Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2222
.pdf
боковой вид, а Рисунок 2 — сечение по линии 2 2 на Рисунке 1. В представленной конструкции колесо состоит
из двух практически одинаковых элементов A и A, каждый из которых имеет ступицу B, соединенную спицами
0 с жестким ободом D, на внутренней периферии которого установлена пневматическая шина A. На ободе и
ступице элемента А имеются выступы E и E соответственно, предназначенные для зацепления с пазами F и
F, образованными соответственно в ободе и ступице элемента А. Эти зацепляющие элементы обеспечивают
концентрическое зацепление элементов А и А, которые скреплены между собой болтами G.
На некотором расстоянии от обода D расположена цельная гибкая стальная лента H, образующая элемент
протектора и несущая ряд выступающих внутрь металлических выступов J, к которым прикреплены кольцевые
элементы K, проходящие вокруг пневматической шины A и служащие для обеспечения соосности элемента
протектора H с ней. На протекторную часть H может быть наложено резиновое или иное покрытие. Как видно,
при такой конструкции, когда протектор подвергается удару или сотрясению, он изгибается, и обручи K вблизи
места удара будут стремиться оторваться от пневматической шины. Локальный изгиб протекторной части
приведет к тому, что другие ее части будут стремиться оторваться от жесткого обода, что, в свою очередь,
вызовет дополнительное натяжение в ободах, закрепленных на этих других частях, и, таким образом, сожмет
пневматическую шину. Кроме того, если открутить болты G, две половины A и A колеса можно разделить, а
шину A снять или заменить без каких-либо трудностей, обычно возникающих при снятии или замене
пневматической шины Quinary.
Следует понимать, что конструкция и расположение деталей могут изменяться без отступления от данного
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211582A
[]
Усовершенствования транспортных средств или относящиеся к ним. Мы, Чарльз Кернс Эдвардс, подданный
короля Англии, проживающий по адресу: Фоскет, Маунт Вью Роуд, Чингфорд, Лондон, E. 4, и компания The
Associated Equipment Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Electric Railway
House, Бродвей, Вестминстер, Лондон, S. W. 1, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования транспортных
средств, в которых предпочтительно используются разборные части тягача и прицепа, причем груз
последнего частично поддерживается на задней части первого. Одной из целей данного изобретения
является обеспечение более простой и эффективной конструкции и компоновки частей трактора и прицепа,
чем это было возможно ранее. В соответствии с основной особенностью изобретения предлагается
транспортное средство описанного выше типа, которое характеризуется тем, что груз с прицепа принимается
тягачом на опорах с каждой стороны транспортного средства, причем опоры достигают задней оси тягача в
точках, расположенных вне рамы последнего и непосредственно рядом с его задними колесами.
Таким образом, нагрузка распределяется на заднюю ось трактора в точках, которые создают минимальное
изгибающее напряжение на оси. Таким образом, увеличивается срок службы и улучшается общая
работоспособность оси и взаимодействующих с ней частей. При реализации вышеуказанной особенности
изобретения задняя часть шасси трактора может, при желании, непосредственно опираться на заднюю ось
трактора, в этом случае обычно используются пружинные опоры. Они будут расположены ближе к середине
длины оси, чем вышеупомянутые опоры передней части прицепа. Однако это не вызвало бы возражений,
поскольку само шасси трактора обычно не перевозит никакой нагрузки, так как принято загружать прицеп.
Хотя могут использоваться отдельные опоры задней оси трактора 5 для задней части шасси трактора и для
передней части прицепа, особенностью изобретения является то, что указанные опоры прицепа включают в
себя упругие элементы и используются также для соединения задней части шасси трактора и задней оси
трактора.
Таким образом устраняются ненужные детали, а также достигаются другие преимущества. В удобной
конструкции, воплощающей последнюю из упомянутых особенностей изобретения, предусмотрен поворотный
подшипник для соединения трактора и прицепа, который упруго опирается на заднюю ось трактора и сам
упруго опирается на заднюю часть шасси трактора. Иными словами, поворотный стол расположен между
упругим соединением, с одной стороны, с задней осью трактора, и упругим соединением, с другой стороны, с
задней частью шасси трактора. Обычно поворотный стол располагается над задней частью шасси трактора, и
в качестве соединения между поворотным столом и задней частью шасси трактора предпочтительно
использовать четыре упругих рычага, по два с каждой стороны от продольной оси транспортного средства,
при этом один из каждой пары находится впереди, а другой — позади оси поворотного стола. Конструкция
самого поворотного стола может варьироваться в зависимости от обстоятельств.
В одном из вариантов она состоит из балок, расположенных в плане в форме прямоугольника, который
опирается в каждом из своих углов на концы листовых рессор, закрепленных на задней оси трактора. Эта
конструкция может также включать четыре угловых кронштейна, расположенных вблизи четырех углов,
каждый из которых принимает верхний конец одного из вышеупомянутых звеньев. На задней части шасси
трактора расположены другие кронштейны, которые проходят под вышеупомянутыми кронштейнами
поворотной платформы и имеют перфорацию, позволяющую пропустить через них часть каждого звена.
Ссылки вышеупомянутая перфорация и управление парой противоположно расположенных спиральных
пружин, окружающих стержень. Одна из этих пружин упирается одним концом в кронштейн поворотного стола,
а другим — в верхнюю поверхность кронштейна шасси, в то время как другая пружина упирается одним
концом в нижнюю поверхность кронштейна шасси, а другим — в шайбу на нижнем конце штока. В верхней
части стержень проходит через кронштейн поворотного стола и имеет шайбу, плотно прилегающую к верхней
поверхности кронштейна.
Предпочтительно, чтобы соединения между концами штока и шайбами имели сферическую форму, и
желательно, чтобы концы штока были регулируемыми, что позволяло изменять степень сжатия, приложенного
к пружинам. Упомянутые выше сферические шарниры позволят прицепу и тягачу качаться и наклоняться
относительно друг друга при движении по неровной местности, не нарушая вращательно-скользящего
соединения деталей в подшипнике поворотной платформы. Разумеется, следует понимать, что указанная
прямоугольная рама обычно располагается так, что ее стороны параллельны продольной центральной линии
транспортного средства. Описанная выше конструкция обеспечит комфорт водителя транспортного средства,
поскольку подвеска тягача будет работать плавно при загрузке прицепа и приведении его пружин в состояние,
при котором периодичность вибраций будет низкой. В тех случаях, когда для крепления задней части шасси
трактора к оси предусмотрены отдельные пружины, выбор пружин вряд ли будет способствовать комфорту
водителя.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Подданные короля Англии, проживающие по адресу: Фоскет, Маунт Вью Роуд, Чингфорд, Лондон, E. 4, и
компания Associated EQUIPMENT COMPANY, LIMITED, британская компания, проживающая по адресу:
Электрик Рейлвей Хаус, Бродвей, Вестминстер, Лондон, S.W. 1, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования транспортных средств, в которых
предпочтительно используются разборные части тягача и прицепа, причем нагрузка последнего частично
поддерживается на задней части первого. Одной из целей данного изобретения является обеспечение более
простой и эффективной конструкции и компоновки частей трактора и прицепа, чем это было возможно ранее.
Согласно основной особенности изобретения, транспортное средство описанного выше типа, в котором груз с
прицепа принимается трактором на опорах с каждой стороны транспортного средства, простирающихся до
задней оси трактора, характеризуется тем, что указанные опоры, которые соединены с задней осью в точках,
расположенных вне рамы трактора и непосредственно рядом с его задними колесами, и которые включают в
себя упругие элементы, используются также для образования соединения между задней частью шасси
трактора и задней осью трактора.
