Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2369
.pdf
[0178]
25
[0179]
30
[0180]
35
[0181]
3. Коринф, окрашенный в черный цвет азокрасителем, который может быть получен способом, указанным в
пункте 1, независимо от времени его изготовления, или любым способом, являющимся очевидным
химическим эквивалентом такого изготовления.
[0182]
Дата: 11 июля 1923 года.
[0183]
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, туалет 2,
[0184]
Представители заявителя.
[0185]
55
[0186]
60
[0187]
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[0188]
[Wt. 56a.—125/9 /1928.
Дж.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214517A
[]
Усовершенствования в области автотранспортных средств и связанные с ними вопросы. Сообщение от
компании CLARK TRUCTRACTOR COMPANY, корпорации, учрежденной и действующей в соответствии с
законодательством штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, расположенной в городе Бьюкенен, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки. Член Королевского института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane,
London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится в целом к автотранспортным средствам, использующим двигатель
внутреннего сгорания в качестве движущей силы, и в частности к так называемым магазинным тракторам, то
есть сравнительно небольшим автотранспортным средствам, приспособленным для использования в
магазинах, на железнодорожных станциях и в других местах для перемещения грузов, используемых для
перевозки различных товаров.
Очевидно, что для успешной работы тракторы такого типа должны быть достаточно компактными, чтобы
перемещаться в проходах или других пространствах между стационарными машинами, и должны быть
сконструированы таким образом, чтобы быть способными к... Они должны уметь маневрировать на крутых
поворотах и в других сложных ситуациях; они также должны обладать высокой гибкостью управления, чтобы
их можно было легко запускать, останавливать или менять направление движения; они должны обладать
достаточной мощностью для работы с самыми разнообразными нагрузками; они должны быть способны
эффективно работать на неровных дорогах или взлетно-посадочных полосах, а также должны быть прочно
сконструированы, чтобы выдерживать сравнительно жесткие условия эксплуатации, которым они, вероятно,
будут подвергаться. Целью настоящего изобретения является создание трактора, который будет отвечать
этим требованиям и обладать рядом других преимуществ по сравнению с ранее выпускавшимися тракторами.
С учетом этих целей изобретение представляет собой моторное транспортное средство, такое как цеховой
трактор, в котором корпус задней оси жестко соединен с пружинами, которые также жестко соединены с рамой
транспортного средства, при этом двигатель и другие рабочие части расположены приблизительно в
продольном центре рамы, а двигатель расположен за сиденьем водителя.
Кроме того, согласно данному изобретению, двигатель расположен практически над точкой крепления к раме
транспортного средства пружин для задней оси, которые представляют собой четвертьэллиптические
пружины, гибкие концы которых жестко соединены с корпусом задней оси. Согласно данному изобретению, в
автомобиле указанного типа также предусмотрены четвертьэллиптические пружины для передней оси,
которые жестко соединены с рамой автомобиля, а их гибкие концы жестко соединены с корпусами или
втулками передней оси, причем указанные пружины сходятся назад от своих соединений с концевыми
частями передней оси к своим соединениям с рамой автомобиля, передняя часть которой уже задней части;
таким образом, задние части указанных пружин располагаются в пределах боковых краев рамы. Изобретение
также состоит в конструктивных деталях и особенностях, более подробно описанных ниже и конкретно
заявленных в пунктах формулы изобретения, которые в совокупности способствуют достижению
вышеупомянутых целей.
Уже были предложены автомобили, в которых четвертьэллиптические пружины крепятся как к шасси, так и к
корпусам осей для поддержки рамы автомобиля на передней и задней осях. Кроме того, были предложены
автомобили, в которых двигатель расположен за сиденьем водителя. Однако ни один из этих автомобилей не
демонстрирует сочетание таких четвертьэллиптических пружин и специфического расположения двигателя за
сиденьем водителя, которое было бы необходимо для целей настоящего изобретения. Использование
пружин, предпочтительно четвертьэллиптических пружин для задней оси, которые жестко соединены как с
рамой транспортного средства, так и с корпусом задней оси, а также размещение двигателя и других рабочих
частей механизма приблизительно в продольном центре рамы трактора, причем двигатель находится позади
сиденья водителя, практически над точкой крепления задних пружин к раме транспортного средства,
позволяет получить гораздо большее тяговое усилие, чем теоретически возможное при нагрузке на тяговые
колеса, и это особенно актуально при трогании с места.
Как будет более подробно объяснено ниже, реактивное воздействие крутящего момента стремится
раскачивать пружины по часовой стрелке и, следовательно, стремится поднять кузов и его груз, тем самым
перекладывая большую часть нагрузки на задние колеса и увеличивая их тяговое усилие. Дополнительные
преимущества, вытекающие из особенностей, указанных в пунктах формулы изобретения, более подробно
описаны ниже. Изобретение проиллюстрировано в нескольких вариантах осуществления в качестве примера
на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
усовершенствованного трактора; Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2 2 на
Рисунке 5, более подробно иллюстрирующий крепление приводного элемента карданного вала; Рисунок 3
представляет собой, главным образом, боковой вид, некоторые части которого находятся в продольном
вертикальном разрезе; Рисунок 4 представляет собой план шасси; Рисунок 5 представляет собой частичный
передний вид, некоторые части которого находятся в разрезе; Рисунок 6 представляет собой боковой вид,
частично в разрезе, показывающий модификацию; Рисунок 7 представляет собой план шасси, показанного на
Рис. 6, некоторые части которого раздроблены; и Рисунок 8 представляет собой частичный вертикальный
поперечный разрез по линии 8-8 на Рис. 6.
Обращаясь к чертежам, -10 обозначает раму шасси, которая, как лучше всего показано на фиг. 4 и 5,
предпочтительно состоит из швеллера, изогнутого в U-образную форму, при этом боковые элементы изогнуты
посередине друг к другу таким образом, что передняя часть рамы уже, чем ее задняя часть, чтобы обеспечить
достаточное пространство для поворота передних колес при рулевом управлении. На концах рамы 10
расположены поперечно направленные вверх бамперные пластины 11, 12, лучше всего показанные на фиг. 1,
нижние концы которых немного выступают ниже нижнего края рамы, а верхние концы достигают значительной
высоты. Эти бамперные пластины прочно закреплены, например, с помощью распорок, показанных на рис. 13,
так что их можно использовать в качестве бамперов для перемещения грузовиков с места на место. Они
также служат приборными панелями для защиты оператора, а также деталей, установленных на раме. В
задней части рамы 10 расположена прижимная пластина 14, показанная на фиг. 4, которая жестко закреплена
на раме 10 и предназначена для использования в качестве сцепного устройства для соединения грузовых
автомобилей с тягачом, чтобы их можно было буксировать.
На раме 10 установлен съемный кожух или корпус 15, который закрывает двигатель и другие рабочие части,
установленные на раме, а также поддерживает сиденье водителя 16, лучше всего показанное на фиг. 1,
которое расположено перед двигателем и над шестернями трансмиссии. Перед сиденьем водителя рама 10
снабжена платформой 17, показанной на фиг. 1 и 4. В задней части рама 10 поддерживается задней осью 18,
заключенной в корпус 19 и функционально соединенной с задними ведущими колесами 20. Конструкция
заднего моста не показана подробно, поскольку она может быть любого утвержденного типа, например, таких,
которые обычно используются в автомобилестроении, имеющих стандартный дифференциальный механизм
и приводимых в движение карданным валом. Как лучше всего показано на фиг. 1 и 3, рама 10 крепится к
задней оси с помощью двух четвертьэллиптических пружин 21, основания или негибкие концевые части
которых жестко закреплены к боковым элементам рамы 10 с помощью зажимов 22 и пластин 23, в то время
как гибкие концы указанных пружин выступают назад и жестко закреплены к концевым частям корпуса задней
оси 19 с помощью зажимов 24 и пластин 25, 26.
