Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2342
.pdf
Диаметр этих колец или шайб должен быть немного меньше диаметра опорной системы. Кроме того, зазоры
между полюсами могут быть фактически уменьшены за счет использования стержня из мягкого железа или
полярного удлинителя d (или удлинителей), который частично заполняет зазор, как показано на рисунке 1. На
рисунке 4 показана диаграмма левого квадранта типичной кривой намагниченности (или петли гистерезиса).
Степень размагничивания магнитов не должна превышать точку А, в которой произведение H B достигает
максимума. Этот момент был упомянут выше как By Hx. Изобретение применимо к небольшим генераторам
или двигателям переменного или постоянного тока, а также к магнето для целей зажигания или к любой
системе с постоянными магнитами, которая может подвергаться аномальным размагничивающим силам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213980A
[]
Усовершенствования в механизме регулирования скорости для бумагоделательных и аналогичных машин.
Компания LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown.
Настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Наше изобретение относится к раздельным приводам для
бумагоделательных машин и подобных устройств, в которых обычно требуется, чтобы множество приводимых
в движение элементов работали с фиксированной скоростью, и в которых необходимо, чтобы скорость любого
отдельного элемента этой машины, а также машины в целом, легко регулировалась. В системах с
раздельным приводом бумагоделательных машин и подобных им устройств для успешной работы машины
абсолютно необходимо, чтобы каждый элемент машины был расположен таким образом, чтобы его скорость
можно было изменять для регулирования соотношения скоростей между различными элементами, и чтобы
после надлежащей регулировки скорости каждого элемента соотношение скоростей различных элементов
оставалось постоянным независимо от любых изменений нагрузки или других условий, которые могут
нарушить скорость вращения приводного двигателя любого отдельного элемента.
Одной из целей нашего изобретения является создание простой и эффективной формы раздельного привода,
в которой используются двигатели переменного тока, и в которой соотношение скоростей различных
элементов машины поддерживается абсолютно постоянным, при этом это постоянное соотношение скоростей
может быть легко отрегулировано. В соответствии с нашим изобретением, мы снабжаем каждый элемент
машины двигателем переменного тока, имеющим фазные обмотки на статоре и роторе, источником
переменного тока, предназначенным для подачи переменного тока на одну из указанных фазных обмоток всех
двигателей и средств, связанных с каждым элементом, а также предназначенным для подачи переменного
тока любой желаемой частоты и фазового вращения на другую фазную обмотку соответствующего
приводного двигателя. Для каждого двигателя также предусмотрены средства, позволяющие запускать и
останавливать его без помех для работы других двигателей машины. Наше изобретение будет лучше понято
из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым чертежом.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, иллюстрирующему один из вариантов осуществления нашего
изобретения, на рисунках 1 и 2 представлены элементы управляемой машины. В данном случае каждый
элемент представлен как приводимый в движение двигателем переменного тока 3 через редуктор 4. Каждый
двигатель 3 снабжен ротором и статором с фазной обмоткой. В показанной схеме каждый двигатель снабжен
трехфазной обмоткой статора, которая предназначена для подключения с помощью выключателя 5 к
трехфазной сети 6, 7 и 8. Эти сети 6, 7 и 8 подключены к трехфазному генератору 9, приводимому в движение
любым подходящим типом первичного двигателя с постоянной скоростью вращения, скорость которого,
однако, может регулироваться. Генератор 9 показан как генератор с вращающимся полем, при этом обмотка
возбуждения соединена посредством контактных колец 11 с сетями постоянного тока 13 и 14, которые
подключены к любому подходящему источнику постоянного тока. Регулируемый резистор 12 подключен к
цепи обмотки возбуждения генератора для регулировки напряжения генератора.
Каждый двигатель 3 обозначен как снабженный трехфазной обмоткой, соединенной с контактными кольцами
15, которые, в свою очередь, предназначены для подключения посредством выключателя 16 к пусковому
резистору 17. Для поддержания абсолютно постоянного соотношения скоростей между различными
элементами машины, в соответствии с нашим изобретением, каждый приводной двигатель снабжен
вращающимся преобразователем или трансформатором 20 любого подходящего типа, благодаря чему
переменный ток любой желаемой частоты может подаваться на обмотку ротора соответствующего двигателя.
В представленной конструкции каждый роторный преобразователь включает коммутатор 21, соединенный с
ротором соответствующего приводного двигателя 3 посредством механизма регулировки скорости любого
подходящего типа. На рисунке показан механизм регулировки скорости, состоящий из диска 22,
установленного на валу приводного двигателя и находящегося в фрикционном зацеплении с диском 23,
установленным на том же валу, что и коммутатор 21. Скорость каждого коммутатора 21 может регулироваться
относительно скорости соответствующего приводного двигателя путем изменения положения диска 23
относительно оси вращения диска 22 любым подходящим способом.