Согласно другой особенности изобретения, транспортное средство описанного типа, в котором груз с прицепа
принимается трактором на опорах с каждой стороны транспортного средства, простирающихся до задней оси
трактора, характеризуется тем, что указанные опоры соединены с задней осью в точках, расположенных вне
рамы трактора и настолько близко к его задним колесам, что между указанной точкой опоры и соседним
колесом не остается места для привода задней оси. Таким образом, нагрузка распределяется на заднюю ось
трактора в точках, которые создают минимальное изгибающее напряжение на оси. Таким образом,
улучшается срок службы и общая работоспособность оси и ее взаимодействующих частей. При реализации
описанной в предыдущем абзаце особенности изобретения задняя часть шасси трактора может, при желании,
непосредственно опираться на заднюю ось трактора, в этом случае обычно используются пружинные опоры.
Они будут расположены ближе к середине длины оси, чем вышеупомянутые опоры передней части прицепа.
Однако это не вызвало бы возражений, поскольку само шасси трактора обычно не перевозит никакой
нагрузки, так как принято загружать прицеп. Хотя в некоторых случаях могут использоваться отдельные опоры
от задней оси трактора для задней части шасси трактора и для передней части прицепа, особенностью
изобретения, как уже упоминалось выше, является то, что указанные опоры прицепа включают в себя упругие
элементы и используются также для соединения задней части шасси трактора и задней оси трактора. Таким
образом устраняются ненужные детали, а также получаются другие преимущества. В удобной конструкции,
воплощающей последнюю из упомянутых особенностей изобретения, предусмотрен поворотный подшипник
для соединения трактора и прицепа, который упруго опирается на заднюю ось трактора и сам упруго
поддерживает заднюю часть шасси трактора.
Иными словами, поворотный стол расположен между упругим соединением, с одной стороны, с задней осью
трактора, и упругим соединением, с другой стороны, с задней частью шасси трактора. Обычно поворотный
стол располагается над задней частью шасси трактора, и в качестве соединения между поворотным столом и
задней частью шасси трактора предпочтительно использовать четыре упругих рычага, по два с каждой
стороны от продольной оси транспортного средства, при этом один из каждой пары находится впереди, а
другой — позади оси поворотного стола. Для более полного понимания этих и других особенностей
изобретения далее будет описан, только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из
вариантов конструкции крепления поворотного стола в соответствии с настоящим изобретением. Однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными
деталями. На этих чертежах: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид задней части шасси трактора и
крепления поворотной платформы, на котором цепными линиями показана передняя часть прицепа.
Часть этого рисунка представляет собой поперечный разрез по линии 1-1 на рисунке 2. Рисунок 2
представляет собой план некоторых частей, показанных на рисунке 1, а рисунок 3 — детальный разрез в
масштабе, большем, чем у остальных. На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали. На чертежах задний мост трактора обозначен цифрой 10, а соответствующее ему
опорное колесо — цифрой 11. На рисунке 12 показаны продольные элементы шасси трактора, а на рисунке 13
— часть шасси прицепа. Под шасси прицепа 13 находится кольцевой подшипник 14, который опирается на
соответствующее кольцо 15, установленное на поворотном столе. Поворотный стол включает в себя
вертикальный центральный штифт 16, на который устанавливается втулка 17 на прицепе; эти две части
скрепляются между собой при соединении частей транспортного средства с помощью U-образного болта 18 с
пружинным механизмом, который может быть выдвинут в нерабочее положение против давления пружин,
когда необходимо разъединить части транспортного средства. Конструкция самого поворотного стола может
варьироваться в зависимости от обстоятельств.
В представленной форме она состоит из балок 19, расположенных в плане в виде прямоугольника, две
стороны которого параллельны продольной оси транспортного средства. Балки 19 несут на своих верхних
поверхностях пластины 20, 21 и 22 и также укреплены поперечными балками 23. В центре прямоугольника
расположен вышеупомянутый штифт 16, плотно вставленный в фиксатор 24, установленный между балками
23. Прямоугольник поддерживается в каждом из своих углов кронштейнами 25 и звеньями 26 на концах
листовых рессор 27, закрепленных на оси 10. Эти пружины 27 расположены снаружи элементов шасси 12,
непосредственно рядом с колесами 11. Прямоугольная рама поворотного стола также имеет четыре угловых
кронштейна 28, расположенных вблизи четырех углов, каждый из которых принимает верхний конец
поддерживающего звена. На задних концах продольных балок 12 установлены другие угловые кронштейны
29, один из которых проходит под каждым из вышеупомянутых кронштейнов 28. Кронштейны 29 имеют
отверстия 30 в каждом, позволяющие пропускать через них стержень 31, являющийся частью
вышеупомянутого подвесного звена.
Каждый стержень 31 управляет парой противоположно расположенных спиральных пружин 32 и 33, которые
его окружают. Пружина 32 одним концом упирается в кронштейн 28, а другим концом входит в чашку 34 на
верхней поверхности кронштейна 29, в то время как пружина 33 одним концом входит в чашку 35,
упирающуюся в нижнюю поверхность кронштейна 29, а другим концом пружина 33 упирается в шайбу 36 в
нижней части стержня. Шайба 36 имеет сферическую опорную поверхность, которая контактирует с другой
шайбой 37 соответствующей формы, установленной на стержне 31, и аналогично на верхнем конце стержня
расположена сферическая шайба 38, вставленная в опорную шайбу 39 соответствующей формы,
установленную на кронштейне 28. Таким образом, тяги могут легко раскачиваться и деформироваться во
время движения транспортного средства, поэтому предпочтительно расположить рабочие концы тяг 31
регулируемыми, как показано на чертежах, чтобы изменять степень сжатия, приложенного к пружинам.
Следует отметить, что упомянутые выше сферические шарниры позволят прицепу и тягачу качаться и
наклоняться относительно друг друга при движении по неровной местности, не нарушая
вращательно-скользящего соединения двух частей транспортного средства в месте расположения колец 14 и
15.
Из вышеизложенного видно, что продольные балки шасси трактора опираются на ось 10 посредством
подвесных тяг, поворотной платформы и, наконец, пружин 27, в то время как передняя часть прицепа
опирается на ось 10 посредством поворотной платформы и пружин 27. Описанная выше конструкция
обеспечит комфорт водителя транспортного средства, поскольку подвеска тягача будет работать плавно при
загрузке прицепа и приведении его пружин в состояние, при котором периодичность вибраций будет низкой.
Когда для крепления задней части шасси трактора к оси предусмотрены отдельные пружины, выбор пружин
вряд ли будет способствовать комфорту водителя. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
точными конструктивными деталями, изложенными выше. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211583A
[]
Усовершенствования конвейерных механизмов, специально разработанных для использования в печах.
Дипломированный патентный поверенный и подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии
настоящим заявляет о характере данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией
The Surface Combustion Co. Incorporated, нью-йоркской корпорацией, расположенной по адресу: 366, Gerard
Avenue, Bronx, New York City, U.S.A.) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму подачи, который, будучи
специально приспособлен для Тем не менее, слово «nace» может использоваться везде, где необходимо
передать смысл предмета. Механизм подачи состоит из двух или более относительно
возвратно-поступательных продольных элементов, которые для удобства можно назвать «рельсами».
Рабочая поверхность каждого рельса выполнена таким образом, чтобы обеспечить ряд поверхностей
соприкосновения и ряд наклонных элементов, направленных назад и чередующихся с указанными
поверхностями соприкосновения, причем это расположение обеспечивает относительное перемещение
рельсов, заставляя помещенный на них предмет двигаться вперед вдоль рельсов.
Механизм подачи заменяет собой подвижный конвейер, но при этом значительно проще и экономичнее в
изготовлении, чем такой конвейер, и может работать со значительно меньшим потреблением энергии. через
печь, в которой поддерживается настолько высокая температура, что использование движущегося конвейера
нецелесообразно. На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения. На
чертежах: Рис. 1 — вид сверху механизма подачи коленчатых валов или аналогичных изделий через
нагревательную печь, а также показан разрез печи по линии 1-1 на рис.
2
; Рис. 2 представляет собой боковой вид, частично разрезанный по линии 2-2 на рис. 1; 5 Рис. 3 представляет
собой поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 2. Рис. 4 представляет собой фрагментарный перспективный
вид, показывающий рельсы и коленчатый вал на них; а рис. 5, 6, 7 и 8 представляют собой фрагментарные
разрезы по линиям 5-5 рис. 1 и 3, показывающие два рельса и часть коленчатого вала, поддерживаемую ими.
На рис. 5 показано положение этих частей в начале движения подвижного рельса вперед, на рис. 6 — во
время движения вперед, на рис. 7 — в конце движения вперед, а на рис. 8 — во время движения назад. На
рис. 9 представлен вид сверху механизма подачи прутков или аналогичных изделий через нагревательную
печь, а также показан разрез печи по линии 9-9 на рис. 10 ; Рис. 10 представляет собой боковой вид, частично
разрезанный по линии 10-10- на рис. 9 ; строка 11-11 рис. 10 Рис. 12 представляет собой фрагментарный
перспективный вид, показывающий рельсы и расположенную на них балку; Пошаговые разрезы по линиям
13-13 на рис. 9 и 11, показывающие два рельса.
На рис. 13 показано положение этих частей в начале движения подвижной направляющей вперед; на рис. 14
показано их положение во время движения вперед; на рис. 15 — в конце движения вперед. ход; и рис. 17. в
конце обратного хода. Печь 10, изображенная на чертежах, может иметь туннельную форму. Детали его
конструкции не имеют существенного значения. с обоих концов. Рельсы опираются на поперечные балки 15.
Те из балок 15, которые находятся внутри печи, могут быть установлены в дно печи. которые поддерживают
часть рельсов, расположенных вне печи, установлены на раме 16. Некоторые рельсы приспособлены для
возвратно-поступательного движения относительно других. В показанном варианте исполнения рельсы 11 и
12 неподвижны и жестко прикреплены по меньшей мере к одной из балок 15. Наиболее желательно крепить
неподвижные направляющие только с одного конца, например, прикрепив их к крайнему левому краю.
изменение температуры. Между рельсами 11 и 12 находятся промежутки. продольного перемещения на всех
опорах 15, которые направляются между внешними кромками внутренних направляющих и приподнятыми
порами.
порты_15 (Рис.
3)
: Рабочие поверхности каждого из привлекательные поверхности. Рабочие поверхности каждой из подвижных
направляющих 11, 12 снабжены аналогичными поверхностями соприкосновения 30, 31, 32 и т. д. и
аналогичными должны быть резко наклонены к продольной линии рельса, и их задние поверхности должны
быть tudinal.of the rail. Относительное возвратно-поступательное движение рельсов происходит в таком
направлении, что передние поверхности зубьев каждого рельса предотвращают движение изделия назад
относительно рельса.
и т. д. При необходимости возвратно-поступательное движение может также иметь компонент,
перпендикулярный рельсам, но это не требуется при транспортировке коленчатых валов и подобных изделий.
Таким образом, в виде аппарата, изображенного на рис. 1–8, возвратно-поступательное движение компонент,
так что направление возвратно-поступательного движения прямо продольно относительно рельсов. анизм,
адаптированный для достижения желаемого результата При использовании показанный рабочий механизм
представляет собой желаемое средство для обеспечения медленного возвратно-поступательного движения,
необходимого для подачи изделий через печь. Механизм включает в себя двигатель 20, соединенный ремнем
со шкивом 21 на червячном валу 22. Червяк на валу 22 приводит в движение шестерню на червячном валу 23,
а червяк на валу 23 приводит в движение шестерню на эксцентриковом валу 24. Эксцентриковая лента,
установленная на эксцентрике на валу 24, приводит в движение нижний конец балки 25, которая шарнирно
закреплена в точке 26. Верхний конец балки 25 соединен с поперечным валом 27, наружные концы которого
установлены в фитингах 28.
Коленчатые валы, подлежащие подаче в печь, устанавливаются на рельсы с задней стороны, то есть с левой
стороны, как показано на фиг. 1 и 2. Взаимность продвинуться вперед в печь 10, пройти через печь и выйти с
противоположного конца печи. Принцип работы механизма подачи лучше всего понять, изучив рисунки с 4 по
8. Коленчатый вал А, поступающий в печь, имеет четыре кривошипа: А1, А2, А2, которые установлены на
показано на рис. 4. Кривошипы A1 и A2 расположены на одной линии, а кривошипы A1 и A2 также
расположены на одной линии. Поскольку работа механизма подачи по обе стороны от центральной линии
одинакова, достаточно рассмотреть направляющие 11 и 11, а также кривошипы All и Al, которые на них
опираются. Принцип работы этих частей показан на рисунках с 1 по 8. В начале движения рельса 11 вперед
кривошип лежит на наклонной плоскости 40 и прижат к зацепляющей поверхности 30 рельса 11.
рельс 11, как показано на рис. 5. По мере того, как направляющая 11 перемещается вперед относительно
направляющей 11, зацепляющая поверхность 30 направляющей 11 толкает кривошип All вперед. Это
приводит к перемещению всего коленчатого вала А вперед и поднимает его по наклонной плоскости 40
направляющей 11, как показано на рисунке. Движение рельса 11 продолжается до тех пор, пока кривошип Al
не будет полностью поднят по наклонной плоскости 40 рельса 11 и не опустится на наклонную плоскость 41,
ударившись о зацепляющую поверхность 31 рельса 11, так что детали займут положение, показанное на рис.
'. 7. Затем рельс № 11 начинает движение назад. Во время этого хода коленчатый вал А удерживается от
обратного перемещения за счет зацепления кривошипа А с поверхностью 31 направляющей 11. В результате
наклонная плоскость 40 рельса 11 скользит под кривошипом, поднимая его, как показано на рис. 8. Движение
назад Рельс 11 сместился под кривошип, позволяя кривошипу опуститься на наклонную плоскость 41 и
прижаться к зацепляющей поверхности 31.
Положение аналогично показанному на рис. -5, за исключением того, что кривошип All теперь находится на
наклонной плоскости 41 и прижат к зацепляющей поверхности 31 рельса 11, а кривошип A1 теперь находится
на наклонной плоскости 41 и прижат к зацепляющей поверхности 31 рельса 11. Таким образом, один полный
возвратно-поступательный оборот рельса 11 переместил коленчатый вал А вперед на расстояние, равное
расстоянию, на которое разошлись последовательные сопрягаемые поверхности рельсов. 9 Пункт 17
включает в себя множество рельсов 111, 111, 112, 113, 113 и 114, которые проходят через печь и выступают
через отверстия на обоих ее концах. Некоторые рельсы приспособлены для возвратно-поступательного
движения относительно других. На изображенном устройстве рельсы 111, 112, 113, 114 закреплены
неподвижно, а рельсы 111 и 113 — подвижны. Рельсы опираются на поперечные балки 115, как и в ранее
описанной конструкции, а неподвижные рельсы крепятся к одной из балок 115. Ниже описан способ крепления
подвижных направляющих к балкам 115.
Рабочие поверхности каждого из неподвижных рельсов 111, 112, 113, 114 сформированы таким образом,
чтобы обеспечить ряд поверхностей соприкосновения 130, 131, 132 и т. д., а также ряд наклонных
поверхностей 140, 141, 142 и т. д., расположенных в обратном направлении и чередующихся с поверхностями
соприкосновения. В форме, показанной на чертеже. Они вертикальны, и в верхней части каждой из наклонных
плоскостей 140, 141, 142 и т. д. находится короткий Рабочая поверхность каждой из подвижных
направляющих 111, 113 выполнена таким образом, чтобы обеспечить ряд контактных поверхностей 130, 131,
132 и т. д., а также ряд поверхностей, направленных назад. чередуясь с поверхностями взаимодействия. В
форме, изображенной на рисунках, перпендикулярны наклонной плоскости 140. 141 , 142 .
