Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2369
.pdf
Каждая направляющая 2 предпочтительно состоит из канального элемента, имеющего расположенную по
центру продольную перегородку 6, образующую внешнюю дорожку 7 и внутреннюю дорожку 8. Перегородка 6
имеет выемки рядом со своими концами, образуя проходы 9 и 11 между направляющими. На каждом конце
скребка 3 закреплен направляющий элемент 12, причем каждый элемент 12 имеет пару расположенных на
некотором расстоянии друг от друга направляющих элементов 13 и 14, выступающих наружу от конца скребка
и входящих в нормальное соприкосновение с соседней направляющей 2, причем указанные элементы 13 и 14
предпочтительно снабжены роликами для облегчения перемещения внутри направляющей. Элементы 13 и 14
расположены таким образом, что обычно входят в зацепление с внешней направляющей 7, удерживая тем
самым скребок 3 под таким углом, чтобы полностью отделить поверхность лобового стекла. Верхний элемент
или ролик 13 выполнен немного короче элемента 14, а каналы 9 и 11 сделаны достаточно глубокими, чтобы
обеспечить прохождение через них короткого ролика 13. Когда скребок перемещается в верхнее положение,
ролик 13 перемещается через канал 9 с помощью пружины 16, закрепленной во внешней направляющей 7,
при этом ролик 14 удерживается во внешней направляющей и служит шарниром, вокруг которого скребок
поворачивается до тех пор, пока его края не соприкоснутся с поверхностью ветрового стекла 1, как показано
на фиг. 3 чертежей.
Внутри внутренней направляющей 8, рядом с каналом 11, установлена пружина 17, которая проталкивает
ролик 13 через указанный канал 11 во внешнюю направляющую 7, когда скребок перемещается в самое
нижнее положение, как показано пунктирными линиями на рис. 3. Скребок 3 приводится в действие
следующим образом: подсчетчик установлен на одном из его концов на противоположных краях лобового
стекла, прилегая к его верхней части. Каждый рычаг 4 проходит поперек лобового стекла и соединен с
противоположным концом скребка посредством соединительного элемента 18, скользящего и шарнирно
установленного в пазу 19. Прорезь 21, образованная в удлинителе 22, расположенном на элементе IS ниже
рычага 4, предназначена для приема подшипникового штифта 23, установленного на удлинителе 24,
образованном на элементе 26, закрепленном на скребке, причем указанная прорезь 21 позволяет
осуществлять поворотное и поперечное скользящее перемещение штифта 23 при перемещении скребка из
нормального положения в рабочее, как описано выше, как показано на фиг. 5 чертежей. Рычаги 4 установлены
на шарнирных штифтах 27, при этом один из этих рычагов, далее именуемый приводным рычагом, выступает
за пределы своего шарнирного крепления, образуя рычажный элемент 28, с помощью которого рычаг может
перемещаться.
Кулачок 29 установлен непосредственно под удлинителем 28 на штифте 31, закрепленном на краю ветрового
стекла и проходящем через внутреннюю сторону этого ветрового стекла для приема ручного рычага 33,
закрепленного на нем. Штифт 31 вращается внутри своего крепления, а кулачок 29 и рычаг 33 закреплены на
штифте таким образом, что поворот рычага будет передавать соответствующее движение кулачку. Кулачок 29
обычно входит в зацепление с роликом 34, установленным на конце удлинителя 28, благодаря чему на
удлинитель может быть приложено давление для поворота рычага 4 вокруг его оси вращения 27.
Соединительная тяга 36 установлена между кулачком и концом удлинителя 28 для обеспечения
одновременного возврата рычага 4 и кулачка 29 в нормальное положение. Приводной рычаг 4
предпочтительно состоит из пары параллельных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга для размещения приводного рычага, при этом внутренний элемент несколько короче внешнего и изогнут
таким образом, чтобы зацепляться с внешним элементом и закрепляться на нем любым подходящим
способом. Вращающийся рычаг имеет продольно расположенный паз 35, образованный приблизительно в его
центре, для приема штифта 37, закрепленного между разнесенными элементами ведущего рычага, благодаря
чему любое перемещение ведущего рычага будет передаваться вращающемуся рычагу, который при этом
будет перемещаться на соответствующее расстояние.
Рычаги 4 и ручной рычаг 33 установлены на зажимах, состоящих из пары пластин 38, закрепленных на углах
ветрового стекла с помощью винтов или других крепежных элементов, расположенных таким образом, чтобы
плотно прижимать пластины к противоположным сторонам рамы ветрового стекла. Направляющие 2
закреплены своими верхними концами на внешней пластине 38 с помощью штифта 39. Рычаги 4 и ручной
рычаг 33 обычно удерживаются в нормальном положении, практически параллельном верхней части
ветрового стекла, с помощью соответствующего зажима 41, закрепленного на верхнем крае ветрового стекла
и предназначенного для приема рычагов и ручного управления в их нормальном положении и удержания их в
этом положении до тех пор, пока они не будут смещены оператором. Пружины 42 установлены на шарнирном
конце каждого рычага 4 для возврата рычагов в их нормальное положение после каждой операции. Скребок 3
состоит из металлического держателя, боковые стороны которого прижаты для удержания полоски резины
или другого подходящего материала, предназначенного для удаления влаги с лобового стекла. Держатель
усилен ремнями 43, предназначенными для обеспечения жесткости скребка и эффективного удержания его в
выровненном положении.
В процессе работы приводные рычаги обычно удерживаются в практически одинаковом положении, а скребок
3 располагается рядом с верхней частью ветрового стекла. Когда рычаг нажат на внутренней стороне
ветрового стекла, кулачок 29 перемещается, чтобы поднять удлинитель 28 и тем самым переместить
приводной рычаг 4 вокруг его оси вращения, так что свободный конец рычага будет перемещаться вниз по
ветровому стеклу. При этом ведомый рычаг перемещается аналогичным образом с помощью штифта 37.
Скребок 3, закрепленный на концах рычага 4, будет перемещаться вниз по лобовому стеклу и внешней
поверхности стекла. склонен к контакту с поверхностью ветрового стекла, как описано выше. Когда скребок
достигнет своего самого нижнего положения, ролик 13 будет протолкнут через канал 11 во внешнюю
направляющую 7, так что скребок полностью отсоединит лобовое стекло. Когда рычаг 33 отпускается,
пружины 42 возвращают рычаги 4 и скребок 3 в их нормальное положение в верхней части ветрового стекла,
при этом ролик 13 возвращается вдоль внешней направляющей 7, предотвращая тем самым попадание влаги
обратно на очищенное стекло.
По мере приближения скребка к верхнему положению ролик 13 снова будет выдвинут вперед во внутреннюю
направляющую 8, занимая позицию для последующей операции. Двойная направляющая и ролики
обеспечивают надежное удержание скребка в контакте с лобовым стеклом во время движения вниз или
рабочего хода и надежное перемещение скребка из зоны контакта во время обратного хода, таким образом,
обеспечивая давление на лобовое стекло во время движения вниз для эффективной очистки стекла и
полностью предотвращая попадание влаги с очищенного стекла обратно в исходное положение. Конструкция
кулачка 29 и ручного рычага обеспечивает эффективное усилие для перемещения скребка, а также быстроту
действия, благодаря чему скребок можно перемещать для очистки лобового стекла и возвращать в исходное
положение с минимальными усилиями и за чрезвычайно короткий промежуток времени.
Скребок и элементы управления, расположенные в непосредственной близости от верхней части лобового
стекла, очень незаметны и никоим образом не препятствуют нормальному обзору через лобовое стекло. При
перемещении скребка для очистки лобового стекла вся операция выполняется с такой скоростью, что в
течение всего процесса не возникает никаких существенных препятствий. Новый способ соединения
приводных рычагов со скребком имеет важное значение, поскольку он обеспечивает скользящее движение!
Благодаря возможности перемещения скребка из возвратного положения в рабочее, как в поперечном, так и в
продольном направлениях, а также обеспечению необходимого поворотного движения, перемещение скребка
может быть осуществлено без какого-либо искажения приводных рычагов и без чрезмерного напряжения
каких-либо элементов. Это позволяет изготовить все элементы из прочной и точно подогнанной конструкции,
что повысит прочность и долговечность устройства и эффективно предотвратит все дребезжания или другие
нежелательные особенности, обычно встречающиеся в подобных устройствах для очистки ветровых стекол.
Хотя я показал и описал то, что сейчас считаю предпочтительной конструкцией своего изобретения, конечно,
возможно, что могут потребоваться различные модификации для адаптации устройства к различным типам
автомобилей и их лобовым стеклам. Поэтому я не желаю ограничиваться точной формой и конструкцией
устройства, показанными на чертежах, а хотел бы воспользоваться такими модификациями, которые могут
входить в рамки данного описания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214521A
[]
Усовершенствования пленочных мельниц для идеальной эмульсификации жидкостей и полужидкостей, а
также для измельчения твердых веществ, таких как уголь, смола и тому подобное, с помощью диспергаторов.
Мы, J. HARRISON CARTER LIMITED, британская компания, инженеры, Данстейбл, Бедфордшир, СЕСИЛ МЭЙ,
инженер, подданный Великобритании, Лондон Роуд, Сент-Олбанс, Хартфордшир, и ЛЕОНАРД 137, Компания
Ratcliffe Road, Loughborough, Leicestershire, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: наше изобретение включает усовершенствования пленочных мельниц для
идеального эмульгирования жидкостей и полужидкостей, а также для измельчения твердых веществ с
помощью подходящего диспергатора. Для образования полужидкой смеси с твердыми частицами, которая
будет действовать как измельчающая среда, можно использовать любой диспергатор, например, воду или
любую другую жидкость. Машина может быть как горизонтальной, так и вертикальной конструкции и может
иметь водяную рубашку для охлаждения или нагрева по мере необходимости. Данное изобретение
представляет собой два сменных плоских кольца с установленными на них зубцами. Зубья выполнены в
треугольной форме таким образом, что площадь их поверхности вдвое превышает площадь плоской
поверхности, или, другими словами, две поверхности, выступающие из основания, вдвое больше площади
поверхности основания, и таким методом мы можем изготовить машину вдвое меньше, чем машина,
оснащенная плоской пластиной.
Одно кольцо закреплено на корпусе машины, а другое вращается со скоростью, наиболее подходящей для
обрабатываемого материала. В двух возобновляемых кольцах прорезаны поперечные пазы, причем в
неподвижном кольце прорези выполнены в направлении, противоположном направлению вращения кольца.
Материал подается между двумя кольцами и образует пленку между треугольными зубьями, циркулируя
вокруг них до тех пор, пока не соприкоснется с пазами. В это время происходит фактическое измельчение
твердых частиц, благодаря чему материал измельчается до максимально мелкой молекулярной массы.
Действие, вызываемое поперечным и противоположным расположением пазов, создает волнообразное
движение, которое в сочетании с центробежной силой, возникающей из-за вращения кольца на высокой
скорости, полностью эмульгирует любые жидкости или полужидкости, помещенные в машину. Прорези,
вырезанные поперечно и в противоположных направлениях, после полного оборота зубьев выбрасывают
материал наружу, и он собирается в предназначенный для этого контейнер.
Станок снабжен регулировочным механизмом, позволяющим обеспечить известное расстояние между двумя
кольцами. Поскольку это пространство будет меняться в зависимости от материала, с которым предстоит
работать. В машинах с плоскими или коническими поверхностями все твердые или зернистые материалы
имеют общую тенденцию: при первом попадании в мельницу они принимают полную спиральную форму по
всей поверхности, и поскольку разрывное или режущее воздействие в мельнице недостаточно сильно, чтобы
разорвать или измельчить твердый материал, он выходит из машины в том же виде, в каком и попал. Наша
задача — предотвратить это, и хотя материал находится в пленочной форме, и машина работает на высокой
скорости, также происходит сдвиг или разрыв, траектория движения твердого материала постоянно меняется
из-за контакта с пазами, как было описано ранее, и происходит фактическое измельчение. На треугольных
зубьях отсутствуют зазубрины; каждая секция зуба независима и разделена только пазами, как упоминалось
ранее. Усовершенствования в отношении пленочных мельниц для идеальной эмульсификации жидкостей и
полужидкостей, а также для измельчения твердых веществ, таких как уголь, смола и тому подобное, с
помощью диспергаторов.
Мы, компания J. HARRISON CARTER LIMITED, британская компания, инженеры, Данстейбл, Сент-Олбанс,
Хартфордшир, британский подданный, инженер, и Леонард Барраделл, 137, Ратклифф-роуд, Лафборо,
Лестершир, конструктор, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение включает усовершенствования пленочных мельниц для идеального эмульгирования жидкостей и
полужидкостей, а также для измельчения твердых веществ, таких как угольной смолы и тому подобное, с
помощью подходящего диспергатора. Для образования полужидкости с твердыми веществами можно
использовать диспергаторы, такие как вода или любая другая жидкость; жидкость действует на твердые
вещества как измельчающая среда. После того как полужидкость пройдет через машину и произойдет
измельчение, диспергатор можно высушить или испарить, оставив твердый материал, измельченный до
максимально мелкой молекулярной массы. Принцип работы машины позволяет идеально эмульгировать
жидкости, или, добавив стабилизатор, такой как пахта, мягкое мыло, казеин и тому подобное, сделать
эмульсию стабильной, и в таких эмульсиях частицы никогда больше не слипаются.
Машина может быть как горизонтального, так и вертикального типа, но для наглядности на прилагаемых
чертежах (лист I и лист II) показан поперечный разрез машины на листе I. Рис. На листе II, рис. II, III и IV,
показаны съемные кольца, подходящие для вертикального типа. Машина снабжена рубашкой охлаждения,
позволяющей охлаждать ее путем циркуляции холодной воды, или, при необходимости, можно использовать
пар или любую горячую жидкость для нагрева машины до температуры, подходящей для обрабатываемых
материалов. Машина имеет два сменных плоских кольца типа А и В, на которых установлен ряд
концентрических зубьев треугольного сечения, и они имеют такую форму, что площадь поверхности вдвое
больше, чем у плоской поверхности, или, другими словами, две поверхности, выступающие из основания,
вдвое больше, чем поверхность основания, и благодаря этому изобретению мы можем производить машину
вдвое меньше, чем машина, оснащенная плоской или конической поверхностью.
Кольцо B является неподвижным и закреплено на корпусе машины, в то время как кольцо A вращается вместе
с диском D с высокой скоростью, составляющей от 5000 до 8000 оборотов в минуту. Кольца А и В снабжены
гладкими непрерывными пазами одинаковой ширины E, вырезанными поперечно, как показано на рис. II. Эти
пазы E вырезаны таким образом, что при зацеплении зубьев друг с другом направление пазов
противоположно направлению зубьев. Материал подается через мундштук F, который, в свою очередь,
попадает в камеру G и оттуда проходит между зубцами, установленными на кольцах A и B. Кольцо A
выполнено с регулировкой J, которая позволяет регулировать кольца с точностью до 1/10 000 части дюйма и в
диапазоне от этого значения до нескольких сотых долей дюйма. Для достижения наилучшего результата
некоторые жидкости должны иметь пленочную форму толщиной 1/10 000 части дюйма, в то время как более
густые жидкости иногда достигают толщины 3/100 части дюйма. Когда материал начинает проникать между
кольцами, центробежная сила стремится сместить его к внешней периферии, но благодаря прорезям,
расположенным в кольцах А и В, это действие предотвращается, и именно в это время, когда жидкость
проходит через прорези, материал не только перемешивается, но и частицы твердых веществ, если таковые
присутствуют в материале, измельчаются до максимально мелкой молекулярной массы.
В других машинах, заявляющих о выполнении аналогичной работы, предполагается, что центробежная сила,
возникающая из-за высокой скорости вращения и измельчающей среды, такой как вода, масло и тому
подобное, измельчает твердые частицы за счет гидравлических сил. Однако на практике этого обычно
недостаточно. Наше изобретение предусматривает возможность дальнейшего измельчения, как объяснялось
ранее, с помощью пазов E, вырезанных в кольцах, и путем вырезания пазов на двух кольцах в
противоположных направлениях друг от друга. Это определяется путем вырезания пазов, как показано на рис.
II. Несмотря на высокую скорость вращения кольца, создающего центробежную силу, постоянно создается
волнообразное движение, щели непрерывно приближают материал к внутренней периферии, но со временем,
по мере подачи большего количества материала в машину, жидкость практически вытесняет материал к
внешней периферии, но при этом сохраняет волнообразное движение. Жидкость собирается в камере М и
выводится через выходное отверстие H. Рубашка K предназначена для охлаждения или нагрева машины по
мере необходимости.
В известных машинах с коническими поверхностями эти поверхности снабжены концентрическими зубьями и
канавками уменьшающегося размера, причем такие зубья и канавки пересекаются на сравнительно больших
периферийных расстояниях сужающимися радиальными углублениями и имеют противоположные
направления на рабочих дисках. В машинах с плоскими гладкими поверхностями естественная тенденция
всех твердых или зернистых материалов заключается в том, что при первом попадании в машину они
принимают полную спиральную форму вокруг и между поверхностями шлифовальных пластин, и поскольку
эффект разрыва или сдвига, создаваемый гидравлическими силами, возникающими из-за помещенной в
машину шлифовальной среды, недостаточно силен, чтобы разделить твердые частицы, твердый или
зернистый материал практически сразу после попадания в машину выгружается. Как объяснялось ранее,
наше изобретение предназначено для предотвращения этого явления. Также доказано, что даже если эти
плоские кольца снабжены пазами, причем эти пазы являются ломаными, всегда наступает момент, когда
мягкий материал заполняет пазы, и тогда эффект будет таким же, как и для пластин без пазов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214522A
[]
Двигатели. Усовершенствования в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания или относящиеся к
ним. Британский подданный, 211; Актон Вейл, Нэпьер, британский подданный, проживающий по адресу
Вилла-де-Сист, Шемен-дю-Рой-Альбер, Канны, Приморские Альпы, Франция, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям
внутреннего сгорания, в которых цилиндры отходят вниз от картера, выполненного в виде единой отливки.
Целью изобретения является создание двигателя, особенно подходящего для использования в летательных
аппаратах, в котором пропеллер занимает приподнятое положение, сохраняя при этом низкий центр тяжести
двигателя. Согласно данному изобретению, один конец коленчатого вала входит в корпус редуктора,
закрепленный на картере, а гребной винт или другой вал, через который обычно передается конечная
передача, установлен таким образом, чтобы вращаться внутри корпуса над коленчатым валом посредством
зубчатой или иной передачи внутри корпуса, соединяющей два вала.
Предпочтительно, корпус редуктора выполнен заодно с корпусом коленчатого вала, а гребной винт или другой
приводной вал расположен непосредственно над коленчатым валом, при этом опорные подшипники
коленчатого вала и внутреннего конца гребного вала установлены в единой цельнолитой конструкции. На
прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из конструкций, выполненная в соответствии с
данным изобретением, а именно авиационный двигатель, имеющий три группы цилиндров. На рисунке 1
представлен продольный вид, показывающий часть корпуса шестерни и коленчатого вала, отломанную от
основного узла. Рисунок 2 представляет собой торцевой разрез по линии 2-2 рисунка 1. В представленной
конструкции двигатель имеет радиальную конструкцию и включает в себя картер А, выполненный в виде
единой отливки и охватывающий коленчатый вал В. На картере установлены три группы цилиндров С, D и E,
все из которых расходятся вниз от коленчатого вала, располагаясь ниже его горизонтальной оси. Конец B
коленчатого вала выступает за пределы роликового подшипника F, в котором он установлен в корпусе
шестерни G, выполненном заодно с этим концом картера.
На этом конце B коленчатого вала расположена шестерня H, размеры которой позволяют установить ее на
коленчатый вал до того, как последний будет ввинчен через конец картера коленчатого вала.
Непосредственно над и параллельно концу B коленчатого вала установлен ведомый вал J, опирающийся на
роликовые подшипники J J, соответственно установленные в торцевой стенке, общей для корпуса редуктора и
картера, а также для съемной крышки или удлинителя G корпуса редуктора. Ведомый вал J несет шестерню
K, которая зацепляется с ведущей шестерней H на коленчатом валу. На внешнем конце J трансмиссионного
вала, выступающем через торец крышки G, установлен пропеллер или другой ведомый элемент (не показан),
усилие от которого воспринимается упорными подшипниками L, установленными внутри крышки или
удлинителя G. Благодаря такой конструкции подшипники ведущего и ведомого валов не могут расшататься,
что часто происходит при разборке картера, а также обеспечивается легкий доступ к шестерням трансмиссии
для осмотра или регулировки.
Конструктивные особенности двигателя и его трансмиссионного механизма могут изменяться без отступления
от данного изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214523A
[]
Усовершенствования, относящиеся к установке по производству портативного газогенератора или связанные
с ней.
Компания VEGETABLE FUEL POWER COMPANY. Мы, Джеймс Эдвард Уорд, подданный короля
Великобритании, и компания WELLS LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу:
Бедфорд-Роу, 44, Лондон, W.C. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является создание усовершенствованной конструкции и компоновки портативной установки для
производства газа, которая специально приспособлена для привода двигателя! «плохие транспортные
средства». Согласно настоящему изобретению, верхняя и нижняя удлиненные коробки или трубопроводы,
образующие расширительные камеры, расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены
между собой с одной стороны охладителем, состоящим из групп трубок, а с другой стороны — камерой,
образующей скруббер для кокса, причем вся конструкция представляет собой практически плоский или узкий
блок, к конденсаторному концу которого подсоединен газогенератор, в то время как газ отводится из
скруббера с другой стороны и подается в смеситель и двигатель.
На конце нижней удлиненной коробки, со стороны скруббера, предусмотрен водяной затвор, и из этого
затвора излишки отводятся в зольный ящик генератора. Нижний короб может представлять собой один
длинный короб, соответствующим образом разделенный, а верхний короб может состоять из двух отдельных
элементов, расположенных в одной линии: один для труб охлаждения, а другой для скруббера. На
прилагаемых чертежах показана одна из конструкций усовершенствованного портативного газогенератора,
установленного на грузовом автомобиле в моторном отсеке. На рис. 1 представлен вид аппарата спереди. На
рис. 2 представлен вид сбоку рис. 1, слева. Рис. 3 представляет собой план рис. 1. На рис. 4 представлен вид
сбоку рис. 1, снятый справа. На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, вертикальный разрез и план
смесителя. Теперь обратимся к чертежам: a и a — это две верхние распределительные коробки или трубы,
расположенные в одну линию, а a — это нижняя распределительная коробка или труба. Эти расширительные
коробки простираются по всей ширине автомобиля и в стороны за боковые рамы b шасси; c и c — это
расширительные и охлаждающие трубы, соединяющие верхнюю и нижнюю коробки; a и d — это скруббер для
кокса, состоящий из плоской камеры, соединяющей верхнюю коробку a и нижние коробки a; e — это
газогенератор, установленный перед входным концом нижней расширительной коробки a и соединенный с
ней через вертикальную трубу f, верхний конец которой образует продувочный клапан и снабжен
продувочным краном g.
Газогенератор e снабжен топливным бункером h и крепится у основания угловыми кронштейнами i к
прилегающей боковой раме b шасси. Нижний расширительный короб a снабжен перегородкой j,
расположенной таким образом, что газ, поступающий в указанный короб из генератора e, сначала
направляется вверх через одну группу охлаждающих труб c в верхний короб a, а затем вниз через следующую
группу охлаждающих труб в нижний короб a, откуда он проходит в нижний конец коксового скруббера d, в
котором установлена перфорированная пластина k для поддержки материала контейнера. Верхняя часть
указанного коксового скруббера d открывается в верхнюю расширительную коробку a, из которой газ
отводится по трубе l к смесителю m и двигателю. В указанной верхней расширительной коробке а,
расположенной над скруббером, предусмотрена перфорированная водопроводная труба n. В конце
расширительного короба a, под скруббером, предусмотрены водяной затвор o и переливной трубопровод o,
ведущие через транспортное средство к зольному ящику генератора e.
Нижний вытянутый расширительный короб a удерживается ремнями на деревянной балке p, а между ними
предусмотрен промежуточный лист p из асбеста или подобного материала. Расширение или доступ
охватывает q. Газосмеситель m, показанный на фиг. 5 и 6, устанавливается в трубопроводе между коксовым
скруббером и двигателем, предпочтительно как можно ближе к последнему. Указанный смеситель состоит из
смесительной камеры, в которую газ поступает по перфорированной трубе m, идущей вниз в указанную
камеру. Для подачи воздуха в смесительную камеру предусмотрен клапан r, входное отверстие которого
закрыто перфорированной пластиной rl, снабженной рукояткой r. Предпочтительно предусмотреть короткий
отрезок резиновой трубки в подходящем месте на трубопроводе между газогенератором и двигателем, чтобы
компенсировать любые изгибы или деформации шасси. Газогенератор e снабжен откидным зольником s и
комбинированной колосниковой решеткой с откидными и откидными элементами, состоящей из ряда
откидных элементов t, под которыми расположена решетка u, шарнирно закрепленная с одной стороны, так
что ее можно отсоединить и опустить для опорожнения зольного бункера и топлива, когда зольник s опущен
на шарнирах, как показано на фиг. 1 и 2.
Для запуска аппарата предусмотрен подходящий ручной вентилятор. В процессе работы, при условии, что
генератор заряжен и включен, а предохранительный кран g открыт, ручной вентилятор работает до тех пор,
пока производимый газ не достигнет требуемого качества, после чего предохранительный кран закрывается, и
газ выходит наружу. и через группы охлаждающих трубок к основанию скруббера d, а затем через последний в
верхнюю или конечную расширительную камеру a, откуда он проходит через газоотвод и соединительные
трубы через смеситель m к двигателю. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214524A
[]
Усовершенствования роликовых подшипников для шатунов и коленчатых валов двигателей внутреннего
сгорания. Компания d'Anjou, Париж, Франция, являющаяся французской компанией, настоящим заявляет о
природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: — Данное изобретение представляет собой модификацию изобретения,
заявленного в нашей патентной заявке № 204021 (далее именуемой «наш вышеупомянутый патент»). В
нашем вышеупомянутом патенте описан усовершенствованный роликовый подшипник для большого конца
шатуна на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания, в котором внутренние роликовые кольца
образованы фактической поверхностью коленчатого вала, а наружные роликовые кольца образованы
сплошными кольцами (то есть кольцами, не разрезными по диаметру), снабженными снаружи
удерживающими щечками для роликов, причем внутренний диаметр этих колец сделан достаточно большим,
чтобы позволить коленчатым валам проходить через них.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструктивной формы роликового
подшипника данного типа. На прилагаемых чертежах: рисунки 1 и 2 представляют собой разрезы,
выполненные соответственно вдоль линии I на рисунке 2 и вдоль линии II на рисунке 1 усовершенствованного
подшипника. На этих рисунках: А — шатун, а В — шатунная шейка коленчатого вала двигателя внутреннего
сгорания. Два ряда роликов C катятся непосредственно по внутренним роликовым кольцам b, образованным
на самом шатунном пальце, тогда как внешние роликовые кольца d образованы внутренними поверхностями
непрерывных колец D, установленных с небольшим трением в цилиндрическом отверстии a в большом конце
шатуна. Промежуточное кольцо F предотвращает люфт колец D внутрь, а кольца G, закрепленные на
большом конце шатуна и образующие удерживающие пластины для роликов, — наружу. Ролики
направляются выступами b, b кривошипного пальца B. Они удерживаются на соответствующем расстоянии
друг от друга стальными сепараторами E, выполненными из цельного куска металла.
Усовершенствованный роликовый подшипник собирается следующим образом: два сепаратора E
устанавливаются на кривошипы вала, при этом внутренний диаметр этих сепараторов для этой цели
достаточно велик. Ролики C устанавливаются в углубления в сепараторах и временно удерживаются на месте
любым подходящим способом, например, с помощью двух полусепараторов, которые можно демонтировать
после установки внешних роликовых дорожек D на место. Затем шатун А устанавливается на место. Его
внутренний диаметр позволяет ему проходить над рядами роликов. Затем последовательно устанавливаются
кольцо D, распорное кольцо F и второе кольцо D. Сборка завершается установкой двух щек G, которые служат
для удержания колец D и F на своих местах, а также предотвращают боковое смещение шатуна A. Для
предотвращения воздействия центробежной силы на сепараторы E, последние установлены в отверстиях g
щек G и внутри f зазора F. Болты H, которые служат для крепления щек G к шатуну, фиксируются любым
подходящим способом, например, стальными шайбами h, края которых загнуты вверх и упираются в головки
этих болтов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214525A
[]
Усовершенствования в клеммах для электрических кабелей. Я, Элла Мартин, проживающая по адресу: Вайн
Коттедж, Боттесфорд, Ноттингемшир, Англия, подданная Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям клемм для электрических
кабелей, включающих в себя зазубренный стержень, предназначенный для продольного введения в
сердцевину кабеля и снабженный головкой для крепления к клеммному штырю или подобному устройству.
Ранее предлагалось изготавливать головку в виде цельного крюка или петли на зазубренном или колючем
стержне, при этом обычно такой стержень имел плоскую, сужающуюся форму. Согласно настоящему
изобретению, клемма изготовлена из цельного куска проволоки, при этом зазубрины образованы
сплющенными и вырезанными участками проволоки, а головка — сплющенными и вырезанными или
изогнутыми участками проволоки, а остальная часть проволоки не сплющена. Предпочтительно, чтобы
стержень имел извилистую форму, а головка могла представлять собой упругий зажим.
Усовершенствованный клеммный разъем особенно хорошо подходит для подключения проводов зажигания
от магнето или аккумулятора к свече зажигания или двигателям внутреннего сгорания. Далее будут описаны
различные варианты конструкции изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1
показана соответствующая заготовка, из которой изготовлен штырьковый вывод формы, показанной на фиг. 2;
на фиг. 3, 4 и 5 показаны различные формы. Клемма изготавливается из куска проволоки путем
расплющивания части корпуса А в том месте, где необходимо сформировать зазубрины, и вырезания
указанных зазубрин D, как показано пунктирными линиями. Головку клеммы можно изготовить аналогичным
образом, сплющив проволоку до образования детали B и проделав в ней отверстие C, как показано на фиг. 1
и 2. Однако головку можно также сформировать, согнув проволоку в форме петли E (рис. 3 и 4), или, как
показано на рис. 5, головку можно разделить на упругий зажим K. Как правило, предпочтительно делать
клемму похожей на обычный шампур для мяса, как показано на рис. 3, при этом один или несколько зазубрин
F выдавливаются и вырезаются из стержня G. Клеммы, изготовленные в соответствии с данным
изобретением, дешевы в производстве, нелегко ломаются, обеспечивают очень эффективное электрическое
соединение при вставке в кабель, нелегко выдергиваются и чрезвычайно просты в использовании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214526A
[]
Улучшенный состав для форм стальных отливок. Мы, Джозайя Робинсон, проживающий по адресу:
Гастингс-стрит, 6c, Калькутта, Британская Индия, инженер-консультант литейного производства, и Александр
Грей-младший, проживающий по адресу: Клайв Билдингс, 5B, Дайв-стрит, Калькутта, вышеупомянутый, купец,
подданные Его Величества короля Георга V, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к улучшенному составу для форм для стальных отливок. Изобретение представляет
собой композицию для облицовки или футеровки форм для стальных отливок, включающую смесь песка,
масла и графита, причем песок покрыт пленкой углерода или графита, которая прилипает к нему за счет
масла, смесь обжигается, затем измельчается и, наконец, обрабатывается связующим веществом. Известно,
что очень высокая температура расплавленной стали оказывает сильное механическое и химическое
воздействие на материалы, из которых изготовлены формы для отливки стали, в результате чего поверхности
отливок часто состоят из рыхлого соединения, в основном силиката железа.
Описанный ниже способ покрытия песчинок плотной и тугоплавкой формой углерода предотвращает
образование вышеупомянутого шлакообразного соединения, оставляя поверхности отливки чистыми.
Образование этого вязкого соединения предотвращается или замедляется частично за счет
восстановительного действия углерода на пленку оксида железа, образующуюся на поверхности
расплавленной стали при ее воздействии атмосферного воздуха, или на оксид, который может
присутствовать в стали по другим причинам, а также частично за счет высокой огнеупорности углерода.
Состав можно приготовить следующим образом: взять, скажем, шесть фунтов чистого сырого льняного масла
и эмульгировать его с водой для увеличения объема, используя, скажем, еще столько же воды; к этой
эмульсии очень тщательно смешать, скажем, восемь фунтов очень мелко измельченного графита высокой
чистоты. Возьмите, скажем, сто фунтов качественного кремнистого песка, не содержащего щелочей или
Соседние файлы в папке патенты