Очевидно, что чем дальше точка зацепления диска 23 находится от оси вращения диска 22, тем больше будет
скорость коммутатора 21, а также, что если точка зацепления находится на одной линии с осью вращения
диска 22, вращение диска 23 не произойдет. Кроме того, станет очевидным, что направление вращения диска
23, когда он находится в зацеплении с диском 22 с одной стороны оси вращения диска 22, будет
противоположно направлению вращения диска 23, когда он находится в зацеплении с диском 22 с другой
стороны оси вращения диска 22. Щетки 25 расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с
коммутатором 21 и соединяться с контактными кольцами 15 посредством переключателя 16. Количество
щеток будет соответствовать количеству фаз, на которые намотан ротор, и, следовательно, в показанной
схеме предусмотрены три щетки, расположенные на расстоянии 120° друг от друга. Участки резистора 26
соединены с сегментами коммутатора 21, а диаметрально противоположные точки этого резистора
соединены с контактными кольцами 27, которые, в свою очередь, соединены посредством выключателя 28 с
сетью постоянного тока 13 и 14.
Поскольку щетки 25 расположены на расстоянии 120° друг от друга, а постоянный ток подается в
диаметрально противоположные точки сопротивления 26, будет очевидно, что трехфазный переменный ток
подается на соответствующую обмотку ротора через щетки 25. Частота этого переменного тока будет прямо
пропорциональна скорости коммутатора, и поэтому частоту подаваемого переменного тока можно легко
регулировать, просто изменяя скорость коммутатора. Хорошо известно, что если оба элемента двигателя
переменного тока снабжены фазно намотанными обмотками, и на каждую обмотку подается переменный ток,
то ротор двигателя будет вращаться с синхронной скоростью, равной разности между синхронной скоростью
вращающегося магнитного поля, создаваемого переменным током, подаваемым на обмотку статора
двигателя, и синхронной скоростью вращающегося магнитного поля, создаваемого переменным током,
подаваемым на обмотку ротора, когда оба магнитных поля вращаются в одном направлении, и с синхронной
скоростью, которая кратна сумме синхронной скорости вращающегося магнитного поля, создаваемого
переменным током, подаваемым на обмотку статора, и синхронной скорости вращающегося магнитного поля,
создаваемого переменным током, подаваемым на обмотку ротора, когда магнитные поля вращаются в
противоположных направлениях.
Например, если каждый элемент двигателя снабжен двухполюсной обмоткой, и на обмотку статора подается
переменный ток частотой 60 Гц, а на обмотку ротора — переменный ток частотой 30 Гц, то ротор будет
вращаться с постоянной скоростью 1800 об/мин, когда вращающиеся поля в обоих элементах вращаются в
одном направлении и с постоянной скоростью 5400 об/мин, или когда вращающиеся поля в обоих элементах
вращаются в противоположных направлениях. Поскольку статор и ротор каждого приводного двигателя в
показанной схеме питаются переменным током, очевидно, что каждый двигатель будет вращаться с
постоянной скоростью, определяемой частотой переменного тока, подаваемого на его статор, и частотой
переменного тока, подаваемого на обмотку его ротора. Также станет очевидным, что скорость любого
двигателя может быть легко изменена без влияния на работу любого другого двигателя путем простого
перемещения диска 23 таким образом, чтобы изменить либо скорость соответствующего коммутатора 21,
либо скорость и направление вращения коммутатора.
Устройство, показанное на чертеже, может быть приведено в действие путем запуска двигателей 3 либо
одновременно, либо последовательно. Если двигатели необходимо запустить одновременно, замыкаются
выключатели 5 и 28, а выключатель 16 перемещается в положение, показанное на чертеже, так что каждый
комплект щеток 25 соединяется с контактными кольцами 15 соответствующего приводного двигателя. Каждый
механизм регулировки скорости настраивается таким образом, чтобы точка соприкосновения диска 23 с
диском 22 совпадала с осью вращения соответствующего диска 2. Следовательно, каждый коммутатор 21
остается неподвижным, когда соответствующий двигатель начинает вращаться. Затем запускается первичный
двигатель 10, который постепенно разгоняется до скорости, необходимой для привода генератора с
требуемой скоростью, чтобы тот подавал переменный ток желаемой частоты в сети 6, 7 и 8. Поскольку
обмотка статора каждого приводного двигателя 3 подключена к сети 6, 7 и 8, а каждый резистор 26 подключен
к обмотке ротора соответствующего приводного двигателя 3, очевидно, что каждый двигатель будет
запускаться как асинхронный двигатель и постепенно увеличивать свою скорость по мере увеличения частоты
тока, подаваемого генератором 9.
После того как скорость первичного двигателя будет отрегулирована до желаемого значения, скорость
каждого двигателя регулируется путем изменения точки зацепления дисков 22 и 23 соответствующего
механизма регулировки скорости. Если необходимо, чтобы двигатель вращался со скоростью, превышающей
скорость вращения магнитного поля, создаваемого током в обмотке статора, то соответствующий механизм
регулировки скорости настраивается таким образом, чтобы коммутатор 21 вращался в нужном направлении,
вызывая вращение магнитного поля, создаваемого током, подаваемым на обмотку ротора, в направлении,
противоположном направлению вращения магнитного поля, создаваемого током в обмотке статора. Если
необходимо, чтобы двигатель работал на меньшей скорости, чем скорость вращения магнитного поля,
создаваемого током в обмотке статора, то соответствующий механизм регулировки скорости настраивается
таким образом, чтобы коммутатор 21 вращался в нужном направлении, вызывая вращение магнитного поля,
создаваемого током, подаваемым на обмотку ротора, в том же направлении, в котором вращается магнитное
поле, создаваемое током в обмотке статора.
После того как скорость каждого двигателя будет отрегулирована до нужного значения путем регулировки
соответствующего механизма регулировки скорости, станет очевидно, что это соотношение скоростей будет
оставаться абсолютно постоянным, поскольку каждый двигатель будет работать с постоянной скоростью,
определяемой частотой тока, подаваемого генератором 9, и настройкой соответствующего механизма
регулировки скорости. Скорость машины в целом может регулироваться без изменения соотношения
скоростей двигателей путем изменения скорости первичного двигателя 10. Поскольку такие средства
регулировки скорости ведущего двигателя хорошо известны, мы считаем излишним показывать или
описывать какие-либо конкретные виды средств регулировки скорости. Также очевидно, что скорость любого
двигателя может быть отрегулирована без влияния на скорость любого другого двигателя машины путем
простого изменения точки зацепления дисков 22 и 23 соответствующего механизма регулировки скорости.
Если двигатели необходимо запускать последовательно, то переключатели 5 размыкаются, переключатели 28
замыкаются, переключатели 16 перемещаются таким образом, чтобы каждое пусковое сопротивление 17
соединялось с обмоткой ротора соответствующего двигателя, а механизм регулировки скорости регулируется
так, чтобы каждый коммутатор оставался неподвижным, когда соответствующий двигатель начнет вращаться.
Затем запускается первичный двигатель 10, и его скорость регулируется таким образом, чтобы частота тока,
подаваемого генератором 9, соответствовала желаемому значению. Затем замыкается переключатель 5
первого запускаемого двигателя, и двигатель запускается и работает как асинхронный двигатель. После
запуска двигателя переключатель 16 перемещается таким образом, чтобы отключить пусковое сопротивление
17 от цепи обмотки ротора и подключить сопротивление 26 к цепи обмотки ротора. Затем механизм
регулировки скорости настраивается таким образом, чтобы переменный ток, подаваемый на обмотку ротора,
имел необходимую частоту и фазу вращения, позволяющие двигателю работать с желаемой скоростью.
Затем запускаются оставшиеся двигатели, и их скорость регулируется аналогичным образом. Хотя мы
показали и описали лишь один вариант осуществления нашего изобретения, очевидно, что в него можно
внести множество вариаций и модификаций. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213981A
[]
Усовершенствования в разработке воздушных змеев. Я, Джордж Денби, подданный России, Настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к воздушным змеям. Согласно данному
изобретению, воздушный змей состоит из двух стержней: одного прямого и другого изогнутого, причем прямой
стержень имеет жесткую структуру, а изогнутый — гибкий и сужающийся к концу. Центр изогнутого стержня
закреплен на прямом стержне эксцентрично, предпочтительно в средней точке между одним концом и его
центром или немного выше, а концы прямого и изогнутого стержней соединены между собой предпочтительно
веревкой, причем концы гибкого стержня изогнуты в сторону от передней части воздушного змея, т.е. к
середине воздушного змея, причем стержни имеют такие размеры, что веревка образует почти квадрат,
причем веревки верхней части соприкасаются с изогнутым стержнем на небольшом расстоянии. Тонкая ткань
или бумага крепится краями к нитям.
