Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2194
.pdf
колесо, а после выхода из рабочего колеса эта скорость должна уменьшаться с достаточно плавной
скоростью, чтобы обеспечить эффективное преобразование скоростного напора в полезный напор.
Поэтому предлагается придать двум стенкам прохода сходящиеся направления относительно друг друга у
рабочего колеса и на входном конце отводящей трубы, при этом эти стенки впоследствии должны быть
изогнуты, чтобы уменьшить это относительное сближение по мере приближения к выходному концу
кольцевой отводящей трубы; фактически, при соответствующих условиях, в части отводящей трубы,
расположенной вблизи ее выходного конца, стенки могут быть параллельными при рассмотрении в
поперечном сечении, содержащем ось, или даже расходиться друг от друга. В данном изобретении рабочее
колесо и водоотводящий канал выполнены таким образом, что поток вблизи ступицы h будет направлен
преимущественно наружу, то есть по диагонали от вала, в то время как поток на внешних концах лопаток
будет иметь очень малую внешнюю составляющую, причем меридиональная составляющая этого потока
будет почти осевой. При такой конструкции кончики лопаток рабочего колеса Водоотводное отверстие имеет
минимальный диаметр, что позволяет поддерживать небольшой диаметр рабочего колеса 8. Расположив
лопатки 16 по диагонали от ступицы h до кончиков t, удается поддерживать внутреннюю часть лопаток на
разумном радиальном расстоянии от вала, а скорость лопатки в этой точке — на подходящем уровне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211021A
[]
Усовершенствования в редукторах скоростей для автомобилей. Мы, Эдвард Аткинсон и Джеймс Садлер, оба
из компании Frenchwood Works, Престон, графство Ланкастер, и оба подданные короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к аппарату, в
котором вал двигателя приводит в движение планетарный носитель, который вращается с солнечным
колесом, которое может быть заторможено для обеспечения эпициклического действия и заблокировано на
коленчатом валу для обеспечения прямого привода. Настоящее устройство представляет собой особую
комбинацию и расположение деталей, включающих коленчатый вал, несущий диск для поддержки
планетарных шестерен, расположенных между двумя солнечными колесами, одно из которых соединено с
цепной шестерней для конечной передачи, а другое закреплено на корпусе шестерни, которая используется в
качестве тормозного барабана для применения ленточного тормоза в плоскости солнечного колеса для его
фиксации; ступица корпуса также снабжена зубьями, взаимодействующими со скользящей кулачковой муфтой
для блокировки солнечного колеса и обеспечения прямой передачи.
Шестерня, через которую движение передается от главного или коленчатого вала к ведущей оси
транспортного средства, может приводиться в движение либо непосредственно от главного или коленчатого
вала, либо с пониженной скоростью через систему планетарных передач. Изобретение описывается ниже со
ссылкой на прилагаемые иллюстративные чертежи, на которых в соответствии с ними показана шестерня в
продольном виде, частично в поперечном сечении, и на фиг. 2 в торцевом виде, также частично в поперечном
сечении. Теперь обратимся к чертежам: коленчатый вал А, установленный в главном подшипнике В картера
двигателя С, несет рычаг D, выполненный из двух частей и прочно прикрепленный болтами к коленчатому
валу. Привод осуществляется с помощью шлицов E, вырезанных из цельного вала, которые входят в
зацепление с соответствующими канавками в рычаге D. На рычаге D, вращающихся в бронзовых втулках F,
установлены две планетарные шестерни G и G. Эти шестерни имеют зубья, нарезанные на ободах, как
показано на рисунках I и I. Зубья I входят в зацепление с зубьями J, нарезанными на ободе солнечного колеса
K, установленного на коленчатом валу A и концентричного с ним. На поверхности солнечного колеса K
нарезаны зубья, как показано на рисунке L. На солнечном колесе K установлен тормозной барабан N, к
которому с помощью болтов прикреплен пылезащитный кожух 0.
На коленчатом валу А, расположенном концентрично с ним, находится муфта прямого привода P, которая
приводится в движение шлицами Q, вырезанными из цельного куска коленчатого вала, и может свободно
скользить по ним. На поверхности сцепления P сформированы зубья R, имеющие соответствующую форму
для зацепления с зубьями L при перемещении сцепления вперед рычагом S. В точке T предусмотрена
винтовая стальная пружина для облегчения зацепления зубьев L и R. На коленчатом валу A, концентрично с
ним, установлена цепная шестерня U, передающая привод от двигателя к заднему мосту. Зубья V-образной
формы, образованные на цепной шестерне, входят в зацепление с зубьями I на планетарной шестерне. Для
предотвращения утечки масла предусмотрен сальниковый узел W. Предусмотрена тормозная лента X с
соответствующим механизмом управления Y (рис. 2) и подшипником на тормозном барабане N. - Пружина Z,
прикрепленная к тормозной ленте, служит для ее крепления.
