Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2342
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213988A
[]
Дифференциальная передача. Усовершенствования, касающиеся комбинированного двигателя, коленчатого
вала и дифференциального привода, и мы, Стивен Эванс Элли, подданный короля Англии, проживающий по
адресу: Иддесли Хаус, 17, Вестминстер, Лондон, Южный Шотландский остров, и Джордж Вудвайн, подданный
короля Англии, из компании «Sentinel» Waggon Works (1920), Limited, Шрусбери, Шропшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования комбинированного двигателя, коленчатого вала и дифференциального привода, и одной
из его целей является обеспечение более удовлетворительных подшипников для коленчатого вала и
зубчатой передачи, чем те, которые предлагались ранее. Изобретение обеспечивает усовершенствование
комбинированной зубчатой передачи, включающей двигатель, коленчатый вал и дифференциал, в которой
указанная зубчатая передача включает на каждом конце: (а) колесо, установленное на концевом валу, ось
которого совпадает с осью коленчатого вала, причем это колесо расположено на внутренней поверхности
шейки коленчатого вала; (б) втулку, закрепленную на шейке коленчатого вала и простирающуюся от ее
внешней поверхности до точки, расположенной примерно посередине части корпуса зубчатой передачи,
которая концентрична с указанной втулкой и образует для нее подшипник, причем указанный концевой вал
опирается своим внешним концом на продолжение указанного подшипника для втулки, а своим внутренним
концом — на подшипник меньшего диаметра; и (в) колесо, соосное с шатунным пальцем и зацепляющееся с
первым вышеназванным колесом и вращающееся целиком с шатунным пальцем вокруг оси коленчатого вала.
В качестве примера такого типа комбинированной системы, включающей коленчатый вал и дифференциал,
можно привести спецификацию № 156341. Основная особенность настоящего изобретения заключается в
усовершенствовании комбинированного двигателя, коленчатого вала и дифференциального механизма
описанного выше типа, которое характеризуется тем, что на каждом конце коленчатого вала и механизма
втулка, закрепленная на шейке коленчатого вала, простирается от него до точки, которая, для цели, которая
будет указана далее, находится по меньшей мере на или приблизительно на 5 внешнем конце той части
корпуса механизма, которая концентрична с указанной втулкой и образует для нее подшипник от места
прилегания к шейке коленчатого вала до указанной точки. Целью данной конструкции является удлинение
втулки и использование в качестве подшипника удлиненной втулки всей доступной длины той части корпуса
зубчатой передачи, которая концентрична с втулкой и которая (ранее) использовалась в качестве части этой
длины для поддержки вышеупомянутого концевого вала, оказывающего на эту часть длины изнашивающее
воздействие, отличное от изнашивающего воздействия втулки на остальную часть длины.
Следует понимать, что при возникновении дифференциального воздействия втулка и концевой вал
перемещаются относительно друг друга, и в известных ранее конструкциях, где эти детали размещались в
двух разных частях простого прямого подшипника, это относительное перемещение могло вызывать
неравномерный износ по всей длине подшипника, что, безусловно, нежелательно. В конструкции, согласно
настоящему изобретению, втулка на шейке кривошипа проходит по всей длине опорной поверхности,
образованной торцом корпуса зубчатой передачи, и сам концевой вал не трется об этот подшипник. Согласно
еще одной особенности изобретения, предлагается конструкция, воплощающая вышеуказанную особенность,
а также включающая концевой вал, поддерживаемый внутри вышеупомянутой удлиненной втулки в
подшипниках, расположенных на концах втулки (и могут также находиться между ее концами) и имеющих
одинаковый диаметр по всей своей общей длине. Таким образом, износ торцевого вала и его подшипника
внутри втулки будет равномерным по всей длине обеих этих частей.
Еще одной особенностью изобретения является удлинение втулки за пределы корпуса зубчатой передачи, так
что она может быть заключена внутри полого элемента передачи (например, звездочки), закрепленного на
соответствующем концевом валу, и служить для него подшипником. Такая конструкция обеспечивает износ
между звездочкой и ее опорными частями относительно коленчатого вала, обусловленный лишь разницей в
их воздействии, а поскольку эта разница относительно невелика, соосность сохраняется гораздо дольше, чем
это было бы в противном случае. Для более полного понимания изобретения далее будет описан, лишь в
качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции комбинированного
коленчатого вала двигателя и приводного механизма дифференциала в соответствии с настоящим
изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь точными
конструктивными деталями. На чертежах единственное изображение представляет собой вид частично в
разрезе, демонстрирующий применение изобретения к конструкции комбинированного коленчатого вала и
дифференциального механизма, несколько аналогичной показанной в вышеупомянутой спецификации №
156341.
На чертежах корпус зубчатой передачи частично показан цепными линиями. Механизм включает в себя
выровненные концевые валы 10 и 11, ось которых совпадает с осью коленчатого вала. На рисунках 12, 13, 14
и 15 показаны шейки коленчатого вала, а на рисунках 16 и 17 — шатунные пальцы. На внутренних
поверхностях перемычек 12 и 15 расположены зубчатые колеса 18 и 19, которые входят в зацепление с
соответствующими колесами, такими как 20, установленными на валах, таких как 21, соосных с шатунными
пальцами 16 и 17. Колеса 20 вращаются корпусом вместе с шатунными пальцами вокруг оси коленчатого
вала. Валы 21 также несут другие колеса 22, 23, которые входят в зацепление друг с другом и составляют
часть дифференциального механизма. На внешних поверхностях перемычек 12 и 15 расположены втулки 24 и
25, которые закреплены на соответствующих перемычках. В показанной конструкции они выполнены как
единое целое, но это не является обязательным условием. Рукава 24 и 25, как видно, значительно длиннее,
чем соответствующие рукава E и 25. F показано_в . В патентной заявке № 156341, представленной выше, в
показанной на иллюстрации конструкции, предусмотрен единственный подшипник для концевых валов 10 и
11, имеющих одинаковый диаметр по всей длине.
Втулки 30 и 31 показаны на концах гильзы 24. Втулка 30 не является обязательной, поскольку предусмотрены
другие меры, которые будут указаны ниже, для поддержки наружных концов валов 10 и 11, однако включение
этой втулки с некоторых точек зрения желательно, поскольку она окажется полезной при сборке и
выравнивании деталей. При желании втулки 30 и 31 можно заменить одной цельной втулкой. Кроме того,
вместо того, чтобы внутренняя поверхность втулок 24, 25 представляла собой сплошную опорную
поверхность, их можно было бы углублять в некоторых местах, например, ближе к середине их длины,
оставляя оставшиеся участки только для образования опорной поверхности. Сами втулки 24 и 25 опираются
на подшипники, образованные частями 26 и 27 корпуса зубчатой передачи. Втулки простираются, по меньшей
мере, до точек на внешних концах подшипников 26 и 27 или практически до них, и, таким образом, износ
последнего будет постоянным по всей его длине. В действительности, разумеется, в показанной конструкции
втулки выступают за пределы концов подшипников 26 и 27 и охватываются полыми звездочками 28 и 29,
закрепленными на концевых валах 10 и 11 соответственно, образуя для них подшипники.
Эти звездочки можно рассматривать как основную опору для наружных концов валов 10 и 11, и,
следовательно, не будет иметь значения, если втулки 30 износятся или будут отсутствовать. Из
вышеизложенного видно, что коленчатый вал в целом, а также концевые валы дифференциального
механизма имеют адекватную опорную поддержку, и что, кроме того, конструкция такова, что износ отдельных
подшипников максимально равномерен, и что весь коленчатый вал представляет собой прочный узел, не
подверженный неравномерному износу и, как следствие, потере соосности после длительной эксплуатации.
Таким образом, механизм, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, окажется более
удовлетворительным в использовании, чем ранее известные конструкции указанного выше типа. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
Соседние файлы в папке патенты