Веревка или шнур, с помощью которого запускается воздушный змей, имеет раздвоенные концы,
прикрепленные к змею на одном конце прямой стержня и в месте соединения двух стержней. Длина одного
конца больше длины между нижней точкой змея и точкой пересечения стержней и меньше длины прямой
стержня, а длина другого конца равна длине между нижней точкой змея и точкой пересечения стержней или
кратна этим длинам. Шнур или веревка могут быть бронированы, например, порошком стекла, который
приклеивается с помощью клея. Предпочтительно, чтобы обе палки были изготовлены из бамбука. Во время
запуска один воздушный змей пытается натянуть веревку или шнур другого воздушного змея. На прилагаемом
чертеже изображен воздушный змей, изготовленный в соответствии с данным изобретением. Рисунок 1 — это
план, на рисунке 2 показаны два стержня до того, как изогнутый стержень будет согнут под натяжением струн,
а на рисунке 3 в большем масштабе показан способ соединения двух стержней, рисунок 4 — вид сбоку
воздушного змея в полете.
Прямой бамбуковый стержень а имеет вырез b, в котором проволокой или иным способом закреплен гибкий
конусообразный бамбуковый стержень c. Концы d и e, а также d и g стержней сначала соединяются между
собой струнами 1, чтобы придать стержню c желаемую кривизну, а затем концы / и g, а также f и e
соединяются между собой струнами j и k. Таким образом, формируется почти квадратная рама, и кусок бумаги
или ткани m закрепляется его краем к нитям h j k l. Бумага или ткань могут быть укреплены в местах контакта
со стержнями a и c полосками бумаги или ткани. Струна n имеет концы o и p, которые закреплены на конце d
стержня a и в месте соединения q двух стержней, при этом длина одного конца больше удвоенного
расстояния dq и меньше удвоенного расстояния df, а длина другого конца равна удвоенному расстоянию dq.
Строка n покрыта порошкообразным стеклом или иным образом бронирована для целей, описанных выше. К
концам стержня c прикреплены кисточки r, чтобы облегчить утяжеление двух половин воздушного змея; при
этом часть одной из кисточек отрезается, если обнаруживается, что одна половина тяжелее другой.
На рисунке 4 показан воздушный змей в полете, а на рисунке видно, как гибкий стержень c изгибается под
воздействием ветра. Воздушный змей легко управляется и может быть поднят почти вертикально над головой
или сброшен на землю, а также может летать под углом более 30 градусов влево или вправо в зависимости от
ветра. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213982A
[]
Усовершенствования, касающиеся отражателей для электрических ламп. Я, Феликс Томас О'Хэнлон
(британец), проживающий по адресу: Дербишир-лейн, 7, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится
к электрическим лампам шарового или накаливания и преследует следующие цели: обеспечить отражатель,
который легко крепится к основанию лампы для отражения света вверх с целью получения так называемого
непрямого освещения; который должен быть дешев в производстве и установке; который должен иметь
вогнутые или другие поверхности для увеличения световых лучей; который может быть изготовлен,
адаптирован или установлен таким образом, чтобы отражать световые лучи в любом желаемом направлении
или направлениях; и который должен обладать одной или несколькими из этих целей. Согласно одному из
способов осуществления моего изобретения, изготавливается чашеобразная металлическая деталь, по
форме подобная нижней части плафона, внутренняя поверхность которой полируется; эта крышка
прижимается к указанной нижней части и более или менее прочно фиксируется в положении путем
прижимания к «трубке» лампы, для чего к самому дну чашки может быть прикреплен небольшой мягкий
металлический центр с отверстием, чтобы его можно было прижать к «трубке» и отформовать под
воздействием тепла или иным способом в неровностях «трубки», в канавках или резьбе, которые могут быть
сформированы на «трубке» с помощью абразивного инструмента или иным способом, или в изгибе или
выступе, которые могут быть сформированы на «трубке» под воздействием тепла или иным способом во
время или после изготовления лампы.
Или же чашка может быть приспособлена тем же или иным способом для крепления тем же или иным
способом или способами к металлическому элементу, имеющему соответствующую форму, с помощью винта,
вырезанного на нем, или канавки, выступа или другого выступа, предназначенного для захвата чашки или
крепежного элемента, прикрепленного к чашке, причем такой металлический элемент должен быть
прикреплен любым известным способом к «трубке» или отлит в «трубку» во время или после процесса
изготовления или выдувания для указанной цели. Или же "трубка" может быть отлита, например, с помощью
выдувной трубки, на чашке или поверх нее, или на металлической детали, предназначенной для крепления к
чашке или для удержания чашки в нужном положении. Чашку можно прикрепить к глобусу с помощью любого
подходящего клея. Для предотвращения проникновения света через "трубку" могут быть предусмотрены
соответствующие средства. В "трубке" можно просверлить отверстие, и через это отверстие можно продеть
крепежный элемент любого вида или часть самой чашки с целью закрепления или удержания чашки в нужном
положении.
Усовершенствования, касающиеся отражателей для электрических ламп. Я, Феликс Томас О'Хэнлон
(британец), проживающий по адресу: Дербишир-лейн, 7, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к использованию в
связи с электрическими лампами шарового или накаливания чашеобразных отражателей, расположенных
вокруг нижних частей стеклянных колб с целью отражения света вверх для получения так называемого
непрямого освещения. Целью настоящего изобретения является облегчение и упрощение установки
отражателя на лампу, и оно заключается в создании колпачка лампы с соответствующими выступами и
углублениями, а также в обеспечении колпачка, который, когда отражатель с центральным отверстием надет
на колпачок, фиксирует отражатель в нужном положении.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей в качестве примеров показаны два способа реализации
моего изобретения. На фиг. 1 изображена электрическая лампа накаливания, снабженная штырем,
сконструированным специально для указанных целей. Рис. 2 представляет собой разрез нижней части рис. 1,
выполненный в увеличенном масштабе, а рис. 3 — перевернутый план той же части. На рис. 4 показана
модифицированная конструкция пипа. В различных точках зрения одинаковые символы ссылки обозначают
одинаковые или эквивалентные части везде, где они встречаются. Обращаясь сначала более подробно к рис.
1-3, а представляет собой стеклянную лампочку, а b, bl, b — сферический выступ, образованный в ее
основании; c — чашеобразный отражатель из листового металла, снабженный центральным отверстием d, из
которого излучается множество щелей e, позволяющих отражателю пружинить над сферической частью или
выступом b до того, как он зафиксируется вокруг углубления b горловины выступа. f — колпачок из мягкого
металла, резины или подобного материала, верхняя часть которого предназначена для сжатия пальцами
вокруг углубления b горловины выступа под отражателем c, и таким образом надежно фиксирует отражатель
на лампе.
В варианте, показанном на фиг. 4, трубка b снабжена соответствующими выступами bl и углублениями b, а
отражатель c устанавливается с помощью колпачка f из каучука, который крепится к трубке с помощью клея
или подобного материала. g; или, в качестве альтернативы, указанный колпачок / может быть изготовлен из
мягкого металла. Согласно еще одному варианту модификации, относительные выступы и углубления на
канавке могут быть созданы с помощью металлической детали, отлитой вместе с канавкой. Мне известно, что
для предотвращения поломки электрической лампы предлагалось навинчивать упругий наконечник или
защитный колпачок на резьбовой патрубок, или же надевать такой наконечник или защитный колпачок на
расширенный патрубок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213983A
[]
Усовершенствования карбюраторов и испарителей для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к
ним. Компания Thorold Street, Boston Lines, оба британские подданные, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к карбюраторам и
испарителям для двигателей внутреннего сгорания. Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного устройства для этой цели. Карбюратор и испаритель, изготовленные в соответствии с
данным изобретением, включают в себя смесительную камеру с воздухозаборником и выходным отверстием
для смеси, одну или несколько форсуночных камер, в которых расположены топливные форсунки,
получающие топливо из одной или нескольких поплавковых камер, воздухозаборники, расположенные рядом
с указанными форсунками, канал, ведущий из указанных форсуночных камер в указанную смесительную
камеру, причем указанный канал проходит через рубашку с отводом отработанных газов. Могут быть
предусмотрены средства для использования двух сортов топлива, включающие использование двух
отдельных поплавковых камер, каждая из которых подает топливо в свою собственную струйную камеру, а
также клапанные средства для установления сообщения между смесительной камерой и любой из указанных
струйных камер по желанию.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи: фиг. 1 — поперечный разрез одного из вариантов карбюратора и
испарителя, выполненных в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 — поперечный разрез струйных
камер; фиг. 3 и 4 — боковой и торцевой разрезы распылителя соответственно; фиг. 5 — боковой разрез
смесительной камеры; фиг. 6 — поперечный разрез, перпендикулярный фиг. 5 ; Рис. 7 — вид сбоку,
иллюстрирующий модификацию; Рис. 8 — частичный разрез, показывающий ответвление, соединяющее две
струйные камеры; Рис. 9 — частичный разрез сбоку от рис. 8, разрез выполнен по линии X-X рис. 8 в
направлении стрелок. Обращаясь к рис. 1-6: а) — корпус карбюратора, образующий смесительную камеру b) и
имеющий отверстие c, ведущее к впускному коллектору, к которому он крепится фланцем d. В нижней части
детали a находится отверстие e, снабженное рядом отверстий f. Нижнюю часть элемента a окружает втулка g,
снабженная отверстиями h, которые могут быть приспособлены для совмещения с отверстиями f в большей
или меньшей степени по желанию, и таким образом регулировать поступление воздуха.
Отверстие e обычно закрывается пробкой j, которую при необходимости можно снять для отвода картерных
газов или испарений. Через смесительную камеру проходит трубка k (лучше всего видна на рис. 5 и 6). С
одной стороны трубка k заканчивается фланцем m, а с другой — фланцем :no. Над фланцем m в корпусе a
расположено еще одно отверстие o, снабженное фланцем p. К фланцу p и in прикреплена выхлопная рубашка
q, в которую отработанные газы поступают через r и выходят через s. Внутри выхлопной рубашки q
расположена U-образная трубка t. Предпочтительно с продольными канавками, как показано на рисунке, и
имеют резьбовое отверстие на каждом конце для облегчения извлечения из трубки для очистки с помощью
подходящего резьбового болта или подобного инструмента. Нижний отвод U-образной трубки сообщается с
трубкой It, как показано на рисунке. К противоположному концу трубки k подсоединена струйная камера 2.
Камера струи 2 имеет внутреннюю резьбу и содержит наружную резьбу дроссельной трубки 3, положение
которой можно регулировать.
Для фиксации дроссельной заслонки в нужном положении предусмотрен стопорный винт 4. Внутри
дроссельного механизма аксиально расположено сопло 5. Размер сопла 5 регулируется иглой 6, которая, в
свою очередь, может быть отрегулирована с помощью винтовой головки 7. На игле 6 установлен зажим 8,
который может служить индикатором; зажим надежно удерживается на месте пружинами 9. В камере сгорания
имеется ряд отверстий 10, через которые под действием разрежения двигателя проходит воздух, забирая
масло, выходящее через сопло 5. В нижней части дроссельной заслонки имеется ряд отверстий 11, которые
позволяют поворачивать указанную дроссельную заслонку с помощью инструмента или гайковерта,
вставленного через воздушные отверстия 10. Регулируя положение дроссельного клапана, можно изменять
количество воздуха, обтекающего сопло или форсунку, в соответствии с требованиями. Струйная камера
сообщается посредством канала 12 с поплавковой камерой 13, снабженной поплавком 14. Предпочтительно,
чтобы поплавковая камера имела верхнепоступательную конструкцию. В смесительной камере b установлен
дроссельный клапан 15, приводимый в действие рычагом 16.
Взаимосвязанным с рычагом 16 является второй рычаг 17, снабженный пазом 18, в котором приводится в
действие блок скольжения 19. Положение скользящего блока в пазу 18 может изменяться с помощью
тросового механизма Боудена, тем самым изменяя расстояние от оси дроссельной заслонки. Блок
скольжения 19 соединен штоком 21 с рабочим рычагом 22 второго дроссельного клапана 23, который
выполняет функцию управления подачей воздуха. Шток 21 крепится к рычагу 22 посредством скользящего
шарнира 24, обе стороны которого снабжены пружинами 25 и регулировочными гайками 26. Для
регулирования работы двигателя на холостом ходу предусмотрен регулировочный винт 27, который может
быть приспособлен для удержания дроссельной заслонки 15 в слегка приоткрытом положении. Аналогичный
установочный винт 28 предназначен для регулирования работы поворотного затвора 23. На рисунках 7, 8 и 9
аналогичные детали обозначены одинаковыми буквами. В соответствии с данной модификацией мы
предлагаем карбюратор, имеющий две поплавковые камеры 13a и 13b, каждая из которых подает топливо
соответственно в жиклерные камеры 2a и 2b. Ветвь 29, которая адаптирована
Корпус бюретки снабжен двумя втулками 33 (см. рис. 9). Верхняя часть 34 жиклерной камеры уменьшена в
диаметре, чтобы поместиться в гильзу 33, и зафиксирована на месте заглушкой 35. Конструкция позволяет
поворачивать поплавковую камеру и жиклерную камеру в гильзе 33 в случаях, когда пространство для
установки карбюратора на двигатель ограничено. Целью создания двух поплавковых камер и двух струйных
камер является возможность использования двух сортов топлива, например, бензина в поплавковой камере
13a и парафина в поплавковой камере 13b. Для этой цели ответвление 29 имеет двухходовой клапан 30,
благодаря которому канал 31 может быть соединен либо с струйным форсуночным устройством 2", либо с
устройством 2b, в зависимости от необходимости. Клапан 30 управляется рычагом 32, который может
контролироваться с места водителя или иным подходящим способом. При запуске желательно использовать
бензин, а когда двигатель достаточно прогреется, клапан 30 приводится в действие таким образом, чтобы
карбюратор, работающий на тяжелом топливе, сообщался со смесительной камерой и испарителем.
Принцип работы устройства следующий: топливо поступает из поплавковой камеры 13 через трубу 12 к
форсунке 5. Под действием разрежения двигателя воздух засасывается через отверстия 10 и проходит вверх
через дроссельную трубку 3, увлекая за собой топливо из форсунки 5, размер которой может регулироваться
винтом 7. Как видно, в этот момент в двигатель поступает лишь небольшое количество воздуха, и смесь
топлива и воздуха в данный момент слишком богата для сгорания. Смесь пропускается через трубку k и
проходит через трубку U t, в которой находятся распылители u. Выхлопные газы поступают в точке r и выходят
в точке s, нагревая U-образную трубку t до высокой температуры, и благодаря продольным канавкам в
распылителях u, обогащенная смесь плотно прилегает к стенкам U-образной трубки и, таким образом,
эффективно нагревается и испаряется. Когда смесь выходит из испарителя и проходит в смесительную
камеру через отверстие o, она встречает поток чистого воздуха, поступившего через воздухозаборник в
основании корпуса a; количество поступающего воздуха достаточно для того, чтобы разбавить насыщенную
смесь и вызвать полное сгорание.
Заслонка-бабочка 15 соединена с заслонкой-бабочкой 23 посредством штока 21 таким образом, что чем
больше отверстие заслонки 15, тем больше будет отверстие заслонки 23. Однако соотношение между ними
изменяется с помощью скользящего блока скольжения 19, положение которого можно регулировать с места
водителя с помощью троса Боудена 20. Иными словами, если блок скольжения сместить в сторону оси
вращения клапана 15, то движение клапана 23 будет незначительным; Вдали от точки опоры клапана 15
движение клапана 23 увеличится. С помощью карбюратора и испарителя, изготовленных в соответствии с
данным изобретением, топливо будет эффективно испаряться, и при желании можно будет использовать два
вида топлива без необходимости опорожнения поплавковой камеры при переключении с одного вида топлива
на другой.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования карбюраторов и испарителей или относящиеся к ним
для Компания Thorold Street, Boston Lines, обе британские подданные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам и испарителям типа, снабженным
одним или несколькими регулируемыми жиклерами и одной или несколькими регулируемыми дроссельными
трубками со средствами для нагрева смеси выхлопными газами, и имеет своей целью создание
усовершенствованного карбюратора этого типа и характеризуется новой конструкцией и комбинацией
деталей, ни одна из которых сама по себе не является новой, и включает в себя в комбинации: поплавковую
камеру, одну или несколько камер жиклеров и жиклеров, регулируемые дроссельные трубки, окружающие
указанные жиклеры, воздухозаборники в указанную камеру или камеры жиклеров, смесительную камеру,
снабженную дроссельным клапаном и воздухозаборным клапаном, воздуховод от указанной камеры
жиклеров, проходящий через смесительную камеру и через рубашку с нагревом от выхлопных газов и
входящий в указанную смесительную камеру между указанными клапанами, и регулируемые средства для
соединения дроссельного клапана и воздушного клапана для указанной цели и как описано со ссылкой на и
как показано на иллюстрации. на прилагаемых чертежах.
Ссылаясь на следующие чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией: на фиг. 3 и 4
показаны, соответственно, боковой и торцевой разрезы распылителя; на фиг. 5 — боковой разрез
смесительной камеры; на фиг. 6 — поперечный разрез, перпендикулярный фиг. 5 ; Рис. 7 — вид сбоку,
иллюстрирующий модификацию; Рис. 9 — фрагмент плана рис. 7, показывающий ответвление, соединяющее
две струйные камеры; Рис. 9 — фрагмент разреза рис. 8, разрез выполнен по линии X X рис. 8 в направлении
стрелок. Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1а представляет собой поперечный разрез карбюратора и
испарителя, выполненных в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 представляет собой поперечный
разрез струйной камеры. Обращаясь к рис. 1а, 2" и 3-6: а — корпус карбюратора, образующий смесительную
камеру b и имеющий отверстие c, ведущее к впускному коллектору, к которому он крепится фланцем d. В
нижней части элемента a находится открытый удлинитель e, снабженный рядом отверстий f.
Нижнюю часть выступа e окружает и закрывает втулка g, снабженная отверстиями h, которые могут быть
адаптированы для совмещения с отверстиями f в большей или меньшей степени по желанию и, таким
образом, регулировать приток воздуха. Втулка g снабжена отверстием, которое обычно закрывается
заглушкой, которую можно снять для подключения трубы для отвода любых картерных газов или газов, если
это необходимо, для смешивания с впускными газами. Через смесительную камеру проходит трубка k (лучше
всего видна на рис. 1a и 5). С одной стороны трубка k заканчивается фланцем m, а с другой стороны —
фланцем: ing o в корпусе a, снабженном фланцем p. К фланцам p и m крепится выхлопная рубашка q, в
которую отработанные газы поступают через отверстие r и выходят через отверстие s. Внутри выхлопной
рубашки q расположена U-образная трубка t. (Рис. 3 и 4). Распылители предпочтительно имеют продольные
канавки, как показано на рисунке, и резьбовое отверстие v на каждом конце для облегчения извлечения из
трубки t для очистки с помощью любого подходящего резьбового болта или подобного приспособления.
Нижний отвод U-образной трубки t соединен с трубкой k, как показано на рисунке. К противоположному концу
трубки k подсоединена струйная камера 2. Камера струи 2 имеет внутреннюю резьбу и содержит наружную
резьбу дроссельной трубки 3, положение которой можно регулировать. Для фиксации дроссельной заслонки в
нужном положении предусмотрен стопорный винт 4. Внутри дроссельного механизма аксиально расположено
сопло 5. Размер выходного отверстия сопла 5 регулируется иглой 6, которая может быть скорректирована с
помощью винтовой головки 7. На игле 6 установлен зажим 8, который может служить индикатором; зажим
надежно удерживается на месте пружинами 9. В камере сгорания имеется ряд отверстий 10, через которые
под действием разрежения двигателя проходит воздух, забирая масло, выходящее через сопло 5. В нижней
части дроссельной заслонки имеется ряд отверстий 11, которые позволяют поворачивать указанную
дроссельную заслонку с помощью инструмента или ключа, вставленного через воздушные отверстия 10.
Регулируя положение дроссельного клапана, можно изменять количество воздуха, обтекающего сопло или
форсунку, в соответствии с требованиями.
Струйная камера сообщается посредством канала 12 с поплавковой камерой 13, снабженной поплавком 14.
Предпочтительно, чтобы поплавковая камера имела верхнюю подачу. В смесительной камере b установлен
дроссельный клапан 15, приводимый в действие рычагом 16. Взаимосвязанным с рычагом 16 является второй
рычаг 17, снабженный пазом 18, в котором приводится в действие блок скольжения 19. Положение
скользящего блока в пазу 18 может изменяться с помощью тросового механизма Боудена, тем самым изменяя
расстояние от оси дроссельной заслонки. Блок скольжения 19 соединен штоком 21 с рабочим рычагом 22
второго поворотного затвора 23, который выполняет функцию управления подачей воздуха. Шток 21 крепится
к рычагу 22 посредством скользящего шарнира 24, обе стороны которого снабжены пружинами 25 и
регулировочными гайками 26. Для регулирования работы двигателя на холостом ходу предусмотрен
регулировочный винт 27, который может быть приспособлен для удержания дроссельной заслонки 15 в слегка
приоткрытом положении. Аналогичный установочный винт 28 предназначен для регулирования работы
поворотного затвора 23. На рисунках 7, 8 и 9 аналогичные детали обозначены одинаковыми буквами.
В соответствии с данной модификацией мы предлагаем карбюратор, имеющий две поплавковые камеры 13а и
13б, каждая из которых подает топливо.
2
б. Разветвитель 29, предназначенный для крепления болтами к фланцу n корпуса карбюратора, снабжен
двумя втулками 33 (см. рис. 9). Верхняя часть 34 каждой жиклеровой камеры уменьшена в диаметре, чтобы
поместиться в втулки 33, и зафиксирована на месте заглушкой 35. Конструкция позволяет поворачивать
каждую поплавковую камеру и жиклеровую камеру во втулках 33 в случаях, когда пространство для установки
карбюратора на двигатель ограничено. Целью установки двух поплавковых камер и двух струйных камер
является возможность использования двух видов топлива, например, бензина в поплавковой камере. камера
13б. Для этой цели ответвление 29 имеет двухходовой клапан 30, благодаря которому канал 31 может быть
соединен либо с струйной камерой 2a, либо с 2b, в зависимости от необходимости. Клапан 30 управляется
рычагом 32, который может контролироваться с места водителя или иным подходящим способом. При запуске
желательно использовать бензин, а когда двигатель достаточно прогреется, клапан 30 приводится в действие
таким образом, чтобы карбюратор, работающий на тяжелом топливе, сообщался со смесительной камерой и
испарителем.
Соседние файлы в папке патенты