Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2345
.pdf
для создания поддерживающего давления снизу на грудь. Предпочтительно, карманы располагаются таким
образом, чтобы их можно было сложить в рабочее положение, при котором застежки оказываются на внешних
сторонах подушечек.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конструкцию в
соответствии с изобретением, на которых: фиг. 1 — вид спереди, фиг. 2 — вид изнутри ремня в открытом
состоянии, и фиг. 3 — вид сзади. На рисунках изображен пояс а) из тканого, вязаного или другого
подходящего материала, имеющий плечевые лямки б) с усиливающими ребрами в) и усиливающую ленту г)
по нижнему краю. На внутренней поверхности передней части ремня a, предназначенного для прохождения
по передней части тела, расположены два кармана e, прикрепленные к ремню шарнирно вдоль верхнего края
усиливающей ленты d. На рис. 2 один из карманов e показан в поднятом и рабочем положении, а другой — в
опущенном и частично в разрезе. Карманы e выполнены в виде конвертов с клапанами f, застегивающимися
на пуговицы g и петли h. Внутри карманов расположены подушечки i из пористого или губчатого индийского
каучука, усиленные полосками j из китового костяка или другого упругого материала, которые вместе с
пуговицами или другими застежками g располагаются с внешней стороны подушечки, когда карман поднят в
рабочее положение, показанное в левой части рис. 2, так что элементы крепления и усиления не могут
причинить вреда телу.
Концы ремня сужаются, как показано на рисунке k и , и эти концы предназначены для перекрещивания, как
показано на рис. 3, при застегивании ремня вокруг тела; каждый из концов k и имеет несколько петель In,
предназначенных для застегивания пуговиц n, расположенных на основной части ремня и расположенных
таким образом, чтобы они располагались по обе стороны тела, когда ремень находится в рабочем положении.
При застегивании пояса конец I продевается через прорезь O, образованную в основной части пояса. Когда
концы K и I застегнуты, они стремятся натянуть нижнюю часть пояса с каждой стороны, что заставляет нижние
края подушечек втягиваться внутрь и оказывать поддерживающее давление снизу на грудь. Благодаря
наличию нескольких петель m на каждом из концов k и 1, можно производить множество регулировок. Пояс
может быть изготовлен из ткани, содержащей эластичную основу или уток, или и то, и другое, в то время как
карманы могут быть усилены снаружи двумя или более растягивающимися полосами, пришитыми
горизонтально, и в качестве альтернативы описанным выше плечевым ремням пояс может быть выполнен с
нисходящими продолжениями, укрепленными косточками, проволокой или иным образом усиленными, как
корсеты, причем такие продолжения сконструированы таким образом, чтобы их можно было удобно
отстегивать и прикреплять к боковым сторонам корсета.
Следует понимать, что описанные и показанные кнопки, предназначенные для застегивания, во всех случаях
могут быть заменены эквивалентными устройствами, такими как кнопки-застежки, без отступления от
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214048A
[]
Система балансировки для двигателей со неподвижными цилиндрами, работающих с переменным объемом
цилиндров и степенью сжатия. Я, Луи Дамблэн, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу:
улица Тайтбу, 80, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении со ссылкой на
прилагаемые чертежи и буквы и цифры, указанные на них, а именно: данное изобретение относится к системе
балансировки для двигателей со стационарными цилиндрами, работающих с переменным объемом
цилиндров и степенью сжатия, причем указанная система позволяет автоматически компенсировать различия
в балансировке, возникающие в результате перемещений шатунно-шатунного соединения в соответствии с
различными значениями желаемой степени сжатия, и это путем работы части или органа, который
контролирует перемещения соединения, то есть оси сочленения штока поршня с коленчатым валом.
Известно, что изменение объема цилиндра и степени сжатия может осуществляться с помощью эксцентриков,
изменяющих длину кривошипа. Также известно в общем виде, что изменения балансировки, возникающие в
результате подобных вариаций, могут быть компенсированы с помощью противовесов, положение которых
изменяется одновременно с положением оси соединения поршневых штоков. Целью данного изобретения
является усовершенствование конструкции устройств этого класса, заключающееся в управлении
изменением положения осей муфты и противовеса с помощью зубчатого колеса, установленного на оси
управляющего устройства. Для того чтобы изобретение было легко понять, я сейчас подробно опишу его со
ссылкой на прилагаемые чертежи, которые показаны в качестве примера. Рис. 1 представляет собой
продольный разрез, частично в поперечном сечении, одного из способов реализации рассматриваемой
системы. Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии II, II, на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены два изображения, соответствующие рисункам 1 и 2, демонстрирующие
модифицированную конструкцию указанной системы. Устройство включает в себя, по существу,
приспособление, позволяющее изменять длину хода поршня и, следовательно, объем газовой смеси,
подаваемой в цилиндр, а значит, и объем цилиндра, и степень сжатия, а также систему уравновешивающих
масс, причем эти две группы органов одновременно приводятся в действие зубчатым колесом,
установленным на оси управляющего устройства, описанного ниже. Обратившись к рис. 1 и 2, можно увидеть,
что в общем виде система включает в себя кривошип вала А, В, образованный двумя параллельными
боковыми пластинами 1 и 2, несущими шатунный палец 3 на осях С, D, который крепится к боковой пластине с
помощью затягивающей гайки 4 и конического упорного подшипника 5. На этом шатунном пальце установлена
эксцентриковая втулка или подшипник. 6. На одном из концов которого расположено зубчатое колесо 7,
взаимодействующее с шестерней 8, упомянутой далее.
Муфта 9 центрирована на втулке 6 и несет оси 10 и 12 шатунов 11a и 13, которые образуют корпуса шатунов.
Эта эксцентриковая втулка 6 представляет собой регулирующее устройство для хода поршней.
Уравновешивающие грузы закреплены на другом конце деталей 1 и 2. На щеке 2 на конце оси,
противоположной осям C, D, закреплены тяжелые грузы 14, 15, удерживаемые соответствующими болтами
16, 17, вес которых определяется таким образом, чтобы уравновесить противоположные части, вращающиеся
с фиксированным радиусом. На оси щеки 1, на стороне, противоположной осям C, D, закреплено зубчатое
колесо 18, взаимодействующее с вышеупомянутой шестерней 8 и способное вращаться вокруг оси E, F; для
этой цели оно установлено на штифте или шпильке 19, закрепленных на щеке 1. Указанное зубчатое колесо
снабжено тяжелой массой 20, которая крепится к нему и, следовательно, может вращаться вместе с ним
вокруг осей E, F. Эти две группы органов одновременно управляются с помощью следующего устройства:
шестерня 8, которая приводится в движение зубчатыми колесами 7 и 18, упомянутыми ранее, установлена на
валу 21, способном свободно вращаться внутри вала 22, который крепится к щеке 1.
Кроме того, этот вал приводится в движение валом 22 и вращается с той же скоростью, что и он, посредством
промежуточного дифференциального механизма, который может быть выполнен следующим образом: на
валу 22 закреплена шестерня 23, взаимодействующая с шестернями 24, 25, свободно установленными на оси
24, 25, которая крепится к неподвижному корпусу 26; сами эти шестерни взаимодействуют с зубчатым
колесом 27, установленным и способным вращаться в корпусе 26. Другие шестерни 28, 29 также
взаимодействуют с зубчатым колесом 27 и установлены свободно на осях 28, 29. Они удерживаются деталью
30, которую можно установить в заданное положение, вращая ее вокруг осей A и B с помощью управляющего
рычага 31, и получают свое вращательное движение от зубчатого колеса 27. Кроме того, шестерни 28 и 29
взаимодействуют совместно с шестерней 32, закрепленной на валу 21, движением которой они управляют. В
данной конструкции видно, что, придавая шестерне 32 дифференциала определенное угловое смещение
вокруг осей A, B, воздействуя с этой целью на управляющий рычаг 31, вал 21 смещается одновременно с тем,
как шестерня 8 и колесо 7 приводят в действие эксцентриковую втулку 6, эффект которой заключается в
смещении оси C, D муфты 9 путем ее перемещения вперед или назад относительно общей оси A, B, и таким
образом изменяя объем цилиндра и степень сжатия.
С другой стороны, одновременно действие шестерни 8 на зубчатое колесо 18 передает последнему движение
с амплитудой, равной амплитуде движения колеса 7, что приводит к тому, что тяжелая масса 20 отходит от
оси A, B или приближается к ней на величину, соответствующую смещению оси сцепления относительно этой
же общей оси. Учитывая, что эта масса определяется таким образом, чтобы точно компенсировать разницу в
балансировке, возникающую из-за смещения муфты, следует, что в системе, являющейся предметом
настоящего изобретения, после достижения балансировки для любого положения муфты, она всегда будет
автоматически производиться впоследствии для всех положений муфты, и что двигатель всегда будет
сбалансирован при условии, что значение массы 20 было соответствующим образом определено. В
модификации, показанной на рис. 3 и 4 чертежей, я изменил расположение тяжелой массы, которая служит
для точной балансировки рабочих частей независимо от изменений в соединении, то есть в оси сочленения
штоков поршней с коленчатым валом.
Согласно этой модификации, тяжелая масса 20 больше не перемещается вокруг оси 19, как показано на фиг.
1 и 2, а смещается с помощью следующего устройства: на оси 19 колеса 18, приводимого в действие так же,
как и в предыдущем случае, закреплен эксцентрик 33, несущий хомут 34, на котором установлен шатун 35;
эксцентрик 33 и хомут 34 могут работать в пазу 1, образованном в ранее указанной боковой части 1. Шатун 35
несет ось 36, способную скользить в параллельных прямоугольных пазах 37, 38, образованных в боковой
части 1, причем на каждом из его концов расположены тяжелые грузы 39, 40; в этой конструкции видно, что
когда колесо 18 управляется шестерней 8, как было указано ранее, эксцентрик 33 и втулка 34 будут
смещаться относительно оси E, F штифта 19; отсюда следует, что ось 36, расположенная на конце шатуна 35,
будет смещаться вместе с тяжелыми грузами 39, 40, удаляясь от оси E, F и, следовательно, от общей оси A, B
системы, которая всегда остается на том же расстоянии от предыдущей.
Таким образом, в данном случае, как и в примере, соответствующем рис. 1 и 2, я получаю компенсацию
разницы балансировки, возникающей из-за смещения муфты в соответствии с различными значениями,
которые необходимо придать объему цилиндра и степени сжатия, автоматическим способом и благодаря
самому факту работы рычага 31, который регулирует эксцентриситет муфты. Следует понимать, что
изобретение включает в себя модификацию, осуществление которой заключалось бы в размещении на щеке
2 вместо неподвижных масс 14, 15 перемещаемой массы, аналогичной или идентичной массе 20, при этом
необходимые управляющие устройства были бы предусмотрены на щеке 2. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты