Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_236
.pdf
вспомогательный переключатель снабжен двумя силовыми обмотками, одна из которых получает ток от
шунтирующей цепи на клеммах батареи, а другая подключена к внутренней цепи от батареи к генератору. В
начале работы генератора, приводящего в действие бензиновый или масляный двигатель, две обмотки,
находящиеся в непосредственном контакте, будут взаимодействовать друг с другом, и если основной ток
будет продолжать течь в направлении разряда, в то время как двигатель не будет вращаться по какой-либо
причине, такой как поломка зажигания, нехватка топлива и тому подобное, вспомогательный замедлительный
выключатель 60 разомкнет цепь возбуждения главного выключателя, расположенного в основной цепи, и
последняя цепь будет разорвана, при этом сработает электрический звонок или подобное сигнальное
устройство с помощью известных устройств.
В противоположном случае, если ток iiia n, протекающий в цепи зарядки шины, достигнет точки, где
вспомогательный замедлительный выключатель не успеет сработать, последовательная обмотка 70
последнего будет теперь противодействовать закрытой обмотке, и указанный вспомогательный выключатель
не разомкнется, если результирующий ток ампер будет достаточно уменьшен. В случае поломки во время
работы очевидно, что 73 — такое же устройство будет достаточно, чтобы ограничить разряд батареи
максимальным временем, необходимым для повторного запуска.
Вместо известного коммутационного устройства с двойным электромагнитом может использоваться
аналогичная силовая пара, также снабженная замедляющим устройством, причем две обмотки могут быть
распределены по ротору и статору, или аналогичные устройства.
Во всех этих случаях, как правило, целесообразно насытить магнитную цепь, чтобы ограничить воздействие
на подвижную часть вспомогательного выключателя при запуске генераторной установки, поскольку
последовательная обмотка указанного вспомогательного выключателя в данном случае имеет относительно
большой ток, который поглощается генератором, работающим в режиме двигателя. Очевидно, что
вспомогательный переключатель может быть поляризован с помощью постоянного магнита для устранения
параллельной обмотки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, я могу его объявить. Что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171386A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в локомотивах с турбинным приводом.
Мы, компания AETIEBOLAGET LJI NGSTRÖMS ANGTURBIN, инженеры, и шведская компания, расположенная
по адресу: Арсеналсгатан, 2, Стокгольм, Королевство Швеция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к локомотивам с турбинным приводом.
В таких локомотивах всегда возникали трудности с надлежащим расположением паропроводов, особенно в
случаях, когда паровой котел и конденсатор размещены на отдельных вагонах, поскольку в таких случаях
паропровод или трубопроводы, расположенные между вагонами, вынуждены совершать упругие или
сочлененные движения. Турбина предпочтительно размещена на каретке конденсатора, благодаря чему
достигается преимущество, заключающееся в том, что указанное перемещение паропровода между двумя
каретками может осуществляться в паропроводе высокого давления между паровым котлом и турбиной,
диаметр которого значительно меньше диаметра паропровода отвода отработанного пара.
Там, где передача энергии осуществляется электрическим способом, появилась возможность напрямую
соединять пароотводящий трубопровод с конденсатором, и одновременно с этим приводной вал паровой
турбины мог быть непосредственно соединен с электрогенератором. Кроме того, в локомотивах, в которых
передача мощности от турбины к ведущим колесам осуществляется непосредственно посредством зубчатой
передачи и шатунов, оказалось сложно устранить напряжения, возникающие в зубчатой передаче и турбине
из-за возвратно-поступательного движения кривошипа при жестком соединении турбины с конденсатором.
Указанные напряжения, возникающие при вращении кривошипа, вызывают натяжение и неравномерное
зацепление зубьев в зубчатой передаче и могут быть устранены известным способом путем подвижного
крепления зубчатой передачи и корпуса, его охватывающего; однако косо действующие силы передаются на
турбину и ее зубчатые колеса, если только турбине не будет обеспечено движение вслед за всеми
перемещениями зубчатой передачи, например, путем установки соединения в выходном трубопроводе к
конденсатору.
Данное изобретение относится к устройству, целью которого является предотвращение таких косо
действующих сил или напряжений в турбине, и состоит в жестком соединении турбины с конденсатором или
его рамой, но обеспечении упругого соединения с ведущими колесами.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг.
1 представляет собой вид с торца каретки конденсатора, при этом часть рамы отломана. На рис. 2 показан
вид сбоку двух отдельных частей указанного конденсаторного блока, а на рис. 3 — деталь в увеличенном
масштабе.
Как видно на чертежах, главная турбина 1 жестко соединена с конденсатором, который в данном случае
состоит из резервуара или емкости для воды 2 и части 2а с воздушным охлаждением, обе части
непосредственно поддерживаются рамой 3. Турбина 1 соединена посредством зубчатой передачи с
кривошипами 9 и соединительными тягами 15, приводящими в движение ведущие колеса. Корпус 4,
охватывающий и поддерживающий зубчатое колесо, установлен на раме 5, являющейся частью рамы 3,
таким образом, что указанный корпус 4 может перемещаться в определенной степени, что достигается
известным способом путем двойного сочленения коленчатого вала 8 зубчатого колеса, как, например,
описано в заявке на патент 25686121, серийный номер.
169,707.
Вал турбины 10 соединен посредством диафрагменной муфты 6 с первой шестерней 7 зубчатой передачи
относительно турбины, и благодаря этой муфте корпус 4 вместе со всеми зубчатыми колесами может
регулироваться независимо от турбины таким образом, чтобы оказывать одинаковое давление на зубья без
передачи косодействующих напряжений на турбину.
На рис. 3 показано упругое соединение турбины с редуктором посредством диафрагменных муфт.
На рисунке 10 показан вал турбины, 6 — диафрагменная муфта, соединяющая вал с одним концом вала 12,
свободно проходящим через шестерню 7. Другой конец вала 12 соединен посредством другой диафрагменной
муфты 13 с полым валом 14, к которому жестко прикреплено зубчатое колесо 7. Таким образом, колесо 7
может следовать за различными движениями других зубчатых колес, не мешая работе жестко закрепленной
турбины.
Возможны иные способы подвижного соединения турбины с зубчатой передачей или ведущими колесами,
помимо показанного на чертеже. Таким образом, например, в валу турбины могут быть расположены
соединения или гибкие элементы.
Однако подобные механизмы заложены в самом принципе изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Локомотив с турбинным приводом, в котором движение передается от турбины к
ведущим колесам посредством кривошипов, шатунов и промежуточного приводного устройства, и в котором
конденсатор расположен на отдельной каретке, характеризующейся тем, что турбина жестко соединена с
конденсатором или его рамой, но гибко соединена с указанным приводным устройством.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171387A
[]
I) -, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): ноябрь. 11, 1920, 171,387 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 8, 1921, № 29787/21.
Завершено: 27 июля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции локомотивов. Конденсаторы с воздушным охлаждением. Мы, компания
AKTIBBOL.AcET LiJuNGSTR6MMS AxoTURBIN, инженеры, и шведская компания, расположенная по адресу:
Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В локомотивах, приводимых в движение турбинами и оснащенных воздушными конденсаторами,
расположенными на отдельном вагоне, всегда было сложно с помощью вентиляторов подавать необходимое
количество воздуха для охлаждения через конденсатор без чрезмерного потребления энергии.
Данное изобретение относится к устройству, предназначенному для привода вентиляторов таким образом,
чтобы использовалась энергия, недоступная иным способом, и заключается в том, что приводное устройство
вентиляторов соединено как с двигателями, так и с валами ведущих колес. Таким образом, вентиляторы могут
приводиться в движение без какого-либо отдельного двигателя для их привода и прокачивать воздух через
конденсатор до тех пор, пока локомотив движется, при этом указанные вентиляторы получают свою
движущую силу косвенно от главного двигателя, пока локомотив движется под его воздействием, тогда как
при движении поезда вниз по склону для привода вентиляторов используется только само движение
локомотива.
Использование такого движения для привода вентиляторов особенно выгодно, когда конденсатор с
воздушным охлаждением соединен с паровым аккумулятором, поскольку при движении локомотива вниз
отработанный пар, ранее подаваемый в конденсатор от турбины, накапливается для конденсации в тех
случаях, когда главный двигатель не работает, и, следовательно, не часто выделяет отработанный пар.
Если же, с другой стороны, конденсатор не был бы снабжен паровым аккумулятором, то в конденсаторе с
воздушным охлаждением не было бы пара для конденсации в те моменты, когда вентиляторы приводились в
движение только движением локомотива. 50 На прилагаемом чертеже показан предпочтительный вариант
осуществления изобретения, частично изображающий вид сбоку, а частично — продольный разрез
локомотива с турбинным приводом, снабженного конденсатором.
На чертеже цифрой 2 обозначены вентиляторы, обеспечивающие подачу необходимого охлаждающего
воздуха через воздушно-охлаждаемый конденсатор 1.
Указанный конденсатор соединен с паровым аккумулятором 3 через трубы 4 для пара и другие трубы 5 для
конденсата.
Вентиляторы 2 приводятся в движение общим валом 6, который посредством конических зубчатых колес 7 и
вала 8 приводится в действие зубчатой передачей 9 главного двигателя. Указанная зубчатая передача 9,
которая всегда соединена с ведущими колесами 11 посредством кривошипного механизма 10, приводится в
движение независимо от того, приводится ли локомотив в движение турбиной 12, соединенной с зубчатой
передачей, или движется по рельсам по какой-либо другой причине, и благодаря этому приводные механизмы
вентиляторов будут вращать вентиляторы до тех пор, пока локомотив находится в движении. 75 Накопление
пара в резервуаре 3 осуществляется известным способом путем перекачивания воды из аккумулятора с
помощью насоса 14 к диафрагме 15, снабженной отверстиями, при этом вода 80 разбрызгивается из нее
через пар в резервуаре. Указанный насос предпочтительно приводится в действие тем же устройством, что и
вентиляторы, и при желании может быть установлен на том же валу, что и один из 85 вентиляторов. С
помощью того же приводного устройства предпочтительно могут приводиться в движение и другие насосы 16,
например, вакуумные или пневматические насосы для тормозного механизма и т. д.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171388A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): ноябрь. 8, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 8, 1921, Завершено: февраль. 8. 1923, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
171,388 № 29793/21, Усовершенствования высоковольтных электрических кабелей с бумажной изоляцией.
Свинцовое покрытие. Мы, компания ALLGEMEINE ELEKTRICITXTSGESELLSCHBAFT, расположенная по
адресу: Фридрих Карл Уфер, 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем
о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новому типу изоляции для высоковольтного кабеля. Обычно для
высоковольтных кабелей, рассчитанных на самые высокие из когда-либо достигнутых напряжений,
используется изоляция, описанная ниже: металлический проводник обматывается множеством спирально
расположенных слоев пропитанной бумажной ленты до тех пор, пока общая толщина изоляции не станет
достаточной для того, чтобы выдерживать электрические напряжения, которые, как показал опыт
эксплуатации кабеля, он испытывает.
Поверх этого покрытия наносится обычное наружное свинцовое покрытие, которое служит защитой от влаги, и
бронированная оболочка для механической защиты.
Эта многослойная бумага, пропитанная пропиточным материалом, известна как превосходный изоляционный
материал, способный выдерживать сравнительно высокие электрические напряжения. Тем не менее,
чрезмерно увеличивать толщину слоя намотанной бумажной ленты невозможно, поскольку такой
изоляционный слой с толстыми стенками при изгибе кабеля имеет тенденцию перегибаться и трескаться.
Таким образом, на конструкцию высоковольтных кабелей этого типа накладываются определенные
ограничения.
Кроме того, хорошо известно, что удельное напряжение на изоляционном слое круглого проводника достигает
своего максимального значения в непосредственной близости от него, уменьшаясь от него более или менее
быстро. Таким образом, превосходные свойства бумажного изолятора rPrice 11-] в полной мере используются
только во внутренних слоях, но лишь незначительно во внешних. По этой причине можно начать с описанного
выше типа изоляции в диапазоне незначительного электрического напряжения в материале и заменить ее
другой изоляцией, лучшей по качеству с механической точки зрения.
С этой целью, согласно изобретению, предлагается покрывать бумажной нитью провода, уже изолированные
бумажной полосой определенной толщины. Под «бумажной пряжей» подразумеваются нити, спряденные или
скрученные из бумаги. 60 Нити бумажной пряжи расположены параллельно оси сердечника или наклонены к
ней под острым углом.
Помимо улучшения кабеля, механически защищенного таким типом изоляции (65), достигается также
значительное электрическое преимущество. В ранее использовавшейся бумажной ленточной изоляции очень
часто наблюдались полости между бумажной изоляцией и свинцовым покрытием, особенно в местах двойного
изгиба кабеля. В таких местах свинцовое покрытие отслаивается от бумажной изоляции, поскольку свинец
деформируется легче и расширяется сильнее, чем плотно свернутая бумага, которая не прилипает к
свинцовому покрытию в местах изгибов.
В результате ионизации воздуха в таких полостях возникают явления тления, которые приводят к высоким
напряжениям, повреждениям внешних слоев и, в конечном итоге, к разрывам кабеля.
Целью настоящего изобретения является не только предотвращение явления 85 свечения внутри полостей,
но и, в целом, предотвращение образования этих полостей. Бумажная пряжа обладает упругими свойствами (i
171,388), которые можно повысить, используя бумажную пряжу в трубчатой форме или изготавливая нити из
свободно скрученной или пряденой бумаги. Такая прочная бумажная нить плотно прилегает как к внутренним
изолированным проводам, так и к внешней свинцовой оболочке, так что образование полостей невозможно. В
процессе пропитки кабеля полости в трубчатых бумажных нитях полностью заполняются оловянными
волокнами. Поэтому бумажные нити пропитываются пропиточным материалом гораздо тщательнее, чем
плотно намотанные слои бумажной полоски, которые, согласно обычной конструкции, заполняют
пространство между проводником и оболочкой вывода.
На рисунке 1 в качестве примера показан одножильный проводник, изготовленный в соответствии с
изобретением.
Бумажная полоска b сначала наматывается на проводник a известным способом.
Поверх этого изоляционного слоя наложены два слоя бумажной пряжи c и d, при этом свинцовое покрытие e
окружает внешний слой бумажной пряжи.
На рисунках 2 и 3 в качестве дополнительного примера показан высоковольтный кабель polvphase,
предназначенный для использования в соответствии с изобретением.
В этом случае общая изоляция между отдельными изолированными сердечниками и свинцовым покрытием
заменяется бумажной нитью.
Изоляция между несколькими изолированными жилами составного кабеля и свинцовой оболочкой
подвергается значительно меньшему напряжению с точки зрения сопротивления разрыву, чем изоляционные
слои, расположенные вблизи проводника. Их основная функция заключается в заполнении пространства
между переплетенными жилами, общая граница между которыми в трехфазных кабелях имеет
приблизительно треугольную форму, так что получается круглый кабель, на который может плотно прилегать
свинцовая оболочка.
Замена, согласно изобретению, бумажной ленты на изоляцию, ранее использовавшуюся для заполнения
пространства между изолированными жилами и свинцовой оболочкой, никоим образом не снижает
сопротивление кабелей разрыву, но устраняет источники, из которых возникают дефекты, подобные тем,
которые наблюдаются при ранее использовавшемся способе прядения с использованием бумажной ленты.
Когда два или три изолированных жилы, образующие многофазный кабель, скручиваются вместе с бумажной
полосой, которая плотно обматывается вокруг них, трудно получить кабель с идеально круглым поперечным
сечением, а в случае кабелей для высоких напряжений это практически невозможно, поскольку свинцовая
оболочка в таких многофазных кабелях имеет тенденцию отслаиваться от внешних изоляционных слоев в
гораздо большей степени, чем в простых кабелях, и особенно на изгибах, так что между оболочкой и
изоляцией образуются полости, которые, как уже говорилось, вызывают тлеющие явления внутри
образовавшихся полостей и часто являются причиной разрывов. Кроме того, кабели, в которых общая
изоляция отдельных изолированных жил состоит из бумажной полоски, намотанной коротким витком и
перекрывающимся образом, обладают лишь незначительной гибкостью, поскольку бумажные полоски не
могут смещать свое относительное положение и не могут выступать за пределы изгиба кабеля. В результате
образуются не только полости, но и разрушается общая изоляция сердечников.
Согласно конструктивному варианту изобретения, показанному на рисунках 2 и 3, 85 как наружная оболочка
изолированных сердечников, так и общее пряденое покрытие отдельных скрученных изолированных
сердечников выполнены из бумажной пряжи. Это значительно повышает гибкость кабеля и предотвращает
образование воздушных полостей между отдельными проводами и свинцовой оболочкой, поскольку бумажная
оболочка плотно прилегает к изгибам свинцовой оболочки и образует упругую прослойку между изоляцией
отдельных проводов и свинцовой оболочкой.
Для борьбы с явлением свечения недостаточно обеспечить внутренний контакт между изоляционными
слоями и свинцовым покрытием, необходимо также следить за тем, чтобы между различными изоляционными
слоями не образовывались щели или зазоры, возникающие в результате наложения нескольких отдельных
элементов. Это требование легко выполняется с помощью конструкции, разработанной в соответствии с
настоящим изобретением, поскольку бумажные нити обладают свойством плотно прилегать друг к другу, и
чем плотнее они прилегают друг к другу, тем более параллельно они расположены. По этой причине
бумажные нити в различных конструктивных слоях расположены таким образом, что они параллельны друг
другу или образуют очень острый угол с осью сердечника.
- В примере трехфазного кабеля, показанном на рисунках 2 и 3, проводники a изолированы бумажной полосой
b обычным способом, причем полоса намотана на 120 мм с коротким плотным витком. Затем следуют слои g
бумажной пряжи.
Вдоль переплетенных изолированных сердечников также укладывается бумажная пряжа таким образом, что
бумажные нити проходят приблизительно параллельно друг другу и отдельным изолированным сердечникам.
Например, ряд d потоков теперь занимает позицию UTp в промежутках между рядом потоков c. Поверх
общего корпуса 30 171,388 для бумажных нитей, покрывающих переплетенные одинарные изолированные
сердечники, в конечном итоге укладывается свинцовое покрытие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты