оставить ее вне
использования на значительный период времени; следовательно, это устройство особенно подходит для
случаев, когда трубка необходима для частого использования, а не для транспортировки или хранения после
однократного вскрытия.
Конструкция, изображенная на рисунке 2, в основном аналогична описанной выше со ссылкой на рисунок 1, за
исключением того, что резиновая диафрагма 17 закреплена на месте путем формирования на ее нижней
стороне подреза или ласточкиного хвоста краевого фланца 20, который подпружинен и входит в зацепление с
соответствующим подрезом кольцевой канавкой вокруг плоского конца 16 горловины 12 трубки. В этом
случае, как показано на рисунке 1, боковой диск 15, закрывающий внешний конец крышки 14, при желании
может иметь выпуклую наружу полую куполообразную часть, которую можно отрезать, как и прежде. На
рисунке 2 эта куполообразная часть обозначена пунктирными линиями. В конструкциях, показанных на
рисунках 1 и 2, щель 18 может быть заменена крошечным отверстием (рисунок 5); использование отверстия,
как правило, предпочтительнее в случаях, когда содержимое трубки является жидким, тогда как
использование щели обычно удобнее, когда содержимое является полутвердым или пластичным. В
конструкции, показанной на рисунке 3, диафрагма 17 закреплена на месте с помощью проволочной скобы 25
только с одной стороны, при этом скоба проходит через диафрагму и через отверстия, предусмотренные в
горловине 12 трубки.
В конструкции, показанной на рисунке 4, эластичная перегородка состоит из отрезка 26 резиновой или
подобной трубки, которая плотно обхватывает подрез или сужающееся вниз коническое посадочное место 27,
образованное на периферии шейки 12 складной трубки за пределами внешней резьбы 13 на ней. Наружный
конец горловины 12 постоянно закрыт, как показано на рисунке 28, в то время как боковое отверстие 29,
предусмотренное в горловине, открывается наружу — последнее в точке, закрытой эластичной трубкой 26.
После снятия винтовой крышки сжатие сжимаемой трубки вытолкнет ее содержимое через отверстие 29 к
внутренней поверхности эластичной перегородки 26, которая деформируется и позволит выдавить
содержимое трубки из пространства между перегородкой и ее коническим посадочным местом 27. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты