Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2254
.pdf
жесткого соединения колпачка M с удлинителем K детали будут надежно собраны и соединены.
Крылья К1 крышки М предназначены для целей соединения, то есть для надежного соединения валка с
соседним валом посредством соединительной втулки и вала. Из вышеизложенного следует, что
преимущества и новые особенности нашего изобретения будут легко понятны, поэтому дальнейшее
подробное описание представляется излишним. Однако мы хотели бы, чтобы было понятно, что мы не
ограничиваемся показанным и описанным нами вариантом осуществления нашего изобретения, поскольку
специалисты в данной области могут внести множество модификаций, не отступая от сути нашего
изобретения, и что при необходимости могут быть внесены различные изменения в детали конструкции и в
пропорции деталей без ущерба для каких-либо преимуществ нашего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212217A
[]
Котельные печи. Усовершенствования в области автоматических регуляторов тяги для Мы, AMERICAN
RADIATOR COMPANY, корпорация штата Нью-Джерси, одного из Соединенных Штатов Америки,
расположенная по адресу: 104, West 42nd Street, Нью-Йорк, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки (правопреемники ЛЬЮИСА УОТСОНА ЭГГЛЕСТОНА, гражданина Соединенных Штатов Америки,
города Буффало, округ Эри, штат Нью-Йорк, почтовый адрес: 1807, Elmwood Avenue, указанный город
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение относится к усовершенствованному регулятору для котельных печей, в котором основной
воздухозаборник печи снабжен подвижной заслонкой, движения которой регулируются с помощью складных
сильфонов, реагирующих на температурные и/или барометрические условия внутри печи. котёл; указанные
складные сильфоны приводились в действие внутренним давлением, и изобретение характеризуется
использованием усовершенствованных термостатических или работающих под давлением складных
сильфонов, приводимых в действие внешним давлением, для приведения в действие указанного подвижного
затвора в действие при достижении заданных температурных и/или давлевых условий внутри котла.
Еще одна особенность нашего изобретения заключается в усовершенствованных средствах регулирования
указанной температуры (средства управления, предотвращающие срабатывание подвижного затвора до
достижения заданной температуры и/или давления внутри котла). Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемом чертеже, на котором: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично разрезанный и
изображенный в разрезе, показывающий топку котла, снабженную регулятором, воплощающим принципы
нашего изобретения. На фиг. 2 показан центральный вертикальный боковой разрез регулятора тяги; на фиг. 3
показан вид регулятора сзади, на фиг. 4 — увеличенный детальный разрез по линии 44 на фиг. 2, а на фиг. 5
— увеличенный детальный разрез термостатического или работающего под давлением складного сильфона и
связанных с ним частей. На указанных чертежах показана комбинированная котельная, топка и нагреватель
10, включающая полую переднюю секцию 11, полую заднюю секцию 12 и множество промежуточных секций
13, имеющих в основном петлеобразную форму.
Передняя секция 11 снабжена обычным топливным отверстием с дверцей 13, режущим отверстием с дверцей
14, отверстием для золы с дверцей 15, а рядом с ее верхней частью расположен дымоход с дверцей 16.
Внутри котла, между передней и задней секциями 11 и 12, расположено множество колосниковых решеток 17,
расположенных рядом друг с другом и вдоль котла. В верхней задней части котла имеется дымоход 18. В
задней части 12, примыкающей к нижней части котла, расположен воздухозаборник 19 для холодного воздуха,
который сообщается с внутренней частью топки котла под колосниковой решеткой 17. Внутри задней секции
12, вблизи ее верхнего конца, образована полость 25, в которой расположено термостатическое или
управляемое давлением устройство, включающее наружный корпус 26 и внутренний металлический сильфон
27, причем пространство между корпусом 26 и сильфоном 27 заполнено предпочтительно спиртом, эфиром
или другой подходящей летучей или расширяющейся жидкостью. Наружный конец указанного сильфона
соединен с фланцем 26x, который служит для соединения корпуса 26 и сильфона 27 и герметизации
пространства между ними.
С внутренней стороны сильфон прилегает к корпусу 2G и снабжен головкой 31, внутри которой проходит
трубка 32, закрытая на внешнем конце. К головке 31 прикреплен поршень 33, который проходит через заднюю
стенку и через кронштейн 35, закрепленный на задней части котла, и к одному из концов которого шарнирно
соединен рычаг 40. Указанный рычаг поворачивается вблизи указанного конца на шарнире 41 с острым краем,
образуя короткий и длинный рычаги. На конце последнего расположена заслонка 42, взаимодействующая с
воздухозаборником 19. Пока сильфон находится в выдвинутом положении, опрокидывающийся конец рычага
40 будет удерживаться внутри, а нижний конец — снаружи, чтобы поддерживать открытым воздухозаборник
19 и обеспечивать увеличенную подачу воздуха, что приводит к повышению температуры. Когда температура
поднимется достаточно высоко, чтобы жидкость внутри корпуса 26 расширилась или испарилась, сильфон
втянется, жидкость поступит в трубку 32 и выдвинет наружу головку 31, поршень 33 и верхний конец рычага
40, в то время как нижний конец рычага переместится внутрь, заставляя пластину 42 герметизировать
входное отверстие для воздуха 19 до тех пор, пока температура огня не снизится.
Длинное плечо рычага 40 значительно увеличивает движение плунжера 33. На верхнем конце рычага 40
может быть предусмотрен упор 40 для ограничения перемещения его нижнего конца, на котором закреплена
пластина 42. Для управления заслонкой таким образом, чтобы она открывалась и закрывалась при любой
желаемой заданной температуре, в удлинении 50 кронштейна 35 предусмотрен вал 51, имеющий в себе
спиральную канавку 49. Рычаг 40 может быть раздвоен на большей части своей длины, так что
регулировочный механизм может быть расположен между его рычагами 53 и 54. Рукоятка 55 закреплена на
внешнем конце вала, по которому вращается пластина 56, имеющая отверстие 48 для приема вала 51 и
свисающий палец 57, работающий в спиральной канавке 49. Вал удерживается от бокового перемещения с
помощью указанной рукоятки и штифта 45, соприкасающегося с противоположными сторонами кронштейна.
Пружина 58 прикреплена одним концом в отверстии в пластине 56, а другим концом — к поперечной балке,
соединяющей рычаги 53 и 54.
Очевидно, что при повороте рукоятки 55 в одном или другом направлении пластина 56 будет перемещаться
внутрь или наружу, уменьшая или увеличивая, соответственно, силу, которая стремится удерживать
демпферную пластину 42 на расстоянии. Было установлено, что при расположении пластины 56 в крайнем
правом углу винта внутри корпуса 26 не будет создаваться достаточного давления для преодоления
натяжения пружины 58 до тех пор, пока не будет достигнута температура 220°F. Заслонка будет оставаться
полностью открытой примерно до 210°F (104°C), пока сильфон не начнет преодолевать натяжение пружины и
постепенно не переместит заслонку к отверстию 19, пока не будет достигнута температура 220°F (104°C),
после чего воздухозаборник будет полностью закрыт. При соответствующем снижении температуры заслонка
отодвинется от входного отверстия 19. Любая другая температура может быть аналогичным образом
предварительно определена путем перемещения пластины 56 вдоль вала 51 в нужное положение. При
желании на кронштейне 35 может быть предусмотрена шкала, которая будет взаимодействовать с рукояткой
55, выполняя таким образом функцию индикатора.
Расположение пружины 58 регулятора относительно термочувствительного или чувствительного к давлению
устройства, а также спирального элемента 51 и пластины 56, воздействующих на него, таково, что устройство
будет срабатывать для открытия и закрытия заслонки при приблизительно одинаковых перепадах температур
во всех точках регулировки. Хотя приведенное выше описание предусматривает регулирование тяги в
соответствии с температурой, развивающейся внутри котла, очевидно, что указанное регулирование может
быть сделано в зависимости от давления в котле путем простого снятия кожуха 26 и непосредственного
воздействия этого давления на сильфон 27. Следует отметить, что все отверстия в передней части
отопительного прибора закрыты дверцами, которые отшлифованы таким образом, чтобы плотно прилегать к
указанным отверстиям или закрывать их, предотвращая попадание воздуха внутрь прибора, и что воздух,
необходимый для поддержания горения, поступает в отопительный прибор исключительно через
воздухозаборник 19, который регулируется автоматически.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212218A
[]
Усовершенствования в области автоматических регуляторов тяги для котельных установок и связанные с
ними работы. Мы, компания «Американский радиатор», корпорация штата Нью-Джерси, одного из
Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 104, Западная 42-я улица, Нью-Йорк, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Андре Мануэля Мерцанова, гражданина Греции,
проживающего в городе, округе и штате Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, с почтовым адресом: 104,
Западная 42-я улица, указанный город, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение относится к регуляторам тяги, с помощью которых можно контролировать скорость расхода
топлива в котле или аналогичной конструкции в соответствии с температурными и/или барометрическими
условиями. В регуляторах тяги типа, предусмотренного нашим изобретением, котел снабжен основным
воздухозаборником и подвижной заслонкой для него, перемещения которой регулируются средствами, такими
как термостатический расширяемый складной элемент, реагирующий на температурные и/или
барометрические условия внутри котла, и изобретение характеризуется наличием средств, помимо
термостатического элемента и независимых от него, для приведения в действие заслонки и ее фиксации в
закрытом положении.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой боковой
вид, частично разрезанный на части и в разрезе, показывающий котел с одним из типов регулятора,
сконструированного в соответствии с моим изобретением и воплощающего его в жизнь; фиг. 2 представляет
собой вид спереди регулятора тяги с защитным кожухом; фиг. 3 представляет собой увеличенный
центральный разрез, показывающий часть котла и регулятор тяги к нему, и фиг. 4 представляет собой вид
спереди регулятора со снятым защитным кожухом. На указанных чертежах цифрой 10 обозначен
комбинированный котел и нагреватель, включающий полую переднюю секцию 11, полую заднюю секцию 12 и
множество промежуточных секций 13, имеющих в основном петлеобразную форму. Передняя секция 11
снабжена обычным топливным отверстием с дверцей 13а, режущим отверстием с дверцей 14, отверстием для
золы с дверцей 15, а также расположенным рядом с ней дымоходным отверстием с дверцей 16. Внутри котла,
между передней и задней секциями 11 и 12, расположено множество колосниковых решеток 17, которые
расположены рядом друг с другом и вдоль котла. 18 обозначает дымоход, расположенный в верхней задней
части котла.
В задней части 12, примыкающей к нижней части котла, предусмотрено входное отверстие 19 для холодного
воздуха, которое сообщается с внутренней частью котла под колосниковой решеткой 17. Внутренний конец
отверстия 19 снабжен защитным кожухом или ограждением 20 для предотвращения попадания золы или
других веществ в указанное отверстие 19, а на внешнем конце этого отверстия имеется ребро 21 с
отшлифованной наружной поверхностью 21a. Задняя часть 12 нагревательного устройства снабжена над
входным отверстием 19 отверстием 22, имеющим периферийное ребро 22а с шлифованной наружной
поверхностью 22б. Внутри указанного отверстия 22 установлен термостатический или чувствительный к
давлению элемент в виде складного-расширяющегося металлического сильфона 23, снабженного на своем
внутреннем конце относительно толстым закрытым концом 23a, а на внешнем конце относительно толстым
выступающим вбок фланцем 23b, предназначенным для опоры на шлифованную поверхность 22b ребра 22a.
24 обозначает пластину с выступами 25 для винтов 26, благодаря которым указанная пластина закреплена
над отверстием 22, при этом ее внутренняя углубленная поверхность опирается на внешнюю поверхность
фланца 23b металлического сильфона 23.
Пластина 24 также снабжена центральным отверстием, через которое проходит стержень 27, внутренний
конец которого снабжен увеличенной головкой 28, закрепленной на внутренней стороне пластины. Шток 27
проходит через диск или пластину 24 и шарнирно соединен с верхним концом рабочего рычага 31, который
шарнирно закреплен рядом с его верхним концом в подшипниках 32, установленных на диске или пластине
24. К нижнему концу указанного рычага 31 шарнирно закреплена круглая пластина или диск 33, внутренняя
сторона которого частично утоплена, а периферия образует поверхность клапана, предназначенную для
Ребро 21 окружает отверстие 19 в задней секции 12, которое сообщается с зольником кипятильника.
Указанная пластина или диск 33 может быть снабжены небольшим отверстием 42, позволяющим постоянно
пропускать небольшое количество воздуха. 30 обозначает спиральную пружину, расположенную вокруг штока
27, концы которой прилегают к пластине 24 и головке 28 штока 27, благодаря чему металлический сильфон 23
постоянно находится в расширенном состоянии.
Предпочтительно, чтобы внутренний нижний конец рычага 31 располагался под углом к продольной оси
рычага 31, так чтобы клапанная пластина или диск 33 плотно прилегали по всей своей поверхности к седлу,
образованному ребром 21, когда указанная пластина 33 перемещается внутрь к указанному седлу под
действием рычага 31 и металлических сильфонов 23. 34 обозначает вал, поддерживаемый подшипниками 35,
к одному из внешних концов которого прикреплен рычаг 36, снабженный увеличенной головкой 37, служащей
противовесом. 38 обозначает рычаг, закрепленный на валу 34 посередине его концов, который предназначен
для зацепления с внешней стороной рычага 31 рядом с его нижним концом, чтобы удерживать диск 33 в
зафиксированном положении для закрытия отверстия 19. Пластина 33 в обычном ненатянутом состоянии
удерживается пружиной 30, которая окружает шток 27. Для защиты регулятора и связанных с ним рабочих
частей, они заключены в перфорированный корпус 39, имеющий по бокам выступы 40 для крепления болтов
41, проходящих сквозь него и входящих во внешнюю стенку задней секции 12.
Принцип работы аппарата следующий: разумеется, следует понимать, что конструкция, иллюстрирующая
нагревательный аппарат, предназначена для использования в системе парового отопления, и что указанный
элемент 21 входит в полую заднюю секцию 12 и контактирует с находящейся в ней жидкостью. По мере
увеличения давления жидкости из-за повышения температуры, металлический сильфон 23 сжимается, и при
этом задний конец штока 27, закрепленного на торцевой стенке 23а, выдвигается наружу, а нижний или
свободный конец рычага 31 перемещается внутрь до тех пор, пока диск 33 не коснется поверхности земли.
1
дюйм ребра 21 полностью закрывает отверстие 19 и тем самым эффективно предотвращает дальнейшее
попадание воздуха в зольник котла. В результате огонь будет потушен, а с его потушением температура и
давление жидкости снизятся, что приведет к повторному расширению металлического сильфона под
действием пружины 30 и постепенному подъему диска 33 с его посадочного места, а также к повторному
поступлению свежего воздуха через отверстие 19. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212219A
[]
Складной сильфонный тип. Усовершенствования обуви, имеющей язычок, или относящиеся к ней. Мы,
компания B. F. GOODRICH, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, расположенная по
адресу: Бродвей, 1780, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Фредерика
Генри Мартина, гражданина Соединенных Штатов Америки, из Акрона, штат Огайо, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ботинкам и
туфлям, имеющим щиток или язычок складного гофрированного типа, закрепленный с обеих сторон к краям
верха, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить обувь этого типа, специально приспособленную
для использования в качестве высоких бахил, имеющих хорошую посадку в области щиколотки и в других
местах, с быстродействующей застежкой, использующей скользящий механизм для приведения в действие
двух рядов фиксирующих элементов, прикрепленных к соответствующим краям верха. Ранее обычно
использовались высокие галоши, застежки которых представляли собой пряжки, некрасивые, неудобные в
использовании и не обеспечивающие плотного прилегания обуви.
Хотя застежки скользящего или бескрючкового типа, которые мы здесь заменили пряжками, использовались и
на других изделиях, включая обувь, насколько нам известно, до нашего изобретения они никогда не
применялись успешно в качестве основной или единственной застежки на обуви с язычком-гармошкой.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем обувь, включающую верхнюю часть, предпочтительно
состоящую из внешней облицовки и подкладки, снабженную стыковочными кромками, предназначенными для
скрепления между собой двумя рядами взаимозацепляющихся элементов, и включающую кулачковый
механизм, перемещающийся продольно по указанным кромкам, и язычок в виде гофрированного мешка, две
кромки которого расположены и закреплены к краевым частям верхней части и который имеет такую форму в
области лодыжки, чтобы предотвратить его сморщивание и обеспечить свободное перемещение механизма.
Запорные элементы могут поддерживаться лентами-удлинителями, закрепленными на краевых кромках
верхней части, а если последняя состоит из облицовочных и подкладочных элементов, то ленты могут быть
закреплены между ними.
Язычок меха может иметь любую желаемую форму, чтобы избежать образования складок в области лодыжки,
например, в случае сложенного язычка меха с помощью отверстий, вырезанных поперек двух внутренних
складок, края которых удерживаются врозь с помощью клиньев. Края язычка могут быть прикреплены к
верхней части обуви любым желаемым способом, а если верхняя часть состоит из облицовочных и
подкладочных элементов, то они могут быть прикреплены между рядами крепежных элементов и несколько
позади них. При желании в верхней части обуви может быть предусмотрена отложная манжета с застежкой и
перекрывающимися клапанами, предназначенными для закрытия слайдера в его самом верхнем положении.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого воплощения в жизнь, давайте обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых: - , фиг. 1 представляет собой перспективный вид, показывающий
практический вариант усовершенствованной обуви. На рис. 2 представлен фрагмент его поперечного
сечения. На рис. 3 показан вид спереди части крепежного элемента. На рисунках цифра 10 обозначает
верхнюю часть обуви, 11 — резиновую подошву, а 12 — резиновую окантовку над подошвой.
Верхняя часть предпочтительно изготавливается из ткани и включает в себя внешнюю часть или облицовку 13
из подходящего материала, такого как трикотажная ткань, и ворсистую подкладку 14, приклеенную к указанной
облицовке. 15 представляет собой гофрированную форму закрытого язычка или щитка, сложенного обычным
способом и закрепленного двумя краями к краям верхней части на некотором расстоянии от их краев, так
чтобы полностью закрыть отверстие между этими краями, которое в данном случае показано в передней
части обуви. Быстродействующий крепежный элемент может быть подходящим скользящим и здесь показан в
виде двух рядов взаимозацепляющихся металлических элементов 16, имеющих вогнутую форму и
заостренные концы и закрепленных на шнуровых краях 17 пары тканевых лент или проволочных планок 18, а
также кулачкового ползунка 19, имеющего внутреннюю и внешнюю пластины, охватывающие элементы 16, и
выступ или скобу 20 для управления указанным ползуном 19 таким образом, чтобы он мог тянуть либо за
верхний, либо за нижний конец последнего, при этом на верхнем конце рядов фиксирующих элементов
имеется пара упоров 22 для ограничения движения ползунка.
Крайне важно, чтобы ползунок 19 свободно перемещался по рядам фиксирующих элементов по всему своему
диапазону без помех со стороны какой-либо части верха обуви или язычка. Мы обнаружили, что наилучшего
результата можно достичь, придав язычку формы, соответствующей форме лодыжки пользователя, чтобы
никакие складки не мешали движению застежки при прохождении через лодыжку, а также, таким образом,
расположив и сконструировав крепление краев язычка к краям верхней части обуви, чтобы обеспечить
свободное движение застежки во всех точках. Формирование языка может быть осуществлено любым
подходящим способом. Здесь мы показали практический способ сделать это путем прорезания или вырезания
отверстий 23 в двух внутренних складках 25 язычка в области лодыжки и с обеих сторон этих складок, а также
путем удержания краев указанных отверстий врозь с помощью двух пар внутренних и внешних приклеенных
тканевых вставок 26, 27. Это эффективно предотвращает образование каких-либо существенных морщин на
языке. Для дальнейшего облегчения свободного перемещения ползунка 19 и одновременно обеспечения
аккуратной, плотно прилегающей конструкции, внутренний край каждой из стрингерных лент 18 вставляется
между краями облицовки 13 и подкладки 14 верхней части, а край язычка 15 также вставляется и
устанавливается между стрингерной лентой и отделкой, при этом все указанные части прочно склеиваются
между собой и, при желании, закрепляются дополнительными средствами, такими как швы, хотя последнее не
является обязательным.
Кроме того, как показано здесь, по верхнему краю обуви может быть предусмотрена отворотная манжета 28,
имеющая на концах клапаны 29, 30, предназначенные для закрытия направляющей 19 в ее самом верхнем
положении, и снабженная дополнительными элементами 31, 32 застежки-кнопки, однако в некоторых случаях
эта манжета отсутствует. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212220A
[]
Усовершенствования фрикционных муфт или связанные с ними. Я, Луи Рено, проживающий по адресу: улица
Гюстава Сандоза, 15, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к муфтам, в которых один из элементов
муфты включает в себя фрикционную поверхность, покрытую кожей или любым другим подходящим
материалом, таким как материал, известный под зарегистрированным товарным знаком «Ferodo». В кладках
конусообразного типа эта полоса материала обычно приклепывается к мужскому конусу кладки. При
использовании таких сцеплений с двигателями, работающими на высоких оборотах, происходит частичное
отслоение материала, например, кожи, от конуса под действием центробежной силы, и он остается в контакте
с конусом только в местах крепления заклепками. Затем между заклепками образуются выступы кожи,
которые становятся тем заметнее, чем выше скорость вращения двигателя.
Этот эффект не проявляется, когда двигатель сцеплен, поскольку кожаная прокладка зажимается между
мужским и женским конусами, но если требуется расцепить двигатель на высокой скорости, это становится
практически невозможным, так как вышеупомянутые выступы образуются по мере отсоединения мужского
конуса от женского. При использовании обычного крепления с помощью заклепок для фиксации кожаного
ремня на конусе полностью выключить сцепление невозможно, что опасно при переключении передач на
транспортном средстве с двигателем, работающим на очень высоких оборотах. Этот дефект можно было бы
устранить, увеличив количество заклепок, но для этого их пришлось бы располагать очень близко друг к другу,
что чрезмерно увеличило бы вес периферии конуса, который должен колесо в момент отпускания сцепления.
Усовершенствование, являющееся предметом изобретения, устраняет эти неудобства и заключается в
креплении кожи к конусу с помощью всего нескольких заклепок, а также в обеспечении ее фиксации на конусе
с помощью двух или более крепежных элементов, расположенных как можно ближе к краям.
Если конус сцепления очень широкий, очевидно, что для обеспечения надежного крепления кожи к конусу
может потребоваться более двух обвязок. На прилагаемом чертеже, фиг. 1, в разрезе в плоскости,
проходящей через ось, показана муфта, снабженная усовершенствованием, являющимся предметом
изобретения. На рис. 2 представлен разрез части конуса, несущей кожу, в плоскости, перпендикулярной оси
застежки. На рис. 3 в разрезе показана модификация метода крепления, изображенного на рис. 1 и 2. На
рисунках 4 и 5 показана еще одна модификация крепления, которая позволяет легко заменять кожаный
ремень в случае его износа. На рис. 6 в разрезе показана еще одна модификация крепления. При
изготовлении изделий, показанных на фиг. 1 и 2, кожа 1 крепится к конусу 2, на коже после ее прикрепления к
конусу 2 определенным количеством заклепок 4 расположены канавки 3. В этих канавках 3 намотаны
несколько витков металлической проволоки, концы 5 которой, проходя через кожу и конус, зацепляются за
элемент 6; паяное соединение 7 обеспечит целостность концов металлической проволоки с элементом 6.
Точечная пайка в различных точках по периферии конуса позволит сделать витки металлической проволоки,
образующие обвязку, цельными друг с другом. На рис. 3 показан второй способ крепления кожаного элемента
к конусу сцепления. С каждой стороны конуса предусмотрены кольцевые канавки 8. Кожа 1 будет истончена,
чтобы ее можно было заправить в эти канавки, а для облегчения ее укладки ее предварительно смочат. Кожа
впоследствии будет закреплена определенным количеством заклепок 4. Для лучшего сцепления кожи края 9
можно слегка загнуть, чтобы зафиксировать кожу между металлическими частями пазов 8. В конструкции,
показанной на фиг. 4 и 5, крепление состоит из металлической ленты 10, пронизанной на двух концах
определенным количеством отверстий 11. Два конца загнуты и вставлены в паз, сделанный в коже и в конусе,
они крепятся к элементу 12 с помощью винта, проходящего через два отверстия 11, расположенных рядом.
Элемент 12 может скользить в подшипнике элемента 13, упираясь в конус. Элемент 12 является цельным, с
резьбовым стержнем, проходящим через нижнюю часть элемента 13 и принимающим гайку 14, что позволяет
прикладывать необходимое натяжение к концам ленты 10, которая прижимает кожу к конусу. Размеры
элементов 12 и 13 таковы, что ленту 10 всегда можно растянуть, используя отверстия, предварительно
проделанные в последней. Очевидно, что можно использовать любые подходящие средства для создания
натяжения на концах ленты. Инжир. На рисунке G показан способ крепления, который может использоваться
вместо обвязки. Отверстия проделаны по периферии конуса 2 и кожи 1 у его краев. Нить 15, например,
металлическая проволока, проходит через эти отверстия, как шнурок, и позволяет закрепить кожу на краю
конуса с помощью шва. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212221A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования в конструкции пружинной подвески двигателя и связанные с
ней усовершенствования. Король Италии, Мольсхайм, департамент Нижний Рейн, Франция, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к пружинной подвеске или
переднему мосту, как описано в моей предыдущей патентной заявке № 205488, и включает в себя элемент
U-образного сечения, частично охватывающий переднюю поперечину рамы транспортного средства и
соединенный с указанной поперечиной упругим устройством, таким как набор спиральных пружин, при этом
соответствующие направляющие и амортизаторы расположены вдоль оси таким образом, чтобы последняя
не перемещалась, за исключением плоскости, перпендикулярной оси транспортного средства. Ранее было
предложено установить ось автомобиля между пружинами, закрепленными на раме автомобиля, таким
образом, чтобы ось могла перемещаться только в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля,
при этом между осью и рамой автомобиля должны быть установлены пружины.
В пружинной подвеске такого типа также предлагалось заставлять ось поворачиваться вокруг штифта или
аналогичного устройства, закрепленного на раме автомобиля; однако этот штифт никогда не располагался в
центре оси, следовательно, когда ось поворачивается или наклоняется к горизонтали, ее центр будет
смещаться вбок относительно поворотного штифта на раме автомобиля, поскольку этот штифт не совпадает
с центром оси. Настоящее изобретение состоит в усовершенствованиях или модификациях пружинной
подвески или осевого механизма, описанных и заявленных в моей предыдущей патентной заявке № 205488, в
соответствии с которыми передняя поперечина рамы транспортного средства имеет U-образное поперечное
сечение и частично окружает или охватывает ось, в центре которой находится штифт или шпиндель,
образующий ось вращения и перемещающийся в вертикальных пазах в указанной поперечине, причем пазы
служат направляющими, а между поперечиной и осью расположена одна или несколько пружин. Такая
конструкция легко вписывается — и это еще одно усовершенствование — в возможность крепления на
штифте, закрепленном на оси, боковых накладок, которые устанавливаются с обеих сторон рамы автомобиля
и представляют собой амортизаторы, гасящие движения оси в поперечной балке.
Целью изобретения также является применение данной системы подвески на задней оси автомобилей.
Приведенное ниже описание и прилагаемые чертежи, которые представлены в качестве примера,
демонстрируют настоящее изобретение. На фиг. 1 представлен перспективный вид осевого узла в
соответствии с настоящим изобретением. Рис. 2 представляет собой сечение по линии X X на рис. 1,
выполненное в большем масштабе. На рис. 3 изображен вид спереди щеки, показанной на рис. 2. На рис. 4
показан фрагмент увеличенного изображения выступа щеки и паза, в котором она может перемещаться. Рис.
5 представляет собой перспективный вид модификации. Рис. 6 представляет собой половинный фрагмент в
перспективе другой модификации, рис. 7 — сечение по линии YẎ на рис. 6. На рис. 7а представлен вид
спереди щели, показанной в разрезе на рис. 7. На фиг. 8 представлен перспективный вид комбинации заднего
моста, выполненной в соответствии с настоящим изобретением. Рис. 9 представляет собой сечение по линии
Z Z на рис. 8. Как показано на фиг. 1 и 2, передняя поперечина 14 рамы автомобиля выполнена из листового
металла в форме перевернутой буквы U, в вертикальной плоскости которой может перемещаться
центральная часть передней оси автомобиля 1; указанная ось соединена с рамой автомобиля.
с каждой стороны поперечной планки 14, внутренние поверхности которой снабжены плоские стороны, как
показано на фиг. 3 и 4; указанные выступы скользят в пазах e поперечной планки 14, а шпиндель или болт f,
проходящий через ось транспортного средства 1, служит для скрепления двух боковых стенок. Высота или
выступ выступов bl b такова, что они не будут соприкасаться с осью 1 (рис. 2), когда гайка fl, навинченная на
болт f, используется для прижима боковых стенок a a к поперечной балке или раме 14 автомобиля.
представляет собой центральное демпфирующее устройство для колебаний оси вокруг оси болта f, и для этой
цели между каждой щекой и головкой предусмотрены упругие зажимные средства, например, упругие
стопорные шайбы [;1 g , рис. 2]. Поверхности демпфирующего устройства образованы внутренней
поверхностью щек, внутренней и внешней поверхностями поперечной балки 14, а также передней и задней
поверхностями оси 1. Упругое соединение между поперечной балкой 14 и осью обеспечивается одной или
несколькими пластинчатыми пружинами h, расположенными между закрытым концом U-образной
конструкции, образованной передней поперечной балкой 14, и верхней поверхностью оси 1.
Два внешних конца пружины h свободно опираются на верхнюю часть оси и могут скользить по ней; их можно
закрепить на оси с помощью скоб без изменения работы устройства. В модификации, показанной на рис. 5,
передняя ось 1 имеет прямую форму, в то время как поперечная балка 14 изогнута и направлена вниз; на
рисунке изображены две пластинчатые пружины h h, снабженные скобами (не показаны) и расположенные
между указанной поперечной балкой и осью, но может быть предусмотрено три, четыре, пять или более
пластинчатых пружин. На рис. 6 показаны боковые амортизаторы или демпфирующие устройства, которые
изображены в разрезе на рис. 7. Ось 1 транспортного средства направляется в поперечной балке 14 и
колеблется с трением в своем центре 0; она тянет за собой болт f бокового амортизатора, которые
соприкасаются, соответственно, со сторонами поперечной планки 14. В поперечной балке 14 предусмотрен
паз e для свободного хода болта f; этот паз (рис. 7а) сравнительно шире, чем паз e центрального
амортизатора, поскольку в этом случае болт f не служит точкой опоры.
На рис. 8 Конструкция, предложенная в соответствии с настоящим изобретением, предназначена для задней
оси транспортного средства. Поперечная балка k рамы автомобиля расширена в средней части, чтобы в ней
можно было разместить заднюю ось l (рис. 10). Аналогично передней оси, указанная задняя ось направляется
в своем вертикальном движении пазами e e, форма которых аналогична форме паза e (рис. 4). Щеки a
действуют аналогично амортизаторам; в щеке a просто образовано центральное отверстие для прохождения
карданного устройства m. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212222A
[]
Усовершенствования в свечах зажигания. Компания SCHAFT, расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4,
Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к свечам зажигания и, в частности, к свече, которая крепится в цилиндре двигателя с
помощью резьбового кольца, проходящего по ней, и которая также прижимается к седлу, образованному в
стенке цилиндра, чтобы плотно прилегать к цилиндру. Свеча зажигания устанавливается в углублении в
стенке цилиндра двигателя или аналогичном элементе с помощью резьбовой гайки или кольца, вращательно,
но неразъемно прикрепленных к свече; такой способ крепления известен в связи с гайкой, фиксирующей
изолятор свечи зажигания внутри резьбовой части корпуса, которая может быть ввинчена в стенку цилиндра
двигателя или аналогичное изделие. В некоторых случаях желательно, чтобы крепежное резьбовое кольцо,
изготовленное по настоящему изобретению, помимо свободы вращения, обладало небольшой возможностью
осевого перемещения.
Преимущество заключается в том, что при разборке заглушки для очистки отдельные части заглушки
остаются целыми, не нарушая при этом их взаимную подвижность, которая необходима для плотной укладки
при вставке заглушки, а также для их легкого извлечения. Изобретение более подробно описано со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором изображена так называемая вилка с лампой накаливания, которая
предпочтительно используется для электрического запуска двигателей, работающих на сырой нефти.
Железный корпус a свечи зажигания имеет изоляционный элемент b на своем нижнем конце. На этом
элементе намотана раскаленная проволока а, которая соединена, с одной стороны, с центральным контактом
d, проходящим изолированно через корпус а вилки, а с другой стороны, с корпусом а вилки или с
заземлением. В верхней части штекера имеется выступ, как показано на рисунке e, через который проходит
винтовое кольцо f. Это винтовое кольцо имеет на своем нижнем крае выступающий внутрь фланец g, который
Соседние файлы в папке патенты