Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2301
.pdf
металлические направляющие k.
Нижние углы вертикальных стоек, обращенных к килю лодки, находятся на одном уровне с концом основания,
как это хорошо видно на рисунках 1 и 2, но противоположные нижние углы расположены на небольшом
расстоянии от конца основания, чтобы оставить место для установки металлической ручки или кольца, с
помощью которых устройство можно перемещать вперед и назад. находится на такой высоте, что колесо
свободно от основания, а собачка h приспособлена для свободного перемещения вокруг своей оси e и
опирается на зубчатое колесо, как показано на рисунке 2, и входит в зацепление с ним, предотвращая его
обратное движение для целей, которые будут описаны далее. В области своей оси вращения c рычажный
подъемный механизм f снабжен зубчатым сегментом или полузубчатым колесом n, зубья которого
предназначены для зацепления с зубчатым колесом g, как показано на рисунке. Шпиндель c расположен над
шпинделем d в той же вертикальной плоскости. Та часть o рычажного подъемного устройства, которая
осуществляет подъем и которую можно назвать подъемным рычагом, изогнута вверх на конце, несколько
напоминая лом, как показано на p, чтобы захватить киль с внешней стороны и удержать его, как показано на
рисунке 2, где киль r и часть днища лодки обозначены пунктирными линиями.
От этого загнутого конца или места, где опирается киль, верхняя поверхность рычага имеет небольшой
наклон вверх, как показано на рисунке, с целью предотвращения скольжения киля лодки к верхней части стоек
или опор. От этого склона верхняя поверхность подъемного устройства становится плоской до
противоположного конца, как это будет видно из рисунка 2. На этом конце подъемное устройство f имеет
преимущественно квадратное поперечное сечение, и этот конец снабжен гнездом, как показано на рисунке t,
для приема конца длинной плоской металлической или деревянной рычажной рукоятки u. Последняя
отсоединяется от гнезда, что позволяет осуществлять погрузку или разгрузку по желанию, и может
удерживаться в гнезде штифтом, проходящим через отверстия в гнезде и рукоятке. Гнездо t может быть
сформировано при отливке детали f, поскольку последняя и зубчатое колесо g обычно формируются методом
литья. Он вдвое меньше основания А, и они заканчиваются на палубе, с внешней стороны, ниже того места,
где рукоятка подъемного рычага О касается киля лодки с внешней стороны. На каждом конце направляющих
будут предусмотрены соответствующие упоры, которые должны быть легко понятны и предотвратить
соскальзывание аппарата с направляющих во время работы.
При установке устройства на лодку подъемный рычаг o опускается вниз, как показано, например, линиями
цепи на рисунке 2, и устройство перемещается в направлении наружу вдоль своих направляющих k до тех
пор, пока киль. Затем рычаг слегка приподнимается, чтобы захватить киль с внешней стороны, после чего
устройство принимает нормальное рабочее положение и удерживается в таком положении (готово к подъему
лодки). Для каждой лодки требуется два домкрата, по одному с каждого конца с внутренней стороны, и лодка
поднимается с подставок по одному концу за раз. На рисунке 1 показаны упоры и домкрат на одном конце
лодки. Домкраты устанавливаются на лодке на максимально возможном расстоянии от оконечностей,
насколько это позволяют стойки или опоры. Для подъема лодки сначала к одному из домкратов
прикладывается рычаг u, как показано на рисунке 1, и таким образом подъемный рычаг o поднимается в
практически горизонтальное положение, как показано сплошными линиями на рисунке 2, при этом фиксатор h
одновременно щелкает. Вращение происходит из-за того, что устройство соединено зубчатой передачей с
сегментом n на рычаге подъемного механизма f.
Защелка или фиксатор предотвращает обратное движение зубчатого колеса g и, таким образом,
поддерживает рычаг o, а вместе с ним и лодку в поднятом положении. Когда конец лодки таким образом
поднят с упоров и трос 10 на этом конце закреплен, рычаг u прикладывается к домкрату на другом конце
лодки, чтобы поднять этот конец. Когда крепление на этом конце будет надежно зафиксировано, лодка готова
к повороту за борт, но домкраты должны быть достаточно смещены внутрь, чтобы лодка не задевала борт при
повороте за борт. Данное устройство предназначено, в частности, для использования со старыми типами
шлюпбалок и канатных подъемников. Шлюпбалки обозначены буквой «y» на рисунке 1. Предпочтительно,
чтобы киль лодки, опираясь на упоры, находился не выше фута от палубы или платформы, поскольку в таких
условиях домкрат работает лучше всего. Для того чтобы фиксатор h можно было освободить от зубчатого
колеса g, чтобы подъемный рычаг o можно было переместить в нормальное положение после подъема лодки,
зубчатое колесо снабжено одним зубом z, который длиннее остальных.
Когда лодка поднята, зуб находится в положении, показанном на рисунке 2, так что если рычаг u будет нажат
немного дальше горизонтального положения, как показано, например, на рисунке 3, этот зуб z поднимется и
вытолкнет собачку h. Затем рукоятку рычага можно свободно поднять, чтобы перевести подъемный рычаг в
опущенное или нормальное положение, после чего фиксатор или защелка могут быть снова соединены с
зубчатым колесом. (/. С помощью этого устройства конец лодки можно практически мгновенно поднять на
необходимую высоту, просто нажав на конец рычажной рукоятки, и для подъема и спуска на воду требуется
меньше людей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213160A
[]
Усовершенствования, касающиеся оконных петель.
Я, Фредерик Альфред Дэйви, проживающий по адресу: Рейвенскорт-авеню, Кинг-стрит, Хаммерсмит,
Западный округ, англичанин, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое
изобретение относится к двусторонним петлям для оконных рам, которые позволяют поворачивать внешнюю
сторону рамы внутрь для чистки и остекления. Петля состоит из двух крепежных пластин, соединенных
шарнирными соединениями с промежуточной пластиной, длина которой зависит от ширины створки. Одна
крепежная пластина привинчивается к центру верхней и нижней направляющих створки. Вторая крепежная
пластина крепится к раме таким же образом, как и обычные накладные петли. Согласно изобретению, крюк в
форме квадранта приклепывается через последнюю упомянутую крепежную пластину, при этом крюк
повернут наружу. При обычном использовании створка крючок проходит через проушину, которая вставляется
и привинчивается к заднему краю подвесной стойки створки. Чтобы перевернуть створку, её нужно открыть
более чем на 90%, чтобы освободить место для крючка, после чего створку можно повернуть на центральной
крепежной пластине.
Усовершенствования, касающиеся оконных петель.
Я, ФРЕДЕРИК АЛЬФРЕД ДЭВИ, проживающий по адресу: Рейвенскорт-авеню, 2, Кинг-стрит, Хаммерсмит,
Западный округ, англичанин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
представляет собой четвертькруглое крепление с крючком и петлей для петель двойного шарнирного
соединения оконных рам, которое позволяет поворачивать наружную сторону оконной рамы внутрь для чистки
и остекления. Согласно данному изобретению, это достигается простым и недорогим способом. Обращаясь к
прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан план петли, на рисунке 2 — вид петли сбоку, на рисунке 3 —
закрытая створка, на рисунке 4 — открытая под прямым углом створка, на рисунке 5 — перевернутая створка
так, что наружная сторона обращена внутрь. Петля имеет две крепежные пластины А и С, соединенные
шарнирными соединениями с промежуточной пластиной В, длина которой зависит от ширины створки.
Крепежная пластина А привинчивается к центру верхней и нижней направляющих створки.
Крепежная пластина С крепится к раме так же, как и обычные накладные петли. Последняя упомянутая
крепежная пластина имеет крюк D в форме квадранта, приклепанный к пластине под прямым углом, при этом
крюк повернут наружу. Этот последний упомянутый крючок, когда створка находится в обычном
использовании, проходит через проушину E, которая вставляется в край подвесной стойки створки. Крючок
D-образной формы удерживает створку в нужном положении при обычном использовании, а также
предотвращает ее провисание. Когда створка открыта более чем на 90%, её можно повернуть на центральной
крепежной пластине А так, чтобы внешняя сторона была обращена внутрь. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213161A
[]
Усовершенствования паровых двигателей. Мы, Генри Бернетт Уотсон и Оба британских подданные
настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к паровым двигателям
однопоточного типа с центральными ременными выпускными отверстиями, например, описанными в
Спецификации к патенту № 171748, выданному нам, и целью изобретения является усовершенствование
таких двигателей в отношении паровых рубашек цилиндров, чтобы облегчить конструкцию и минимизировать
конденсацию в цилиндрах, а также упростить дренажные системы. Согласно изобретению, паровые рубашки
однопоточных паровых двигателей изготавливаются путем создания внутри корпуса цилиндра кольцевого
углубления, параллельного и расположенного вблизи центрального выпускного ремня, причем края
углубления образуют часть внутреннего отверстия корпуса цилиндра и соединяются с внешней поверхностью
гильзы цилиндра при ее введении, так что гильза образует внутреннюю стенку рубашки; указанная рубашка
имеет входное отверстие, через которое подается пар для привода двигателя, и сообщается с корпусом
клапана таким образом, что конденсационная вода вытекает из рубашки в указанное углубление и отводится
оттуда.
Конденсированная вода из рубашек, поступающая в корпус клапана, автоматически отводится оттуда путем
направления указанной воды в кольцевую камеру над сальниковой коробкой, откуда она удаляется насосным
действием плунжера, расположенного на штоке клапана. Конденсация в цилиндре существенно снижается
благодаря описанной здесь конструкции паровых рубашек и системы слива из них, и мы можем сливать
конденсат из нижнего конца цилиндра через управляемые клапанами камеры в главном поршне, ведущие к
центральному выпускному ремню; или же нижний конец цилиндра может быть осушен действием плунжера,
расположенного на штоке поршня, как описано в нашей предыдущей спецификации, или с помощью
пароотводчика или предохранительного клапана. Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в продольном сечении, показывающий цилиндр,
снабженный рубашками для минимизации конденсации, и средствами для слива конденсата из цилиндра и
рубашек. Рис. 2 представляет собой соответствующий продольный разрез по линии II, II на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены изображения, аналогичные рисункам 1 и 2, и показана модификация. Рис. 5
представляет собой разрез в плане и может рассматриваться как выполненный по линии На рис. 6
представлен вид сбоку в продольном разрезе, демонстрирующий усовершенствованные способы слива
жидкости из цилиндра через выпускные отверстия. На рис. 7 и 8 показаны альтернативные методы слива
конденсата из цилиндра, когда количество конденсата уменьшается до очень малого за счет описанной
конструкции рубашек; для наглядности рубашки на этих изображениях опущены. Обратимся теперь к рис. 1, 2
и 5: Образование конденсата в нижней части цилиндра минимизируется за счет образования паровой
рубашки N, охватывающей часть цилиндра ниже выпускного ремня, и аналогичного устройства. над
выхлопным ремнем. Оболочки цилиндров изготавливаются путем формирования кольцевых углублений,
таких как M и N, внутри корпуса цилиндра A, параллельных центральному выпускному ремню E и
расположенных вблизи него. Эти углубления имеют корпуса цилиндра и его внешней оболочки.
Она устанавливается на место, соединяется с указанными поверхностями и образует внутреннюю стенку.
Углубление находится вблизи конца цилиндра (как в случае N, рис. 1), и торцевая поверхность гильзы
цилиндра может, чтобы закрыть углубление, соединиться с плоской поверхностью, например, a5. Описанная
выше конструкция значительно упрощает корпус цилиндра и его литье, а также снижает риск разрушения,
обеспечивая свободу расширения; такое расположение также облегчает изготовление центрального пояса
выпускных отверстий. Паровой привод и 5, и проходит в направлении стрелок к корпусу клапана, с которым
сообщаются оба ремня, причем конструкция такова, как видно из рис. 2, 4 и 5, что обеспечивает прохождение
пара через обе рубашки вокруг гильзы цилиндра до того, как он попадет в корпус клапана. Любая
конденсированная вода в Пар и конденсированная вода, образующиеся в рубашке N, проходят через
отверстие n (см. рис. 1 и 2), а затем через Корпус клапана. Конденсированная вода отводится из камеры h
способом, описанным в нашей предыдущей спецификации, то есть шток клапана расширяется, образуя
плунжер.
к любому подходящему сливу, а конец поршня f6 имеет плоские выступы или углубления f9, мимо которых,
когда клапан находится в верхнем положении, конденсированная вода стекает в Вал клапана совершает ход
вниз. Предпочтительно, чтобы крышка цилиндра также была Подается управляющий пар, который сливается
через отверстие o, ведущее к рубашке M. В конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, нижняя рубашка N
расположена на более высоком уровне, чем рубашка N на фиг. 1, и нижняя часть этой рубашки находится на
одном уровне с входным отверстием в паровой коллектор. Дренаж из клапанной коробки может
осуществляться, как описано в связи с рис. 1, или любым другим удобным способом. Слив жидкости из
нижнего конца цилиндра, изображенного на фиг. 1 и 3, осуществляется, как описано в нашем предыдущем
патенте. Сточные воды проходят через В тех случаях, когда общая высота двигателя должна оставаться в
пределах ограниченных размеров, а способ слива нижней части цилиндра, описанный в нашем предыдущем
описании, нежелателен из-за дополнительной длины, мы обнаружили, что при использовании паровых
рубашек, сконструированных и сливаемых описанным способом, нижняя часть цилиндра может быть осушена
через выпускное отверстие с помощью камер, образованных внутри
Уплотнение воды в таких камерах регулируется с помощью пружинного механизма. Нижняя часть цилиндра
может быть осушена с помощью предохранительного клапана или пароотводчика. Обычным способом,
делится на подходящие части. в нижней части поршня, где находится отверстие? / образуется отверстие,
которое прижимается к своему основанию пружиной b6; и в разделительной перегородке образовано
отверстие b7. b) какое отверстие контролируется не- бер б. Когда поршень находится в той части своего хода,
в которой верхняя пара колец b находится выше, а нижняя пара b — ниже. Порты b10 совпадают с
выпускными портами E, которые сообщаются через выпускной ремень e с выпускным отверстием el, как
показано, например, на рис. 1. Когда поршень находится в нижней точке своего хода или близко к ней, избыток
конденсата, находящегося ниже него, будет вытеснен. в камеру b, и указанная вода будет накапливаться в
камере b до тех пор, пока последняя камера не заполнится, после чего давление дополнительной
конденсированной воды, поступающей в b, будет выталкивать соответствующую часть содержимого камеры b
через отверстие b7 и клапан b8 в камеру b, из которой указанная вода будет автоматически переливаться
через порт или порты b10 в выпускной порт E каждый раз, когда порты b10 и выпускные порты E совпадают, и
конденсированная вода уходит вместе с отработанным паром.
Вместо того чтобы осуществлять «дренаж» цилиндра методом, описанным в нашем предыдущем патенте,
или в соответствии с соединение выходного отверстия q (см. рис. 7) трубой q с ведром или другой
подходящей формой пароотводчика Q, или тот же результат может быть получен (см. рис. 8) путем
соединения выходного отверстия o с напорной трубой через предохранительный клапан S, управляемый
пружинами s. На фиг. 1 и 3 показана подходящая форма клапана для распределения пара к цилиндрическому
отверстию; конструкция и принцип работы этих распределительных клапанов подробно описаны в Полном
описании нашей параллельной заявки на патент № 200129, поэтому нет необходимости описывать их
подробно здесь; на чертежах различные части распределительных клапанов обозначены теми же буквенными
обозначениями, что и на чертежах нашей параллельной заявки, упомянутой выше. Разумеется, можно
использовать любой подходящий тип распределительного клапана для пара. Детали конструкции,
разумеется, могут варьироваться в зависимости от размеров и конструкции двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213162A
[]
Машинные тиски, я, Пол Петцольд, с улицы Унтерхаузерштрассе. 58, Гера (Ройсс), Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Ранее были предложены тиски, способные
вращаться как вокруг горизонтальной, так и вокруг вертикальной оси. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованных станочных тисков, которые, будучи способными вращаться вокруг
двух осей, также приспособлены для выдерживания больших нагрузок, которым они подвергаются в станке.
Согласно изобретению, на опорной плите тисков установлена желобообразная станина с двумя концевыми
подшипниками, соосными с центром кривизны станины, способная вращаться вокруг вертикальной оси, при
этом указанная станина поддерживает направляющую губок или каретку, выполненную в виде сегмента
цилиндра и снабженную двумя цапфами, концентричными с центром кривизны цилиндрического сегмента.
Пример реализации принципов моего изобретения показан на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 — вид сбоку,
частично в вертикальном продольном разрезе; фиг. 2 — вид сверху; фиг. 3 — вид с торца, а фиг. 4 —
вертикальное поперечное сечение по пунктирной линии A B C D. На опорной плите a установлена
желобообразная опора b, способная вращаться вокруг вертикальной центральной оси. В опорной плите а
предусмотрено цилиндрическое углубление с, в которое предназначен для входа цилиндрический выступ (7)
фундамента b. Соединение фундамента b с опорной плитой a осуществляется двумя винтами e, головки
которых перемещаются в круговом кольцевом углублении f опорной плиты a. В опорной пластине
предусмотрены два отверстия g для вставки винтов. Фундамент желобообразной формы b снабжен
фланцевой частью h, которая в предпочтительном варианте конструкции может нести градуированную шкалу.
Опора или фундамент b на обоих своих концах образует подшипник i, расположенный соосно с кривизной
фундамента b.
В подшипниках i и посредством шпилек или цапф k установлен направляющий элемент или каретка m,
снабженная зажимами n, представляющими собой цилиндрический сегмент o, опирающийся на
желобообразное основание, а также включающие две направленные вверх части p, на которых расположены
цапфы k и рама q. На продольных сторонах рамы q расположены зажимы n, которые закреплены пластинами
r и предотвращают их отрыв от рамы q, при этом стороны рамы предпочтительно частично входят в
зацепление со своими вертикальными сторонами. Шпиндель с правой и левой резьбой служит для
регулировки губок и снабжен на каждом из своих концов четырехгранной головкой для зацепления гаечного
ключа, ключа или подобного инструмента.
k для облегчения зацепления ключа или подобного элемента с головками. Для определения величины
качания каретки относительно ее горизонтальной оси, совпадающей с осью вала или шпинделя,
предусмотрена градуированная шкала t. Винты e служат для фиксации фундамента p в нужном положении
после его регулировки вокруг вертикальной оси. Винты служат для фиксации цапф в нужном положении. Для
осуществления регулировки наиболее удобным способом опорное основание b может быть снабжено
червячным колесом u, предназначенным для зацепления со шпинделем v, и аналогичным образом один из
цапф k может быть снабжен червячным колесом w, зацепляющимся со шпинделем as. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213163A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Браун,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тринити Роуд, 19, Бирчфилдс, Бирмингем, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и относится к типу карбюратора,
имеющего камеру сгорания, снабженную отверстием для подачи воздуха с одной стороны и отверстием для
выхода смеси с другой стороны, и в котором или в связи с которым предусмотрены скользящие элементы
управления, расположенные внутри одной камеры, причем эти элементы управления, в случае их наличия
более одного, могут быть приспособлены для независимой работы, в этом случае один элемент используется
в качестве дроссельной заслонки и препятствующе скользит относительно отверстия для выхода смеси, а
также препятствующе скользит относительно отверстия для подачи воздуха, а другой элемент приспособлен
для независимого управления подачей воздуха.
Поршень для двигателя внутреннего сгорания, включающий элемент или элементы, предназначенные для
скольжения внутри одной камеры с целью управления основным воздушным каналом; обычно погруженный
главный жиклер, предназначенный для сообщения с указанным воздушным каналом; и воздухоотводящий
канал и пилотный жиклер, предназначенные для сообщения с камерой, образованной непосредственно над
отверстием главного жиклера. Настоящее изобретение представляет собой карбюратор для двигателей
внутреннего сгорания, включающий элемент или элементы, предназначенные для скольжения внутри одной
камеры, для управления основным воздушным каналом; обычно погруженный главный жиклер,
предназначенный для сообщения с указанным воздушным каналом; воздухоотводящий канал; и пилотный
жиклер, предназначенный для сообщения с камерой, образованной непосредственно над отверстием или
отверстиями главного жиклера; и средства, оперативно соединенные с указанным элементом или
элементами, благодаря чему диапазон перемещения указанного скользящего элемента или элементов
ограничен, чтобы предотвратить непреднамеренное или случайное закрытие дроссельной заслонки до такой
степени, что это приведет к неработоспособности пилотного жиклера.
Данная конструкция выгодно сочетается с внешним регулируемым кольцом, с помощью которого можно
регулировать положение минимального открытия дроссельной заслонки таким образом, чтобы предотвратить
непреднамеренное или случайное закрытие дроссельной заслонки до такой степени, что это приведет к
неисправности пилотного жиклера. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на
практике, следует обратиться к прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: - Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез карбюратора в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2
представляет собой горизонтальный разрез. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез,
аналогичный рисунку 1, но иллюстрирующий модификацию. Рисунок 4 представляет собой частичный
поперечный разрез рисунка 1 по линиям 4-4. Обращаясь к рисункам 1 и 2, а) — дроссельная заслонка, которая
также управляет или перемещается относительно отверстия для подачи воздуха; б) — элемент управления
воздухом, связанный с отверстием для подачи воздуха b или расположенный относительно него; г) —
соединение поплавковой камеры; д) — обычно погруженный главный жиклер, компенсируемый
воздухоотводящим каналом f, который,
соединены с обычно погруженной в воду камерой 1/, расположенной над основным соплом e, причем e — это
основной сопло, увенчанное сетчатым покрытием t. В модификации, показанной на рисунке 3, основной
жиклер снабжен следующим элементом. предпочтительно располагается по центру и управляется конусной
иглой k, которая посредством кольца k на игле и плеча a на дроссельном клапане a приспособлена для
управления открытием отверстия e струи при заданном значении игла расположена таким образом, чтобы
удерживать ее в положении, необходимом для закрытия основного отверстия e, когда дроссельная заслонка
находится ниже заданного положения, а другое отверстие e предназначено для подачи топлива в пилотный
жиклер во время первоначального открытия дроссельной заслонки и до открытия основного отверстия e.
Внешне регулируемое винтовое кольцо m крепится к выступающей части p корпуса карбюратора; это кольцо
разделено на две части, образуя фрикционный замок, и предназначено для регулировки положения
вертикального штифта r (рис. 4) таким образом, чтобы положение дроссельной заслонки a регулировалось
для обеспечения необходимого минимального открытия дроссельной заслонки на стороне выхода смеси s
карбюратора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты