Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2222
.pdf
поскольку оба переключателя имеют одинаковую конструкцию, будет описан только один из них. Подвижные
контакты представляют собой две одинаковые отливки 12, 13, каждая из которых состоит из рычага, на концах
которого образован короткий контактный сегмент 14 и длинный контактный сегмент 15, причем рычаги
образуют электрические соединения между указанными контактными сегментами. Две отливки закреплены
между фланцами бобины 16 из изоляционного материала, предназначенной для вращения на оси 11, которая
опирается на съемные боковые стенки 8 и 10 корпуса или кожуха.
Радиальный рычаг 17 закреплен на нижней отливке 13 и имеет штифтовое соединение с треугольным звеном
18, которое шарнирно закреплено в точке 19 и шарнирно соединено в точках 20 и 21 с верхними концами
штоков пневматических поршней; указанное треугольное звено выполнено из изоляционного материала, к
которому прикреплены металлические детали, в которые установлены шарниры. Неподвижные контакты 22 с
упругой опорой установлены на стержнях из изоляционного материала 6, которые образуют заднюю и
переднюю части корпуса, при этом указанные контакты снабжены внешними клеммами, как показано на
рисунке. На чертежах изображены переключатели, снабженные электрическими блокировочными
выключателями, которые срабатывают одновременно с реверсивными выключателями. Неподвижные
контакты блокировочных выключателей, обозначенных цифрой 23, установлены на блоке из изоляционного
материала 24, закрепленном на передней части корпуса, в то время как подвижные контакты 25 установлены
на изолированном блоке 26, установленном на коромысле 27, вращающемся на оси 28, проходящей по
передней части переключателя и снабженной раздвоенным концом 29, предназначенным для зацепления с
шарниром 20 переднего поршневого штока.
Очевидно, что при такой конструкции при срабатывании реверсивных переключателей также будут
задействованы подвижные контакты блокировочных переключателей. Количество блокировочных
выключателей будет варьироваться в зависимости от конкретной системы привода, в которой они
используются. Обращаясь теперь к рис. 4 и 5 в связи с рис. 3, на рис. 4 схематически показаны соединения
обмотки магнита поля 30 с реверсивным переключателем в положении, показанном на рис. 3 чертежей. На
этом рисунке правый пневматический поршень перемещен вверх, а левый — вниз, так что радиальный рычаг
17 выдвинут влево. Все четыре неподвижных контакта задействуются по отдельности отдельными
подвижными контактами 14 и 15 двух плеч 12 и 13, при этом направление тока в цепи указывается стрелками.
Если левый пневматический поршень переместить вверх, а правый поршень — вниз, то звено 18
переместится вокруг своей оси 19 по часовой стрелке, а рычаг 17 переключателя переместится вправо.
Затем схема подключения будет выглядеть так, как показано на рис. 5, где два левых контакта 22
задействуются одним из длинных контактных сегментов 15, а два правых контакта — другим длинным
контактом 15. Следуя стрелкам, можно увидеть, что направление тока через обмотку возбуждения 30
изменилось на противоположное. Благодаря конструкции и расположению реверсивного переключателя,
описанным выше, его габариты и вес значительно меньше, чем у реверсивных переключателей, обычно
изготавливавшихся ранее. Улучшенная реверсивная система в качестве блока вместе с множеством
контакторных переключателей в коммутационном отсеке локомотива, что позволяет существенно сэкономить
место и упростить электрические соединения. Возможны различные модификации конструктивных деталей
без выхода за рамки изобретения. Например, для управления переключателями могут использоваться
электромагниты или соленоиды с сердечниками, при этом каждый переключатель может быть снабжен
независимо управляемыми поршнями или электромагнитными средствами управления, а соединения
управляющих или работающих электромагнитов также могут изменяться в соответствии с требуемым
методом управления.
Нам известно о спецификации №.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211573A
[]
Усовершенствования в механизме открывания и закрывания автомобильных окон — устройство. Хайтор.
Ньютон Эббот, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере Данное изобретение относится к
механизму для открывания и закрывания автомобильных окон, а также для установки их в желаемое
положение. При осуществлении изобретения я Удобная часть рамы транспортного средства. На этой
пластине крепится шпилька или ось, при этом колесо имеет на внешней части своей периферии зубья для
крепления цепи, а рядом с ними — зубья шестерни для зацепления с зубчатым колесом. Эта шестерня
закреплена на шпинделе, имеющем на одном конце шарнир, работающий в подшипнике, прикрепленном к
вышеупомянутой пластине, а на другом конце установлен соответствующий механизм сцепления для
удержания окна в нужном положении. Рукоятка управления, соединенная с частью механизма сцепления,
поддерживается наружным подшипником, закрепленным на металлической пластине или на удобной части
рамы. Цепь и зубчатое колесо, соединенные между собой, утоплены на боковой стороне, примыкающей к
металлической пластине, для размещения витой пружины, которая уравновешивает или частично
компенсирует вес окна.
К металлической пластине с каждой стороны вышеупомянутого цепного колеса прикреплены две трубчатые
направляющие или каналы квадратного или прямоугольного сечения, расположенные таким образом, чтобы
направлять цепь вертикально и параллельно поверхности стекла и удерживать цепь (не соединенную на
концах) в зацеплении с цепным колесом. Один из штифтов цепи, расположенный на некотором расстоянии от
одного из концов, выступает через продольный паз в одной из направляющих. Этот штифт, который в
некоторых случаях может нести ролик, входит в зацепление с горизонтально прорезной пластиной,
прикрепленной к нижнему краю оконной рамы (или к металлическому каналу, закрепленному на стекле), так
что при вращении цепного колеса с помощью рукоятки управления окно открывается или закрывается.
Пластина с прорезями имеет изогнутую или сформированную форму, позволяющую легко закрепить окно на
месте или снять его в закрытом положении. Нижние концы направляющих цепи могут быть соединены между
собой и закреплены на удобной части рамы транспортного средства, или в некоторых случаях для
направляющих могут быть предусмотрены гнезда или крепежные элементы, так что весь механизм может
быть снят для ремонта или регулировки без снятия обшивки или отделки транспортного средства.
Для регулирования хода или движения цепочки и окна предусмотрены соответствующие ограничители.
Следует понимать, что изобретение может быть реализовано иными способами, помимо тех, которые
описаны конкретно, при условии, что операция будет по существу той же. включает в себя указанные
конструктивные особенности. Усовершенствования в механизме открывания и закрывания автомобильных
окон. гражданство, настоящим заявляю о характере То же самое должно быть выполнено и подробно описано
и подтверждено следующим утверждением: — Данное изобретение относится к механизму для открывания и
закрывания автомобильных окон и для установки их в желаемое положение, в котором сдвижная оконная
створка приводится в движение с помощью цепи и зубчатого колеса, снабженного средствами, позволяющими
удерживать зубчатое колесо в любом положении регулировки и, таким образом, удерживать окно, при этом
вес окна выгодно уравновешивается с помощью таких средств, как пружина. Целью изобретения является
создание усовершенствованной и упрощенной конструкции такого механизма.
Согласно изобретению, цепь ограничивается от бокового перемещения направляющими поверхностями или
помещается в направляющую или канал. Таким образом, цепь может быть закреплена только с той стороны
зубчатого колеса, на которую воздействует вес оконной рамы, или же она может направляться с обеих сторон.
Согласно изобретению, кроме того, для привода от одной звездочки может быть предусмотрена прерывистая
цепь, причем указанная цепь удерживается от бокового перемещения способом, описанным ранее. - Кроме
того, согласно изобретению, нижняя часть рамы или опоры механизма съемно соединена с неподвижной
частью или элементом рамы транспортного средства, и для этой цели направляющие или каналы,
удерживающие цепь, могут быть использованы в качестве части рамы или опоры. Для обеспечения
направления цепи по периметру звездочки могут быть предусмотрены направляющие или каналы. Согласно
изобретению, оконная рама соединяется с опорной цепочкой съемным образом посредством штифтового
соединения с пазом, причем паз выполнен таким образом, чтобы позволить штифту выйти из зацепления с
ним.
Согласно изобретению, звездочка, имеющая на внешней части своих периферийных зубьев для удержания
цепи, на которой крепится окно, также снабжена периферийным рядом зубьев для зацепления с ведущей
шестерней, установленной на шпинделе, расположенном параллельно оси звездочки. Согласно изобретению,
кроме того, шпиндель ведущей шестерни снабжен механизмом сцепления, предназначенным для
взаимодействия с неподвижным элементом сцепления с целью удержания шпинделя в любом положении
регулировки и, таким образом, сохранения окна в желаемом положении, а рукоятка управления соединена с
частью механизма сцепления таким образом, что ее вращение обеспечивает вращение указанного шпинделя.
Кроме того, согласно изобретению, Конструкция механизма открывания и закрывания автомобильных окон,
выполненная по изобретению и закрепленная на шпинделе ведущей шестерни, включает в себя
подпружиненный плунжер, неподвижную тормозную или фрикционную поверхность, с которой указанный
подпружиненный плунжер обычно соприкасается, и рабочий элемент, расположенный между шпинделем и
неподвижной тормозной или фрикционной поверхностью, причем указанный рабочий элемент имеет
кулачковые поверхности, предназначенные для зацепления с соответствующими кулачковыми поверхностями
на подпружиненном плунжере, таким образом, что вращение рабочего элемента в любом направлении
сначала приводит к отводу подпружиненного плунжера от неподвижной тормозной или фрикционной
поверхности, а затем к вращению шпинделя ведущей шестерни в соответствующем направлении через
подпружиненный плунжер. Конструкция механизма открывания и закрывания автомобильных окон согласно
изобретению проиллюстрирована, в качестве примера, на прилагаемом рисунке.
Рисунок 1 представляет собой вид сзади. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез. Рисунок 3
представляет собой вид сверху. На рисунке 4 представлен подробный поперечный разрез механизма
сцепления. На рисунке 5 представлено поперечное сечение одной из направляющих или каналов цепи в
увеличенном масштабе. На рисунке 6 показан вид сверху пластины, образующей паз для штифта, с помощью
которого оконная створка крепится к цепочке. При реализации изобретения в соответствии с конструкцией,
изображенной на прилагаемых чертежах, металлическая опорная пластина a для механизма крепится к
удобной части рамы транспортного средства или к балке или рейке, специально предназначенной для этой
цели. Эта пластина крепится на шпильке или оси, а также на звездочке, имеющей по периметру... -цепь, на
которой поддерживается оконная рама. Звездочка, колесо С, также снабжена интегрированным
периферийным устройством. Ведущая шестерня f, которая жестко закреплена на ведущем шпинделе g,
задний конец которого установлен в подшипнике, выполненном в кронштейне h, закрепленном на задней
части пластины a.
Передний конец шпинделя расположен внутри втулки i, установленной внутри цилиндрического или
чашеобразного корпуса j и выступающей наружу для размещения рукоятки управления. Рукоятка k и
приводной шпиндель (/ осуществляется посредством тормозного или муфтового механизма, описанного
ниже). Ведущий шпиндель g выполнен из или с помощью который имеет фланцевое соединение, образующее
цилиндрическую втулку i, предназначенную для размещения воротника g. Указанный рукав прерывается или
снабжен радиальным углублением, в которое вставлен плунжер Холлоу, который под действием пружины m,
расположенной внутри него и опирающейся на дно Поршень 1 имеет скошенные края. рукав, образующий
углубление? также имеют скошенные края или кулачковые поверхности, приспособленные для
взаимодействия с кулачковой поверхностью. Корпус j выгодно предусмотрен в в который я могу войти через
внешний конец поршня. Звездочка c утоплена на стороне, прилегающей к опорной пластине a, для
размещения витой пружины n, предназначенной для полной или частичной компенсации веса оконной рамы e.
Один конец пружины закреплен на штифте, установленном на пластине, а другой конец пружины закреплен на
втулке или выступе звездочки, за которую она крепится. Кронштейн h предназначен для размещения двух
трубчатых направляющих или каналов o квадратного или прямоугольного сечения, расположенных таким
образом, чтобы они могли принимать те части цепи d, которые не соприкасаются со звездочкой c, и могли
также служить для удержания звездочки в нужном положении. Нижние концы направляющих или каналов
предпочтительно соединяются пластиной, имеющей паз, предназначенный для легкосъемного соединения со
шпилькой, закрепленной на раме транспортного средства, или с балкой или другой опорой, предусмотренной
для этой цели. В качестве альтернативы, пластина o может быть снабжена выступом или опорой,
предназначенной для установки в гнездо, закрепленное на указанной раме, так что после снятия корпуса j,
шпинделя g и шестерни f, при откручивании винтов, удерживающих пластину a, весь механизм может быть
снят для ремонта или регулировки без снятия обшивки или отделки транспортного средства.
Направляющие или каналы служат для вертикального и параллельного направления цепи относительно
поверхности стекла оконной рамы, а также для поддержания цепи в зацеплении со звездочкой. В некоторых
случаях может быть целесообразно предусмотреть направляющую для цепи вокруг верхней половины
периферии звездочки c, и такая направляющая может быть выполнена заодно с направляющими или
каналами o. Один из штифтов d цепи d, расположенный на подходящем расстоянии от одного из концов цепи,
выдвинут назад и выступает из соответствующей направляющей или канала o. Указанный штифт, который
может быть снабжен роликом, входит в зацепление с пластиной 1, закрепленной на нижнем крае
металлического канала 1, поддерживающего стекло или нижний край оконной рамы, причем пластина 1
образует с каналом 1' горизонтальный паз, в который входит штифт, так что при вращении зубчатого колеса
1c с помощью рукоятки управления 1k створка поднимается или опускается. Для регулирования движения
цепи и, следовательно, окна могут быть предусмотрены соответствующие упоры, такие как упор p; такие
упоры предназначены для зацепления со штифтом d цепи d или другими штифтами, предусмотренными на
цепи для этой цели.
Пластина el изогнута или имеет форму, подобную показанной на рисунке 6, так что оконная створка может
легко зацепляться или отцепляться от штифта dl в закрытом положении, а штифт d перемещается вперед,
чтобы пройти к той части пластины e, которая не соприкасается с ней и на которую она не может опираться, и
предотвращается от смещения относительно пластины e упором p. Следует понимать, что это происходит во
время подъема оконной рамы вместе с пластиной e. Штифт удерживается в упоре p под действием
балансировочной пружины 11- и, таким образом, находится в положении, готовом к повторному зацеплению с
пластиной el, когда створка снова опускается на место и цепь перемещается в противоположном
направлении. При работе механизма следует понимать, что при вращении рукоятки k в том или ином
направлении кулачковая поверхность i4, которая продвигается к плунжеру l, соприкасается с
соответствующей кулачковой поверхностью 1 и вдавливает плунжер I в кольцо g до степени, необходимой
для освобождения конца плунжера из паза.
с которым оно связано. Затем кулачковая поверхность i4 полностью соприкасается с кулачковой
поверхностью l плунжера, и втулка, таким образом, фиксируется для привода. Поршень имеет выгодную
полую конструкцию, благодаря чему пружина, в которую он вставлен, помещается внутри, а длина поршня
такова, что его нельзя полностью вдавить. рукоятки k, следовательно, втулка 1'2 входит в зацепление с
концом шестерня f и звездочка c. Следует понимать, что изобретение не ограничивается деталями
конструкции механизма, описанными выше. Таким образом, край плунжера, контактирующий с неподвижной
тормозной или фрикционной поверхностью, может иметь такую площадь, что нанесение канавок на указанную
поверхность не требуется. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211574A
[]
Усовершенствования в печатных цилиндрах.
Мы, компания R. HOE AND COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 109, Borough Road, London, S.E. 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения (о котором нам сообщила компания R. Hoe and Company, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Соединенных Штатов Америки по адресу: 504, Grand Street, City, County, State of New York,
United States of America) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к определенным усовершенствованиям печатных
цилиндров, имеющих две или более типографских пластин, расположенных в линию поперек цилиндра,
причем указанные пластины смещены относительно друг друга. Целью изобретения является создание
конструкции, включающей цилиндр с более чем двумя пластинами, расположенными в линию поперек
цилиндра, причем пластины расположены на цилиндре в шахматном порядке друг относительно друга,
причем шахматный порядок таков, что передние концы ни одной из двух пластин не находятся на одной
линии, так что остается только одно пространство для образования зазора между двумя пластинами в месте,
где цилиндр может перемещать две пластины, или между головной и хвостовой частью пластины в месте, где
цилиндр может перемещать одну пластину, по любой заданной линии поперек цилиндра. Эта конструкция
обеспечивает увеличение опорной поверхности для печатного цилиндра и красочных валов и тому подобного,
которые прилегают к формам, по сравнению с ранее использовавшимися конструкциями со шахматным
расположением пластин.
Дополнительной целью изобретения является создание соответствующего печатного цилиндра, имеющего
отверстия в печатном полотне, расположенные в соответствии с положением краевых промежутков, причем
эти отверстия смещены аналогично смещению печатных форм. Способ осуществления этого показан на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен боковой вид печатающей пары, воплощающей
изобретение; а на рисунке 2 — вид с торца, частично в разрезе, конструкции, показанной на рисунке 1.
Обращаясь теперь к этим чертежам, мы видим цилиндр из пластин, имеющий три пластины, расположенные в
линию поперек цилиндра, причем в данной конструкции ряды пластин проходят вдоль него, а цилиндр
способен удерживать две пластины вокруг себя. Хотя данное изобретение особенно применимо к цилиндру с
тремя пластинами в ширину, следует понимать, что оно может быть использовано и с цилиндрами,
способными выдерживать более трех пластин в ширину. На чертежах формовочный цилиндр обозначен
буквой А. Этот формовочный цилиндр может иметь любую стандартную конструкцию, например, полый вал
или барабан, снабженный внутренними ребрами жесткости или распорками, и установлен на
соответствующем валу.
В представленной конструкции этот цилиндр способен вмещать две пластины по окружности и три пластины в
ширину, таким образом, на цилиндре находится шесть пластин. Эти пластины являются «маркерами!».
1.
2.
3.
4, 5 и 6. В соответствии с ! В этом изобретении пластины расположены на цилиндре в шахматном порядке
относительно друг друга. Величина этого смещения может варьироваться, но оно, тем не менее, будет
больше ширины краевого зазора, так что никакие два краевых зазора не будут находиться на одной линии
поперек цилиндра, а в показанной конкретной конструкции это смещение составляет около 60°. Между каждой
парой последующих пластин по периметру цилиндра расположены обычные краевые планки 7, которые
крепятся к поверхности цилиндра любым подходящим способом, выполняя функцию упоров для пластин и
обеспечивая зазоры между ними. Пластины, как обычно, зафиксированы на цилиндре. Например,
предусмотрено краевое кольцо 8, охватывающее цилиндр, а пластины 5, G фиксируются на этом кольце
зажимами 9, приводимыми в действие штоками зажима 10. Аналогичным образом пластины 3 и 4
зафиксированы с одной стороны прижатыми к кольцу 8, а с другой — скользящими зажимами 11, которые
перемещаются в фиксирующее положение пластинами 1 и 2, причем эти пластины 1 и 2, в свою очередь,
фиксируются в нужном положении зажимами 12, приводимыми в действие штоками зажимов 13 снаружи
торца цилиндра.
В этой конструкции, где цилиндр способен вмещать три пластины, на каждой линии поперек цилиндра
остается только одно полевое пространство, благодаря чему печатный цилиндр и валки поддерживаются по
всей его ширине примерно на две трети. Увеличение опоры для элемента, придающего оттиск, и валков
существенно снижает ударные нагрузки при прохождении цилиндров через зазоры по краям, что позволяет
создать жесткую, плавно работающую конструкцию. Вместе с формовочным цилиндром используются
средства для создания оттисков, которые, как показано на рисунке, представляют собой цилиндр B,
образованный опорной поверхностью 16 и усиливающими перемычками 17. Этот цилиндр снабжен одеялами;
на изображении показаны три одеяла, по одному для каждого комплекта пластин на цилиндрической форме;
эти одеяла обозначены номерами 18, 19 и 20. В стенке цилиндра образованы пазы 21, через которые
проходят концы одеял, и эти одеяла регулируются на цилиндре с помощью обычных механизмов регулировки
одеял, причем для каждого одеяла предусмотрен один такой механизм, который может работать любым
желаемым образом, например, два одеяла могут регулироваться с одного конца цилиндра, а одно — с
другого.
Эти механизмы регулировки одеял включают в себя обычный стержень 22 с храповым механизмом 23,
управляемым собачками 24, путем поворота которых можно регулировать одеяла по своему усмотрению. Как
показано на иллюстрации, отверстия для одеял расположены в шахматном порядке, соответствующем
шахматному расположению пластин. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211575A
[]
Усовершенствования, касающиеся непроводящих теплоизоляционных покрытий, применяемых на судах и
подобных объектах. Мы, Джон Орде, проживающий по адресу: 25, The Grove, Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к непроводящим теплоизоляционным покрытиям, применяемым на судах и тому подобном, и имеет
своей целью обеспечить улучшенные и более дешевые средства для закрепления непроводящего материала.
До настоящего времени, когда для облицовки бортов судов использовались плиты из прессованной пробки
или другого непроводящего материала, к каркасу судна прикреплялись деревянные «основания», к которым
прибивались плиты, а пространство между внутренними плитами и бортом судна заполнялось
гранулированной пробкой или подобным материалом, и плиты покрывались снаружи защитным цементом.
Согласно нашему изобретению, мы отказываемся от обычных древесных «основ» и битума и закрепляем
спрессованные пробковые или подобные непроводящие плиты внешними полосами из металла или другого
подходящего материала, прикрепленными к шпангоутам судна болтами, гайки которых можно затянуть для
надежной фиксации плит к борту судна.
Согласно одному из примеров, в каркасе или ребрах жесткости судна, а также в балках под палубой,
предпочтительно до начала монтажа, делаются отверстия для болтов, предназначенных для крепления
непроводящих плит. По обеим сторонам шпангоутов, примыкающих к борту корабля, размещаются распорные
куски прессованной пробки, к которым примыкает самый внутренний слой из пластин прессованной пробки, а
пространство между этим слоем и бортом корабля заполняется гранулированной пробкой, как обычно.
Внешний слой или слои пробковых плит устанавливаются на место и закрепляются к внутреннему слою с
помощью деревянных шпажек или подобных приспособлений через определенные интервалы. Снаружи
внешнего слоя плит расположены вертикальные полосы из листовой стали, которые могут быть плоскими,
арочными или иметь другое подходящее сечение, с длинными пазами для крепежных болтов, проходящих
через них и через отверстия в шпангоутах или балках судна; полосы крепятся к болтам наружными гайками. В
тех случаях, когда шпангоуты судна состоят из угловых профилей, крепежные болты загибаются или
зацепляются за внутренние концы, проходя сквозь шпангоуты.
Или же их можно согнуть под прямым углом, чтобы они прошли через отверстия в рамах и были закреплены в
них с помощью заклепок на внутренних концах или гаек. Или же могут быть использованы рым-болты,
ввинчивающиеся в выступающие шпильки или болты, закрепленные на раме. В тех случаях, когда шпангоуты
судна состоят из швеллеров, могут использоваться обычные болты. Как видно, затянув гайки на внешних
концах крепежных болтов, можно прижать непроводящие плиты и упаковку к борту судна, благодаря чему
непроводящее покрытие надежно фиксируется в нужном положении. Если со временем гайки ослабнут, их
можно дополнительно затянуть, чтобы увеличить степень сжатия. Защитные полоски из листовой пробки
закрепляются, с помощью шпажек или иным удобным способом, снаружи стальных полос таким образом,
чтобы полностью их закрывать. В местах, где полосы имеют арочную форму, пустоты заполняются
гранулированной пробкой или цементом. Обычная сетка из перфорированного металла крепится любым
удобным способом по всей поверхности металлических полос и защитных пробковых полос, после чего
наносится обычное наружное покрытие из цемента.
При желании полосы листовой стали могут располагаться горизонтально, а не вертикально, и, если
шпангоуты судна расположены близко друг к другу, это может быть сделано с преимуществом, связанным с
усовершенствованиями непроводящих теплоизоляционных покрытий, применяемых на судах и тому
подобном. Мы, Джон Орде, проживающий по адресу: 25, The Grove, Госфорт, графство Нортумберленд... 50,
Фалконер-стрит, в центре города и Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к непроводящим покрытиям, применяемым на судах и тому подобном, и имеет
своей целью обеспечить улучшенные и более дешевые средства для закрепления непроводящего материала.
До настоящего времени, когда для облицовки бортов судов использовались плиты из прессованной пробки
или другого непроводящего материала, к каркасу судна обычно прикреплялись деревянные бруски, к которым
прибивались плиты. Пространство между внутренними плитами и бортом судна заполнялось гранулированной
пробкой или подобным материалом, а плиты покрывались снаружи защитным цементом.
Наше изобретение относится к непроводящим покрытиям, включающим пробковые плиты или другие
изоляционные плиты, которые крепятся к шпангоутам, ребрам жесткости или проушинам судна болтами,
закрепленными в них и проходящими через удерживающие полосы, которые удерживают указанные плиты в
сжатом состоянии. Согласно нашему изобретению, каждая удерживающая полоса находится на одном уровне
с изоляционными плитами и скрыта и закрыта плоской полосой спрессованной пробки, расположенной поверх
удерживающей полосы, которую можно регулировать при необходимости. Согласно одному из примеров, в
каркасе или ребрах жесткости судна и подпалубных балках, предпочтительно до монтажа, делаются
отверстия для болтов, предназначенных для крепления непроводящих плит. Расстояние. Куски прессованной
пробки размещаются по обеим сторонам шпангоутов у борта корабля, а внутренний слой из прессованных
пробковых плит накладывается на них, при этом пространство между указанным слоем и бортом корабля
заполняется гранулированной пробкой, как обычно. Внешний слой или слои пробковых плит устанавливаются
на место и закрепляются к внутреннему слою с помощью деревянных шпажек или подобных приспособлений
через определенные интервалы.
Снаружи внешнего слоя плит расположены вертикальные полосы из листовой стали, которые могут иметь
арочное или иное подходящее сечение и иметь длинные пазы для крепежных болтов, проходящих через них и
через отверстия в шпангоутах или балках судна; полосы крепятся к болтам внешними обтекателями. В тех
случаях, когда шпангоуты судна состоят из угловых профилей, крепежные болты загибаются или зацепляются
за внутренние концы, проходя сквозь шпангоуты. Или же их можно согнуть под прямым углом, чтобы они
прошли через отверстия в раме и были закреплены в ней с помощью заклепок на внутренних концах или гаек.
Или же могут использоваться рым-болты, вкручиваемые в выступающие шпильки или болты, закрепленные
на раме. В тех случаях, когда шпангоуты судна состоят из швеллеров, могут использоваться обычные болты.
Как видно, затянув гайки на внешних концах крепежных болтов, можно прижать непроводящие плиты и
упаковку к борту судна, благодаря чему непроводящее покрытие надежно фиксируется в нужном положении.
Если со временем гайки ослабнут, их можно дополнительно затянуть, чтобы увеличить степень сжатия.
Защитные полоски из листовой пробки закрепляются, с помощью шпажек или иным удобным способом,
снаружи стальных полос таким образом, чтобы полностью их закрывать. В местах, где полосы имеют арочную
форму, пустоты заполняются гранулированной пробкой или цементом. Обычная сетка из перфорированного
металла крепится любым удобным способом по всей поверхности металлических полос и защитных
пробковых полос, после чего наносится обычное наружное покрытие из цемента. При желании полосы
листовой стали могут располагаться горизонтально, а не вертикально, и это может быть целесообразно в тех
случаях, когда шпангоуты корабля расположены близко друг к другу. В переключателе А обозначает борт
корабля, В — раму из углового профиля, через которую проходит крепежный болт, С — гайку, затянутую к
стальной удерживающей полосе, D — раму, которая сжимает и удерживает на месте спрессованные
пробковые пластины, Е, F — цемент и перфорированный металл, а G — пробковое покрытие.
Две полоски, обозначенные буквой H, являются разделительными элементами для облегчения сборки, а
полоска J — это гранулированная пробковая прокладка. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211576A
[]
Усовершенствованная складная конструкция, подходящая для гамаков и шезлонгов. Я, Сесил Роудс,
проживающий по адресу: Стейшн Вью, 594, Торнтон, Брэдфорд, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к складной раме для использования при изготовлении гамаков или шезлонгов. Обычно
конструкция включает в себя перекрещивающиеся и соединенные между собой элементы каркаса спинки и
нижней части, между которыми проходит подходящая ткань сиденья, причем спинка может регулироваться по
углу наклона с помощью поперечной перекладины двухстороннего соединенного опорного элемента,
входящего в одно или несколько из ряда пазов или подобных выемок, образованных на верхних кромках
противоположных сторон элемента каркаса нижней части. Целью настоящего изобретения является
обеспечение возможности складывания гамака или шезлонга такого типа в более компактный, чем это было
ранее, корпус, что облегчит его транспортировку. Еще одной целью изобретения является создание
усовершенствованного фиксирующего механизма, предпочтительно с возможностью регулировки, для
предотвращения непреднамеренного складывания кресла во время использования, а также создание гамака
или шезлонга, приспособленного для мгновенного раскладывания в одно из своих вертикальных положений.
Согласно данному изобретению, боковые планки или бруски задней рамы разделены на две секции,
соответствующим образом соединенные между собой, так что они могут скользить друг относительно друга в
продольном направлении во время складывания и раскладывания кресла. Предпочтительно, секции или
отрезки устанавливаются одна над другой и в непосредственной близости друг от друга с помощью
металлических втулок, одна из которых закреплена около внутреннего конца каждой секции, и через которые
секции могут скользить одна по другой. Внутренние концевые части секций в достаточной степени
перекрывают друг друга, когда задний каркасный элемент находится в развернутом состоянии, что
обеспечивает жесткость элемента. Боковые стойки или бруски нижней рамы, расположенные с внутренней
стороны стоек или брусков задней рамы, выполнены каждая из двух секций или отрезков, причем нижние
секции, или выступающие назад ножки, шарнирно соединены сверху с нижними концами верхних секций
задней рамы. Вместо обычного опорного или распорного элемента, входящего в зацепление с пазами или
подобными выступами на верхних кромках задних ножек, я предлагаю опорные или распорные звенья,
которые могут быть изогнуты в сторону передней части стула в соответствии с требованиями, по одному с
каждой стороны каркаса с внутренней стороны, шарнирно соединенные верхними концами с верхними
частями нижних секций — или передних ножек — задней части каркаса, а нижними концами — с задними
ножками.
Указанные опорные или распорные звенья предпочтительно изготавливаются из пружинной стали,
окрашенной или иным образом обработанной для предотвращения ржавчины, и поскольку выступающие
назад опоры не находятся в тех же вертикальных плоскостях, что и выступающие вперед опоры, эти опорные
или распорные звенья изогнуты вбок, чтобы облегчить их соединение на концах с указанными опорами.
Верхние секции боковых брусков или планок нижней рамы выступают назад и шарнирно соединены в местах
выступания или вблизи них с вышеупомянутыми опорными или амортизационными звеньями таким образом,
что когда указанные секции, боковые бруски или планки рамы сиденья опираются на верхние части
выступающих назад ножек, рама сиденья выступает в подходящее положение. Указанные боковые планки или
бруски каркаса сиденья снабжены по нижним краям рядом пар выемок или подобных пазов — одна или другая
пара из которых фиксируется, когда стул используется, — верхними концами отведенных назад ножек, концы
которых имеют соответствующую форму для их установки.
Детали, соединенные между собой обычным способом с помощью заклепок, расположены таким образом, и
их длина пропорциональна тому, что когда стул сложен или находится в сложенном состоянии, секции
складываются вместе и значительно уменьшают длину стула в сложенном или разложенном виде. Гамак или
шезлонг такой конструкции можно мгновенно привести в рабочее состояние и одновременно зафиксировать в
одном из верхних положений, просто взяв за верхнюю перекладину спинки и подняв шезлонг. При этом, когда
шезлонг используется, вероятность его обрушения снижается, поскольку фиксирующее устройство
удерживается в нужном положении прямым весом сидящего в нем человека.
Шезлонги. Усовершенствованная складная конструкция, применимая к Hammock или Я, Сесил Роудс,
проживающий по адресу: 594, Station View, Thornton, Bradford, графство Йоркшир, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и выяснено. Данное изобретение относится к складной раме, используемой при
изготовлении гамаков или шезлонгов. Обычно конструкция включает в себя перекрещивающиеся и
соединенные между собой элементы каркаса спинки и нижней части, между которыми проходит подходящая
ткань сиденья, при этом спинка может регулироваться по углу наклона с помощью поперечной перекладины
двухстороннего соединенного опорного элемента, входящего в одно или несколько из ряда пазов или
подобных выемок, образованных на верхних кромках противоположных сторон элемента каркаса нижней
части. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности складывания гамака или шезлонга
такого типа в более компактный, чем это было ранее, корпус, что облегчит его транспортировку.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного фиксирующего механизма,
предпочтительно с возможностью регулировки, для предотвращения непреднамеренного складывания кресла
во время использования, а также создание гамака или шезлонга, приспособленного для мгновенного
раскладывания в одно из своих вертикальных положений. Согласно данному изобретению, боковые планки
или бруски задней рамы разделены на две секции, соединенные таким образом, чтобы они могли скользить
друг относительно друга в продольном направлении во время закрывания и открывания кресла.
Предпочтительно, секции устанавливаются одна над другой и в непосредственной близости друг от друга с
помощью металлических втулок, одна из которых закреплена около внутреннего конца каждой секции, и через
которые секции скользят друг относительно друга. Внутренние торцевые части секций достаточно
перекрывают друг друга. государство придает жесткость элементу. Боковые стойки или бруски нижней рамы,
расположенные с внутренней стороны стоек или брусков задней рамы, выполнены каждая из двух секций или
отрезков, причем нижние секции, или выступающие назад ножки, шарнирно соединены сверху с нижними
концами верхних секций задней рамы.
Вместо обычных опорных или распорных элементов, соединяющихся с пазами или подобными выступами на
верхних кромках задних ножек, я предлагаю опорные или распорные звенья, которые могут быть изогнуты в
сторону передней части стула в соответствии с требованиями, по одному с каждой стороны каркаса с
внутренней стороны. Они шарнирно соединены верхними концами с верхними частями нижних секций или
передних ножек задней рамы, а нижними концами — с задними ножками. Указанные опорные или распорные
звенья предпочтительно изготавливаются из пружинной стали, окрашенной или иным образом обработанной
Соседние файлы в папке патенты