Принцип работы следующий:
Высшая передача. Муфта прямого привода P перемещается вперед рычагом S до тех пор, пока зубья R и L не
войдут в зацепление. Поскольку сцепление соединено с коленчатым валом посредством шлицов Q,
солнечное колесо K будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал A, а поскольку цепная
шестерня U напрямую соединена через шестерни G и G, вся шестерня будет вращаться целиком, при этом
между цепной шестерней U и коленчатым валом A не будет относительного движения.
НИЖНЯЯ ШЕСТЕРНЯ. Муфта прямого привода P отключается через рычаг S, а тормозная лента X
натягивается на барабан N, удерживая тем самым солнечное колесо K в неподвижном положении. Теперь
рычаг D приводится в движение, а шестерни G и Gl вращаются вокруг своей оси и катятся по солнечному
колесу K, приводя в движение цепную шестерню U в том же направлении, что и коленчатый вал A, но с
меньшей скоростью.
СВОБОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Когда муфта прямого привода S отключена и до того, как тормозная лента X
будет затянута на барабане N, планетарные шестерни G и G могут свободно вращаться вокруг цепной
шестерни U, так что коленчатый вал A может вращаться, а цепная шестерня U остается неподвижной.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211022A
[]
Усовершенствования в области электрических выключателей и связанные с ними вопросы. Компания
COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, города Шенектади, округ Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в настоящем документе. Данное изобретение относится к электрическим выключателям,
имеющим контакты, разделяемые в изолирующей жидкости или подобном веществе. При работе жидкостных
выключателей дуга, возникающая между контактами выключателя при их размыкании, вызывает интенсивный
локальный нагрев изолирующей жидкости, окружающей дуговой путь, в результате чего часть этой жидкости
испаряется, а внутри камеры создается давление, которое подавляет дугу и ускоряет размыкание контактов
за счет поршневого действия на подвижный контакт.
Целью настоящего изобретения является создание переключателя описанного выше типа, в котором
определенное количество жидкости может многократно использоваться во время операций отключения цепи,
при этом предусмотрена возможность сбора этой жидкости после каждой операции для ее повторного
использования. Соответственно, мы предлагаем закрытую взрывную камеру, имеющую в нижней части
резервуар, содержащий небольшое количество изолирующей или высокопрочной жидкости, которая не
подвергается необратимому воздействию тепла (например, дистиллированной воды). Предусмотрены
электроды, которые могут быть отделены под поверхностью этой жидкости, а часть взрывного резервуара над
отстойником выполнена в виде конденсационной камеры, в которой жидкость, испаренная дугой,
конденсируется после погашения дуги и возвращается в отстойник. Предпочтительно, чтобы
взрывозащищенное устройство было частично погружено в изолирующую жидкость, окружающую основные
контакты выключателя. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, на фиг. 1 показан
вертикальный разрез однополюсного выключателя, при этом некоторые части показаны в разрезе, а другие —
в проекции.
На рис. 2 представлен поперечный разрез модифицированной формы камеры взрыва, в которой
дополнительная прочность достигается за счет встраивания металлических колец в изоляционный материал,
из которого изготовлена камера, а на рис. 3 показан вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий
модифицированную форму выключателя для использования в цепях высокой мощности, где интенсивность
дуги и количество образующегося пара создают высокое давление на стенки камеры взрыва, при этом
конструкция камеры требует модифицированного способа изоляции контактов. На фиг. 1 показан резервуар
10, предназначенный для хранения изолирующей жидкости, в котором находится изолятор 12,
предназначенный для поддержки контакта 13 и камеры взрыва 14. Камера 14 состоит из изоляционного
материала, внутренняя поверхность которого гофрирована, образуя таким образом небольшие кольцевые
конденсационные камеры 15. Неподвижный электрод 16 имеет чашеобразную форму и образует нижнюю
часть или резервуар камеры взрыва. Крышка 20 резервуара 10 сконструирована таким образом, чтобы
обеспечить прохождение изолирующего рабочего стержня 21, а также изолирующих втулок 22, через которые
проходят клеммные выводы 23 и 24.
Свинцовая труба 24 имеет полую форму и снабжена боковым соединением и запорным краном 25, к которому
могут быть присоединены средства для подачи жидкости 26 в камеру взрыва. Нормальные уровни жидкости в
резервуаре 10 и камере взрыва 14 обозначены затенением. Хотя в камере взрыва могут использоваться
различные изоляционные или высокопрочные жидкости, мы предпочитаем использовать дистиллированную
воду или, если переключатель используется в условиях пониженной температуры ниже нуля, смесь воды и
глицерина. Контактный механизм выключателя состоит из первичного и вторичного контактных элементов.
Основной контактный рычаг 30 шарнирно закреплен в точке 31 и поддерживает контактную щетку 32,
предназначенную для взаимодействия со стационарным контактом 13. Рычаг вторичного контакта 33
шарнирно закреплен в точке 34 и соединен с рабочим штоком 38 вторичного контакта 38 посредством звена
35 и штифтов 36 и 37. Контактные рычаги 30 и 33 соединены зубчатой передачей и приводятся в действие
посредством изолирующего стержня 21. Рабочий стержень 38 входит в камеру взрыва через сальниковое
уплотнение, предусмотренное в отверстии 40.
Для окончательного разрыва цепи на подвижном электроде 38 предусмотрена возможность использования
скользящего контакта 45, находящегося в электрическом соединении со стационарным контактом 16.
Движение этого скользящего контакта 45 вслед за подвижным электродом 38 обусловлено давлением
пружины 46, которая сжимается при замыкании контактов. Расстояние, на которое скользящий контакт 45
может перемещаться вверх, ограничено тем, что его головка 50 ударяется о нижнюю поверхность
неподвижного контакта 16. Крышка 47 предназначена для образования посадочного места для пружины 46 и
для того, чтобы исключить необходимость герметизации подшипника скользящего контакта 45. В нижней
части неподвижного контакта 16 предусмотрено отверстие 51, обеспечивающее свободное перемещение
скользящего контакта 45. К крышке камеры 41 прикреплен гидравлический демпфер 60, поршень 61 которого
соединен с рычагом вторичного контакта 33 посредством звена 62. Отверстие 55 в корпусе демпфера
предназначено для обеспечения свободного перемещения поршня 61 в первой части его хода вниз.
Когда поршень 61 проходит ниже отверстия 55 в конце хода, демпфер служит амортизатором, и контактный
рычаг останавливается без удара. Низкоомное соединение является основным. Контактный элемент 30 и
рычаг 33 управляются с помощью гибких проводов 65. Если требуется использовать камеру взрыва,
приспособленную для работы при высоком внутреннем давлении, мы предусмотрели средства усиления
изолированной камеры взрыва, одно из таких средств показано на фиг. 2, где 52 представляет собой
внутренний изолирующий конденсационный корпус, а 53 — внешнюю оболочку, выполненную из изоляции и
усиленную соединенными между собой кольцевыми металлическими элементами 54. На рис. 3 показана еще
одна конструкция, позволяющая камере взрыва выдерживать высокое внутреннее давление. Металлический
корпус 114 представляет собой модифицированную версию корпуса, показанного на рис. 2, и предназначен
для размещения съемной конденсационной облицовки 115, которая также является модифицированной
версией облицовки, показанной на рис. 2. Он от резервуара 10 изолятором 111 и удерживается любым
известным способом, например, зажимным элементом 150, в положении, позволяющем извлечь камеру
взрыва.
Основная контактная пластина 113 находится в электрическом контакте с корпусом камеры взрыва 114.
Корпус камеры взрыва снабжен металлической крышкой 141, к которой крепится полый свинцовый провод 24.
К опоре контактного механизма 142, которая поддерживается изолятором 143 и изоляционной втулкой 144,
подсоединен провод 23. Между изоляционной втулкой 144 и камерой взрыва 115 предусмотрены
газонепроницаемые соединения. Сальниковая камера 148 предназначена для предотвращения утечки газа
через отверстие, предусмотренное для подвижного контакта 38. При работе под нагрузкой из замкнутого
положения выключателей, показанных на рис. 1 и 3, рабочий шток поднимается с помощью внешнего по
отношению к выключателю механизма, не показанного на рисунке. Перемещение основной щетки 32 от
контакта приведет к тому, что весь ток будет протекать через вспомогательный электрод 38. Изолирующая
жидкость 11 погасит любую дугу, которая может возникнуть между щеткой 32 и ее контактным элементом, и
создаст высокое сопротивление для прохождения тока между щеткой и контактом.