Как показано на фиг. 1 и 3, передние концы пружин 21 прикреплены к раме 10 примерно посередине ее длины,
а задняя часть рамы выступает за заднюю ось и задние колеса. Кроме того, как показано на рис. 3, двигатель
и другие рабочие части механизма расположены приблизительно в продольном центре рамы трактора, при
этом двигатель находится практически над точкой крепления пружин 21 к указанной раме. Благодаря такой
конструкции достигается гораздо большее тяговое усилие, чем теоретически возможное при нагрузке на
тяговые колеса, и это особенно актуально при трогании с места. Это можно объяснить тем, что при подаче
мощности на заднюю ось для движения трактора вперед реактивное действие крутящего момента стремится
раскачать пружины 21 по часовой стрелке, как показано на рис. 3, и, следовательно, поднять раму и ее груз,
тем самым перекладывая большую часть нагрузки на задние колеса и, следовательно, увеличивая их тяговое
усилие.
Фактически, испытания показали, что благодаря усовершенствованной конструкции можно получить
значительно большее тяговое усилие, чем обычно ожидается. Дополнительными преимуществами
описанного способа установки пружин являются отсутствие необходимости в использовании опор и подвесов
для пружинных скоб, а также отсутствие необходимости в смазке, поскольку оба конца пружин жестко
прикреплены к деталям, с которыми они соединены. Передняя часть рамы 10 также поддерживается
четвертьэллиптическими пружинами 27, задние концы которых жестко закреплены зажимами 28 на
поперечине 29, концы которой надежно прикреплены к боковым элементам рамы 10, как показано на фиг. 4, в
то время как передние концы указанных пружин аналогичным образом жестко прикреплены зажимами 30 к
опорам пружин 31, образованным на втулках 32, расположенных на концах передней оси 33. Как показано на
рис. 5, гибкие концы пружин 27 расположены спереди, и, как показано на рис. 4, указанные пружины
расположены таким образом, чтобы сходиться назад, располагаясь между боковыми краями более узкой
части рамы 10, и, следовательно, не мешать управлению передними колесами, в то время как более широко
расставленные передние концы пружин обеспечивают более широкую опору для передней части рамы
трактора.
Как показано на фиг. 4 и 5, передняя ось 33 несет передние колеса 34, которые установлены на шпинделях,
снабженных шарнирами 35, закрепленными в приблизительно вертикальных подшипниках 36,
поддерживаемых втулками 32, как показано на фиг. 5. Шарниры 35 установлены на рулевых головках 37 и 38
соответственно, причем указанные головки снабжены выступающими назад рычагами 39, соединенными
шатуном 40, так что головки вращаются синхронно, а головка 38 снабжена выступающим вперед рычагом 41,
который соединен шатуном 42 с кривошипом 43, установленным на нижнем конце вертикального рулевого
вала 44, лучше всего показанного на фиг. 3. Последний вал установлен в трубчатом корпусе 45,
расположенном перед сиденьем водителя, причем на его верхнем конце имеется рулевое колесо 46, с
помощью которого водитель может обычным способом управлять положением передних колес. Внутри
корпуса 15 находится упомянутый выше двигатель 47, представляющий собой двигатель внутреннего
сгорания любого подходящего типа, и, как уже было объяснено, указанный двигатель расположен позади
сиденья водителя и приблизительно в продольном центре рамы трактора.
Указанный двигатель снабжен обычным радиатором 48, который расположен сзади, а не спереди, как это
обычно бывает в автомобилестроении, и обычным вентилятором 49, приводимым в движение ремнем 50 от
коленчатого вала двигателя, как показано на рис. 3. Обычный маховик обозначен цифрой 51 на рис. 3. Задний
мост 18 приводится в движение от двигателя за счет мощности, получаемой от обычного распределительного
вала, а не напрямую от коленчатого вала, как это принято, что позволяет исключить один комплект
редукторов, поскольку в конструкции автомобильных двигателей распределительный вал всегда вращается
со скоростью, равной половине скорости вращения двигателя. Еще одним преимуществом такой конструкции
является возможность работы двигателя на высоких оборотах, что обеспечивает более плавную работу под
нагрузкой и позволяет получить от двухцилиндрового двигателя тот же относительный крутящий момент, что
и от четырехцилиндрового, хотя, конечно, мощность будет ниже.
Такая конструкция особенно важна для запуска двигателя, а также благодаря большей гибкости,
обеспечиваемой возможностью поддержания постоянной скорости вращения коленчатого вала. Не было
сочтено необходимым подробно изобразить относительное расположение коленчатого и распределительного
валов, поскольку это хорошо понятно специалистам в данной области, и достаточно сказать, что
распределительный вал соединен с коленчатым валом обычным способом, как показано пунктирными
линиями на рис. 5, где 52 обозначает коленчатый вал, 53 — установленную на нем шестерню, а 54 —
шестерню, установленную на распределительном валу, причем диаметр последней шестерни вдвое больше
диаметра шестерни 53, так что распределительный вал вращается со скоростью, вдвое меньшей, чем
скорость вращения коленчатого вала. Передняя часть распределительного вала, обозначенная порядковым
номером 55, показана на фиг. 3, и на этой передней части установлен один элемент сцепления 56, другой
элемент которого закреплен на заднем конце продольно расположенного вала 57, выровненного с
распределительным валом 55.
Вал 57 соединен посредством обычной трансмиссионной передачи, обеспечивающей две или более скорости
движения вперед, включая прямую передачу на высокой скорости и одну скорость движения назад; с валом
58, выровненным с ним и установленным внутри передней части корпуса 59, который обычным образом
охватывает сцепление и трансмиссионную передачу. Этот вал, 58, - несет звездочку, 60, показанную на фиг. 3
и 5, от которой мощность передается на задний мост, как будет описано далее. Переключение передач
осуществляется обычным способом с помощью рычага 61 и любого подходящего механизма переключения
передач, например, типа H, широко используемого в автомобилестроении. Очевидно, что когда элементы
сцепления 56 находятся в рабочем зацеплении друг с другом, распределительный вал 55 будет приводить в
движение вал 57, и, следовательно, вал 58 будет вращаться, причем его скорость и направление
определяются соединениями трансмиссионной передачи и скоростью вращения коленчатого вала.
Для управления зацеплением элементов сцепления 56 может быть предусмотрен любой подходящий
механизм, например, качающийся вал 62, установленный в корпусе 59, как показано на фиг. 3, и снабженный
кривошипом 63, с помощью которого его можно качать для разъединения элементов сцепления, которые
обычно удерживаются в зацеплении друг с другом пружиной обычным способом. Кривошип 63 приводится в
действие с помощью ножного рычага 64, показанного на фиг. 1, который имеет педаль 65, удобно доступную
для водителя; указанный рычаг сцепления установлен на качающемся валу 66, установленном в боковых
элементах рамы 10, и снабжен вертикальным рычагом 67, показанным на фиг. 3 и 5, который соединен с
кривошипом 63 шатуном 68, показанным на фиг. 3. Конструкция такова, что при нажатии на педаль 65
элементы сцепления отключаются, как это обычно делается в автомобилестроении. Мощность передается от
звездочки 60 к задней оси 18 посредством ременной передачи 69, которая проходит через указанную
звездочку и через звездочку 70, установленную на приводном элементе 71 карданного вала и закрепленную
на нем шпонкой. Другие элементы карданного вала представляют собой короткий вал 72, соединенный
обычным способом с дифференциальным механизмом задней оси, и промежуточный элемент 73,
соединенный с элементами 71 и 72 соответственно, с помощью универсальных муфт 74 и 75 любого
подходящего типа, хотя предпочтительны соединения типа гибкого диска, как показано на рис. 3.
Вал гребного винта 71 расположен таким образом, что он проходит вперед и назад под корпусом сцепления
59 в передней части трактора и установлен в подшипниках скольжения 76, 77, заключенных в корпусе 78,
который поддерживается поперечной балкой 79, закрепленной на боковых элементах рамы 10, как показано
на рис. 2. Предпочтительно, корпус 78 выполнен заодно с балкой 79 и снабжен съемными торцевыми
пластинами 80, чтобы обеспечить удобный доступ к его внутренней части. Звездочка 70 установлена на
переднем конце вала 71 и крепится к нему шпонкой или шлицем 81, который также служит для фиксации на
указанном валу тормозного барабана 82, показанного на фиг. 2, из которого видно, что указанный тормозной
барабан установлен на переднем конце элемента 71 и удерживается на месте гайкой 83 и шайбой 84. Таким
образом, тормозной барабан легко доступен с передней стороны трактора, и регулировка тормоза
осуществляется с удобством. Конструкция тормоза лучше всего показана на фиг. 2 и 5, где 85 обозначает
внешнюю тормозную ленту, которая проходит вокруг тормозного барабана 82 и поддерживается посередине
кронштейном 86, регулируемо установленным на рычаге 87, поддерживаемом балкой 79, как лучше всего
показано на фиг. 2.
Разделенные концы тормозной ленты 85 предназначены для стягивания или разъединения обычным
способом, например, с помощью ножного рычага 88, свободно установленного на валу 66 и снабженного
педалью 89, как показано на рис. 3. Рычаг 88 соединен шатуном 90 с наружным концом рычага 91, внутренний
конец которого шарнирно соединен шарниром 92 с одним концом тормозной ленты 85. Рычаг 91 также
соединен промежуточно с ним шарниром 93 с шатуном 94, который проходит вверх через направляющий
кронштейн 95 и регулируемо соединен своим верхним концом гайкой 96 и втулкой 97 с противоположным
концом тормозной ленты. 85. Таким образом, при нажатии на педаль 89 шток 90 будет выдвинут вниз, что
приведет к нажатию на внешний конец рычага 91 и, следовательно, к сближению разъединенных концов
тормозной ленты, так что тормозная лента зафиксируется на тормозном барабане 82. Пружина, не показанная
на рисунке, разумеется, предназначена для удержания тормозной ленты в нерабочем положении.
Из приведенного выше описания следует, что когда элементы сцепления находятся в зацеплении друг с
другом и вал 58 соединен с ними либо напрямую, либо через зубчатую передачу трансмиссии, вал 71 будет
вращаться в одном или другом направлении, приводя в движение задний мост и приводя в движение трактор.
Трактор будет двигаться со скоростью вдвое меньшей, чем если бы мощность отводилась непосредственно
от коленчатого вала, а не от распределительного вала, что и объясняет указанные выше преимущества.
Разместив переднюю часть карданного вала под корпусом сцепления или редуктором трансмиссии, которые в
данном случае объединены, можно значительно сократить колесную базу, что позволяет легко
маневрировать трактором в ограниченном пространстве и, следовательно, делает его особенно подходящим
для использования в цехах и на заводах, где стационарные станки и груды сырья оставляют мало места для
его проезда. Полевая компоновка, при которой вместо четырехколесного трактора, как показано на других
рисунках, используется трехколесный.
В такой модифицированной конструкции передняя часть трактора снабжена по центру вертикальной
цилиндрической головкой 98, которая прочно закреплена, предпочтительно болтами 99, к платформе 17. В
отверстие головки 98 входит трубчатый стержень 100 хомута 101, между плечами которого установлен вал
102, как показано на рис. 8. На этом валу установлены подшипники скольжения 103, на которых закреплено
шлифованное колесо 104. Очевидно, что, поворачивая шток 100 вокруг вертикальной оси, можно повернуть
колесо 104 для управления трактором, и для вращения штока 100 он соединен с рулевой тягой 105, которая
проходит через направляющую 98 и снабжена на своем верхнем конце обычным рулевым колесом. Вокруг
рулевой тяги 105, внутри головки 98, расположена пружина 106, предназначенная для оказания давления
вниз на верхний конец штока 100, тем самым обеспечивая упругую поддержку передней части трактора на
переднем колесе. В данной модифицированной конструкции, ввиду центрального расположения переднего
колеса, целесообразно устанавливать тормозной барабан на заднем конце карданного вала 71, а не на его
переднем конце, как это было показано на более ранних вариантах.
Данная модифицированная конструкция лучше всего показана на рис. 6 и 7, где 107 обозначает тормозной
барабан, а 108 — тормозную ленту. В данной конструкции тормозной рычаг 109 шарнирно закреплен между
кронштейнами 110, прикрепленными к раме трактора, причем этот рычаг соединен шатуном 111 с рычагом
112, один конец которого соединен шарниром 113 с одним концом тормозной ленты, а промежуточно —
шатуном 114 с противоположным концом указанной тормозной ленты, как показано на фиг. 8. На фиг. 6
показаны элементы гребного вала, соединенные между собой карданными шарнирами 115, 116 шарового
типа, поскольку соединения такого типа предпочтительны в тех случаях, когда тормозной барабан
расположен на заднем конце переднего элемента гребного вала, хотя в обоих случаях может использоваться
любой из типов соединений. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214518A
[]
Усовершенствования в карандашах со сменными грифелями. Я, Сильвио Фабрис Фаваро, проживающий по
адресу: Виале Виттория, 24, Милан, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к производству карандашей со сменными грифелями, в которых
грифель проходит через блок эластичного материала, расположенный в держателе грифеля рядом с
кончиком карандаша, и удерживается им от продольного перемещения. Ранее предлагалось предусмотреть
средства для сжатия окружающего блока или кольца из эластичного материала с целью обеспечения захвата
поводка. Согласно моему изобретению, эластичный блок предназначен для захвата свинца без
использования каких-либо дополнительных средств путем образования в блоке отверстия из эластичного
материала для приема свинца диаметром, равным или меньшим диаметру указанного свинца.
В подходящем варианте для реализации изобретения блок имеет двойную коническую форму: одна
коническая часть входит в соответствующее гнездо на конце корпуса карандаша, при этом указанный блок
располагается аксиально в отверстии указанного корпуса и фиксируется на месте колпачком, аналогичным
обычным защитным колпачкам для грифеля, который крепится на другой конической части, причем колпачок
имеет подходящее отверстие для прохождения грифеля. Колпачок может крепиться к корпусу карандаша с
помощью резьбового соединения, штыкового соединения или любого другого типа соединения. Прилагаемый
чертеж демонстрирует лишь один из вариантов изобретения в качестве примера. Рисунок 1 представляет
собой центральный продольный разрез карандаша и показывает карандаш в увеличенном масштабе. На
рисунках 2, 3 и 4 изображены различные части карандаша. Усовершенствованный карандаш согласно
данному изобретению включает в себя: а) цилиндрический держатель или корпус 1, снабженный на одном
конце углублением 2 в форме перевернутого усеченного конуса, от центра меньшего основания которого
через определенное расстояние в держателе проходит осевое отверстие 3; б) частично цилиндрический и
частично конический колпачок 7, предпочтительно металлический, похожий на обычные защитные колпачки
для грифеля, но снабженный сверху небольшим центральным отверстием для прохождения грифеля 6; в)
небольшой брусок из каучука или другого эластичного материала, представляющий собой двойной конус 44,
через который проходит осевое отверстие 5, равное или немного меньшее диаметра грифеля.
Для сборки различных частей свинцовый стержень следует вкрутить в отверстие 5 блоков 4, оставив
выступающую сверху 4 блока точку удобной длины; затем блок следует вдавить в углубление 2, слегка
надавив на него. Наконец, на него надевается колпачок 7, коническая часть которого соответствует
конусности половины блока 4. Колпачок будет удерживать различные части карандаша вместе, при этом
грифель будет удерживаться резиновым блоком, а резиновый блок — колпачком 7. Это общая идея. На
практике эффективность можно повысить, соединив цилиндрическую часть крышки 7 с торцевой частью
держателя 1 с помощью винта, или используя другое устройство, предназначенное для обеспечения
постоянного давления, вместо указанной резьбы. Кроме того, углубление 2 может иметь продольные пазы,
которые слегка расширятся при вдавливании блока 4-4, а затем снова вернутся в исходное положение под
действием крышки 7, оказывая тем самым большее давление на резиновый блок.