Возвратно-поступательное движение рельсов 111 и 113 относительно неподвижных рельсов происходит в
направлении, наклоненном к рельсам. Ход и направление этого относительного возвратно-поступательного
движения таковы, что на одном из концов хода или вблизи него внешний край каждой соприкасающейся
поверхности в точке, расположенной между внутренним и внешним краями одной из контактных поверхностей
130, 131, 132 и т. д. другого комплекта рельсов; и что на другом конце хода или вблизи него точка между
внутренним и внешним краями каждой контактной поверхности 130, 131, 132 и т. д. первого комплекта рельсов
расположена в точке, расположенной между внешним краем следующей контактной поверхности 131, 132, 133
и т. д. второго комплекта рельсов.
Таким образом, определенное относительное возвратно-поступательное движение предназначено для
обеспечения пошагового перемещения предмета, помещенного на рельсы, как это будет подробно описано
ниже. Это относительное возвратно-поступательное движение имеет продольную составляющую
относительно рельсов, ход которой не меньше расстояния между последовательными соприкасающимися
поверхностями, и поперечную составляющую относительно рельсов, ход которой не превышает сумму глубин
одной из них. Для обеспечения максимально возможного сцепления зацепляемых поверхностей с изделием
крайне желательно, чтобы ход поперечной составляющей составлял приблизительно половину этой суммы. В
показанной конструкции последовательные соприкасающиеся поверхности рельсов расположены на равном
расстоянии друг от друга и имеют одинаковую глубину, так что наклонные плоскости рельсов практически
параллельны, а поперечная составляющая хода относительного возвратно-поступательного движения
практически равна глубине каждой соприкасающейся поверхности, так что направление
возвратно-поступательного движения практически параллельно наклонным плоскостям.
Желаемое направление возвратно-поступательного движения рельсов 111 и 113 обеспечивается за счет
наличия на этих рельсах выступов 17, имеющих наклонные опорные поверхности 118, которые опираются на
наклонные подшипники 119, образованные в балках 115 между рельсами 111 и 112 и между рельсами 113 и
114. Наклонные подшипники 118 и 119 расположены практически параллельно наклонным плоскостям 140,
141, 142 и 140, 141, 142 и т. д., так что когда подвижные рельсы совершают возвратно-поступательное
движение в продольном направлении под действием рабочего механизма, они скользят вверх по наклонным
плоскостям 119 при движении вперед и вниз по наклонным плоскостям 119 при движении назад, что приводит
к их возвратно-поступательному движению в направлении, практически параллельном поверхностям
наклонных плоскостей 140, 141, 142 и т. д. и 140, 141, 142 и т. д. Представленное устройство управления
идентично показанному на фиг. 1 и 2, за исключением того, что верхний конец балки 25 соединен с
поперечным валом 27 [с помощью звена 29]. Прутки, подаваемые в печь, размещаются на рельсах с их
заднего конца, то есть с левого конца, как показано на фиг. 9 и 10, и возвратно-поступательное движение
рельсов 111, 113 заставляет каждый пруток перемещаться вперед в печь 10, через печь и выходить с
противоположного конца печи.
Принцип работы механизма подачи лучше всего понять из рисунков с 12 по 17. Поперечный стержень B,
подаваемый в печь, проходит по всем шести направляющим, как показано на рис. 12. Для оптимальной
работы устройства необходимо... Это можно объяснить, рассматривая только один неподвижный рельс и
один подвижный рельс. Например, до 17. В начале движения вперед или на рельсе 111 брусок B опирается,
например, на наклонную плоскость 140 и против нее. (Инжир. 13). По мере продвижения рельса 111 вперед
его контактная поверхность 130 толкает стержень B вверх по наклонной плоскости 140 рельса 111, как
показано на рис. 14. Движение рельса 111 вперед и вверх продолжается до тех пор, пока контактная
поверхность 130 не протолкнет стержень до конца вверх по наклонной плоскости 140, так что стержень упадет
на наклонную плоскость 140 рельса 111, как показано на рис. 15. Затем рельс 111 движется в обратном
направлении, то есть назад и вниз. В этом движении стержень B удерживается от движения назад за счет
зацепляющей поверхности 131, в то время как наклонная плоскость 140 рельса 111 скользит под стержнем,
как показано на рис. 16.
Движение рельса 111 назад продолжается до тех пор, пока наклонная плоскость 140 полностью не пройдет
под балкой. на наклонной плоскости 141 рельса 111, как показано на рис. 17. Таким образом, одно полное
возвратно-поступательное движение подвижного рельса 111 позволило переместить стержень B из
положения, прижатого к зацепляющей поверхности 130 неподвижного рельса 111, в положение, прижатое к
следующей зацепляющей поверхности 131 неподвижного рельса. Таким образом, непрерывное
возвратно-поступательное движение рельса 1.11 будет перемещать стержень B вперед шаг за шагом вдоль
неподвижного рельса 111. При рассмотрении обоих типов механизмов становится очевидно, что движение
коленчатого вала, стержня или другого элемента вперед происходит за счет возвратно-поступательного
движения направляющих, которое, конечно, может быть достигнуто путем возвратно-поступательного
движения любой из направляющих при неподвижной другой, или путем придания каждой из них
возвратно-поступательного движения, синхронизированного таким образом, чтобы ход одной направляющей
вперед соответствовал ходу другой назад. К преимуществам этого механизма подачи при использовании в
нагревательной печи относятся следующие: единственными движущимися частями внутри печи являются
участки возвратно-поступательных направляющих, поэтому смазка внутри печи не требуется.
Потребляемая мощность устройства невелика, поскольку требуется лишь кратковременное
возвратно-поступательное движение подвижных рельсов. Часть рельсов остается вне печи, в то время как
часть рельсов, находящаяся внутри печи, не выносится за ее пределы, так что ни одна часть рельсов не
подвергается изменениям температуры, которые могли бы привести к разрушению материала, из которого
они изготовлены. Таким образом, механизм подачи значительно превосходит подвижный конвейер, который,
поскольку не обладает ни одним из перечисленных выше преимуществ, оказался неудовлетворительным
средством подачи изделий через нагревательную печь. Должно ! Однако следует четко понимать, что
функциональность механизма подачи никоим образом не ограничивается его использованием в печах,
поскольку он может быть использован всякий раз, когда необходимо перемещать изделия. Поверхности
соприкосновения и наклонные плоскости рельсов не обязательно должны иметь точно такую же форму, как
показано на чертежах, и не обязательно, чтобы поверхности соприкосновения были расположены на равном
расстоянии друг от друга, при условии, что расстояние между любыми двумя последовательными
поверхностями соприкосновения не превышает длину хода продольной составляющей
возвратно-поступательного движения. Использование слова «рельсы» в отношении относительно
возвратно-поступательного продольного элемента не подразумевает, что каждый из этих элементов должен
состоять из одного цельного куска металла.
Очевидно, что в тех случаях, когда один из продольных элементов неподвижен, этот неподвижный элемент
может быть изготовлен из отдельных металлических деталей, образующих последовательные
соприкасающиеся поверхности и наклонные плоскости, и что эти металлические детали могут быть
равномерно расположены на расстоянии друг от друга. Однако такое расположение эквивалентно типу
продольного элемента, показанного на чертежах, и должно пониматься как входящее в понятие «рельс». При
желании подвижные продольные элементы могут быть выполнены из отдельных секций, соединенных между
собой, и если элементы имеют большую длину, такая конструкция из секций выгодна для уменьшения
деформации. Подобные модульные конструкции следует понимать как относящиеся к категории «рельсы».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты