Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2370
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214534A
[]
Усовершенствования, касающиеся коробок и контейнеров. Мы, Юджин Биверт, гражданин Соединенных
Штатов Америки, и Иван Я, проживающий по адресу: 15, Джордж-стрит, Гановер-сквер, Лондон, Западная 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию коробок и контейнеров и имеет своей целью обеспечить усовершенствованный способ
производства коробки или контейнера с воздухо- и водонепроницаемыми соединениями. Изобретение
особенно полезно для производства водо- и воздухонепроницаемых коробок без необходимости
использования цельной металлической облицовки, как, например, в настоящее время в коробках,
предназначенных для чайной и аналогичной промышленности. Согласно изобретению, каждая пара
стыкующихся кромок боковых сторон, а также боковых сторон и дна открытой коробки или контейнера покрыта
одной полосой листового металла, которая полностью загнута вокруг конца каждой кромки и двух смежных ее
сторон, так что при соединении кромок для фиксации образуется цельнометаллическое соединение между
указанными кромками, причем участки полосы на внешней стороне коробки имеют двойную толщину, как
описано ниже.
Боковые стенки могут быть закреплены путем вбивания гвоздей или аналогичных предметов через
металлическую полосу в стыковые кромки коробки, или же для этой цели внутри коробки могут быть
предусмотрены рейки. Также предусмотрена крышка, снабженная изогнутой металлической полосой, которая
образует металлический канал для приема верхних краев коробки или контейнера, и эта полоса может быть
прикреплена к крышке гвоздями или подобными средствами с использованием или без использования планок.
При желании крышку можно прикрепить к коробке гвоздями или чем-то подобным. Для полного понимания
изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — поперечный
разрез части коробки, изготовленной в соответствии с изобретением, с закрепленной на ней крышкой; крышка
также показана снятой пунктирными линиями; фиг. 2, 3, 4 и 5 — аналогичные виды, показывающие
модифицированные формы крышек; фиг. 6 — вид сверху на стыковочные кромки одного верхнего угла
коробки, внешняя кромка крышки показана пунктирными и штриховыми линиями; фиг. 7 — вид закрытой
коробки в уменьшенном масштабе.
Обращаясь к рис. 1, стыкующиеся края стороны 6 и дна 7 коробки соединены одной металлической полосой 8,
которая начинается от точки 9 на внутренней стороне стороны 6, проходит вниз по краю и вверх по внешней
стороне, затем загибается сама на себя и проходит по внешней стороне дна 7, снова загибается сама на себя
и проходит по краю дна 7 и проходит по внутренней стороне дна, заканчиваясь в точке 10. Таким образом,
полоса на внешней стороне коробки имеет двойную толщину. Края остальных сторон аналогичным образом
соединены с нижней частью каждая отдельной полосой. Полоса крепится гвоздями или скобами 11, как
показано на рисунке, и при желании с внутренней стороны нижней части могут быть прикреплены рейки для
крепления гвоздей или скоб. Вертикальные стыковые кромки сторон 6 соединены металлической полосой 12,
изогнутой и закрепленной аналогично полосе 8, как показано на плане (рис. 6) и на разрезе (рис. 7).
Предпочтительно, чтобы эти полоски заканчивались на верхних краях коробки, но при желании их можно
загнуть за верхние края.
