Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2218
.pdf
закрепленной своим передним краем на передней опоре, а задним краем — на валике 8, скрытом в задней
части корпуса. Развернутое полотно проходит над рядом опор 2, придавая ему желаемую форму и
соединяясь с соседними концами с помощью рычагов 3, образующих шарнирные соединения.
между указанными опорами в 4. В этих точках поворота 4 расположены пружины 5, которые способствуют
легкому запиранию шарниров вагона 3. Перед главной опорой 6 (назначение которой будет подробно описано
далее) расположено определенное количество указанных опор; при закрытии всех стыков вагонов эти опоры
располагаются одна за другой относительно главной опоры (см. стык вагона 3, показанный пунктирными
линиями на рис. 2). Опоры 3 расположены в задней части основной опоры 6, на задней опоре которой
установлены ролики 5, которые также служат опорами для придания брезентовому покрытию желаемой
формы в задней части автомобиля. Основная опора 6 поворачивается в точке 9 в пазах 10 желаемой кривой,
предусмотренных с обеих сторон автомобиля, при этом конструкция позволяет прижать опору в
горизонтальное положение, как показано пунктирными линиями на рис. 1. Принцип работы устройства
следующий: все оси шарниров 3 кузова отодвигаются назад, внутрь кузова, а ролик 8 вращается, чтобы
свернуть полотно 7, пока все опоры 2 и 5 не окажутся вплотную друг к другу спереди и сзади, соответственно,
основной опоры 6.
Затем указанная опора прижимается до тех пор, пока не займет горизонтальное положение внутри корпуса,
при этом весь капюшон скрывается внутри корпуса. Для того чтобы поднять капот, выполняются обратные
движения. Шторы 11 дверей наматываются на пружинный ролик 11, скрытый в двери, и после разматывания
любым подходящим способом крепятся к кузову автомобиля. Крепления дверей состоят из двух частей,
соединенных шарнирно друг с другом, причем нижняя часть 12 шарнирно соединена с кузовом автомобиля и
может складываться и скрываться вместе с верхней частью 12 внутри этого кузова, как показано пунктирными
линиями на рис.
1.
Штора 13 между двумя дверями наматывается на вертикально расположенный ролик и, после сворачивания,
может наклоняться и полностью скрываться внутри кузова автомобиля. Обращаясь к рис. 3, опорная
конструкция 15, расположенная, например, за водителем, выполнена из элемента, имеющего желаемый
изогнутый профиль капота и образованного направляющей 16, на которой подвижно расположены два ролика,
расположенные на концах двух креплений 14, шарнирно соединенных своими другими концами с рамой
кузова. Таким образом, опоры 14 и 15 приспособлены для скрытого размещения в углублении,
предусмотренном в поперечной стенке каркаса кузова, как показано пунктирными линиями на рис. 3. На фиг.
4; 17 обозначена трубка, в которой расположен ролик 18, на котором наматывается занавес. На конце ролика
18 расположены валы 18 и 18, вокруг вала 18 намотана пружина 19, а крепление 19 служит крышкой для
открытого конца трубки 17. На рис. 5 изображен небольшой рулонный занавес.
Занавес наматывается на трубу 20, внутри которой расположены два кольца 35 и 36 и два раздвоенных
элемента 37 и 38, которые свободно вращаются в отверстиях, образованных в кольцах 35 и 36
соответственно, и имеют квадратные детали 20. Гайки 39 и 40, навинченные на раздвоенные элементы 37 и
38, удерживают указанные элементы в трубе. Шкивы 41 и 42 установлены с возможностью вращения внутри
раздвоенных элементов 37 и 38 соответственно, а коническое колесо 43, закрепленное на трубе 20,
вращается с коническим колесом 22, закрепленным на поперечном валу, проходящем через элемент 38,
причем шкив 42 также закреплен на указанном валу. Бесконечный трос 23 проходит через два шкива 41 и 42, и
один конец пружины 21 закреплен на этом тросе, а другой конец пружины закреплен на раздвоенном
элементе 37 с помощью пластины с прорезью (не показана). По мере разворачивания занавеса из трубки 20,
последняя свободно вращается на раздвоенных элементах 37 и 38, а коническое колесо 43, зацепляясь с
колесом 22, вращает последнее и шкив 42.
Таким образом, трос 23 перемещается с шкива 41 на шкив 42, и при этом создает натяжение на пружине 21.
На фиг. 6 показана одна из конструкций валика для покрытия холстом, включающая внешнюю трубку 24 и
внутреннюю трубку 26. На левом конце трубки 24, как показано на фиг. 6, закреплен воротник 45,
выполненный заодно с коническим колесом 45а, расположенным в углублении 46 в элементе 47,
закрепленном одним концом во внутренней трубке 26 и имеющем часть 47а, вращательно расположенную в
отверстии указанного конического колеса. Указанный элемент также имеет углубления 48 и 49, в углублении
48 расположено коническое колесо 50, установленное на вращающемся валу 50, на котором также
закреплена цепная звездочка, расположенная в углублении 49. Ввинченная в элемент 47 заглушка 51
поддерживает один конец вала 50. Раздвоенный элемент 52 закреплен на противоположном конце
внутренней трубки 26, а его часть 52a вращательно поддерживается в отверстии кольца 53, закрепленного на
внешней трубке 24, при этом шкив 56 вращательно расположен между раздвоенными элементами 54 и 55
указанного элемента.
Внутри внутренней трубки расположена пружина 25, один конец которой закреплен под пластиной с прорезью
57, прикрепленной к раздвоенному элементу 52, а другой конец прикреплен к тросу 27, проходящему через
шкив 56 и закрепленному на его концах к цепи 58, проходящей через указанную цепную звездочку. Когда
занавес разворачивается с внешней трубки 24, последняя вращается вокруг частей 47a и 52a, при этом
вращение конического колеса 45a, вращающегося вместе с указанной трубкой, приводит к вращению также
конического колеса 48 и указанной цепной звездочки. Таким образом, цепь 58 и трос 27 движутся в
направлении от шкива 56 к цепному колесу, и пружина 25 натягивается. На фиг. 7 и 8 показаны кронштейны
для основных опор, которые закреплены внутри корпуса; сам кронштейн 29 имеет изогнутую канавку 28 и
канавки 30 в выступающей части этого кронштейна. Элемент 31 (рис. 9 и 10) закреплен на каждом конце
опоры 6 и включает в себя выступы 32, которые предназначены для зацепления с пазами 30, когда указанная
опора находится в вертикальном положении.
Шарнир 9 (см. рис. 1) входит в зацепление с канавкой 28. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211492A
[]
Усовершенствования в области электрических осветительных цепей и связанные с ними аспекты. Я,
Винченцо Галли, из Кассано-д'Адда, Италия, гражданин Италии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к электрическим цепям освещения, в которых используется
основная лампа с меньшей лампой или лампами, причем свет меньшей лампы или ламп используется, когда
основная лампа должна быть погашена, и имеет целью устройство, с помощью которого меньшая лампа или
лампы могут питаться низковольтным током, при этом предусмотрено автоматическое средство для
автоматического погашения основной лампы по истечении заданного интервала времени, который может
быть переменным. Для реализации изобретения я предлагаю в электрической цепи освещения напряжением
более 100 вольт основную лампу, питаемую обычным способом от тока, а также трансформатор, первичная
обмотка которого также питается от того же источника тока.
Трансформатор имеет цельный сердечник, то есть неламинированный, и во вторичной цепи находится или
находятся лампа или лампы меньшего размера, питаемые низковольтным током, который при этом
вырабатывается. Основная цепь лампы включает контакты, один из которых может перемещаться под
воздействием тепла, передаваемого ему от твердого сердечника трансформатора через соединения этого
контакта, тем самым размыкая основную цепь лампы через определенный промежуток времени. Другой
контакт, то есть тот, который не перемещается за счет расширения, может быть установлен на диске,
которому можно придавать угловое перемещение для изменения интервала времени размыкания основной
цепи лампы. Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1
изображен вертикальный разрез патрона для основной лампы и двух меньших ламп; на фиг. 2 —
горизонтальный поперечный разрез по линии АВ на фиг. 1; и на фиг. 3 — принципиальная схема. На чертежах
цифрой 1 обозначен железный, неламинированный сердечник трансформатора, намотанный первичной
обмоткой 2 и вторичной обмоткой 3, причем последняя расположена внутри первичной обмотки, как показано
на рисунке.
Сердечник имеет продольное отверстие, как показано на рисунке, а 5 ламп меньшего размера включены в
цепь трансформатора. Патрон лампы состоит из внешней металлической втулки или корпуса 6, окружающего
трансформатор; изоляционного элемента 7; наконечника 8; и цоколя 9 для установки основной лампы.
Наконечник 8 предназначен для ввинчивания в патрон для поддержки основного патрона лампы и меньших
ламп 5, а сердечник удерживается на месте штифтом 10. Для подачи тока низкого напряжения на лампы
меньшего номинала ток подается от питающей цепи через диск 11 к первичной обмотке 2, а обратный ток
осуществляется через наконечник 8 (см. принципиальную схему на рисунке 3). Вторичная обмотка 3
соединена с меньшими лампами посредством проводника 12, проходящего через трубчатый сердечник 1, при
этом обратный ток проходит через указанный сердечник. Как показано на рисунке 1, необходимые контакты с
меньшими лампами 5 осуществляются посредством металлических контактов 13 и 14, которые также служат в
качестве опорных кронштейнов.
Далее будут описаны способы выключения основной лампы через заданный интервал времени. Внутри
верхнего держателя установлено биметаллическое кольцо 15, закрепленное своим концом 16, свободный
конец которого несет изогнутый рычаг 17, имеющий прямую часть 18, шарнирно соединенную в точке 19, так
что когда твердый сердечник 1 нагревается теплом, выделяемым внутри системы трансформатора,
указанный рычаг 17 отводит свой конец от контакта 20 из-за расширения кольца 15, на которое передается
тепло от сердечника 1. Поскольку кольцо 15, рычаг 17 и контакт 20 находятся в основной цепи лампы,
указанная лампа гаснет при размыкании этой цепи. Схема основной лампы и ее связь со схемой
трансформатора для ламп меньшего номинала четко показаны на рисунке 3, где x обозначает основную
лампу, не показанную на рисунке 1. Контакт 20 расположен на вращающемся диске 21, который может
вращаться внутри держателя 6 любым удобным способом, и к периферии этого диска прикреплена контактная
часть 22.
Вращая диск 21, можно изменять положение контакта 20 относительно свободного конца рычага 17, что
позволяет заранее определить интервал времени размыкания основной цепи лампы. Размеры сердечника 1 и
его намагниченность рассчитаны таким образом, что нагрев трансформатора, даже при непрерывной работе,
никогда не будет настолько сильным, чтобы повредить обмотки и другие компоненты, при этом
металлический корпус 6 будет выступать в качестве теплоотвода. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211494A
[]
Усовершенствования в области компаундирования резины и аналогичных материалов или относящиеся к
этой области. Мы, компания NAUGATUCK CHEMICAL COMPANY, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Коннектикут, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Элм-стрит, за
Уорд-стрит, Наугатак, штат Коннектикут, правопреемники Сидни Марш Кадвелл, проживающая по адресу:
Эймс-авеню, № 200, Леония, штат Нью-Джерси, Настоящим гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Моррис-авеню, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям или
модификациям процесса компаундирования резины и аналогичных материалов, описанных и заявленных в
описании нашего предыдущего патента № 174915.
В указанной ранее спецификации описан процесс, в котором вулканизирующие ингредиенты, то есть
компоненты комбинации или смеси, способной к вулканизации, вводятся в резину путем диффузии без
изменения формы массы, благодаря чему предотвращается или минимизируется измельчение и
предотвращается предварительная вулканизация; в ней также описано применение такого введения путем
диффузии к четырехкомпонентному методу вулканизации, в котором резина обрабатывается материалами,
содержащими серу, цинк в комбинации, атомную группу C S (т. е. дисульфид углерода, оксисульфид углерода
и их производные) и амин. Усовершенствование или модификация согласно настоящему изобретению
заключается в том, что два или три из четырех указанных вулканизирующих компонентов объединяются с
резиновой массой, а оставшиеся два компонента или один компонент вводятся из среды, отличной от резины,
без изменения формы массы. В соответствии с основной спецификацией № 174 915, вулканизирующие
компоненты вводятся в резиновую массу путем диффузии из другой резиновой массы, или жидкий компонент
вводится путем нанесения его на резиновую массу, или путем воздействия на массу компонента в виде пара.
Однако один из примеров, приведенных в исходной спецификации, включает погружение тонкой пленки
резиновой смеси, состоящей из 100 частей резины, 10 частей оксида цинка и 3 частей бутилксантогената
цинка, в раствор бензола, содержащий 1% по весу серы и 1% по весу дибензиламина; следовательно,
формулировка пункта формулы изобретения в настоящей спецификации должна толковаться как
исключающая все, что уже заявлено в исходной спецификации. Вместо цинка в сочетании при осуществлении
настоящего изобретения может быть использован металл М в сочетании, где М определяется так же, как в
нашей предыдущей спецификации № 200789, а именно: ртуть, предпочтительно в ртутном состоянии, свинец,
предпочтительно в свинцовом состоянии, кадмий, медь, предпочтительно в меди, мышьяк, предпочтительно в
мышьяковистом состоянии, марганец, предпочтительно в марганцевом состоянии. Наша предыдущая
спецификация № 200 789, из которой было выделено настоящее изобретение, относится к модификации
четырехкомпонентного процесса, в котором по меньшей мере три из четырех компонентов вводятся в резину
путем диффузии из раствора или иным способом.
Настоящее изобретение предлагает простой способ введения одного или двух вулканизирующих
компонентов, составляющих активное вулканизирующее вещество, в листовую резину или иную
предварительно сформированную резину, избегая при этом предварительной вулканизации, и позволяет
осуществлять вулканизацию при обычных температурах, приблизительно 70°F, в то время как при
температурах выше обычных (температура обычной горячей вулканизации) или выше, вулканизация
происходит с повышенной скоростью. При осуществлении изобретения в его предпочтительном виде
используется следующая процедура: 100 частей светлого крепированного каучука, 10 частей оксида цинка и 3
части серы смешиваются путем измельчения обычным способом. Материал каландрируют для получения
тонкого листа, например, толщиной 0,010 дюйма, и этот лист покрывают растворами сероуглерода и
дибензиламина, причем сероуглерод используется в виде 5%-ного раствора бензола, а дибензиламин — в
виде 3,2%-ного раствора бензола.
Сероуглерод и дибензиламин могут поставляться по отдельности или в комбинации, при этом каждый или оба
раствора применяются с интервалом в три минуты четыре раза. После выдерживания в течение ночи лист
нагревают до 212°C на открытом воздухе в течение 1 часа, по истечении которого Другие способы,
относящиеся к изобретению, включают следующее: 10 частей цинка и 3,2 части дибензиламина смешиваются
со 100 частями резины путем измельчения. Тонкую пленку этого материала наносят на 10%-ный раствор
оксинормальнобутилтиокарбоновой кислоты дисульфида в бензоле четыре раза с интервалом в три минуты,
после чего материал вулканизируют, как описано в предпочтительном варианте осуществления выше.
Дисульфид оксинормальной бутилтиоэфирной кислоты содержит сероуглерод и серу, которые вместе с
оксидом цинка и дибензиламином составляют четыре компонента для вулканизации. Смесь 20%
сероуглерода и 5% серы в бензоле может быть нанесена на лист методом нанесения краски, а вулканизация
проведена тем же способом, что и в предпочтительном примере. Или 4 части бутилксантогената цинка,
обеспечивающие соединение сероуглерода и цинка, в виде смеси двух из четырех ингредиентов,
измельчаются со 100 частями каучука, а тонкий лист толщиной 0,010 дюйма обрабатывается раствором
бензола, содержащим 3,2% дибензиламина и 1% серы, при этом вулканизация осуществляется так же, как и в
других примерах.
Или 10 частей дисульфида оксинормалбутилтиокарбоновой кислоты, обеспечивающего наличие
сероуглерода и серы из четырех компонентов, смешивают со 100 частями каучука путем измельчения, и
тонкий лист толщиной 0,010 дюйма подвергают обработке раствором бензола, содержащим 3% стеарата
цинка и 3,2% дибензиламина. В качестве другого примера, 3 части серы и 3,2 части дибензиламина
смешивают со 100 частями каучука путем измельчения, а тонкий лист, как и прежде, подвергают обработке
раствором бензола, содержащим 4% бутилксантогената цинка, что приводит к образованию цинка в
соединении и сероуглерода из четырех компонентов. Вулканизация осуществляется так же, как и в других
примерах. Продукты, полученные в результате описанных выше процессов, обладают желаемыми
физическими характеристиками, включая высокую прочность на разрыв и хорошую устойчивость к старению.
Вместо того чтобы смешивать два ингредиента с резиной, а затем вводить два других из среды, отличной от
резины, как указано выше, можно смешать три ингредиента с резиной, а другие вулканизирующие компоненты
можно ввести путем абсорбции из раствора.
Следующие процессы представляют собой варианты осуществления данной фазы изобретения: 100 частей
резины соединяют с 4 частями бутилксантогената цинка (включая сероуглерод и цинк в комбинации) и 2
частями дибензиламина. Например, тонкая пленка толщиной 0,010 дюйма обрабатывается 10%-ным
раствором серы в сероуглероде до тех пор, пока резина не впитает приблизительно 1 часть серы. В качестве
другого примера, 2 части дибензиламина и 5 частей оксинормалбутилтиокарбоновой кислоты дисульфида
(включая сероуглерод и серу) смешивают со 100 частями каучука путем измельчения, и тонкую пленку
толщиной, например, 0,010 дюйма, обрабатывают 10%-ным раствором стеарата цинка в бензоле до тех пор,
пока не абсорбируется приблизительно 3 части стеарата цинка. В качестве другого примера, 3 части серы и 4
части бутилксантогената цинка смешивают со 100 частями каучука путем измельчения, а тонкую пленку
обрабатывают 3%-ным раствором дибензиламина в бензоле до тех пор, пока не абсорбируется 3 части
дибензиламина.
В качестве альтернативы, вместо обработки вышеуказанного состава дибензиламином в растворе, его можно
обрабатывать водным раствором анилина до тех пор, пока не абсорбируется приблизительно 1 часть
анилина. Резина, обработанная любым из вышеописанных способов, вулканизируется путем нагревания в
течение 1 часа при температуре 212°F, или, если ей дать постоять при температуре приблизительно 80°F,
вулканизация произойдет в течение двух недель, или, если ее нагреть при обычной температуре горячей
вулканизации, 240–286°F, в течение 20 минут, вулканизация будет завершена. При желании можно
использовать и другие температурные режимы. Следует отметить, что сероуглерод используется в чистом
виде или в виде его производных. Очевидно, что могут быть использованы различные другие производные
этого соединения или оксисульфида углерода, помимо указанных, например, те, которые упомянуты в
описании основного патента № 177493. Сера может использоваться в чистом виде или в составе,
предназначенном для переноса серы из самой себя в резину в условиях вулканизации. Могут использоваться
различные амины, и в целом замечания, изложенные в отношении аминов, как указано в Спецификации №
177493, применимы к настоящим процессам.
Предложенные в настоящем изобретении процессы являются простыми и экономичными. Исключение
введения всех ингредиентов в процессе помола позволяет избежать опасности предварительной
вулканизации. Материалы, обычно классифицируемые под термином «каучук», включая балату, гуттаперчу,
синтетический каучук, могут быть аналогичным образом использованы при осуществлении изобретения, и
предполагается, что термин «каучук», используемый здесь, включает такие вещества. Выражение «материал,
содержащий сероуглерод», используемое в данном документе, включает в себя само вещество сероуглерод.
Поскольку существует множество, казалось бы, совершенно разных вариантов осуществления данного
изобретения, не выходящих за рамки его сущности, следует понимать, что мы не намерены ограничиваться
конкретными вариантами осуществления, изложенными здесь. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211495A
[]
Тела. Усовершенствования в конструкции или связанные с установкой автомобилей Я, гражданин
Французской Республики, из города Сент-Март, Марсель (Буш-дю-Рон), Франция, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции автомобилей, кузов которых спроектирован таким образом, что он не деформируется при
изменении формы рамы или шасси. Как известно, шасси в настоящее время изготавливаются очень легкими
за счет использования высокопрочных материалов и малой толщины, обеспечиваемых современной
металлургией. Из этого следует, что шасси, следовательно, обладает некоторой упругостью, в то время как
кузов автомобиля практически полностью сделан жестким во всех своих частях. Было предложено, с целью
избежать деформации кузова из-за изменения формы шасси, учесть тот факт, что передняя часть шасси
практически жесткая, в то время как задняя часть, несущая кузов, достаточно упругая, и закрепить кузов на
шасси в трех точках: двух симметрично расположенных на передней части и третьей в задней части
автомобиля. Изобретатель обнаружил, что такое расположение, хотя и позволяет кузову колебаться вокруг
продольной горизонтальной оси, особенно относительно задней части шасси, не является вполне
удовлетворительным.
Далее будут описаны особенности изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, а также изложены в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. На фиг. 1 в разрезе показано крепление кузова автомобиля (без
пола и сидений) к шасси с помощью поперечной балки и поперечной рессоры, а также показано
непосредственное крепление пола к шасси. На фиг. 2 и 2 показано в проекции и разрезе расположение
передней части кузова и приборной панели. На фиг. 3 и 3 показан вид сбоку и сзади упругого крепления
сиденья на шасси. На рис. 4 схематически показано деформирующееся устройство, соединяющее
неподрессоренную часть автомобиля с сиденьями. Для предотвращения продольных деформаций
необходимо увеличить количество точек подвески сверх двух фиксированных точек спереди. С этой целью
под кузовом автомобиля предусмотрена поперечная балка в плоскости, содержащей центр тяжести
указанного кузова. Эта поперечная балка увеличивает сопротивление кузова и опирается на поперечную
пружину, концы которой поддерживаются боковыми балками шасси.
Для длинных тел могут использоваться две или более поперечных балок и пружины. Для предотвращения
всех возможных боковых деформаций или искажений, например, когда кто-то садится в машину и
одновременно опирается на открытую дверь, необходимо уменьшить амплитуду возможных колебаний. Для
достижения этой цели к шасси прикреплены крюки 11 (рис. 1), которые ограничивают подъем части 13 кузова
за счет пружины подвески, на которой они опираются. Эти крюки 11-11, расположенные по обеим сторонам
шасси, предпочтительно воздействуют на продольные балки кузова, которые перпендикулярно прилегают к
ним и располагаются под ними под действием поперечной пружины. Из этого следует, что крюки не
предотвращают смещения шасси вверх или вниз, но предотвращают боковые смещения кузова; кроме того,
набор крюков с правой стороны действует как ось колебаний кузова, когда человек, входящий в машину
слева, надавливает на открытую дверь и вызывает колебание кузова влево; наоборот, крюки слева действуют
как ось колебаний, когда человек, входящий в машину таким же образом, с правой стороны.
Вышеуказанное устройство заменяет собой точку колебания в задней части автомобиля, упомянутую выше.
Следует отметить, что, хотя устройство позволяет каждой стороне тела двигаться вниз, оно препятствует
движению вверх. Это устройство используется в сочетании с креплением пола, который отделен от кузова
автомобиля, к самому шасси. Нагрузка показана стрелкой P, а перемещение — пунктирными линиями. В
соответствии с общей целью изобретения необходимо сделать кузов как можно легче и предотвратить любые
колебания кузова, вызванные весом человека, садящегося в автомобиль, или весом багажа или других
предметов, размещенных на подножке, а также любые колебания, вызванные любой причиной, кроме
изменений уровня дороги. С этой целью, в соответствии с изобретением, пол и подножки крепятся
непосредственно к шасси, как показано на фиг. 1, а не к кузову. Пол показан на рисунке 12, закрепленный на
крюках 11 боковых балок 11.
Чтобы предотвратить деформацию кожуха 16, задняя часть которого крепится к кузову, его передняя часть
крепится (рис. 2 и 2) не к приборной панели 15, как обычно, а к ремню 14 той же формы, который может
скользить по задней части указанной приборной панели. По краю указанного ремня предусмотрена
небольшая канавка 17, которая позволяет дождевой воде стекать наружу и предотвращает ее попадание в
каретку. Указанная канавка частично закрыта продолжением капота. Сиденья, которые также независимы от
самого кузова, упруго установлены на шасси (см. рис. 3 и 3). Указанная система крепления или подвески
более гибкая сзади, чем спереди каждого сиденья, что позволяет сиденью подниматься вверх, а его спинке
колебаться при сильном ударе, нежелательный эффект от которого затем эффективно подавляется. Пружины
подвески четко видны на отметках 19 и 18. Реакцию сильного удара на сиденье, как видно из рис. 4, можно
также уменьшить путем добавления рычага, цель которого — уменьшить величину перемещений.
Неподрессоренная часть автомобиля, например, задняя поперечная ось, соединена с задней частью сиденья
посредством шарнирного соединения, способного к деформации. Благодаря указанной выше связи, при
сильном ударе, то есть при подъеме шасси выше положения равновесия, неподвешенная часть, благодаря
своей гибкой связи, опускает сиденье, которое, будучи подвешенным, может опускаться вниз. Вышеописанное
устройство может применяться к любым жестким кузовам автомобилей, при условии, что сиденья не связаны
с этими кузовами. На фиг. 4 под номером 20 показана задняя поперечная ось, а шарнирное устройство
включает в себя два жестких рычага 21 и 23, шарнирно закрепленных на шасси и соединенных стержнем 22,
причем рычаг 21 соединен с передним сиденьем тросом 24, а рычаг 23 соединен с осью тросом 25 и с задним
сиденьем тросом 26. Сплошные линии показывают устройство, когда шасси находится в равновесии, а
пунктирные линии указывают положение, возникающее во время колебаний вверх, когда шасси смещается
вверх относительно оси 20.
При возникновении колебаний вниз, то есть при смещении шасси вниз, трос 24, соединяющий сиденье с
рычагом 21, ослабевает, и при этом ничего не меняется, когда устройство находится в положении равновесия.
Следует отметить, что было предложено крепить кузов автомобиля к шасси с помощью поперечных балок или
перекладин и поперечных пружин, однако данная особенность сама по себе не заявлена. Также было
предложено зафиксировать стопу! плата, напрямую к шасси. Теперь, когда я подробно описал и определил
природу своего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211496A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в способе изготовления зубчатых колес, зубчатых реек и тому
подобного.
Я, Г. Гон Ойвасм, гражданин Латвии, ранее проживавший по адресу Маркграф Альбрехтштрассе, Берлин, а
теперь по адресу Лиценбургерштрассе, 32, Берлин, Западная 15, Германия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Наиболее точное взаимодействие зубчатых колес, зубчатых реек и аналогичных
зубчатых элементов достигается при нарезании или зубофрезеровании зубьев.
Однако нарезка или зубофрезерование зубьев в настоящее время является дорогостоящей операцией, и
целью настоящего изобретения является разработка более дешевого и достаточно точного метода.
Согласно этому методу, путем прокатки изготавливается множество зубьев, расположенных параллельно
друг другу, в виде прямых широких брусков. После прокатки, которую предпочтительно проводить при нагреве
заготовок, деталь вытягивают, предпочтительно в холодном состоянии, и таким образом зубьям придают
окончательную форму, при этом деталь изгибают — в некоторых случаях — в дугу. Наконец, заготовка
разделяется поперечно направлению прокатки на части, ширина которых соответствует ширине зубьев, и эти
части соединяются, образуя колесо, или же прямые части соединяются последовательно, образуя зубчатую
рейку. Соединение сегментов или прямых участков может осуществляться путем привинчивания их к обойме
или прямой балке, либо с помощью зажимных губок. Для этой цели сегменты колеса или секции зубчатой
рейки снабжены пазами с обеих сторон, в которые входят зажимные губки на опоре или прямой балке.
Соединения между последовательными сегментами колеса или секциями зубчатой рейки могут располагаться
в направлении зубьев или под углом, проходя через несколько зубьев.
В лучшем случае сила, действующая на суставы во время работы, распределяется между зубьями,
принадлежащими двум разным частям.
Рисунок иллюстрирует несколько этапов процесса.
На рис. 1 показан результат первой операции.
Рис. 2 представляет собой вид с торца рис. 1.
На рис. 3 показан результат работы после операции вытягивания, при условии одновременного изгиба.
На рис. 4 показан один из способов крепления деталей к колесу в масштабе, превышающем масштаб рис.
1–3.
На рис. 5 представлен вид сбоку рис. 4.
На рис. 6 показано косое соединение, проходящее через последовательные части.
В ходе первой операции прямая цельная заготовка 1 пропускается через ряд валков, в результате чего зубья
2 формируются за один проход. Направление прокатки показано на рис. 1 стрелкой. После прокатки заготовка
1 вытягивается, в горячем или холодном состоянии, но предпочтительно в холодном.
Одновременно с этим перемычка 3 изгибается, образуя сегмент, как показано на рис. 3, и зубья 2
приобретают свою окончательную форму.
Затем заготовка разрезается поперечно на куски необходимой ширины для обода колеса, как показано
пунктирными линиями на рис. 1.
Для сборки колеса, как показано на фиг. 4 и 5, к валу 4 крепится ступица 5 и диск или перемычка 6, причем
перемычка имеет направленный внутрь фланец 7. В зубчатых сегментах вырезана канавка 8 для зацепления
с этим фланцем.
На противоположной стороне сегментов фланец 9 кольца 10 входит в канавку 11, вырезанную в сегментах,
при этом кольцо 10 крепится к стенке 6 с помощью болтов 12.
Соединения между сегментами могут быть параллельны зубам или, как показано на рис. 6, могут
располагаться под углом, как в точках 13, 14, проходя через несколько зубов.
Другой способ крепления зубчатых сегментов к колесу заключается в их фиксации на колесе с помощью
винтов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: способ изготовления зубчатых колес, зубчатых реек и подобных зубчатых элементов,
характеризующийся тем, что множество зубьев, расположенных рядом друг с другом, изготавливаются путем
прокатки на прямом широком прутке, после чего прокатанный пруток подвергается операции вытяжки, в
результате которой зубьям придается окончательная форма, и в результате чего пруток изгибается, если он
должен использоваться для изготовления зубчатого колеса, при этом заготовка окончательно разделяется
поперечно направлению прокатки на части, соответствующие по ширине ширине зубьев, и эти части
соединяются вместе для изготовления зубчатого колеса, зубчатой рейки или подобного изделия.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211497A
[]
Усовершенствования процесса производства глиноземистого цемента во вращающихся печах. Я, Рене
Декольлан, проживающий по адресу: бульвар Оссман, 36, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Алюминиевые цементы до настоящего
времени производились главным образом путем сплавления в соответствующих пропорциях смеси
известняка (чистого карбоната извести или извести) и боксита (алюминиевой руды). Плавление может
осуществляться либо в водяной рубашке, подобной той, что используется для обработки свинцовых или
медных руд, либо с помощью электрической дуги, либо в любых других плавильных печах. До настоящего
времени производство глиноземистых цементов во вращающихся печах, за исключением плавления, было
невозможно, за исключением небольших аппаратов, работающих с бокситами особого состава и не имеющих
практического значения, поскольку обжигаемая смесь практически не имеет постепенной фазы плавления и
резко переходит из твердого состояния в жидкое, минуя переходную фазу, которая при производстве обычных
искусственных цементов позволяет осуществлять клинкеризацию (плавление пастообразной массы с
последующим охлаждением).
При производстве портландцемента во вращающейся печи было предложено использовать дымовые газы в
качестве разбавителя для низкотемпературного обжига цементообразующего материала, а также было
предложено охлаждать нижний слой или обжигать его. Для осуществления сжигания порошкообразного
топлива было предложено смешивать указанное топливо с известью или известковым веществом, а при
Соседние файлы в папке патенты