После разъединения первичных контактов электроды 38 и 45 разъединяются под поверхностью жидкости 26.
Это приводит к быстрому испарению жидкости, что значительно повышает давление внутри камеры взрыва.
Давление способствует проталкиванию электрода 38 через отверстие 40, что приводит к быстрому
разъединению контактов. Любая дуга или зарождающаяся дуга, которая может образоваться при разделении
этих электродов, быстро гаснет, и цепь размыкается. Горячие пары, ударяясь о стенки относительно
холодной камеры 15, будут конденсироваться, а образовавшаяся жидкость будет стекать в резервуар,
становясь, таким образом, доступной для дальнейшего использования переключателя. Демпфер GO снабжен
отверстием 55, предназначенным для обеспечения свободного перемещения поршня 61 и связанного с ним
вторичного контактного рычага 33 в первой части процесса открытия переключателя. Однако, когда поршень
61 проходит отверстие 55 при своем движении вниз, масло под поршнем сжимается и выталкивается через
небольшое отверстие в нижней части демпфера, тем самым смягчая удар поршня и останавливая электрод
38 без удара.
При замыкании выключателя отверстие 55 обеспечивает быстрое ускорение вторичного контакта 38 в
заключительной части его замыкающего движения, при этом удар, возникающий при замыкании выключателя,
поглощается пружиной 46, поддерживающей подвижный контакт 45. При замыкании выключателя операции
выполняются в обратном порядке. Рабочий стержень опускается, вызывая движение, которое приводит к
замыканию как основной щетки 32, так и подвижного электрода 38. При этом подвижный электрод 38
соприкасается со скользящим контактом 45 и замыкает цепь до того, как основная щетка коснется контакта. В
промежутке между моментом соприкосновения подвижного электрода 38 со скользящим контактом 45 и
моментом окончательного замыкания первичного контактного щеточного элемента 32, как подвижный
электрод 38, так и скользящий контакт 45 перемещаются вниз, при этом контакт между ними поддерживается
пружиной 46. Переключатели описанного класса могут использоваться в самых разнообразных условиях
эксплуатации. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211023A
[]
Усовершенствования в мотоциклах. Я, Стивен Лесли Бейли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к мотоциклам и имеет своей целью создание
аккуратной и простой конструкции, обладающей высокой жесткостью и позволяющей добиться низкого центра
тяжести всей машины. К дополнительным преимуществам относятся: низкое положение седла достигается
без необходимости укорачивания длины рулевой колонки, а также предусмотрены простые средства для
размещения масляного резервуара. Эти преимущества достигаются за счет сочетания и расположения
деталей, описанных ниже. Согласно данному изобретению, основная рама включает в себя одну верхнюю
направляющую (которая может быть изогнута вверх спереди и вниз сзади), одну направляющую для
топливного бака и двойной элемент, простирающийся вниз от нижнего конца рулевой колонки и затем
изгибающийся назад, образуя основной нижний горизонтальный элемент, который, при желании, может быть
продолжен и образует нижние задние вилки.
Соединение верхней направляющей с направляющей бака поддерживается двойной седловидной стойкой, а
также задними верхними вилками или «седловидными опорами». Горизонтальные участки нижней части рамы
из двухслойного профиля служат для крепления двигателя, а также для поддержки масляного резервуара. В
одной из конструкций рулевая колонка имеет стандартную длину и диаметр, а от ее нижнего конца отходят
две трубки, которые проходят вниз и назад, обеспечивая зазор для переднего колеса. В точке,
приблизительно расположенной в той же горизонтальной плоскости, что и оси колес, эти трубки изогнуты
таким образом, что их нижние части... стать приблизительно вертикальными. Затем они изгибаются под
прямым углом и простираются горизонтально до точки, расположенной непосредственно под тем местом,
которое обычно занимает седло. Затем трубки простираются дальше назад и вверх до точки крепления
задней оси. Центральная часть верхнего рельса расположена в горизонтальной плоскости, приблизительно
совпадающей с верхними краями опорных катков.
В передней части верхняя направляющая изогнута вверх, чтобы соединиться с верхним концом рулевой
колонки, а в нижней части она изогнута вниз, чтобы соединиться с выступом, обычно известным как выступ
седловой стойки. Направляющая топливного бака отходит от передней части основных нижних элементов в
передней части и соединяется с выступом седловой стойки в задней части. Рельс бака представляет собой
единую трубу, и для обеспечения возможности его крепления к двойным нижним элементам он снабжен
поперечиной спереди, концы которой соединены с передней частью нижних элементов рамы. Соединение
основной верхней направляющей и направляющей бака поддерживается арочным элементом, который при
желании может представлять собой единую трубу, прикрепленную своими задними концами к нижним
элементам основной рамы, а в центре своей арки — к проушине седловой стойки. Нижние концы этой арочной
конструкции укреплены поперечной балкой, проходящей от одного края до другого. Верхняя задняя вилка
также может быть сконструирована аналогичным образом, так что крепление седла образует центр
соединения четырех основных элементов рамы и может обладать высокой прочностью и жесткостью.
Горизонтальная часть нижних элементов основной рамы служит для крепления двигателей, предпочтительно
горизонтально-оппозитных двухцилиндровых, цилиндры которых расположены горизонтально, так что центр
тяжести двигателя находится низко. Двигатель крепится к элементам рамы с помощью зажимов и
предпочтительно может свободно скользить по трубам для регулировки натяжения задней ведущей цепи или
аналогичного механизма. При желании, зажимы, используемые для крепления двигателя, могут также
фиксировать на месте длинный неглубокий масляный резервуар. Этот резервуар расположен под
горизонтальной частью основных нижних элементов рамы, и конструкция такова, что между нижней частью
двигателя и верхней поверхностью резервуара остается зазор. Этот зазор служит для прохождения
воздушного потока в целях охлаждения, предпочтительно в заднем направлении. Направлять поток воздуха
вверх, чтобы он воздействовал на прилегающую часть заднего цилиндра, способствуя тем самым
охлаждению этой части.
Удобный способ крепления обычной коробки передач заключается в установке кронштейна на корпусе
картера двигателя примерно над передним концом заднего цилиндра. Таким образом, первоначальный
импульс передается назад и угол приблизительно в 45 градусов, благодаря чему коробка передач
располагается в торцах двигателя, что позволяет экономить пространство и свести колесную базу машины к
минимуму. Приподнятый вперед конец верхней направляющей позволяет использовать рулевую колонку
достаточной длины, обеспечивая высокую устойчивость рулевого управления, а опущенная вниз часть служит
удобным местом для опоры седла. Основная горизонтальная часть верхней направляющей, расположенная
приблизительно в той же плоскости, что и верхние края колес, позволяет прикрепить переднюю часть седла
приблизительно в той же плоскости. Изогнутая часть верхней направляющей позволяет удобно расположить
пружинные опоры седла, обеспечивая максимально низкое положение для езды.
Эта особенность в сочетании со специфической конструкцией и расположением рамы и двигателя позволяет
сместить центр тяжести всей машины в максимально низкое положение... Особое расположение основных
труб рамы обеспечивает большое открытое пространство с обеих сторон для доступа к двигателю, что
позволяет легко производить его чистку и регулировку. Усовершенствования в мотоциклах. Я, Стивен Лесли
Бейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Парк Вью", Стейпл Хилл, Бристоль.
Глостершир настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к мотоциклам и
имеет своей целью создание аккуратной и простой конструкции, обладающей высокой жесткостью и низким
центром тяжести. К дополнительным преимуществам относятся: низкое положение седла достигается без
необходимости укорачивания длины рулевой колонки, а также предусмотрены простые средства для
размещения масляного резервуара.
Эти преимущества достигаются за счет сочетания и расположения деталей, описанных ниже: Согласно
данному изобретению, используется рама, включающая пару параллельных горизонтальных направляющих,
на которых крепится двигатель, дублированные трубки, идущие от передней части этих направляющих к
нижней части рулевой колонки, дублированные трубки, идущие от задней части направляющих к выступу
седла, направляющую бака, соединяющую поперечную планку на первой из упомянутых дублированных
трубок с выступом седла, и одну трубку от верхней части рулевой колонки до выступа седла. Масляный
резервуар закреплен под рельсами таким образом, что между ним и двигателем остается зазор, в результате
чего воздушный поток проходит под двигателем и полностью над и под резервуаром. На прилагаемых
чертежах, на рисунке 1 представлен боковой вид мотоцикла с рамой, изготовленной в соответствии с данным
изобретением. Рисунок 2 представляет собой перспективный вид только рамы. На чертежах одинаковые
буквы обозначают одинаковые детали. В данной конструкции рулевая колонка А имеет нормальную длину и
диаметр, а от ее нижнего конца отходят две трубки В, которые проходят вниз и назад, обеспечивая зазор для
переднего колеса.
В точке, приблизительно находящейся в той же горизонтальной плоскости, что и оси колес Z, эти трубки
изогнуты таким образом, что их нижние части B становятся приблизительно вертикальными. На концах они
крепятся к трехсторонним выступам C, от которых трубки D горизонтально отходят к точке, расположенной
непосредственно под положением, обычно занимаемым седлом Y. После этого трубки 7) или другие трубки E
простираются дальше назад и вверх к заднему выступу F. Центральная часть G верхней направляющей G
расположена в горизонтальной плоскости, приблизительно совпадающей с верхними краями опорных колес X.
На переднем конце верхняя направляющая изогнута вверх, чтобы соединиться с верхним концом рулевой
колонки, а на заднем конце она изогнута вниз, чтобы соединиться с выступом H, обычно известным как выступ
стойки седла. Рельсовая направляющая J представляет собой цельную трубу, и для обеспечения
возможности ее крепления к двухсекционным элементам B она снабжена поперечиной K спереди, концы
которой соединены с трубами B посредством выступов. Проушина H поддерживается арочным элементом L,
который при желании может представлять собой единую трубу, прикрепленную своими нижними концами к
нижним элементам основной рамы D, а в центре своей арки — к проушине седловидной стойки.
Нижние концы этой арочной конструкции укреплены поперечной балкой в форме буквы М, простирающейся от
одной стороны к другой. Верхние задние вилки N также могут соединяться с выступом H таким образом, что
этот выступ образует центр соединения четырех основных элементов рамы и может обладать большой
прочностью и жесткостью. Трубы D служат для крепления двигателя 0, который предпочтительно
представляет собой горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель, цилиндры которого
расположены горизонтально, так что центр тяжести двигателя находится низко. Двигатель крепится к
элементам рамы с помощью зажимов и предпочтительно может свободно скользить по трубам для
регулировки натяжения задней ведущей цепи или аналогичного механизма. При желании, зажимы,
используемые для крепления двигателя, могут также фиксировать длинный неглубокий масляный резервуар
P. Таким образом, картер может быть выполнен с полузажимными частями O, а масляный резервуар — с
аналогичными частями P, которые зажимают трубки D. Предпочтительно, чтобы между нижней стороной
картера двигателя и верхней поверхностью резервуара оставался зазор.
Этот зазор служит для прохождения воздушного потока в целях охлаждения, и предпочтительно задняя
верхняя поверхность P резервуара направлена вверх, чтобы направлять воздушный поток на прилегающую
часть заднего цилиндра O, тем самым способствуя охлаждению этой части. Удобный способ крепления
обычной коробки передач заключается в установке кронштейна 04 на отливке картера двигателя примерно
над передним концом заднего цилиндра. Таким образом, начальная передача крутящего момента
осуществляется назад и вверх от коленчатого вала двигателя под углом приблизительно 45 градусов, так что
коробка передач R располагается внутри «краев» двигателя, что позволяет экономить пространство и свести
колесную базу машины к минимуму. Основная горизонтальная часть верхней направляющей, расположенная
приблизительно в той же плоскости, что и верхние края колес, позволяет прикрепить переднюю часть седла Y
приблизительно в той же плоскости, а загнутая вниз часть верхней направляющей позволяет удобно
расположить пружинные опоры седла таким образом, чтобы обеспечить максимально низкое положение при
езде.
Эта особенность в сочетании со специфической конструкцией и расположением рамы и двигателя позволяет
сместить центр тяжести всей машины в максимально низкое положение. Особое расположение основных труб
рамы обеспечивает большое открытое пространство с обеих сторон для доступа к двигателю, что позволяет
легко производить чистку и регулировку. При желании элементы B, D и E, вместо того чтобы быть отдельными
и соединенными выступами, могут представлять собой части одних и тех же труб, идущих от головки A до
задних выступов F. Также, вместо элементов L и N, каждый из которых состоит из пары труб, каждый может
состоять из одной трубы перевернутой U-образной формы. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты