Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2271
.pdf
является достижение повышенной точности и большей независимости от износа контактов.
Я достигаю своей цели, создавая устройство таким образом, что соединение осуществляется не только
контактным устройством циферблата компаса, но и одновременно контактным устройством,
взаимодействующим с первым контактным устройством, вспомогательного циферблата, приводимого в
движение с повышенной скоростью от основного циферблата компаса известным способом, так что для
соединения одновременно решающее значение имеют положение и контактные устройства основного и
вспомогательного циферблатов. Благодаря данной конструкции, большой угловой ход вспомогательного
циферблата используется для замыкания контактов в соединительной системе, так что контакт происходит с
точностью до доли градуса, а износ контактов не вызывает заметных погрешностей. В то же время,
соединение через главный циферблат может служить для предотвращения неисправных соединений,
которые в противном случае возникли бы из-за того, что во время одного оборота главного циферблата
вспомогательный циферблат, вращающийся быстрее в желаемом передаточном отношении, часто повторяет
свое положение соединения.
С этой целью устройство может быть выполнено, например, таким образом, чтобы основной циферблат
прерывал цепь вспомогательного циферблата на соответствующих участках его круга вращения или замыкал
ее накоротко и сам принимал на себя соединение. Таким образом, изобретение направлено на создание
аналогичного способа управления электрическим телеуправлением или дистанционным управлением с
помощью контактного устройства, приводимого в действие компасом, как это уже известно в области
механики в механизме боя часов, в котором часовой палец обеспечивает предварительное срабатывание, а
минутный палец — основное срабатывание. Аналогичным образом, основной циферблат в моем изобретении,
так сказать, выполняет предварительное соединение, а более быстро вращающийся вспомогательный
циферблат — основное соединение. Несколько вариантов осуществления моего изобретения
проиллюстрированы, в качестве примера, на чертеже, прилагаемом к данному описанию и являющемся его
неотъемлемой частью. На чертежах: на фиг. 1 представлена схема соединений в сочетании с устройством
регулировки контактов. Рис. 2а — боковой вид устройства, показанного на рис. 1.
На рисунках с 3 по 6 представлены дальнейшие модификации моего изобретения в виде схематического
изображения. Аналогичные детали обозначены одинаковыми буквами на всех рисунках. Обращаясь к рис. 1,
система соединений построена таким образом, что контактные устройства главного и вспомогательного
регуляторов соединены последовательно, и цепь замыкается только в определенном положении главного
регулятора a, а реле R, подключенное к этой цепи, срабатывает, когда судно движется определенным курсом.
Главный циферблат a закреплен на шпинделе или валу n. Вспомогательный регулятор b закреплен на
шпинделе o. Оба циферблата соединены между собой зубчатой передачей, g i, h. В показанном случае
вспомогательный циферблат вращается в четыре раза быстрее, чем основной. Основной регулятор имеет
контакт c, вспомогательный регулятор — контакт d. Напротив указанных подвижных контактов расположены
неподвижные контакты e и f. На иллюстрации показана система с замкнутыми контактами. E — источник тока.
Контакты для замыкания и размыкания на главном и вспомогательном регуляторах соединены
последовательно. При вращении циферблатов прерывание цепи происходит на контактах d, f
вспомогательного циферблата, поскольку он вращается быстрее, чем основной циферблат. Когда
вспомогательный регулятор снова замыкается после полного оборота, контакты основного регулятора
разрывают цепь и предотвращают срабатывание реле. Напротив основного регулятора может быть
расположено множество неподвижных контактов e, соединенных с соответствующим количеством реле, так
что после полного оборота вспомогательного регулятора всегда реагирует другое реле. Для обеспечения
связи с другим компасом неподвижные контакты e и f регулируются относительно соответствующих
циферблатов. С этой целью контакты e и f установлены на зубчатых колесах k и l, которые свободно
расположены на шпинделях. и о циферблатов и соединены между собой посредством
Следовательно, они не участвуют во вращении циферблатов, но могут быть повернуты путем вращения
колеса m. Поскольку контакт f должен вращаться быстрее, чем контакт e, передача Вполне естественно, что
это правило может быть в равной степени применено и к системам, описанным далее, хотя для ясности оно
не приводится в связи с ними. Электрический ток подается к циферблатам компаса известным способом
через контактные кольца x и y, взаимодействующие с контактными пружинами $ и t, и к и взаимодействуя с
контактными пружинами u и v. На рис. 3 показана схема подключения замкнутой цепи реле R. Разрыв цепи
допускается только при определенном положении регуляторов. Каждый циферблат снабжен только в один
момент. Контакты основного и вспомогательного циферблатов соединены параллельно. Принцип работы
очень похож на принцип работы устройства, показанного на рис. 1. Если контакт главного регулятора a
прерывается в точке e, реле остается в цепи между контактами d и f вспомогательного регулятора b.