В свою очередь, свинцовый стержень будет способствовать улучшению сцепления, если его поверхность
шероховатая, слегка гофрированная или помечена штампом. Таким образом, будет получен карандаш, длина
которого является постоянной, различные части которого взаимозаменяемы, а грифель надежно закреплен,
но в то же время его можно заменить грифелем любой желаемой твердости и цвета, что позволит
существенно сэкономить. Кроме того, колпачок 7 можно перемещать внутрь или наружу в подходящее
положение, где он будет служить защитой острия, и карандаш будет приспособлен для использования в
качестве карманного карандаша. Для того чтобы выдвинуть грифель вперед, достаточно снять колпачок 7,
вынуть блок 44 и аккуратно протолкнуть грифель в нужном направлении, а затем снова собрать детали
описанным выше способом. Часть 8 держателя 1, на которую крепится цилиндрическая часть крышки 7,
должна быть уменьшена в диаметре таким образом, чтобы образовался выступ 9, к которому прилегает
цилиндрический внутренний конец крышки 7, при этом поверхность этого конца крышки должна быть
заподлицо с внешней поверхностью держателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214519A
[]
Улучшения в работе свистков. Мы, Джеймс Клиффорд Хадсон, проживающий по адресу: Барр-стрит, 256,
Бирмингем, подданный Великобритании, и Джозеф Хадсон, подданный Великобритании, также проживающий
по адресу: Барр-стрит, 256, Бирмингем, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к свисткам этого типа, включающим цилиндрический ствол, расположенный поперечно
тангенциальному мундштуку, и имеющие противоположные стороны или концы, закрытые колпачками,
снабженными фланцевыми или загнутыми краями, зацепляющимися за концы ствола, причем задняя часть
ствола снабжена ручкой или навершием, пронизанным отверстием или каналом для кольца, с помощью
которого свисток может быть прикреплен к цепочке или подобному устройству. Обычно эта рукоятка или
навершие снабжено утолщенным стержнем, проходящим через отверстие в задней стенке ствола и
выступающим внутрь ствола. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной
формы набалдашника или рукоятки, которая крепится к стволу без каких-либо выступов внутрь последнего.
Согласно указанному изобретению, на противоположных сторонах рукоятки или навершия снабжены
выступами или крыльями, которые входят в зацепление снизу и удерживаются на месте загнутыми или
фланцевыми краями торцевых крышек ствола, при этом все части скреплены между собой пайкой или
другими подходящими средствами. Указанные фланцевые или загнутые края могут быть снабжены зазорами
для размещения и фиксации крыльев или выступов навершия, а сами торцевые заглушки могут быть
правильно расположены относительно мундштука с помощью выступов или выступов на стволе, прилегающих
к мундштуку и зацепляющихся за зазоры во фланцевых или загнутых краях торцевых заглушек. На рисунке 1,
прилагаемом к данному изображению, показан боковой вид свистка с кольцевым навершием, прикрепленным
в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 показан вид свистка с торца. Рисунок 3 представляет
собой план. На рисунке 4 представлен горизонтальный разрез ствола и кольцевого навершия по линии x,
рисунок 1. На рисунке 5 представлен аналогичный горизонтальный разрез одной стороны свистка, но в
большем масштабе.
На рисунке 6 представлен вертикальный продольный разрез свистка. Рисунок 7 представляет собой
вертикальный разрез по линии. На рисунке 8 показаны отдельные части свистка. Изображенный на чертежах
свисток представляет собой обычный цилиндрический ствол a, снабженный тангенциальным мундштуком b,
установленным на переднем тангенциальном удлинителе a ствола и закрепленным на нем. Концы ствола
закрываются крышками c, имеющими загнутые или фланцевые края c, которые входят в зацепление с
указанными концами. Согласно настоящему изобретению, крепежное кольцо d крепится на набалдашнике e,
изготовленном из листовой заготовки подходящей формы, которая прессуется или штампуется таким
образом, что стороны сходятся в точке e и образуют полое чашеобразное тело, закрытое с внешнего конца, но
открытое с внутреннего конца и снабженное отверстиями e в противоположных сторонах для размещения
кольца d. Открытый внутренний конец навершия снабжен изогнутыми наружу цельными крыльями или
выступами f, и когда навершие прикладывается к задней части ствола, как показано на рисунке, концы этих
крыльев f расположены таким образом, чтобы перекрываться и удерживаться загнутыми фланцами c
торцевых крышек c, причем эти фланцы имеют зазор g для приема крыльев и для удержания последних от
окружного смещения относительно указанных торцевых крышек.
Сами колпачки располагаются относительно мундштука за счет зазоров h во фланцах, которые соединяются
углами или выступами a (см. рисунки 7 и 8) в месте соединения ствола a с передним удлинителем a. После
сборки деталей таким образом, они скрепляются между собой пайкой, сваркой или другими подходящими
способами. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214520A
[]
Улучшение в работе очистителя ветрового стекла. 2347, 35-я авеню, Сан-Франциско, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: - Данное изобретение относится к усовершенствованию очистителей ветровых стекол
для автомобилей. Речь идёт о таких стеклоочистителях, в которых чистящий элемент, например, резиновая
полоска, проходящая по всей ширине лобового стекла или окна, перемещается вертикально вниз,
соприкасаясь с очищаемой поверхностью, а затем отводится от этой поверхности во время восходящего
движения, чтобы не повторно наносить влагу на чистую поверхность. Было выдвинуто множество различных
предложений по достижению этой желаемой цели. Настоящее изобретение характеризуется наличием пары
приводных рычагов, соединенных с очистителем, причем эти рычаги закреплены одним концом вблизи
верхнего края защитного экрана и соединены между собой таким образом, что при перемещении одного из
рычагов происходит соответствующее перемещение другого рычага.
В то время как в известных устройствах для очистки ветровых стекол скребок под действием пружины
отталкивался от очищаемой поверхности или вступал с ней в контакт, настоящее изобретение включает
средства для достижения известной цели – надежного перемещения скребка в конечной точке его рабочего
движения из контакта со щитком и надежного возвращения скребка в конечной точке обратного движения в
контакт со щитком. Это достигается с помощью направляющих, которые закреплены сбоку на щите, причем
каждая направляющая имеет дорожки, по которым перемещаются направляющие элементы скребка. Вблизи
концов направляющих предусмотрены средства для изменения положения скребка относительно лобового
стекла, позволяющие прижимать скребок к стеклу или отводить его от него. К таким средствам относятся
элементы, расположенные рядом с концами направляющих, и ролики, закрепленные на скребке и
направляемые по направляющим под действием пружин. Направляющие формируются с помощью
разделительных стенок внутри направляющих, которые снабжены вырезами, позволяющими направляющим
роликам скребка проходить в каждую из направляющих и выходить из нее, чтобы попасть в другую
направляющую.
Один из направляющих роликов на каждом конце скребка меньше остальных направляющих роликов.
Меньший направляющий ролик может проходить через вырез в перегородке направляющей, изменяя угловое
положение скребка относительно направляющей, в то время как прохождение большего направляющего
ролика с одной направляющей на другую предотвращается. По сравнению с прежними способами крепления,
скребок также усовершенствован способ его соединения с приводными рычагами. Соединительные
устройства подвижно прикреплены к рычагам, а скребок может колебаться относительно соединительных
устройств. Перемещение скребка в рабочее положение осуществляется путем приведения в действие ручного
рычага на внутренней поверхности ветрового стекла, причем этот рычаг соединен с одним из рычагов, но
воздействует на его удлинитель, а тяга закреплена между удлинителем и ручным рычагом очистителя, так что
при автоматическом возврате приводного рычага ручной рычаг также возвращается в исходное положение.
Я получаю эти и другие предметы с помощью механизма, изображенного на прилагаемых рисунках, на
которых... ;. На рис. 1 показан вид спереди лобового стекла, на которое нанесено мое усовершенствованное
средство для очистки лобовых стекол. На рис. 2 представлен вид сверху на ветровое стекло и
стеклоочиститель. На рис. 3 показан фрагмент вертикального сечения ветрового стекла, демонстрирующий
работу моего усовершенствованного очистителя; на рис. 4 показан фрагмент горизонтального сечения,
демонстрирующий конструкцию одной из направляющих и способ ее крепления к боковой стороне ветрового
стекла. На рис. 5 представлен поперечный разрез, показывающий способ соединения приводного рычага со
скребком. На рис. 6 представлен увеличенный боковой вид исполнительного механизма. На рис. 7
представлен фрагмент плана, частично в разрезе, показывающий способ соединения приводных рычагов. На
чертежах цифра 1 обозначает в целом ветровое стекло автомобиля, по бокам которого закреплены
направляющие 2, предназначенные для приема концов скребка 3, проходящего по внешней стороне
ветрового стекла и перемещающегося по нему возвратно-поступательно с помощью пары приводных рычагов
4, соединенных со скребком и управляемых способом, более подробно описанным ниже.
Соседние файлы в папке патенты