Таким образом, получается коробка, все углы которой соединены металлическими элементами, что
обеспечивает воздухо- и водонепроницаемость. Как показано на фиг. 1, крышка включает в себя верхний
элемент 13, имеющий металлическую полосу 14 по каждому краю, которая, начиная от точки 15 на внутренней
стороне верхней части, загибается через край крышки аналогично полосе 8, а затем сгибается вдвое, образуя
канал 16, предназначенный для установки на верхний край коробки, как показано на рисунке. Верхний
элемент 13 предпочтительно устанавливается на рейках 17, закрепленных к ним гвоздями или аналогичными
средствами, вбитыми через полосу 14. Крышка, установленная на коробке, может быть закреплена гвоздями
или аналогичными предметами, вбитыми через боковые стороны канала 16, как показано на рисунке. Следует
понимать, что каждый край крышки снабжен каналом 16, причем полосы перекрываются в углах, образуя
непрерывный металлический канал по всему периметру крышки. Вдоль каждого края также предусмотрены
рейки. На рис. 2 показана модифицированная форма крышки, в которой край крышки перекрывает край
боковой стороны 6 коробки. На фиг. 3 показана модифицированная форма крышки, в которой планки 17
расположены сверху крышки, а полоса 14 не сложена вдвое сама на себя.
В этой связи мы хотели бы отметить, что нам известно о том, что металлическая полоса, согнутая таким
образом, ранее предлагалась для вставки между стыками боковых сторон, а также между боковыми
сторонами, дном и верхом упаковочного ящика с целью предотвращения несанкционированного вскрытия
ящика. На рис. 4 показана модифицированная форма крышки, аналогичная показанной на рис. 3, но с
металлической полосой, согнутой таким образом, что она складывается вдвое только между планкой и
верхней частью крышки. На рис. 5 показана модифицированная форма крышки, аналогичная показанной на
рис. 4, за исключением того, что сдвоенная часть полоски находится на нижней стороне крышки. Готовый
ящик может быть снабжен укрепляющими рейками в любых желаемых местах, а сам ящик может быть
изготовлен из дерева, волокнистого материала, композитного материала или любого другого желаемого
вещества. Изобретение может также применяться к коробкам или контейнерам различной формы и для
различных целей. Нам известно, что было предложено соединять стыки боковых стенок, а также стыки
боковых стенок, дна и верха коробок с помощью одинарных металлических полос, загнутых вокруг конца
каждой кромки и двух смежных ее сторон, при этом часть полосы, находящаяся снаружи коробки, имеет
двойную толщину только с одной стороны коробки, а крепежные гвозди вбиваются через полосу для ее
крепления к частям, вокруг которых она загнута.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214535A
[]
Усовершенствования в области шкивов и связанные с ними разработки. Я, Гарри Нельсон Этвуд,
проживающий по адресу: Ист-Хилл-Роуд, Монсон, округ Хэмпден, штат Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к шкивам, главной целью которых является улучшенное предотвращение
проскальзывания ремня, натянутого на шкив, и, следовательно, обеспечение более эффективной и
стабильной передачи мощности на ремень или на шкив, в зависимости от случая. Согласно данному
изобретению, усовершенствованный шкив включает в себя множество слоев древесины и множество
склеивающих слоев резины, расположенных попеременно и соединенных лицевой стороной, причем все слои
имеют свои периферийные части, обращенные к окружной поверхности шкива. Слои резины могут быть
армированы листами фораминосодержащего материала.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
диаметральный разрез шкива, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2
представляет собой фрагментарный разрез, иллюстрирующий незначительную модификацию изобретения.
Как видно на чертеже, усовершенствованный шкив состоит из множества слоев 1 из дерева, чередующихся со
слоями 2 из резины. При построении конструкции слои древесины располагаются попеременно друг напротив
друга, предпочтительно таким образом, чтобы волокна в соседних слоях были непараллельны, после чего вся
конструкция подвергается процессу вулканизации, в результате которого слои прочно скрепляются в единое
целое. Толщина слоев может быть различной, а соседние слои древесины и резины будут иметь примерно
одинаковый диаметр.
Таким образом, в готовом шкиве его окружная поверхность будет включать в себя периферию слоев
древесины и резины. Два слоя резины будут служить не только в качестве фрикционного материала, но и в
качестве связующего материала. Слои 2, периферия которых расположена на окружной поверхности шкива,
обеспечат максимальную степень трения ремня о шкив, и в случае износа эффективность шкива не снизится,
а сохранится на протяжении всего срока службы шкива в целом. Слои древесины 1, разумеется, придают
шкиву необходимую степень жесткости, и, благодаря природе материала, из которого они изготовлены, они не
будут подвержены быстрому износу, но будут исключительно долговечны и, следовательно, в значительной
степени минимизируют износ слоев 2, изготовленных из более мягкого материала. Кроме того, благодаря
расположению фрикционных слоев 2 между относительно прочными слоями 1, вероятность отрыва
периферийных частей слоев 2 от контакта с ремнем крайне мала или равна нулю.
Из вышеизложенного следует, что в соответствии с принципами изобретения могут быть изготовлены шкивы
практически любого типа или конструкции, и что такие шкивы пригодны для универсального применения.
Таким образом, следует понимать, что чертежи следует рассматривать лишь как иллюстрацию применения
принципов изобретения, и очевидно, что шкивы сплошного, разъемного и других типов могут быть
изготовлены в соответствии с ним в любых формах, конструкциях и размерах. В модифицированном варианте
изобретения, показанном на рис. 2 чертежа, в резиновые слои 2 встраиваются листы армирующего
материала, например, проволочная сетка, обозначенная цифрой 3, для усиления конструкции. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214536A
[]
Усовершенствования роторов для асинхронных электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым
ротором. Мы, компания WAYGOOD-OTIS LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Феттер Лейн, 54/55, Лондон, E.G. 4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения (сообщение, полученное от компании Otis Elevator Company, расположенной по адресу: 11-я
авеню и 26-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорации, учрежденной в соответствии с
законодательством Соединенных Штатов). (США), а способ его осуществления должен быть подробно описан
и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к электродвигателям переменного
тока с короткозамкнутым ротором, предназначенным для работы на двух или более различных скоростях
путем изменения числа активных полюсов на статоре; в таких машинах желательно, чтобы сопротивление
ротора было пропорционально таким образом, чтобы требуемое скольжение и крутящий момент достигались
для всех различных скоростей двигателя. Изобретение представляет собой усовершенствованную
конструкцию ротора, торцевое кольцо или кольца которого имеют электрическую конструкцию,
обеспечивающую требуемое сопротивление ротора для всех скоростей двигателя, при этом торцевое кольцо
снабжено расположенными на некотором расстоянии друг от друга пазами, которые частично охватывают
кольцо и определяют сопротивление пути между последовательными проводниками в зависимости от
количества работающих полюсов.
Предпочтительно, чтобы пазы для разных скоростей располагались на разных расстояниях от внешней
периферии кольца, при этом пазы для низкой скорости имели меньшую угловую протяженность и находились
ближе к внешней периферии, чем пазы для более высокой скорости. Таким образом, материал кольца
разделен на секции, обеспечивающие определенные пути для токов ротора в зависимости от количества
работающих полюсов. Для поддержания постоянного значения сопротивления двух соседних проводящих
стержней и концевого кольцевого соединения между ними по всей окружности ротора, которое называется
сопротивлением между стержнями, предпочтительно чередовать угловое смещение концевых колец таким
образом, чтобы пазы в одном кольце находились в положении, промежуточном между пазами в
соответствующем пазу следующего кольца, при этом пазы в чередующихся кольцах смещаются относительно
друг друга. Благодаря усовершенствованной конструкции сопротивление между стержнями увеличивается по
сравнению с обычной конструкцией, в которой вся глубина кольца используется для пропускания тока.
Таким образом, настоящее изобретение позволит снизить уровень шума, производимого короткозамкнутым
ротором, который в значительной степени обусловлен высокочастотными циркулирующими токами. Кроме
того, поскольку повышенное сопротивление сосредоточено в самих торцевых кольцах, выделяемое тепло
будет легче излучаться или рассеиваться благодаря более свободному доступу воздуха к торцевым кольцам
по сравнению с проводящими стержнями. Эти желаемые эффекты усиливаются за счет выполнения
известным способом радиальных пазов на внешней периферии торцевого кольца между каждой соседней
парой проводников, что позволяет увеличить длину и сопротивление пути между проводящими шинами вокруг
внутренних концов радиальных пазов. Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - На рисунке 1 показано торцевое кольцо с радиальными пазами, открытые
концы которых расположены на внешней периферии кольца. На рисунке 2 представлен аналогичный вид
торцевого кольца, снабженного дугообразными пазами с закрытыми концами. На рисунке 3 показано торцевое
кольцо, снабженное радиальными пазами и двумя рядами дугообразных замкнутых пазов, причем пазы во
внутреннем ряду длиннее, чем пазы во внешнем ряду.
На рисунке 4 показан фрагмент торцевого кольца с полярным пазом прямой, а не дугообразной формы. На
рисунке 5 представлен продольный разрез части ротора с торцевыми кольцами, аналогичными показанным на
рисунке 2. На рисунке 6 представлен перспективный вид части ротора, у которого закрытые пазы в одном
кольце расположены со смещением относительно закрытых пазов в другом кольце. На рисунке 1 кольцо А
имеет множество зубьев 1, образованных радиальными пазами 2, вырезанными по его внешней периферии, и
кольцо предназначено для крепления к стержням ротора 3, при этом один стержень проходит через каждый
зуб между соседними пазами в кольце, способом, уже известным ранее. Радиальные пазы между зубьями в
кольце увеличивают сопротивление ротора, поскольку путь для токов между стержнями проходит вокруг
внутреннего конца пазов и, следовательно, длиннее, чем прямой путь между концами стержней в кольце без
радиальных пазов 2. Благодаря наличию радиальных пазов большая часть потерь тока в роторе приходится
на торцевое кольцо, что обеспечивает легкое и гарантированное рассеивание выделяемого тепла.
Сопротивление зубьев можно изменять, регулируя размер пазов 2. Специалисты по коммуникациям
обнаружили, что сопротивление двух соседних стержней и концевого кольцевого соединения между ними,
называемое сопротивлением между стержнями, является важным фактором, влияющим на уровень шума,
производимого в асинхронном двигателе с короткозамкнутым ротором. Шум обусловлен высокочастотными
циркулирующими токами и уменьшается по мере увеличения сопротивления между стержнями;
следовательно, для обеспечения бесшумной работы сопротивление между стержнями должно быть
максимально высоким, насколько это позволяют требуемые характеристики крутящего момента и скольжения,
путем подбора зубьев таким образом, чтобы обеспечить максимально допустимое сопротивление между
стержнями. В конструкции с торцевым кольцом, показанной на рисунке 1, длина пути протекания тока
изменяется в зависимости от количества используемых полюсов. Следовательно, эффективное
сопротивление ротора неизбежно выше при более высоких скоростях, чем при более низких. Таким образом,
данная конструкция требует, чтобы кольцо было спроектировано таким образом, чтобы сопротивление ротора
для каждой скорости представляло собой компромисс между сопротивлениями, необходимыми для разных
скоростей, но это может не обеспечить требуемое сопротивление для каждой или любой скорости.
Настоящее изобретение, в упрощенной форме проиллюстрированное на рисунке 2, позволяет получить
требуемое сопротивление ротора для различных скоростей вращения двигателя, благодаря чему достигается
оптимальное сопротивление самого кольца. Кольцо, показанное на рисунке 2, разработано специально для
двухскоростного двигателя; кольцо А снабжено дугообразными полярными пазами 4 на окружности,
описываемой от центра кольца. Пазы имеют определенную длину, равную длине шага полюсов наибольшего
числа полюсов, соответствующего низкой скорости двигателя, при этом число пазов составляет половину
числа полюсов. При работе двигателя на низкой скорости через секции 5 колец между пазами 4 ток не будет
протекать, поскольку все секции 5 имеют одинаковый потенциал. Все токи ротора, вращающиеся со
скоростью в пазах кольца, проходят по путям через секции 6, между верхней частью пазов 4 и внешней
периферией кольца. Правильно расположив пазы 4 относительно внешней периферии кольца, можно
изготовить секции G, обеспечивающие требуемое сопротивление торцевого кольца для наибольшего числа
полюсов или низкой скорости двигателя.
Однако пазы 4 не препятствуют протеканию высокоскоростных токов ротора через секции 5 кольца, поскольку
пазы охватывают лишь часть шага полюсов наименьшего числа полюсов или для высоких скоростей;
следовательно, при работе двигателя на высоких скоростях используется все кольцо, чтобы обеспечить
необходимое сопротивление для этой скорости. Кольцо, изображенное на рисунке 3, имеет более детальную
конструкцию, учитывающую дугообразные пазы для трехскоростного двигателя. Показаны два ряда пазов: 4-й
в крайнем ряду и 7-й во внутреннем ряду. Паз 4 фиксирует пути протекания тока для низкой скорости, паз 7 —
для средней скорости, а вся глубина кольца обеспечивает пути для работы на высоких скоростях. При низкой
скорости пути протекания тока ограничены участками 6 кольца, при средней скорости — участками 6 и 8; при
высокой скорости доступный путь простирается до участков 6, 8 и 9. Расположение и ширина пазов 7
определят ширину секций 8.
Длина пазов 7 совпадает с шагом промежуточного полюса, а количество пазов 7 составляет половину
количества полюсов, соответствующих промежуточной скорости. На рисунке 3 также показано торцевое
кольцо, снабженное радиальными пазами 2, аналогичными пазам на рисунке 1, а также дугообразными
пазами 4 и 7. Радиальные пазы обеспечивают возможность регулирования сопротивления между стержнями,
как было указано выше, а дугообразные пазы обеспечивают возможность регулирования сопротивления
самого торцевого кольца таким образом, чтобы оно наилучшим образом соответствовало требуемому
сопротивлению ротора для различных скоростей. Для достижения практически одинакового сопротивления во
всех положениях ротора пазы 4 и 7 в чередующихся кольцах расположены со смещением, как показано на
рисунках 5 и 6. Очевидно, что относительное смещение соседних колец должно быть таким, чтобы полярные
пазы чередующихся концевых колец располагались в промежуточных положениях, когда отверстия для
роторных стержней 3 снова окажутся на одной линии. Когда количество роторных стержней или проводников
не является точным кратным количеству полюсов на низкой скорости, требуемое угловое перемещение будет
равно 360 градусам, деленным на наибольший общий делитель количества роторных стержней и полюсов.
Таким образом, при наличии двадцати роторных стержней и двенадцати полюсов на низкой скорости,
смещение составит 90 градусов, при этом паз, обозначенный цифрой 4 в правом верхнем углу кольца (рис. 2),
будет смещен в положение, обозначенное цифрой 4, или в диаметрально противоположное положение 5 в
следующем соседнем кольце, что позволяет использовать одинаковые кольца по всему ротору. Принцип
изобретения, примененный к расположению пазов, как показано на кольцах на рисунках 2 и 3, может быть
использован практически для любого соотношения скоростей. Например, торцевое кольцо, изображенное на
рисунке 2, предназначено для двухскоростного двигателя с 12-полюсным медленным режимом работы
(количество полюсов в режиме высокой скорости не имеет значения); а торцевое кольцо, изображенное на
рисунке 3, разработано более конкретно с учетом дугообразных пазов для трехскоростного двигателя с
12-полюсным медленным режимом работы, 2-полюсным высокоскоростным режимом и 4-полюсным
промежуточным режимом работы. В торцевом кольце, показанном на рисунке 2 для двухскоростного
двигателя, может оказаться, что излучающей поверхности недостаточно; в этом случае для двух скоростей
можно использовать кольцо, показанное на рисунке 3, причем количество пазов во внутреннем ряду
определяется количеством полюсов для рассматриваемой высокой скорости, как уже было объяснено.
В данном случае пути протекания тока для высокой скорости ограничены секциями 6 и 8, а дополнительная
излучающая поверхность, необходимая для высокой скорости, обеспечивается секциями 9 кольца, через
которые не протекают токи ни для одной из двух скоростей. Этот метод ограничения токов ротора в торцевых
кольцах определенными путями для различных скоростей обеспечивает средства для получения требуемого
сопротивления ротора для всех скоростей, как было указано выше, а также бесшумную работу и позволяет
использовать достаточную излучающую поверхность для рассеивания тепла, выделяемого в роторе. В
приведенном выше описании полярные пазы 4 и 7 названы дугообразными, однако термин «дугообразный» не
предназначен и не подразумевает ограничение формы паза 4 только формой дуги, поскольку очевидно, что
указанные пазы могут быть прямыми, например, как показано на рисунке 4. На рисунке 5 показаны стержни
ротора 3, соединенные с кольцом А с помощью выступов a, выбитых или иным образом сформированных
вокруг отверстий в зубьях; выступы a могут быть опущены при желании.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения (как нам сообщил один иностранный
корреспондент) и способ его осуществления, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214537A
[]
Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Густав Морис Маклюр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гленбрук-роуд, 14,
Вест-Хэмпстед, Лондон, северо-запад, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к смазке двигателей внутреннего сгорания, в которых толкатели снабжены каналами
для подачи смазки к соединениям между коромыслами и толкателями. Для того чтобы изобретение могло
быть Описано с помощью прилагаемого чертежа, на котором частично в разрезе показана та часть механизма
управления клапанами двигателя внутреннего сгорания, которая необходима для иллюстрации применения
моего изобретения к нему. Обращаясь к чертежу, видно, что каждый шток клапана 1 приводится в движение
известным образом качающимся рычагом 2, шарнирно соединенным с одним концом штока толкателя 3,
который, в свою очередь, приводится в движение толкателем 4 от кулачка 5 на распределительном валу 6.
Шток толкателя снабжен любыми удобными средствами для регулировки его длины и предпочтительно имеет
шаровые шарнирные соединения с толкателем или деталью, с помощью которой он приводится в действие, а
также с качающимся рычагом.
Как показано на чертеже, каждый толкатель имеет гнездо 7 для зацепления с выступом на конце качающегося
рычага и сферический или шаровидный наконечник 8 для зацепления с гнездом или углублением в толкателе
4 или его части. Предпочтительно гнездо для шарового наконечника 8 выполнено в плунжере 9, скользящем в
отверстии толкателя. Плунжер имеет уменьшенную часть 10 в той части, которая удалена от штока толкателя,
образуя кольцевую камеру между указанным плунжером и отверстием толкателя. Направляющая толкателя
13 выполнена с кольцевым углублением 11, предназначенным для сообщения или фиксации, когда толкатель
находится в самом нижнем положении, с одним или несколькими поперечными отверстиями 12 в толкателе,
которые сообщаются с кольцевой камерой между уменьшенной частью плунжера и отверстием толкателя.
Длина штока толкателя регулируется таким образом, чтобы обеспечить небольшой зазор между уменьшенной
частью 10 плунжера и дном отверстия толкателя, так что смазка, подаваемая под давлением в кольцевое
углубление 11, может проходить между указанными частями.
В соответствии с изобретением, плунжер 9 и шток толкателя 3 снабжены осевым отверстием 15, проходящим
по всей их длине, благодаря чему смазка под давлением поступает из кольцевого углубления 11 к шаровому
концу 14 качающегося рычага 2. Следует отметить, что описанные выше средства обеспечивают
эффективную смазку не только соединения между штоком толкателя и коромыслом, но и соединения между
шаровым наконечником 8 штока толкателя и его гнездом. Кроме того, направляющая толкателя 4
смазывается в той части, где она подвергается наибольшему боковому напряжению под действием кулачка.
Кольцевые углубления 11 для отдельных клапанов или групп клапанов могут быть соединены каналами с
общим источником или источниками смазки под давлением. При желании подвижный плунжер может быть
оснащен углублением 11, которое в этом случае способно совпадать с одним или несколькими отверстиями в
толкателе, непосредственно сообщающимися с центральным отверстием штока толкателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214538A
[]
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным шторам или связанные с ними. Я, Уильям Джеймс
Форти, проживающий по адресу: Джордж-стрит, 64, Оксфорд, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автомобилям, и в частности к
открытым туристическим автомобилям, и его целью является создание усовершенствованной конструкции
боковой шторки, которая выполнена в виде единого съемного блока, приспособленного для легкой установки
на место и способного использоваться независимо от капота. Предполагается, что боковая шторка будет
представлять собой сравнительно небольшую и удобную в обращении панель такого размера, чтобы для
защиты всей боковой части открытого туристического автомобиля потребовалось две или более таких шторок,
которые можно было бы удобно убрать, когда они не используются. При такой конструкции отдельное полотно
или занавеска могут использоваться как самостоятельное и независимое от капюшона средство защиты от
ветра, если это удобно.
Таким образом, в общих чертах изобретение представляет собой боковую штору в виде рулонной шторы,
предназначенную для съемного крепления в боковой стенке кузова автомобиля и способную использоваться
независимо от капота. В предпочтительном варианте исполнения рулон шторы крепится в кронштейнах,
шарнирно установленных на опорных стержнях, которые могут выдвигаться по длине и складываться к рулону
для удобства хранения. Штанги предназначены для отсоединения и крепления в гнездах, вмонтированных в
конструкцию кузова автомобиля. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на
фиг. 1 показан общий вид. Рис. 2. Вид в разрезе поддерживающего ролика шторы. рис. 3 Четыре
заключительных детальных вида фурнитуры. Обращаясь теперь к чертежам, в предпочтительном варианте
штора 1 жестко закреплена на латунном или стальном трубчатом ролике 2, предназначенном для вращения
на центральном стержне 3. Предпочтительно ролик устанавливается на стержень посредством круглых
дисков или пробок, имеющих цилиндрические юбки 4, 4а, закрывающие его концы и снабженные выступами 5,
предназначенными для установки в пазы 6, вырезанные в концах трубки 2.
Каждая из заглушек снабжена отверстиями 7, предназначенными для размещения внутри трубки 2 и для
крепления двух или трех витков спиральной пружины 8, как это наглядно показано на рис. 2. При сборке
устройства внутренний конец спиральной пружины 8 пропускается через отверстие в стержне 3, а внешний
конец крепится на штекер 4, как показано на рис. 2. Затем стержень 3 пропускается через ролик 2 с левой
стороны, как показано на фиг. 2, и пружина может быть выдвинута таким образом, чтобы второе отверстие в
стержне 3, предназначенное для второй пружины (не показана), могло выйти из правого конца трубки, после
чего правая пружина, которая намотана противоположно пружине 8, устанавливается в нужное положение, и
стержень 3 вытягивается через трубку так, чтобы его левый конец проходил через центральное отверстие
торцевой поверхности пробки 4. Затем заглушки 4, 4а располагаются таким образом, что их выступы 5
вставляются в пазы 6, после чего на концах стержня устанавливаются крепежные скобы. Как показано на
рисунках 3 и 4, крепежные скобы имеют две формы, обе из которых состоят из вертикального элемента 9 с
отверстием 10, через которое проходит стержень 3.
Предпочтительно, чтобы стержень имел уменьшенный конец, точно соответствующий отверстию 10, так
чтобы вертикальная часть .9 упиралась в образованный таким образом выступ и, следовательно, была
отстояла от торцевой поверхности пробки, что позволяло свободно вращаться. Крепежные кронштейны
выполнены из полосового материала, снабженного в нижней части перпендикулярными фланцами-11, между
которыми шарнирно закреплен трубчатый стержень 12, конец которого загнут вверх, как показано на рисунке
13, для обеспечения опоры для стержня 12 в установленном положении. Стержень 12 скользит внутри
трубчатого стержня 14, в котором его можно зафиксировать в любом желаемом положении с помощью
гайки-барашка 15 и затяжки 16. Шток 14 предназначен для установки в трубчатое металлическое гнездо,
вмонтированное в кузов автомобиля. Как видно, при использовании кронштейна, изображенного на рис. 3,
ролик выступает примерно над соответствующим гнездом; он предназначен для использования в передней
части, прилегающей к ветровому стеклу, как показано на рис. 1. При использовании кронштейна,
изображенного на рис. 4, штора будет выступать за пределы крепежного гнезда в любом направлении.
Благодаря такой конструкции я могу установить две или более шторы так, чтобы они перекрывали друг друга,
как показано на рис. 1, при этом отверстие между ними направлено назад, так что при движении автомобиля
воздух будет затягиваться назад изнутри капота, обеспечивая вентиляцию без неудобных сквозняков.
Предпочтительно, чтобы пружины располагались внутри, примерно до середины стержня 3, для удобства
установки и для обеспечения достаточной прочности для автоматического сматывания штор. Как видно, их
можно легко установить или снять с ушей 7, и что все устройство можно легко снять при необходимости для
замены какой-либо части. Понятно, что при установке ролики должны располагаться внутри боковых рам
капюшона, чтобы пассажиры могли поднимать и опускать шторы по своему желанию. Предпочтительно, чтобы
шторы разворачивались вне карнизов, которые таким образом поддерживают их и защищают от бокового
давления ветра. В опущенном положении шторы удерживаются с помощью выступов, установленных на
корпусе и предназначенных для прохождения через металлические прорези вблизи свободных концов штор.
Когда фурнитура не нужна, ее можно вынуть из гнезд, а карнизы 12 сложить вдоль свернутых штор. Для
удобства хранения я предпочитаю использовать ремни, закрепленные в основных ремнях капота, чтобы
шторы можно было удерживать в сложенном состоянии, поперечно располагая их над автомобилем, где они
надежно защищены и не мешают. Мне известно, что уже предлагалось использовать пружинные рулонные
шторы в связи с автомобилями и производством
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214539A
[]
Усовершенствование метода извлечения порошка из мельниц и подобных им устройств. Я, Уильям Максвелл
Косбл, Бридж Миллс, Лейндон, Эссекс, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к аппарату для транспортировки воздуха, содержащего пыль и
порошок, из мельниц и подобных им устройств. До настоящего времени предлагалось создавать подобные
аппараты с разделительными или отстойными камерами, расположенными непосредственно над камерой
измельчения и соединенными либо напрямую, либо через другие камеры с соответствующим вентилятором.
Основная цель изобретения — создание устройства для преодоления неравномерности скорости и
направления воздушных потоков, вызванной работой оборудования, а также количеством и состоянием его
содержимого. Согласно моему изобретению, я располагаю всасывающую камеру сбоку от зоны осаждения
или вихревой камеры, обеспечивая узкий проход или канал, ведущий практически горизонтально от одной
камеры к другой, что позволяет потоку жидкости стать более устойчивым.
Прилагаемый чертеж представляет собой вертикальный разрез показанного аппарата в соединении с
измельчительной мельницей ударного типа. Обращаясь к рисунку.
1.
Указывает на участки вихревой камеры.
2.
Соединение между вихревой камерой и всасывающей камерой, снабженное клапаном или аналогичным
средством для изменения размера проходного отверстия.
3.
Всасывающая камера.
4.
Вентилятор.
5.
Шпиндель измельчителя.
6.
Шкив измельчителя.
7.
Отличный вариант для любителей поработать на бите.
8.
Отбивающие.
9.
Соседние файлы в папке патенты