Таким образом, искра при начальных точках c и e не образуется. Реле включается в работу только после
достижения точного положения регуляторов и размыкания контактов dl, f вспомогательного регулятора. Искра
при размыкании цепи образуется только на контактах d и f. Если же, с другой стороны, контакты d и f снова
размыкаются после полного оборота вспомогательного циферблата, то контакт e основного циферблата
временно замыкает цепь, реле не срабатывает, и отсутствует связь для определения неправильного курса
судна. На рисунках 4 и 5 показаны соединения, посредством которых, в зависимости от направления
отклонения, должно срабатывать другое реле, в зависимости от необходимости, например, при управлении
судами. Напротив контакта c главного регулятора a расположены два контактных полукольца e и e, которые
электрически соединены с реле RI и R. Эти реле включаются в цепь в зависимости от направления
отклонения стрелки циферблата. На рис. 4 также показано вспомогательное реле R, соединенное
последовательно с контактом c, которое замыкает контакт r в цепь, как только главный переключатель a
достигает положения разъединения.
Этот контакт r замыкает цепь вспомогательного регулятора, который теперь принимает на себя соединение
реле с контактом d на двух контактных элементах f и . Точное положение разъединения контролируется
вспомогательным регулятором, а при больших угловых перемещениях соединение переключается на
основной регулятор. Необходимо следить за тем, чтобы при повороте главного регулятора на 180 градусов
вспомогательное реле R не замыкало контакт r в цепь, иначе это приведет к неправильному соединению.
Если необходимо избежать использования вспомогательного реле R, можно выбрать схему подключения,
показанную на рис. 5. В зазоре между контактными полукольцами e и e расположен контактный сегмент to,
который предназначен для включения в цепь контактом c основного регулятора и, таким образом, подает
напряжение на контакт d вспомогательного регулятора, который теперь принимает на себя соединение с
контактными элементами / и f. Включение контакта d должно произойти до выключения полуколец e и e, а
также до резки.
к вырезанию полуколец e и e. В этом случае искры не образуются. Отключение происходит только тогда, когда
соответствующее реле уже подключено к цепи второго контура. Искра возникает только на контакте d
вспомогательного регулятора. Это также справедливо для рисунков 1 и 3. Контакты основного регулятора
должны быть сконструированы таким образом, чтобы они замыкались или размыкались позже, чем контакты
вспомогательного регулятора. В этом случае искра возникает только на контакте вспомогательного
регулятора, а не на контакте основного регулятора. Однако, поскольку вспомогательный циферблат
воспроизводит колебания компаса в значительно увеличенном масштабе, перегорание контактов не может
привести к серьезной неисправности соединения. Если же контакты вспомогательного регулятора выйдут из
строя, то основной регулятор возьмет на себя подключение, показанное на рис. 3, 4 и 5. Таким образом, эти
системы соединений обладают преимуществом большей безопасности. Согласно системе соединения,
показанной на рис. 5, в цепь можно включить не два, а множество реле, если контакты e и f соединены с
несколькими реле или контакты разделены на несколько частей.
На рис. 6 показана система соединений, в которой главный циферблат «а» самостоятельно осуществляет
изменение показаний. Вспомогательный переключатель прерывает цепь посредством контактного кольца
только на период переключения. Цель данной конструкции — предотвратить возникновение искры на главном
регуляторе, поскольку короткие пути переключения могут вызывать помехи. Схема должна быть такой, чтобы
контакт d f замыкал ток только тогда, когда главный переключатель замыкает контакты e или e
соответственно. Чтобы избежать ошибочного прерывания тока после одного оборота вспомогательного
регулятора, контактное кольцо концентрично расположено относительно основного регулятора, которое
подает напряжение на контакт c. В этом кольце имеется лишь один зазор вблизи места соединения el-e.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212550A
[]
Усовершенствования в области трубных соединений и связанные с ними усовершенствования. Я, Мартин
Рёкнер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кассенберг, Мильхайм-Рур, Германия, 49, инженер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованию
трубных соединений, и его целью является создание соединения, которое может быть эффективно затянуто
герметиком, как это обычно делается со швами котловых плит. Для правильной герметизации необходимо,
чтобы край одной из пластин или элементов, к которой прикладывается инструмент для герметизации, был
наклонен под острым углом к той поверхности пластины или элемента, которая прилегает к соседней
пластине или элементу. Этот острый угол можно назвать «углом герметизации», и его ограничения
заключаются в том, что слишком большой угол приведет к проскальзыванию инструмента для герметизации, а
слишком малый угол — к отслаиванию края. Для низкоуглеродистой стали угол заделки швов обычно
составляет около 70 градусов, но он может варьироваться в зависимости от условий и используемых
материалов.
Также необходимо, чтобы пластина или элемент, не имеющий угла для герметизации, выступал вбок за край
другой пластины или элемента, к которому прикладывается инструмент для герметизации: С учетом
вышеупомянутой цели, согласно изобретению, предусмотрено соединение труб одинакового диаметра с
помощью соединительных элементов, характеризующееся тем, что соприкасающиеся концы соединяемых
труб конически заточены, образуя поверхности, наклоненные к оси трубы, причем конец трубы, образованный
таким образом под острым углом, также снабжен углублением, позволяющим герметизировать соединение.
Таким образом, формируется прочное соединение без необходимости точной механической обработки
сложных конических затяжных поверхностей или установки отдельных сальников, как это обычно требуется.
Усовершенствованное трубное соединение показано на рисунках четырьмя соответствующими
конструктивными формами. На рисунках с 1 по 4 включительно, на каждом из которых изображена одна
половина соединения в продольном центральном разрезе. Усовершенствованное соединение позволяет
соединить трубы А и А таким образом, чтобы растягивающие напряжения, возникающие в стенке трубы
параллельно оси трубы, воспринимались резьбой С и передавались на соединяемые элементы В, в то время
как противоположно направленные сжимающие напряжения не влияют на резьбу С. Одновременно с этим,
обеспечивается возможность качественной герметизации существующего соединения за счет наклона
соприкасающихся концов D труб относительно оси трубы, т.е. конической формы, при этом конец трубы,
примыкающий к острому углу, образованному такой герметизацией, дополнительно получает углубление F,
благодаря чему обеспечивается стыковое соединение, в котором между двумя поверхностями существует
наклон, равный углу герметизации E.
Это позволяет правильно загерметизировать соединение после сборки с помощью инструмента для
герметизации в углублении F. На иллюстрациях наклонное загибание соприкасающихся концов труб таково,
что угол конуса равен удвоенному углу герметизации E, так что углубление F расположено параллельно оси
трубы. Однако наклон указанных соприкасающихся концов может быть выполнен под другим углом, в этом
случае углубление F не будет параллельно оси трубы. Как показано на рис. 1 и 2, соприкасающиеся концы D
труб непосредственно прилегают друг к другу, хотя они также могут соприкасаться с соответствующими
выступами G соединяемых элементов, как показано на рис. 3 и 4. В первом случае для достижения
рассматриваемой цели достаточно одной ниши F, тогда как во втором случае, соответственно, требуется две
такие ниши F, как показано на иллюстрациях. Очевидно, что суть изобретения применима также к таким
трубным соединениям, в которых вместо внешних, как показано на рисунке, используются внутренние
соединительные элементы, или в которых показанная резьба заменена заклепкой или другим крепежным
средством (это очевидно и без дополнительных иллюстраций).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212551A
[]
Усовершенствования в центробежных сушильных машинах и подобных им. Я, проживающий по адресу:
бульвар Порт-Рояль, 21бис, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к центробежной сушке и аналогичным машинам, использующим вращающуюся
корзину или контейнер, в который помещаются и центрифугируются обрабатываемые изделия или
материалы, и в которых корзина может быть легко и быстро заменена, и в которых соединение между
приводным валом и ступицей корзины представляет собой центробежную муфту, позволяющую легко
извлекать корзину без необходимости разъединения многих деталей. Настоящее изобретение относится
главным образом к усовершенствованной конструкции сцепления, в которой используется круглое тело,
прочно соединенное с вертикальным приводным валом, и несущее в радиально расположенных корпусах по
периметру ряд свободных частей, которые могут фрикционно захватывать внутреннюю поверхность ступицы
корзины за счет центробежного действия.
Другие особенности новизны станут очевидны из следующего описания и более подробно изложены в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах показан общий вид центробежной
сушильной машины, оснащенной описанной выше системой, на которой: - Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез по оси, а Рисунок 2 — вид сверху (частично в разрезе). Ствол представляет собой
подставку, а вертикальный вал c и его приводные механизмы выполнены обычным способом. Корзина, в
которую помещаются материалы для сушки или центрифугирования, состоит из ступицы g подходящей
формы, от которой отходит дно с круглым корпусом h, расположение которого может варьироваться, и на
котором установлена крышка i. Эта ступица g располагается по центру на конце вертикального вала c через
упорный подшипник e. Вертикальный вал c приводится в движение либо непосредственно электродвигателем,
паровой машиной или иным способом, либо косвенно с помощью ремня, троса или тому подобного. Скорость
передается на корзину с помощью элемента k, прикрепленного к валу c, и фактически представляет собой
центробежную муфту.
Диаметр этого элемента k таков, что он может вращаться внутри соответствующего углубления в ступице g, и
он снабжен или имеет отсеки, толщина вертикальных перегородок k которых уменьшается по направлению к
оси. В отсеках расположены подвижные сегменты r, которые могут скользить наружу под действием вращения
вала c. Эти сегменты имеют коробчатую форму, что позволяет регулировать их вес, и облицованы
фракционным или иным материалом с той стороны, которая образует их дно. Они воздействуют под
действием центробежной силы на внутреннюю поверхность ступицы, постепенно перемещая её за счёт
трения. После завершения процесса сушки центрифугированием торможение осуществляется за счет
одновременного контакта тормозных колодок со ступицей. После снятия тормозных колодок корзина
снимается непосредственно с помощью крюков f, установленных в верхней части ступицы g, и, пока эта
корзина опорожняется и заменяется, в ту же машину можно установить вторую корзину, которая затем
немедленно снова запускается в работу.
После завершения центрифугирования первая корзина, которая будет опорожнена и снова заполнена, готова
к повторной установке. Эти операции могут очень быстро сменять друг друга ввиду отсутствия
промежуточных операций, поскольку корзина свободно опирается на вал. К преимуществам данной
конструкции, размеры и детали которой могут варьироваться, следует добавить удобство, обеспечиваемое
взаимозаменяемостью корзин, особая конструкция которых позволяет использовать каждую из них на одной и
той же центробежной машине для выполнения различных видов работ. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212552A
[]
Полная спецификация.
Запорный рычаг для железных дорог и подобных сооружений.
Мы, компания DBUTSCH-LUXEMB'CRGISCHE BERG- WERKS-UND H'UTTEN-AETIFNGESELI.- SCHAET из
Дортмунда, Германия, немецкая компания, действующая от своего имени и в качестве правопреемников
Питера Тимпенфельда, проживающего по адресу: Йоханнесштрассе, 21, Дортмунд, Германия, гражданина
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
запирающему рычагу для железных дорог и подобных им устройств, который по сравнению с известными
подобными устройствами отличается большой простотой и надежностью запирания.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция, выполненная в соответствии с
изобретением, при этом на фиг. 1 изображен фасад, а на фиг. 2 — боковой фасад.
Грузовой рычаг b, работающий совместно с рычагом тяги a, шарнирно установлен известным способом в
точке поворота указанного рычага тяги.
К грузу c, который крепится к внешнему концу рычага b, шарнирно соединен направляющий элемент d,
предназначенный для приема фиксирующей планки e, шарнирно закрепленной над точкой поворота рычага b.
К элементу d прикреплен замок, снабженный болтом h, который в запирающем положении входит в
соответствующее углубление g в запирающей планке e.
Когда после того, как засов h и замок f будут отведены, рычаг b перемещается из положения, показанного на
рисунке, в противоположное положение, стопорная планка e, благодаря тому, что она соединена с рычагом b!
Элемент d, шарнирно закрепленный на грузе c, поворачивается вместе с этим рычагом и одновременно
перемещается вперед. В новом конечном положении рычага b углубление g стопорной планки e находится
над болтом h, так что рычаг наземного управления также может быть зафиксирован в этом положении.
Благодаря этому механизму рычаг b надежно удерживается с помощью фиксирующей планки e, что
исключает возможность случайного смещения рычага b из его положения.
Длина углубления g в запорной планке e может быть такой, что болт предотвращает поворот рычага b только
тогда, когда рычаг начинает воздействовать на рычаг a. Преимущество этого решения заключается в том, что
нет необходимости в точном соответствии болта с углублением, поскольку такая плотная посадка
увеличивает себестоимость производства.
Кроме того, устройство, созданное в соответствии с изобретением, может быть изготовлено легко и быстро и
одновременно эффективно в использовании. Еще одним преимуществом устройства, созданного в
соответствии с изобретением, является закрытое расположение болтовых частей, благодаря чему они не
подвергаются воздействию неблагоприятных погодных условий. В известных подобных устройствах эти
детали быстро сильно загрязняются, а зимой иногда замерзают, так что управлять затвором становится
практически невозможно.
Для защиты болтовых частей аппарата согласно изобретению от засорения грязью в особо опасных местах
предусмотрена трубка, предпочтительно закрытая на конце и приспособленная для приема конца стопорной
планки e, выступающего из направляющей детали d.
Замок f, разумеется, может быть заменен любым аналогичным устройством.
Устройство согласно изобретению может быть спроектировано таким образом, чтобы фиксирующая планка
могла поворачиваться не только в точке вращения, но и в точке соединения с рычагом груза, и в таком случае
фиксирующая планка может быть выполнена телескопической. Затем замок целесообразно установить на
внешнюю часть телескопической запорной планки, а во внутренней части будет предусмотрено углубление
или отверстие для размещения запорного патрона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: ]. Наземный рычаг фиксации для железных дорог и подобных устройств,
характеризующийся соединением между рычагом и точкой вне точки опоры указанного рычага, причем такое
соединение позволяет перебрасывать рычаг и обеспечивает в конечных положениях рычага, посредством
болта или запорного устройства, жесткое ограничение рычага от перебрасывания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212553A
[]
Усовершенствования, связанные с аппаратами искусственной вентиляции легких. Я, Андерс Густаф Ларсон,
мастер-строитель, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: 3B, Принсенс Гейт, Кристиания, Норвегия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к вентиляторам,
встраиваемым в стены кухонь и других помещений, и относится к типу, в котором для удержания вентилятора
в любом положении не используются пружины, а вентилятор открывается путем натяжения тяги, шнура или
ручки. Ранее в вентиляторах предлагалось использовать две или более жалюзи, шарнирно установленных в
раме и соединенных подходящим звеном, причем рычаг, шарнирно соединенный с соединительным звеном,
снабжен собачкой или аналогичным элементом, предназначенным для зацепления с зубчатой рейкой на
одной из жалюзи. Когда это шило достигает конца зубчатой рейки, дополнительное движение ламелей
позволяет кулачку соприкоснуться с поверхностью, параллельной зубчатой рейке, что выводит фиксатор из
контакта с ней, так что ламели можно закрыть, не допуская контакта фиксатора с зубчатой рейкой.
Кроме того, в откидных крышках, которые необходимо удерживать в открытом положении под любым
желаемым углом, было предложено предусмотреть шарнирно закрепленную распорку на крышке и
неподвижную рейку, установленную на боковой стенке корпуса, с которой входит выступающий штифт на
одном конце распорки. Под этой рейкой предусмотрена соответствующая неподвижная направляющая,
которая устроена таким образом, что, достигнув верхней части рейки, она падает на направляющую и, при
закрытии крышки под действием силы тяжести, возвращается под рейку к ее другому концу. Защелка,
шарнирно закрепленная на нижнем конце рейки, заставляет стойку подниматься с направляющей на рейку
всякий раз, когда открывается крышка. Было предложено также применять это устройство для подсветки
вентиляторов над дверями, машинным отделением и другими световыми люками. В соответствии с
настоящим изобретением, мой вентилятор состоит из рамы, вмонтированной в стену, откидной двери,
снабженной поворотным рычагом с выступом, предназначенным для зацепления с одной или несколькими
упорными пазами на упорном рычаге, и направляющего канала для возврата поворотного рычага в исходное
положение, когда конец с выступом проходит над концом упорного рычага, чтобы вентилятор можно было
закрыть; весь упорный рычаг шарнирно соединен с рамой вентилятора.
Открытие дверцы вентилятора осуществляется либо путем натяжения рычага, прикрепленного к выступу на
той же стороне дверцы, что и поворотный рычаг, либо с помощью ручки, прикрепленной к другой стороне
дверцы. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан вид спереди аппарата ИВЛ в закрытом положении,
на рисунке 2 — разрез по линии А-А на рисунке 1. Вентилятор обычно представляет собой корпус или раму 1,
предназначенную для встраивания в стену. К этой раме дверь 2 крепится на петлях с помощью выступов 3,
закрепленных заклепками или винтами и выступающих вокруг шарниров 4, предпочтительно образуя часть
двери 2. Рычаг 5 отлит или иным образом прикреплен к внутренней стороне двери в ее верхней и средней
части, и к этому рычагу прикреплена тяга 6, проходящая через направляющую 7 в нижнем конце рамы
вентилятора, а к ушку 8 этой тяги может быть прикреплена другая тяга или шнур, с помощью которых
вентилятор можно открывать или регулировать. Вблизи одного из краев двери с внутренней стороны опорный
рычаг 9 шарнирно соединен с выступами 10, прикрепленными к внутренней стороне двери.
Этот опорный рычаг 9 имеет на своем внешнем конце выступ или болт 11. Когда дверь открывается при
потягивании за тягу, этот болт 11 перемещается вдоль верхней стороны упорного рычага 12, который
шарнирно соединен с болтом 13, закрепленным на стенке дверной рамы. На верхнем крае упорного рычага 12
имеется ряд упорных выемок 14, но на чертеже показаны только две из таких выемок. Как видно из рисунка 2,
упорный выступ 11 опорного рычага 9 войдет в одну из упорных выемок 14, когда тяга будет отпущена,
благодаря чему дверь 2 будет надежно зафиксирована в этом положении. Таким образом, аппарат ИВЛ может
быть отрегулирован в столько положений, сколько имеется фиксирующих выемок 14 на стопорном рычаге 12.
Если необходимо полностью закрыть вентилятор, достаточно продолжать тянуть за тягу или шнур до тех пор,
пока выступ 11 стопорного рычага не упадет вниз через направляющий канал 15, образованный задней
стороной рычага 12 и выступом 16 на раме вентилятора. Затем выступ 11 опускается до нижней части рамы
вентилятора, и дверь защелкивается в закрытом положении под действием собственного веса, поскольку он
перемещает опорный рычаг 9 за конец поворотного упорного рычага 12 в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 2.
Для обеспечения более безопасной работы вентилятора предпочтительно разместить нагрузку, например, в
виде декоративной головки 17 или подобного элемента в самой нижней части внешней стороны двери. Если
устройство необходимо очистить, достаточно будет лишь полностью поднять дверь 2, насколько это
возможно. Одновременно с этим опорный рычаг 9 необходимо удерживать в поднятом положении, чтобы он
вышел из рамы аппарата ИВЛ, и тогда все отверстие аппарата ИВЛ будет полностью свободно для очистки.
Описанная конструктивная форма предназначена для вентиляционных отверстий, расположенных высоко на
стене. Для вентиляторов, расположенных близко к полу, я предпочитаю использовать модификацию, в
которой можно обойтись без тягового устройства 5 и G и заменить его дугой, ручкой или подобным тяговым
элементом снаружи дверцы вентилятора. Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ
его исполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212554A
[]
Установки трансмиссии. Усовершенствования, касающиеся трубопроводов гидравлической энергии. Мы,
компания LENTZ PATENTS LIMITED, расположенная по адресу: Imperial Buildings, Ludgate Circus, 1-18, Я,
гражданин Германии, проживающий по адресу: улица 86, Берлин, Германия, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Предметом изобретения является наземная или морская установка для
гидравлической передачи энергии в несколько мест потребления, каждое из которых имеет аналогичные или
различные потребности в энергии, подаваемой из одного источника энергии, одновременно или по
отдельности, с переменной скоростью и переменным направлением вращения приводных валов. В
соответствии с изобретением, приводной двигатель приводит в движение роторный насос с раздельными
камерами или аналогичное устройство, в котором отдельные насосные камеры имеют одинаковую или
различную производительность. От каждой отдельной насосной камеры роторного насоса к каждому из
соответствующих вторичных насосов в месте потребления энергии отходит отдельный напорный
трубопровод, в то время как всасывающие трубы, соответственно, объединены в один общий трубопровод.
С помощью клапана, управляющего основным насосом, рабочая среда из любой или всех насосных камер
может быть подключена к соответствующим напорным трубопроводам по мере необходимости, тогда как
байпасный клапан позволяет любому из насосов, работающих под давлением в данный момент, работать в
облегченном режиме. Для охлаждения рабочей среды и удаления воздуха от напорного трубопровода отходят
специальные ответвления, ведущие к одному общему трубопроводу и, в конечном итоге, к накопительному
резервуару, который также может использоваться в качестве резервуара для хранения воды на высоте для
использования вне установки, описанной в данном изобретении. Для эффективного удаления воздуха в
обратной трубе от накопительного бака может быть предусмотрен специальный воздухоотводящий бак,
общий для всех вспомогательных насосов. С помощью дополнительного насоса, установленного в обратном
трубопроводе, циркуляцию рабочей среды можно регулировать по мере необходимости. Прилагаемый чертеж
иллюстрирует изобретение, в частности, в его применении в наземных установках, однако этот принцип может
быть использован и в морских установках.
На рисунке 1 показан вид установки спереди, а само здание изображено в разрезе. На рисунке 2 представлен
вид сбоку, на котором в разрезе показаны приводной насос и один из ведомых насосов. На рисунках 3 и 4
показана другая конструкция приводного насоса. На рисунке 5 изображен сосуд для отвода воздуха.
Генератор энергии a, который может представлять собой двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель
или тому подобное, приводит в движение многокамерный роторный насос c. В соответствии с конструкцией,
изображенной на рисунке 1, насос c состоит из трех насосных камер одинаковой емкости (b, Как показано на
рисунке 3, она состоит из трех насосных камер различной производительности d. Отводя топливо из
отдельных камер основных насосов, топливо поступает во вторичные насосы. Соединительные элементы
этих вспомогательных насосов подсоединяются к всасывающему трубопроводу i посредством Всасывающая
труба I разветвляется на три соединены с отдельными камерами приводных насосов b, bl, b и таким образом
замыкают контур циркулирующей рабочей среды. Регулировка работы приводного насоса может
осуществляться с помощью поворотного клапана l, позволяющего либо подавать жидкость к приводным
насосам, либо работать в режиме пониженной нагрузки, тогда как регулирующий клапан m (см. рис. 3)
обеспечивает ступенчатую регулировку известным способом.
Для регулирования скорости вторичных насосов, движущая сила должна проходить непосредственно из
напорного трубопровода во всасывающий трубопровод. Трубы o, o, o, снабженные обратными клапанами p,
pl, p, ведущие от источника давления. труба o ведет к собирающему резервуару tanh q, в котором
охлаждается рабочая среда и удаляется воздух. Накопительный резервуар q расположен над вторичным
насосом, установленным на самом высоком уровне. Оно может быть закрытым или открытым. При
достаточном возвышении его можно одновременно использовать для хранения воды, служащей источником
гидравлической энергии. Для морских установок наилучшим решением окажется закрытый резервуар.
Обратный трубопровод r ведет от накопительного резервуара к всасывающему патрубку основного насоса.
Обратный трубопровод может быть расположен в любом желаемом положении, например, как показано
пунктирными линиями. Для обеспечения постоянного и достаточного притока рабочей среды во всасывающую
камеру основного насоса в обратной трубе может быть установлен вспомогательный подающий насос.
Для полного удаления воздуха, содержащегося в рабочей среде, в обратный трубопровод, ведущий от
накопительного бака к всасывающему трубопроводу, может быть установлен воздухоотводящий сосуд t; он
может быть открыт или закрыт сверху. Вспомогательные насосы на иллюстрации показаны для простоты, при
этом направление их вращения зафиксировано. Однако в рамках изобретения их можно сделать обратимыми,
предусмотрев альтернативные каналы внутри корпуса насоса и установив в них клапаны известным
способом. Изобретение может быть использовано в наземных установках для замены валов, а также в
морских установках для привода различного вспомогательного оборудования. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212555A
[]
Дорога и! другие транспортные средства. Усовершенствования в отношении сигнального устройства для
использования на улице Зшоккетштрассе. Мы, Фридрих Буркхард и Карл Остертаг, оба из Зшоккетштрассе. 6,
Компания Zurich, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованному сигнальному устройству для использования на дорогах и
других транспортных средствах, конструктивная форма которого показана в качестве примера на
прилагаемом чертеже. На сигнальном устройстве, показанном на рисунках 1 и 2, изображен только корпус
сигнала А, снабженный лампами В, перед которыми расположены стреловидные окна из красного стекла.
Лампы B питаются от батареи, расположенной на сиденье водителя или шофера, через три кнопки. Эти три
кнопки находятся в пределах досягаемости водителя или шофера. Например, кнопки могут быть расположены
на рулевом механизме автомобиля или в любом другом желаемом месте рядом с указанным рулевым
механизмом, так что их можно будет использовать для указания желаемого направления движения
транспортного средства.
Сигнальное устройство А может, например, располагаться перед или за ветровым стеклом автомобиля, а в
случае мотоцикла указанное сигнальное устройство может располагаться на защитном кожухе переднего
колеса. Стенка трехсекционного сигнального корпуса А может быть изготовлена из латуни или другого
подходящего металла и снабжена с передней стороны стреловидными элементами или выступами, причем
последние закрыты цветным стеклом G. Лампы B расположены за указанными цветными стеклянными
частями G. На стыке трех стреловидных частей расположена лампа соответствующего цвета H. Второе
сигнальное устройство А может быть установлено в задней части транспортного средства, чтобы указывать
следующему транспортному средству направление движения, которому оно намеревается следовать. В
данной системе сигнализации центральный фонарь служит как задним фонарем, так и лампой для подсветки
номера транспортного средства. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты