Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2318
.pdf
1 представлен перспективный вид запорного клапана с сопутствующими деталями, при этом корпус клапана
частично отломан. На рисунке 2 представлен вид сверху, показывающий расположение рабочих частей. На
рисунке 3 представлен фрагмент плана, демонстрирующий запорный клапан в закрытом положении.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по строке 4 4 рисунка 2. На чертеже запорный клапан a,
предназначенный для перекрытия напорного трубопровода трубки b, имеет опорный рычаг c, закрепленный
на вертикальном поворотном элементе или шпинделе d, установленном в подшипнике или сальнике e, и
предназначенный для управления снаружи корпуса клапана или кожуха. Соединительный рычаг или кривошип
f крепится винтами или любым другим подходящим съемным способом к нижнему концу элемента d и имеет
или снабжен на своем внешнем конце выступающим штифтом или пальцем g, предназначенным для
перемещения по кулачку h на валу j. Вал приводится в движение червяком k, зацепленным с червячным
колесом 1 на валу, при этом червяк приводится в движение любым подходящим способом измерительным
механизмом, как это описано в нашей спецификации 210965 от той же даты. На верхнем конце вала
целесообразно установить индикатор m, который через отверстие в крышке (не показана) отображает
количество газа, которое еще осталось израсходовать на предоплату, внесенную в кассовый аппарат.
Корпус или коробка клапана n имеет на своей верхней стороне расширенное отверстие o, закрытое пробкой p,
имеющее центральный газовый канал или отверстие, выполненное с резьбой p снаружи для соединения с
газопроводом. При использовании усовершенствованного счетчика, когда необходимо отремонтировать или
заменить запорный клапан, газопровод отсоединяется от заглушки ]1, а заглушка p извлекается из корпуса
или камеры клапана, когда клапан легко доступен, без необходимости разбирать какие-либо другие части
счетчика. Это позволяет значительно сэкономить на трудозатратах и ремонте, при этом механизм
значительно упрощается и исключается его поломка. Кулачок h, конструкция которого известна, имеет выемку
или углубление q, в которое входит штифт или палец g рычага или кривошипа f, когда запорный клапан
закрыт. При расходе предоплаченного газа измерительный механизм приводит в движение кулачок h,
вращающийся против часовой стрелки, при этом штифт или палец удерживается в зацеплении с контуром
кулачка пружиной или подобным элементом r до тех пор, пока штифт или палец не сойдет в выемку или
углубление и не будет перемещен кулачком, в результате чего запорный клапан a закроет трубу b.
Нам известно, что в съемном соединительном элементе, расположенном между входом в счетчик и
газопроводом, предлагалось разместить регулирующий клапан на вертикальном шпинделе, соответствующим
образом направляемом в камере этого соединительного элемента. В данной конструкции, чтобы сохранить
полную площадь подающей и входной труб для всех проходов в муфте, часть муфты, содержащая клапан,
была изготовлена из более толстого металла, чем необходимо, и для соединения муфты с газопроводом
использовался двойной соединитель, нижняя половина которого была большего размера, чем верхняя. Мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213502A
[]
Детский велосипед. Я, Артур Жако, механик, проживающий по адресу: улица дю Пре, 8, Флёрье (Швейцария),
гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к велосипедам, и в частности к велосипедам, рама которых изготовлена из двух
частей, соединенных вместе в верхней направляющей. В таких велосипедах уже предлагалось обеспечить
упругое соединение между двумя частями, включающее пружину растяжения, соединенную между двумя
направленными вниз, расположенными на противоположных расстояниях друг от друга направляющими,
установленными по одной на каждой части рядом с соединением. Кроме того, в другом типе велосипеда было
предложено крепить рулевую колонку к раме с помощью направленных в противоположные стороны стальных
штифтов, работающих в подшипниках подножки, жестко соединенных с передней частью рамы. Также было
предложено изготовить велосипед, не относящийся к вышеуказанному типу, с помощью направляющих,
имеющих Т-образное поперечное сечение.
Настоящее изобретение состоит в конкретных усовершенствованиях и комбинациях...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213503A
[]
Усовершенствования в швейных машинах. (Сообщение от компании UNION SPECIAL MACHINE COMPANY,
корпорации штата Иллинойс, расположенной по адресу: 400, North Franklin Street, Chicago, Cook County,
Illinois, United States of America.) Я, Уильям Филлипс Томпсон, член Королевского колледжа инженеров, член
Института инженеров-строителей, агент иностранных патентных поверенных, проживающий по адресу:
Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, инженер-строитель, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к машине для обрезки и сшивания, и, в
частности, к машине для обрезки трубчатых трикотажных чулок с целью придания им формы и
одновременного сшивания обрезанных краев. Согласно настоящему изобретению, в машине, имеющей
механизм формирования стежка, механизм подачи и механизм обрезки, адаптированные для одновременной
работы, механизм обрезки автоматически включается и выключается в заданное время без остановки
механизма шитья.
На чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения: — Рисунок 1 — вид спереди
машины, в которой реализованы усовершенствования; Рисунок 2 — вид сверху той же машины с частично
отломанной направляющей для набивки; Рисунок 3 — сечение по линии 3 3 на Рисунке 2; Рисунок 4 — вид
машины с левой стороны; Рисунок 5 — вид, частично в вертикальном сечении и частично в боковой проекции,
слева от машины, причем сечение выполнено перед режущими лезвиями; Рисунок 6 — сечение по линии 6-6
на Рисунке 4; Рисунок 7 — сечение по линии 7 7 на Рисунке 5. Рисунок 8 представляет собой перспективный
вид, показывающий механизм обрезки и часть рамы машины, поддерживающую его; Рисунок 9 представляет
собой перспективный вид некоторых частей механизма обрезки, части разделены для большей наглядности;
Рисунок 10 представляет собой вид частично в плане и частично в горизонтальном разрезе; Рисунок 11
представляет собой увеличенный фрагмент, показывающий чулок, обрезанный и сшитый на
усовершенствованной машине; и Рисунок 12 представляет собой увеличенный фрагмент, показывающий
швейные устройства и стежки, которые они образуют.
На рис. 11 показан чулок под номером 1, у которого штанина обрезана от точки а до точки б. Шов c для чулка
начинается в точке 2 и тянется вверх по всей длине штанины чулка. От точки 2 до точки а ткань не разрезана,
и, следовательно, шов является имитацией или ложным швом до достижения точки а. В точке а обрезные
элементы приводятся в действие, и чулок обрезается по изогнутой линии а-б. При включении обрезных
устройств длина подачи сокращается, а натяжение игольной нити немного увеличивается, благодаря чему
образуется прочный, надежный и долговечный соединительный или закрывающий шов, предназначенный для
соединения и закрытия обрезанных кромок по мере их обрезки. Кулачковый механизм постепенно
перемещает направляющую для чулка, так что чулок принимает форму, заданную кулачковым механизмом.
Когда достигается точка b, автоматические средства, управляемые машиной, отключают обрезные
устройства, а также удлиняют подачу и ослабляют натяжение игольной нити, и сшивание продолжается, но
начиная с точки b шов является имитацией или ложным швом, поскольку чулок не обрезается.
Разумеется, следует понимать, что изготавливаемый чулок представляет собой обычный трубчатый чулок,
имеющий практически одинаковый диаметр по всей длине, а целью изобретения является создание чулка,
имеющего заданную форму в области лодыжки и создающего впечатление, что он имеет заданную форму и
сшит практически по всей длине голенища. Изобретение будет описано в рамках различных групп
механизмов, объединенных при создании машины для выполнения описанных функций.
ШВЕЙНЫЙ МЕХАНИЗМ. Швейный механизм состоит из иглы 3 (рис. 4), которая удерживается горизонтально
расположенной игловодительной планкой 4, совершающей возвратно-поступательное движение в
соответствующих подшипниках в корпусе или раме 5. Игольчатый вал получает возвратно-поступательное
движение от главного вала 6, установленного на основной раме или корпусе. Вместе с иглой 3 работает
нитеповодок 7. Петлеукладчик 7 установлен на стержне 8 (рис. 10), который закреплен в подшипниках,
поддерживаемых ярмом 9. Петлеукладчику выполняются обычные движения для перемещения нити в петлю
иглы с одной стороны шва, после чего петлеукладчик перемещается на другую сторону шва, где он выдвигает
нить петлеукладчика для введения иглы. На рис. 12 более или менее схематично показаны игла и петлитель,
а также шов, образованный ими. Нить иглы обозначена буквой «n», а нить петлителя — буквой «l». На этом
рисунке чулок обозначен цифрой 1, а палец, на котором формируются петли, обозначен цифрой 10.
Нить иглы n. подается от источника питания через соответствующие направляющие к вспомогательному
натяжителю 11 (рис. 2), затем к основному натяжителю 12 и далее через соответствующие направляющие к
игле. Нить петлителя проходит через вспомогательное натяжное устройство 13, затем через основное
натяжное устройство 14 и далее через соответствующие направляющие для управления к петлителю.
Механизм формирования стежка сам по себе не является частью настоящего изобретения, и его дальнейшее
описание не считается необходимым.
МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ. Материал поддерживается и подается к механизму сшивания двумя
взаимодействующими горизонтально расположенными подающими чашками 15 и 16. Подающая чашка 15
установлена на вертикальном валу 17 (рис. 7), который совершает прерывистые движения с помощью
колебательного элемента муфты 18, а этот элемент муфты вибрирует с помощью звена 19, соединенного с
пазовым рычагом 20, установленным на вертикальном валу 21, на котором также расположен рычаг 22, к
которому прикреплен эксцентриковый ремень 23, взаимодействующий с эксцентриком на главном валу 6.
Внешняя подающая чашка 16 крепится на вертикально расположенном валу, установленном в рычаге 24 и
периодически вращающемся гибким валом 25. Гибкий вал 25 соединен с вертикальным валом 26 (см.
пунктирные линии на рис. 4), и на этом вертикальном валу 26 расположена шестерня 27, которая приводится
в движение от шестерни на валу 17. Вращение главного вала будет передавать колебания вертикальному
валу 21, который через рычаг 20 будет приводить в движение фрикционную муфту, тем самым обеспечивая
пошаговое движение подающих стаканчиков.
Рычаг 20 имеет прорезь, и звено 19 может перемещаться вдоль этой прорези. При перемещении указанного
звена наружу от центра вала 21 ход, передаваемый подающим колесам чашки, увеличивается, а при
перемещении его внутрь, к центру вала 21, ход, передаваемый подающим колесам, уменьшается. Сам по
себе этот механизм подачи не является частью настоящего изобретения, и его дальнейшее описание не
считается необходимым.
МЕХАНИЗМ ОБРЕЗКИ. Материал обрезается перед механизмом сшивания двумя взаимодействующими
лезвиями 28 и 29. Лопасть 28 является неподвижной и крепится к выступающему рычагу 30, который, в свою
очередь, выполнен заодно с кронштейном 31 (см. рис. 9). Этот кронштейн 31 крепится к раме станка винтом,
проходящим через вертикально вытянутый паз 32, и винтом 33, проходящим через вертикально вытянутый
паз 34, образованный в пластине 35, которая, в свою очередь, крепится к кронштейну 31 с помощью винта 36.
Указанная пластина 35 имеет выступающий назад выступ 37, через который проходит регулировочный болт
38. Этот регулировочный болт 38 ввинчен в раму и снабжен кольцом, зацепляющимся с нижней поверхностью
выступа 37, так что при повороте регулировочного болта пластина 35 будет перемещаться вместе с болтом.
Подъем и опускание лезвий осуществляется с помощью этого регулировочного болта, предварительно
ослабив зажимной болт 33 и пропустив зажимной болт через паз 32.
Подвижный обрезной нож 29 установлен на направляющей 39, которая перемещается по направляющей 40,
образованной в кронштейне 31. Крышка 41 закрывает направляющую и обеспечивает свободное
перемещение ползунка 39. Подвижное лезвие закреплено на опорном хвостовике 42, который, в свою
очередь, закреплен на направляющей 39 болтом, ввинченным в отверстие 43. Этот болт проходит через
удлиненный паз 44 в направляющей 39, что позволяет производить ограниченную регулировку лезвия 29 для
обеспечения надлежащего контакта с неподвижным лезвием 28. Ползунок 39 снабжен выступающим
креплением 45. Указанный выступ имеет углубление 46, в которое вставляется пружина 47. Внешний конец
пружины 47 упирается в вертикальную стенку 48 крышки 41. Шарнирно соединен с выступающим креплением
45 двухкомпонентным звеном. Указанное звено состоит из секции 49 в виде втулки и секции 50, несущей
стержень 51, предназначенный для свободного перемещения внутри втулки 49. Защелка 52 шарнирно
соединена с секцией 50 в точке 53 и снабжена выступом 54, предназначенным для установки в углубление,
образованное в верхней части секции 49.
Пружина 55, закрепленная соответствующими винтами 56 на защелке, давит на секцию 50 звена и податливо
вдавливает носик защелки в углубление втулки 49. Соединение шарнирно закреплено в точке 57 на
качающемся рычаге 58. Колеблющийся рычаг 58 закреплен на валу 59, на котором расположен рычаг 60 (рис.
3), находящийся внутри корпуса или рамы машины. Нижний конец этого рычага соединен с эксцентриковым
ремнем 61, который взаимодействует с эксцентриком на главном валу 6. Верхний конец рычага 60 соединен с
валом петлителя для придания ему одного из движений. Вал 59 продолжает колебаться на протяжении всего
процесса сшивания чулка, и, следовательно, рычаг 58 также будет непрерывно колебаться на протяжении
всего времени работы машины. Когда защелка входит в зацепление с углублением в секции 49 звена, части
звена жестко соединяются, и колебания рычага 58 вызывают возвратно-поступательное движение ползунка
39, передавая таким образом движение обрезному лезвию 29 для распиливания материала. — Когда защелка
52 поднимается, две секции звена разъединяются, и пружина 47 перемещает ползунок 39 в крайнее втянутое
положение, где он остается, в то время как секция 49 свободно перемещается вперед и назад по стержню 51,
который является частью передней секции 50 звена.
Таким образом, становится очевидно, что предусмотрен механизм регулировки, который можно включать и
выключать.
РУКОВОДСТВО ПО ОБРЕЗАНИЮ ЧУЛКА. Чулок, который необходимо обрезать, надевается на
направляющую раму 62. Указанная направляющая рама состоит из верхней и нижней планок, соединенных на
своих внешних и внутренних концах, а вертикальная соединительная часть 63 на крайнем правом конце рамы
для подачи ткани, как показано на фиг. 1, поворачивается на шарнире 64, проходящем через выступы 65-65,
образованные в составе кронштейна 66, который снабжен боковой подшипниковой втулкой 67, установленной
на неподвижном штифте 68, закрепленном на стойке 69, которая, в свою очередь, поддерживается опорной
плитой 70, закрепленной соответствующими винтами на столе, на котором установлен станок. Направляющая
для чулка может поворачиваться горизонтально вокруг петли 64, а также вертикально вокруг шпильки (т.е.
указанная направляющая поворачивается горизонтально вокруг петли с целью размещения чулка на
направляющей). После того, как чулок установлен на направляющей так, чтобы задняя часть штанины
находилась в верхней части направляющей, его поворачивают в нормальное положение относительно
машины, и выступ 71, закрепленный на раме, входит в зацепление с пружинным зажимом 72, закрепленным
на кронштейне 66, который упруго удерживает направляющую в нормальном положении, так что чулок сходит
с направляющей и проходит между подающими чашками.
Неподвижный кронштейн 64a входит в зацепление с опорной рамой для чулок рядом с ее передним концом и
служит для выравнивания ее с кормушками (см. рис. 4).
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ТРИММЕРОВ.
ФОРМОВОЧНЫЙ КУЛАЧОК, МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ И НАТЯЖЕНИЕ НИТИ ИГЛЫ. Предусмотрено средство для
автоматического разъединения защелки 52 от секции 49 двухкомпонентного звена в заданное время, и этот
автоматический механизм включает в себя рычаг 112, имеющий наконечник 113, который скользит по
поверхности кулачка 114, имеющей выступающую наружу поверхность кулачковой формы 115. Носовая часть
113 прижимается пружиной к поверхности кулачка 114, и рычаг 112 будет поворачиваться наружу с помощью
кулачковой части 115 до тех пор, пока носовая часть не отсоединится от этой кулачковой части 115.
Описанное выше движение рычага 112 наружу осуществляется за счет кулачкового механизма 115, а
максимальное движение рычага 112 в другом направлении обеспечивается действием пружины 117 (см. рис.
3). Эта пружина 117 упирается в рычаг 118, который является частью рычага 112, и поднятие рычага 118
служит для перемещения рычага 112 таким образом, чтобы его носовая часть соприкасалась с
поверхностным кулачком 114. Как отмечалось выше, длина подачи зависит от положения поворотного болта,
соединяющего звено 19 с прорезным рычагом 20.
Этот поворотный болт перемещается в пазу с помощью звена 119, которое соединено шаровым штифтом 120,
выполненным как часть поворотного пальца, а также с рычагом 121, закрепленным на валу 122. Этот вал 122
установлен в соответствующих подшипниках, прикрепленных к основному корпусу, как четко показано на фиг.
7, и витая пружина 123, окружающая этот вал, обычно стремится качать вал 122 таким образом, чтобы
переместить шарнирный штифт звена 19 к крайнему внешнему концу паза в рычаге 20. Стопорный винт 124
определяет степень выдвижения поворотного штифта наружу, и этот стопорный винт регулируется. Когда
обрезные устройства находятся в рабочем состоянии, движение рычага 20 не будет передавать движение
рычагу 121, поскольку звено 119 будет просто качаться на своих шаровых соединениях. К валу 122 жестко
прикреплен рычаг 125, имеющий выступающий выступ 126. Частью рычага 112 является выступающий рычаг
127, снабженный наконечником 128, предназначенным для зацепления с задней частью выступа 126, когда
триммерные устройства находятся в рабочем состоянии, и для удержания вала от перемещения за счет
действия витой пружины.
Нормальное положение управляющих устройств, при котором механизм регулировки неактивен, показано на
рис. 4. Надавливание оператора на внешний конец рычага 121 приводит к тому, что поворотный штифт входит
во внутренний конец паза в рычаге 20, и во время этого движения носик 128 скользит по изогнутому внешнему
концу выступа 126 и опускается за выступ под действием пружины 117, которая постоянно толкает рычаг 112
влево, как показано на рис. 4. Когда носик 128 входит за выступ 126, движение рычага 112 ограничивается, но
кулачок 115, воздействующий на рычаг 112, поворачивает рычаг 127 вправо, как показано на рис. 5,
освобождая рычаг 125, после чего пружина выталкивает рычаг 121 наружу, увеличивая длину подачи и
позволяя рычагу 112 поворачиваться внутрь. Движение рычага 112 внутрь осуществляется за счет движения
рычага 118 вверх. Этот рычаг 118 при движении вверх входит в зацепление с опущенным рычагом 129, жестко
закрепленным защелкой 52, и поднимает защелку, отсоединяя внешнюю секцию 50 звена от его внутренней
секции 49, тем самым останавливая механизм обрезки.
Когда рычаг 118 опускается за счет движения рычага 127 наружу, защелка освобождается, и пружина,
управляющая защелкой, соединяет секции звена для привода обрезных лезвий. Таким образом, движение
рычага 121 внутрь выполняет несколько функций, а именно: уменьшает длину подачи и приводит в действие
механизм обрезки. Внутреннее движение этого рычага 121 обеспечивает еще одну функцию, а именно,
дополнительное натяжение игольной нити. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213504A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Я, Говард Сэмюэл Уилкокс, проживающий по адресу: Норт Меридиан Стрит,
2044, Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты Америки, производитель и гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
нагревательному устройству для впускного патрубка двигателя внутреннего сгорания, причем указанное
устройство представляет собой корпус, предназначенный для съемного крепления вокруг впускного патрубка
и соединения с выпускным патрубком или коллектором двигателя таким образом, чтобы отработанные газы,
поступающие в указанный корпус, воздействовали на изгиб впускного патрубка и тем самым вызывали
повышение температуры в этом изгибе. Согласно данному изобретению, внутри указанного корпуса
предусмотрены средства для отклонения отработанных газов на изгиб.
Указанное средство удобно тем, что включает в себя выступающий внутрь выступ, расположенный внутри
корпуса с одной стороны и выступающий в точку, прилегающую к изгибу колена. На противоположной стороне
корпуса может быть предусмотрен второй выступающий внутрь выступ. Изобретение также предусматривает
соединение между выхлопной трубой или коллектором и указанным корпусом, причем указанное соединение
включает в себя элемент, снабженный выпуклым ниппелем, предназначенным для вставки в отверстие в
выхлопном коллекторе под давлением, причем тепло от указанной трубы или коллектора приводит к
соединению указанного элемента с ним. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко
осуществимым, оно будет описано более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: фиг. 1 представляет собой вид спереди навесного устройства, показывающий его применение на
двигателе внутреннего сгорания. На рис. 2 представлен боковой вид данного объекта. Рис. 3 представляет
собой сечение, взятое по линии 3-3 на рис. 1. Рис. 4 представляет собой сечение, взятое по линии 4-4 на рис.
1.
На чертежах изображен блок цилиндров 10 двигателя внутреннего сгорания, имеющий выпускной коллектор
11 и впускной коллектор 12. Для надежной фиксации указанных коллекторов в нужном положении
используются обычные зажимы 13. Впускной коллектор 12 простирается вниз, образуя впускную трубу с
изгибом или коленом в точке 14, которая заканчивается кольцом 15, прикрепленным болтами и закрепленным
рядом с кольцом 16 на карбюраторе 17. Карбюратор 17 имеет обычную конструкцию и управляется рычагом
дроссельной заслонки 18, направленным к трубе 14. В выпускном коллекторе 11 предусмотрено отверстие 19,
в которое предназначен для вставки патрубка 20. Указанный локтевой сустав снабжен выступом 21, имеющим
расширение 22 по периферии. Диаметр штуцера практически совпадает с диаметром отверстия в коллекторе,
тогда как его расширение имеет несколько больший диаметр и охватывает штуцер между его передним
концом и кольцевым фланцем 23. Ниппель 20 изготовлен из ковкого чугуна, и после вставки его переднего
края в отверстие 19 его можно забить туда молотком, ударяя по заднему выступу 24.
Затем расширитель 22 под давлением проталкивается через отверстие до тех пор, пока его центральная
часть не пройдет внутренний край указанного отверстия. Таким образом, он надежно фиксируется на месте, и
сразу же после сильного нагрева выпускного коллектора выхлопными газами, а также штуцера, плотно
прилегающая и заклиненная поверхность штуцера и выпускного коллектора прочно соединяются,
обеспечивая постоянное и герметичное соединение. К колену 20 прикреплена гибкая трубка 25, идущая вниз к
камере, заключенной в корпус 26, для подачи горячих выхлопных газов через верхнюю часть корпуса,
прилегающую к впускной трубе, как показано на рисунке А. Корпус 26 состоит из двух половин, имеющих
периферийные фланцы 27 и выступающие внутрь выступы 27а для их соединения винтами 28 вокруг колена
14 впускной трубы. Половинки корпуса 26 закруглены и выступают наружу, обеспечивая достаточное
пространство между их внутренними стенками и впускной трубой для образования вышеупомянутой камеры, и
при соединении вместе имеют отверстия на каждом конце, расположенные под прямым углом друг к другу,
через которые предназначена проходить указанная труба.
Указанные отверстия снабжены горловиной 29, имеющей кольцевую канавку для размещения прокладки,
предотвращающей утечку газов из указанной камеры. Фланцы 27 также снабжены канавками для установки
уплотнительных прокладок. Нижняя часть корпуса 26 снабжена выходным отверстием, к которому
прикреплена гибкая выпускная трубка 30, расположенная на противоположной стороне от входного отверстия
25, в той же плоскости и примыкающая к нижней стороне впускной трубы, как показано на рисунке B, так что
отработанные газы будут проходить через указанную впускную трубу, прежде чем попасть в трубку 30. Трубка
30 предназначена для прохождения вниз под карбюратором через отверстие 31 в поддоне 32 с целью отвода
той части выхлопных газов, которая проходит через камеру под масляным поддоном двигателя. Концевой
элемент 33 трубки 30 сжат таким образом, чтобы уменьшить отверстие, тем самым замедляя поток горячих
газов через него и предоставляя им возможность нагревать впускной патрубок. Если для свободного
перемещения рычага дроссельной заслонки 18, который обычно выступает вперед рядом с впускным
патрубком, требуется больше места, карбюратор 17 можно немного сдвинуть, вставив распорную втулку 34
между втулками 15 и 16.
Поскольку карбюратор 17 поддерживается непосредственно кольцом 15, его можно легко сместить, вставив
распорное кольцо 34 и установив более длинные крепежные болты 35, проходящие через кольца 15 и 16 и
зажимающие распорное кольцо 34 между ними. Такое расположение или расстояние между карбюратором
позволит свободно перемещать рычаг дроссельной заслонки 18 после установки корпуса 26 на впускной
патрубок. Однако, в силу особенностей конструкции корпуса, это обычно не требуется. В процессе
эксплуатации, после установки насадки, часть горячих газов из выпускного коллектора будет проходить через
отверстие 19 в нем, через колено 20 и гибкую трубку 25 в камеру, заключенную внутри корпуса 26 и
окружающую колено 14 впускной трубы. Поток газов будет замедлен через него уменьшенным концом 33,
чтобы обеспечить содержащемуся в них теплу достаточно времени для сильного нагрева колена 14. Затем
газы пройдут из указанной камеры через выпускную трубку 30 и будут выведены в атмосферу через
уменьшенный конец 33, расположенный под совком 32.
Следует отметить, что отработанные газы, проходящие через трубу 25, будут поступать в рубашку в верхней
части в точке А, проходить в направлении, указанном стрелками, до тех пор, пока поток не достигнет
выступающего внутрь выступа 27а. Этот выступ, действуя как перегородка, будет отклонять газы к точке
конденсации, как показано в точке С, создавая тем самым горячую точку. Вихревой поток, вызванный таким
отклонением, будет отбрасывать газы вокруг впускной трубы на противоположную сторону, где они будут
воздействовать на противоположный, выступающий внутрь выступ 27a и отклоняться в сторону участка D,
вызывая образование горячей точки, хотя и меньшей интенсивности. Затем газы будут выводиться через
трубку 30 из точки, прилегающей к нижней стороне впускной трубы, как показано на рисунке B. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213505A
[]
Усовершенствования в боковых устройствах предотвращения разбрызгивания грязи на транспортных
средствах. Я, Джеймс Шоу, проживающий по адресу: Марсланд-стрит, 11, Холлинвуд, Олдхэм, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к боковым брызгозащитным устройствам для
транспортных средств, и его целью является создание усовершенствованной конструкции, которая,
эффективно выполняя свою функцию, не подвержена повреждениям от препятствий, таких как бордюры и
тому подобное, а также от неровных или плохих дорожных покрытий и не изнашивается быстро. Боковой
грязеотводящий элемент для транспортных средств, разработанный в соответствии с моим изобретением,
представляет собой плоское кольцевое устройство, расположенное сбоку колеса и установленное таким
образом, чтобы вращаться независимо от колеса практически вокруг той же оси вращения, что и колесо.
Плоское кольцевое крепление предпочтительно устанавливается с возможностью вращения с помощью
кронштейнов или их аналогов, закрепленных на колесе и несущих ролики или аналогичные элементы,
взаимодействующие с внутренней периферией кольцевого крепления.
Кронштейны или их аналоги предпочтительно снабжены направляющими, предназначенными для бокового
вращения кольцевого элемента в нужном положении на роликах или подобных устройствах. Кольцевой
элемент предпочтительно представляет собой жесткое плоское кольцо, к которому прикреплено гибкое
кольцо, внешний диаметр которого больше или равен или немного меньше наибольшего диаметра шины
колеса, к которому оно прикреплено. В одной из конструкций в соответствии с моим изобретением,
примененной, например, к деревянному колесу автомобиля, я закрепляю к чередующимся спицам колеса
кронштейны, например, с помощью винтов, причем указанные кронштейны предпочтительно имеют угловой
внутренний конец, так что они могут быть также закреплены к ободку колеса, например, с помощью винтов, в
дополнение к креплению к спицам. Таким образом, если у колеса двенадцать спиц, то предусмотрено шесть
кронштейнов. Каждый кронштейн выступает горизонтально наружу от колеса, затем радиально к центру
колеса, затем снова горизонтально наружу и, наконец, радиально от центра колеса.
Таким образом, внешние концы кронштейнов имеют в основном U-образную форму, и я предусматриваю
ролик на каждом кронштейне между его радиальными частями, причем каждый ролик вращательно
установлен на штифте или шпильке, поддерживаемой указанными радиальными частями, в положении, в
основном параллельном оси колеса. Между радиальными частями указанных кронштейнов располагается
плоское кольцо из листового металла или подобного материала, которое перемещается своей внутренней
стороной по роликам. Внешний диаметр жесткого кольца меньше диаметра колесной шины. К той части
жесткого кольца, которая расположена радиально снаружи кронштейнов, я прикрепляю, например, с помощью
заклепок или винтов, плоское кольцо из гибкого материала, такого как резина, кожа и т. д., причем гибкое
кольцо перекрывает жесткое кольцо и имеет внешний диаметр, немного превышающий диаметр колесной
шины. В процессе эксплуатации, благодаря диаметру гибкого кольца, оно постоянно находится в нижнем
контакте с землей, при этом кольцо слегка выпирает снизу из-за контакта с землей.
Благодаря тому, что кольцевой элемент может свободно вращаться на своих роликах независимо от колеса,
он может свободно катиться по земле, и, следовательно, трение о землю сводится к минимуму. При встрече с
бордюром или другим препятствием, помимо гибкости материала, кольцевой элемент может перестать
вращаться или вращаться в противоположном направлении, в то время как колесо продолжает вращаться, и,
следовательно, препятствие не будет стремиться разорвать или иным образом повредить кольцевой
элемент. Части радиальных кронштейнов служат направляющими или упорами, предотвращающими боковое
смещение кольцевого элемента с роликов. Кольцевая деталь сравнительно легкая, поэтому все устройство в
целом не сильно увеличивает вес транспортного средства и не мешает доступу к ступице колеса или его
спицам. Ролики могут быть снабжены кольцевыми канавками для перемещения жесткой части кольцевого
элемента. При установке моего усовершенствованного бокового грязеотводящего устройства на
металлическое колесо кронштейны могут крепиться к его спицам с помощью ремней, зажимов или
подходящей конструкции.
Усовершенствования в боковых устройствах предотвращения разбрызгивания грязи на транспортных
средствах. Я, Джеймс Шоу, проживающий по адресу: Марсланд-стрит, 11, Холлинвуд, Олдхэм, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к таким грязеотталкивающим устройствам для транспортных
средств, в которых защитный кожух расположен сбоку от колеса и вращается независимо от колеса, и его
целью является создание усовершенствованной конструкции, которая, эффективно выполняя свою функцию,
не подвержена повреждениям от препятствий, таких как бордюры и тому подобное, а также от неровных или
плохих дорожных покрытий, и не изнашивается быстро. До моего изобретения в качестве бокового
грязеотводящего устройства предлагалось подвешивать сегментообразный защитный кожух в подвесном
положении сбоку от колеса с помощью роликов, установленных на кронштейнах, закрепленных на кожухе и
движущихся по кольцевой направляющей, прикрепленной к колесу.
Боковой грязеотталкивающий элемент для транспортных средств, соответствующий изобретению MV,
представляет собой плоское кольцевое устройство, вращательно установленное с помощью кронштейнов или
их аналогов, закрепленных на колесе и несущих ролики или аналогичные устройства, взаимодействующие с
внутренней периферией кольцевого элемента. Кронштейны или их аналоги предпочтительно снабжены
направляющими средствами, предназначенными для удержания кольцевого элемента в боковом положении
на роликах или подобных устройствах. Предпочтительно, плоский кольцевой элемент представляет собой
жесткое плоское кольцо, к которому прикреплено гибкое кольцо, внешний диаметр которого больше, равен
или немного меньше наибольшего диаметра шины колеса, к которому оно прикреплено. Для того чтобы мое
изобретение было полностью понято и легче воплотилось в жизнь, я приложил к настоящему документу лист
чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на рисунке 1 изображен вид спереди колеса,
снабженного боковым грязеотводящим устройством, а на рисунке 2 — вид сбоку, частично в разрезе; на
рисунке 3 — вид спереди части колеса, на рисунке 4 — отдельный вид в вертикальном разрезе, а на рисунке 5
— отдельный вид в горизонтальном разрезе, иллюстрирующий модификацию.
Обращаясь к чертежам, в конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, в качестве примера примененной к
деревянному колесу автомобиля, я закрепляю к чередующимся спицам 1 колеса кронштейны 2, например, с
помощью винтов 3, причем указанные кронштейны предпочтительно имеют угловой внутренний конец, так что
каждый из них может быть также закреплен к ободку колеса, например, с помощью винта 4, в дополнение к
креплению к спицам 1. Таким образом, если колесо имеет двенадцать спиц, то предусмотрено шесть
кронштейнов 2. Каждый кронштейн 2 выступает горизонтально наружу от колеса, затем радиально к центру
колеса, затем снова горизонтально наружу и, наконец, радиально от центра колеса. Таким образом, внешние
концы кронштейнов имеют в основном U-образную форму, и я предусматриваю ролик 5 на каждом
кронштейне между его радиальными частями, причем каждый ролик 5 вращательно установлен на штифте
или шпильке 6, поддерживаемой указанными радиальными частями, в положении, в основном параллельном
оси колеса. Плоское кольцо 7 из листового металла с рифленой окантовкой или подобным элементом
располагается между радиальными частями кронштейнов 2 таким образом, чтобы его внутренняя окантовка
перемещалась по роликам 5.
Внешний диаметр жесткого кольца меньше диаметра колесных шин 8. К той части жесткого кольца 7, которая
расположена радиально снаружи кронштейна 2, я прикрепляю, например, с помощью заклепок 9 или винтов,
плоское кольцо 10 из гибкого материала, такого как резина, кожа и т. д., причем гибкое кольцо 10 перекрывает
жесткое кольцо 7 и имеет внешний диаметр, немного превышающий диаметр колесной шины 8. В процессе
эксплуатации, благодаря диаметру гибкого кольца 10, оно постоянно находится в нижнем положении в
контакте с землей, при этом кольцо слегка выпирает снизу из-за контакта с землей. Благодаря тому, что
кольцевой элемент 7, 10 может свободно вращаться на своих роликах 5 независимо от колеса, он может
свободно катиться по земле, и, следовательно, трение о землю сводится к минимуму. При встрече с
бордюрным камнем или другим препятствием, помимо гибкости материала, кольцевой элемент 7, 10 может
перестать вращаться или вращаться в противоположном направлении, в то время как колесо продолжает
нормально вращаться, и, следовательно, препятствие не будет стремиться разорвать или иным образом
повредить кольцевой элемент 7, 10.
Части радиальных кронштейнов 2 служат направляющими или упорами, которые предотвращают боковое
смещение кольцевого элемента 7, 10 с роликов 5. Кольцевая деталь 7, 10 сравнительно легкая, поэтому все
устройство в целом не сильно увеличивает вес транспортного средства и не препятствует доступу к ступице
колеса или его спицам. Ролики могут быть выполнены с кольцевыми канавками для перемещения жесткой
части 7 кольцевого элемента 7, 10, или, как показано на рисунке, они могут быть выполнены с небольшим
изгибом наружу. При установке моего усовершенствованного бокового грязеотводящего устройства на
металлическое колесо (см. рисунки 3–5) кронштейны 11, несущие ролики 5, могут быть прикреплены к спицам
12 колеса с помощью ремней или зажимов 13. Кольцевой элемент 7, 10 имеет описанную ранее конструкцию
и перемещается по роликам 5, при этом для каждой второй спицы 12 имеется кронштейн 11, как описано
ранее. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты