Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_219
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
1920. № 30,795/20.
Завершено: ноябрь. 10, 1921, C)( ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рулевого механизма автомобилей и связанные с ним
усовершенствования.
Я, Рудольф Майк Каникси, производитель, проживающий в Клинтонвилле, округ Ваупака, штат Висконсин,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям в рулевом
механизме автомобилей, моторных транспортных средств и тому подобного, и относится, в частности, к
машинам такого характера, имеющим средства для привода управляемых колес.
Основная цель данного изобретения — создание простого в изготовлении и легко собираемого рулевого
механизма для полноприводных автомобилей.
2
Основная цель изобретения — создание простого рулевого механизма, в котором подвижные части будут
иметь очень большую опорную поверхность, так что износ и смещение деталей, которые в настоящее время
часто происходят, могут быть полностью исключены.
Еще одной целью изобретения является создание устройства такого рода с прочными механизмами для
эффективного удаления пыли и тому подобного из внутренних рабочих частей, таких как [название
устройства].
Ещё одной целью изобретения является создание рулевого механизма, в котором опорный вал колеса и
подшипниковые штифты изготовлены из цельного куска литого металла или подобного материала, но при
этом достаточно прочны.
Исходя из этих общих целей, изобретение заключается в новых конструктивных особенностях, способах
комбинирования и расположения деталей, которые будут более подробно описаны и заявлены ниже, а также
показаны на прилагаемом чертеже, где:
На рисунке 1 представлен центральный вертикальный продольный разрез 45° частей конструкции оси
транспортного средства, в которых воплощено мое изобретение, причем этот разрез выполнен в плоскости
линии 1-1 на рисунке 2, а на рисунке 2 представлен вертикальный поперечный разрез, выполненный
практически в плоскости линии 2-2 на рисунке 1.
Обращаясь к изображенному воплощению изобретения, обозначение 1 в цифрах 5 обозначает одну из
концевых частей корпуса ведущего моста, которая предназначена для крепления к основной части такого
корпуса посредством радиального фланца 2.
Корпус поддерживает вертикально расположенную относительно вытянутую подшипниковую оболочку 3,
внутренние стенки наружных концевых частей которой имеют цилиндрическую форму и в которые входят
цилиндрические подшипниковые штифты 4. Промежуточная часть оболочки 3, прилегающая к ее соединению
с корпусом 1, образована сферическим расширением 5, которое совпадает с отверстием указанного корпуса
и, расположенное непосредственно напротив и выровненное с указанным отверстием, снабжено круглым
70-градусным приемным отверстием (i.
Как показано, это отверстие 6 расположено посередине между противоположными концами оболочки 3,
верхний конец которой закрыт, как показано на рисунке 7, стенкой, выполненной заодно с прилегающей
частью 75 цилиндрической части указанной оболочки, в то время как нижний конец открыт и имеет
внутреннюю резьбу, как показано на рисунке 8. Регулируемая заглушка 9 предназначена для ввинчивания в
нижний конец корпуса 80 1719033 171,033. В частности, из рисунка 2 видно, что оболочка и корпус 1
разделены поперечно, а корпус 1 продольно, в плоскости, проходящей через центр отверстия (i. Фланцы 9,
выступающие из корпуса и оболочки вплотную к стенкам места их соединения, обеспечивают возможность
раздельного скрепления двух половин болтами 10.
Благодаря наличию двухсоставного корпуса 1 и оболочки 3, штифты 4 могут легко вставляться в
противоположные концы указанной оболочки, причем эти штифты выступают в противоположных
направлениях от несущего элемента, представляющего собой цельный полый шпиндель 11, часть 12 которого
находится внутри оболочки 3 и от которой выступают штифты, имеет увеличенную камеру, предназначенную
для приема карданного шарнира приводного вала (не показан). Поскольку шпиндель 11 полый, а штифты 4
выполнены с ним заодно, а также некоторые детали, упомянутые далее, получается очень легкое, компактное
и прочное изделие.
Наружная часть шпинделя 11 предназначена для вращательной поддержки колеса соответствующего типа,
имеющего ступицу 13.
33 Подшипниковые элементы 14 расположены между шпинделем 11 и ступицей колеса с очевидной целью,
при этом первый также снабжен радиальным фланцем 1,5, на котором размещено уплотнение 16 и который
находится в зацеплении 36 с внутренним концом указанной ступицы 13. Путем удлинения упомянутого выше
приводного вала через полый шпиндель и соединения его со ступицей 13, поддерживаемое им колесо будет
легко вращаться.
В каждом конце корпуса 3 расположена опорная пластина 17, одна из которых прилегает к верхней части 7, а
другая — к внутреннему концу пробки 9. Из каждой из пластин 17 выступает выступающий внутрь
подшипниковый штифт 18, расположенный в относительно глубоком гнезде 19, которое находится на
наружном конце каждого штифта 4. Из рисунка 1 видно, что эти гнезда 19 довольно глубокие и,
следовательно, обеспечивают значительное опорное пространство на своих внутренних стенках.
Опорные элементы 20 взаимодействуют с указанными кольцевыми стенками гнезд 19 и периферийной
поверхностью шпилек 18. Подобная конструкция обеспечивает эффективные упорные подшипники
скольжения.
Периферийные стенки штифтов 4 находятся в зацеплении с внутренней поверхностью концевых частей
оболочки 3, и поскольку эти штифты, включая фланец, образованный гнездами 19, относительно длинные,
контакт между указанными штифтами и оболочкой сравнительно велик. Упорные подшипники, когда они
заполнены смазкой, защищают от потери смазки и попадания пыли и тому подобного благодаря
уплотнительным кольцам 21, которые расположены в кольцевых канавках 22 и входят в зацепление со
стенкой корпуса.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемым чертежом видно, что мое изобретение
представляет собой самый простой способ шарнирного крепления оси опоры колеса и средства для
размещения в ней приводного вала. Благодаря расположению двух частей раковины, как описано выше и
показано на рисунке, нет опасности попадания каких-либо посторонних веществ во внутренние части
раковины через ее верхнюю часть.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171034A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 7920. № 30,847/20. 171 Завершено. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях для съемных заглушек или колпачков.
Я, Герберт Эбарсис II, инженер, проживающий по адресу: Бат Террас, 7, Тайнингтон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному креплению для соединения винтовых крышек или пробок с
их контейнерами, такими как крышки нефтяных скважин для локомотивов, крышки бензобаков и нефтяных
баков и тому подобное, с целью предотвращения потери крышки при отвинчивании, и представляет собой
разъемное удерживающее кольцо, расположенное внутри контейнера и шарнирно соединенное с крышкой.
Согласно изобретению, крепление включает в себя разрезное или частичное кольцо с большим эффективным
диаметром, чем отверстие контейнера, и имеющее жесткий восходящий выступ или рычаг, эксцентрично
взаимодействующий с крышкой снизу и образующий в точке зацепления точку опоры, вокруг которой крышка
может быть повернута в сторону относительно поверхности отверстия контейнера.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой боковой
разрез, показывающий, в качестве примера, пробку для нефтяной скважины, используемую на локомотивах,
снабженную соединительным устройством согласно изобретению.
3.5 На рис. 2 показан вид сверху на рис. 1, а на рис. 3 — вид сверху, на котором пробка отвинчена и отвернута
в сторону, чтобы открыть отверстие в контейнере.
Обращаясь к чертежам, a обозначает пробку, b — колодец или контейнер, а c — соединительный элемент,
который предпочтительно изготовлен из проволоки подходящего сечения и включает в себя прямую верхнюю
часть или неподвижный элемент, входящий в отверстие a' в боковой части пробки 45 (I) и заканчивающийся на
нижнем конце кольцом e, диаметр которого больше диаметра отверстия для пробки.
Как видно, когда пробка полностью отвинчена, кольцо будет упираться в нижнюю часть верхней крышки
контейнера, в показанном примере — в наперсток, предотвращая тем самым потерю пробки. Разумеется,
следует понимать, что кольцо расположено таким образом, что оно находится достаточно низко, на 55 ниже
верхней крышки контейнера, чтобы не соприкасаться с ней до тех пор, пока пробка не будет вывинчена из
отверстия; затем отверстие открывается поворотом пробки вокруг оси вращения в положение, показанное на
рис. 3.
Для того чтобы кольцо можно было ввести в контейнер через отверстие или извлечь из него при
необходимости, кольцо выполнено неполным, так что предусмотрен зазор f, 65, и введение или извлечение
осуществляется путем пропускания зазора через боковую стенку отверстия, или же кольцо может быть
вставлено пружинным способом. Кольцо может быть соединено с пробкой для опоры, например, с помощью
головки g, как показано на рисунке 70, или головка g может иметь коническую форму, соответствующую
форме наружного конца отверстия a1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171035A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
1920. № 3U,860120.
171,035 % - Завершено. Принято: ноябрь. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или связанные с контейнерами для газированных жидкостей.
Я, Уильям Рэмейдж Тейт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Миртл-стрит, 1, Риппонли,
недалеко от Мельбурна, штат Виктория, Австралия, изобретатель, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, в какой форме оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аэрируемым емкостям для жидкостей и к механизму, комбинированному
с ними, благодаря которому при каждом извлечении жидкого содержимого из емкости давление газа на
жидкость пополняется из газового резервуара, расположенного внутри емкости. Клапанный механизм устроен
таким образом, что как только давление в газовом резервуаре и внешней емкости выравнивается,
регулирующий клапан закрывается и не открывается снова до тех пор, пока давление газа в емкости с
жидкостью не снизится за счет извлечения жидкости. После этого клапан подачи газа автоматически
открывается под действием пружины, управляющей клапаном, и газ под давлением поступает в емкость с
жидкостью до тех пор, пока давление газа в газовом резервуаре и в емкости с жидкостью не выровняется. В
этот момент преодолевается давление открытия пружины, и клапан закрывается, создавая таким образом
условие, что вместо избыточного шипения при первом извлечении жидкого содержимого обеспечивается
равномерный выброс жидкости при извлечении всего жидкого содержимого емкости.
Основной характеристикой, воплощенной в данном изобретении, является сочетание и расположение
механических частей, сконструированных и функционирующих для указанных целей.
Для того чтобы изобретение было более понятным, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых изобретение адаптировано к хорошо известной конструкции подающего сифона.
Рисунок 1 представляет собой вертикальное центральное сечение изобретения, а рисунок 2 — вертикальное
центральное сечение модифицированной конструкции клапана для регулирования подачи газа в емкость с
жидкостью.
Согласно данному изобретению, контейнер 1, изготовленный из стекла или другого подходящего материала,
снабжен обычной сифонной подающей трубкой 2, верхняя часть которой обычно закрывается клапаном 3,
расположенным между трубкой 2 и подающим носиком 4. Клапан 3 обычно удерживается на своем седле 5
пружиной 6, расположенной вокруг стойки 7 между клапаном 3 и перегородкой 8 в трубчатом корпусе 9,
верхняя часть которого закрыта крышкой 10. 65 Шток 7 выступает за перегородку 8 и соединяется с обычным
рычагом управления l], снабженным обычным зажимным элементом для пальцев.
Внутри контейнера I расположен газовый резервуар 12, верхняя часть которого закрыта основанием 13
газовой камеры 14, расположенной на пути газа между газовым резервуаром 12 и контейнером 1; подходящее
газонепроницаемое соединение выполнено с помощью шайбы 15 из рилюбела или другого подходящего
материала.
Элемент 16 газовой камеры 14 имеет резьбу 17 относительно газового резервуара 12 и соединен шайбой 18 с
верхней частью 80 или штифтом 19 контейнера 1, а также дополнительно удерживается кольцом 20 с резьбой
21 относительно фланца 22 элемента 16.
Этот элемент 16 выполнен с круглым выступом 23, в который вставляется диафрагма 8,5 24, которая прочно
удерживается на месте нижним элементом 16.
Деталь 2.5 снабжена трубчатым внешним элементом 26 с внутренней и внешней резьбой, при этом на
внешнюю резьбу надевается крышка или колпачок 27, а на внутреннюю резьбу надевается регулируемый
элемент 29, который опирается на пружину 30, предназначенную не только для создания давления на
диафрагму 24 с помощью пружины 30, но и для регулировки степени сжатия указанной пружины.
Эта пружина 30 расположена таким образом, что шток 31 соединяется своим нижним концом с диском 32,
установленным на диафрагме 24, в то время как верхний конец штока 3 проходит вертикально и свободно
через гайку 29, которая служит направляющей.
Внутри газовой камеры 14, на нижней стороне диафрагмы 24, находится диск 33, между которым и
основанием 13 газовой камеры 14 расположена винтовая пружина 34, надетая на шток клапана 35, который
соединяется своим верхним концом с диском 33. Пружина 4 установлена в углублении 50 резьбового
соединения 52 для установки адаптера для подзарядки резервуара 12, а также для впрыскивания в отверстие,
образованное в нижней части 13 газовой камеры 14. Нижняя часть или втулка 563 гайки i1 обеспечивает
прохождение газа и прием штоков клапана i3,5 через проход или отверстие 36.
Пружина 34 расположена таким образом, чтобы оказывать давление вверх на диск 33, а шток клапана 35
проходит через газовые каналы 36 в основании 13, и этот газовый канал 36 является общим для газового
резервуара 12 и газового цилиндра 14.
Дно газового канала 36 обычно закрывается клапаном 37, резьбовым или иным образом соединенным со
штоком 35, и этот клапан 37 имеет углубление, как показано на рисунке 38, для размещения резиновой шайбы
39, которая фактически обеспечивает плотное соединение, когда клапан закрыт над газовым каналом 36.
Легко понять, что втулка 53 может быть утоплена для установки верхней части резиновой шайбы 39, если это
необходимо.
Таким образом, пружина 34, создавая давление вверх и давление в газовом резервуаре 12, поддерживает
клапан 37 закрытым, и, следовательно, газ может проходить из газового резервуара 12 в газовую камеру 1 до
тех пор, пока давление газа в контейнере 1 не снизится, и пружина 3, воздействуя на диафрагму 24, не
заставит последнюю сместиться вниз в своем центре, и клапан 37, таким образом, откроется, и газ будет течь
из газового резервуара 12 мимо клапана 37 через газоотвод 36 в газовую камеру 14 и оттуда будет иметь
беспрепятственный путь через канал 40 в контейнер 1.
Когда давление в контейнере 1 и клапан 12 выравниваются, диафрагма 4 возвращается в нормальное
положение при помощи пружины 314 70, и клапан 37 закрывается на своем седле и остается в открытом
положении до тех пор, пока давление в контейнере 1 не восстановится после откачки жидкого содержимого.
При работе рычага 11 цикл повторяется.
В модификации, показанной на рисунке 2', элемент 2.5 ir provi(le(i), несущий крышку 7i, регулировочную гайку
29, клапан 320 и штифт. 80 Шток содержит поршневой клапан 41 с резиновой шайбой 42 на его внешней
поверхности. При работе заподлицо с внутренними стенками плитки № 1,5 шайба 42 будет зафиксирована
гайкой 41. 8, Предохранительный порт 44 установлен для того, чтобы исключить возможность возникновения
побочных эффектов. Если бы масляный клапан 41 поднимался против давления разбрызгивания газа, он бы
позволял газу проходить через канал 44 до тех пор, пока давление не было бы существенно снижено.
Таким образом, вместо диафрагмы 24 будет использоваться плиточный пистолетный клапан 41, а клапан 93
будет работать для открытия клапана 37 в плиточном укладчике, расположенном выше.
Для заправки газового резервуара 12, для удобства, иллюстратор 25, используя подходящий адаптер,
установленный на резьбовой части гайки 100 (52), при подаче давления клапан 37 открывает и подает газ в
резервуар 12. При достаточном закрытии клапана 3i, когда адаптер снят, а детали 24 и 2.5 установлены на
место, устройство готово к использованию.
Диафрагму 24 можно закрепить при желании, в этом случае предпочтительнее прикрепить ее к верхней части
плитки (размер будет 2,5) для удобства повторной зарядки газового резервуара 12.
Устройство, сконструированное и расположенное таким образом, чтобы выполнять описанные выше функции,
будет иметь большое значение во всех формах подачи аэрированных жидкостей. Устройства 11, 2,5 и их
составные части могут быть расположены горизонтально, если это необходимо, без нарушения их объема.
120 Теперь, когда Хавиног подробно описал и определил природу изобретения ilV -uid и то, каким образом оно
должно быть выполнено, я заявляю, что что бы я ни делал
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171036A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-0 u -I - - Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1920. № 30,927120. 1. t i l Complete Left: Aug. 2, 1921.
Завершено: ноябрь. 10, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в паротурбинных установках и связанные с ними аспекты.
Я, Джон Пиктон Читтендекс, проживающий по адресу: Хиллмортон Роуд, 90, Рагби, графство Уорикшир,
подданный короля Англии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к паротурбинным установкам, в которых две турбины, которые
для удобства различения могут быть названы соответственно основной и вспомогательной турбинами,
работают совместно, при этом вспомогательная турбина предназначена для подачи отработанного пара в
промежуточную ступень основной турбины. В установках, которые в настоящее время обычно имеют такую
компоновку, определенная потеря эффективности вспомогательной турбины обусловлена тем, что давление
ее выхлопных газов определяется давлением в той ступени главной турбины, на которую она подает газ, и это
последнее давление является переменной величиной, зависящей от нагрузки, под которой работает главная
турбина. Нередко вспомогательная турбина работает с относительно постоянной нагрузкой, так что для этой
турбины, как правило, можно получить относительно высокую эффективность на протяжении большей части
времени ее работы, за исключением негативного влияния изменения давления θ, создаваемого основной
турбиной, как описано выше.
Целью конструкции, составляющей настоящее изобретение, является обеспечение значительной
независимости давления на выходе вспомогательной турбины от давления в двигателе главной турбины, в
которую эта вспомогательная турбина подает топливо, так что условия во вспомогательной турбине при
широком диапазоне нагрузок линии главной турбины могут быть практически независимы от этой нагрузки.
Этот результат достигается путем подачи пара от вспомогательной турбины в основную турбину через сопла,
которые спроектированы таким образом, что в значительной части диапазона условий, создаваемых
степенью нагрузки основной турбины, эти сопла работают с отношением приложенных к ним давлений,
превышающим критическое.
Тлндер с-. При настройке давления на уровне 0,5°C на входе в эти форсунки не будет наблюдаться
существенного влияния колебаний давления в ступени основной турбины, в которую эти форсунки подают
пар. Удобное расположение этих вспомогательных форсунок уже известно для ступеней турбин смешанного
давления, в которых два комплекта форсунок расположены концентрически: один принимает пар 60 из
предыдущей ступени, а другой – пар из внешнего источника, в данном случае – вспомогательной турбины.
Форсунки, подающие газ от вспомогательной турбины, будут расположены снаружи форсунок, подающих газ
от предыдущей ступени основной турбины, и могут располагаться только в одной или нескольких частях
периферии или образовывать полный круг в зависимости от условий работы частей 70 установки. Вместо
такого концентрического расположения может быть использовано сегментное расположение, при котором
основное и вспомогательное сопла занимают разные части круга.
75 Из приведенного выше описания следует, что характерной чертой настоящего изобретения является то,
что подача пара от вспомогательной турбины к главной турбине осуществляется через сопла, которые
существенно отличаются от основных сопел ступени, в которую осуществляется подача пара, и что эти
вспомогательные сопла сконструированы таким образом, что они работают с критическим коэффициентом
давления в значительной части диапазона рабочих условий.
Датировано 2 ноября 1920 года.
Р. Л. Кливер, представитель заявителя.
)36 171,036 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в паротурбинных установках и связанные с ними аспекты:
Я, Джон Пиктон Читтендиен, проживающий по адресу: Хиллмортон Роуд, 90, Рагби, графство Уорикшир,
подданный короля Англии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паротурбинным установкам, в которых две турбины, которые для удобства
различения могут быть названы соответственно главной и вспомогательной турбинами, работают совместно,
при этом вспомогательная турбина предназначена для подачи отработанного пара в промежуточную ступень
главной турбины. В установках, которые в настоящее время обычно проектируются, определенная потеря
эффективности вспомогательной турбины обусловлена тем, что давление на ее выхлопе определяется
давлением в той ступени главной турбины, на которую она подает энергию, и это последнее давление
является переменной величиной, зависящей от нагрузки, под которой работает главная турбина. Нередко
вспомогательная турбина работает с относительно постоянной нагрузкой, так что, как правило, на протяжении
большей части времени ее работы можно получить относительно высокую эффективность, за исключением
негативного влияния изменения давления, создаваемого основной турбиной, как описано выше.
Целью данной конструкции, являющейся частью настоящего изобретения, является обеспечение
значительной независимости давления на выходе вспомогательной турбины от давления в ступени основной
турбины, на которую эта вспомогательная турбина подает энергию, так что условия во вспомогательной
турбине могут в широком диапазоне нагрузок основной турбины быть практически независимыми от этой
нагрузки. Этот результат достигается за счет подачи пара из вспомогательной турбины в главную турбину
через форсунки, конструкция которых такова, что в значительной части диапазона условий, создаваемых
режимом нагрузки главной турбины, эти форсунки работают с коэффициентом давления, превышающим
критическое значение. «В таких условиях давление на входе в эти форсунки не будет в значительной степени
зависеть от колебаний давления в той ступени главной турбины, в которую эти форсунки подают топливо».
Пример реализации изобретения будет описан с помощью прилагаемого чертежа, на котором в радиальном
разрезе показаны части вспомогательной и основной турбин А и М, а также соединение В между ними.
Изображенные турбины относятся к импульсному типу (6 турбин), однако следует понимать, что изобретение
не ограничивается импульсными турбинами. На чертеже главной турбины распределение давления по 7
ступеням обозначено буквой P с различными цифрами в конце обозначения. Пар под давлением котла PI
будет поступать в сопловой короб N главной турбины M под давлением P12, которое затем снизится до P в
первом наборе из 7 сопел, а затем до последовательно более низких давлений P4, P5, P6 и P7 на
последующих этапах. На этапе, когда пар из вспомогательной турбины А подается через соединение В в
главную турбину, в лопатках достигается давление PO. Мы можем предположить, например, что давление P
будет существовать и в сопле вспомогательной турбины, и мы можем назвать давление на выходе из этой
турбины P.
Падение давления на вспомогательных соплах D, через которые вспомогательный пар поступает в главную
турбину, будет, соответственно, представлять собой разницу между PSA и P6.
Следует понимать, что давление PI будет изменяться в значительном диапазоне в зависимости от изменения
нагрузки на главную турбину. Изменение нагрузки вспомогательной турбины также будет иметь тенденцию
вызывать изменение давления pu-A. Из предыдущего описания следует, что характерной чертой настоящего
изобретения является то, что подача от вспомогательной турбины к основной турбине осуществляется через
сопла, которые отличаются от сопел основной ступени, в которую осуществляется подача, и что эти
вспомогательные сопла спроектированы таким образом, что существует отношение между i oA Pt и PI, равное
или превышающее критическое значение в значительной части диапазона рабочих условий.
Из чертежа видно, что на рисунке 1i' 1036 использовано расположение вспомогательных сопел, уже известное
для ступеней турбин смешанного давления, в которых концентрически расположены два комплекта сопел:
один комплект E принимает пар из предыдущей ступени, а другой комплект D принимает пар из внешнего
источника, в данном случае — из вспомогательной турбины. Вспомогательные форсунки I) расположены
снаружи форсунок E, подающих газ из предыдущей ступени основной турбины, и могут располагаться только
в одной или нескольких частях периферии или образовывать полный круг в зависимости от условий работы
частей установки.
Вместо концентрического расположения может быть принято сегментное расположение, в котором основное и
вспомогательное сопла 2() занимают разные части окружности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171037A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки на ICet: ноябрь.
2,
1920. № 30,986/20. 171.
Завершено: ноябрь. 10, (921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления двигателями и связанные с ними аспекты.
Wee, IGRANIC ELECTRICn ' COMP ANY LIALITED, 147, Queen Victoria Street, London, E'. C. 4, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения, имеющего отношение к нам, и компания CutilerHl1lanlul r Manufaetrllig (IonIPpanlyV of 3lil-aukee, X
isconsin, United States of America, a ''Oly duly ineorporaeTed 1(nder the laws of-' lle Tnited States of America), and
wLat manner the sai ne peifferred, to I e partienlarlv described alid ascertaind in a Ond liv t the following stateiieiit:
This in vention refers to hioto0 cuilrol systems and in more paiticularlv to Systciiis ill Which DC llotors le supply)lie(i
fronl an alTernating i (Uiniet SOUICe through 1 rectif-in g lmeans.
Хотя это и не ограничивается этим, изобретение, в частности, представляет собой устройство, применимое к
электрическим системам, работающим на ртути, с использованием выпрямителей, предназначенных для
выпрямления переменного тока. Его цель – обеспечить упрощенное и эффективное управление. Это
устройство позволяет добиться плавного ускорения двигателей таких систем.
Другой объект предназначен для обеспечения контроля.
Указанные выше характеристики также позволят регулировать скорость вращения двигателей после их
разгона.
Еще одна цель — обеспечить средства управления указанного характера, которые будут функционировать
автоматически.
Изобретение в общих чертах представляет собой систему управления, включающую в себя комбинацию
двигателя постоянного тока, источника переменного тока, выпрямительных средств, посредством которых
выпрямленный ток получается из указанного источника, и средств, включающих устройство с переменной
индуктивностью для осуществления управления указанным выпрямленным током посредством управления
источником переменного тока. 45 Прилагаемый чертеж иллюстрирует некоторые варианты осуществления
изобретения и будет описан ниже, поскольку следует понимать, что изображенные варианты осуществления
могут быть подвергнуты различным модификациям, не выходя за рамки заявленных пунктов формулы
изобретения.
На рисунке 1 схематически показана система управления двигателем с последовательным возбуждением, а
на рисунке 2 — схематически показана система управления двигателем с параллельным возбуждением.
Обращаясь к рис. 1, на нем изображен (постояннотоковый генератор Al, имеющий якорь (a) и
последовательное поле f, а также цепь переменного тока suDplV L1 L2.
для переключателя 8, трансформатор! Т и ртутный дуговой выпрямитель П, через который ток подается на
указанный двигатель, и средства управления, описанные ниже. Выпрямитель 6f5 R показан как двухволновой
выпрямитель с циркуляционным возбуждением, имеющий ртутный катод 1, подключенный к одному из
выводов двигателя, аноды 2 и 3, подключенные к концевым выводам вторичной обмотки 7C трансформатора
T и через отвод на указанной обмотке трансформатора к противоположному выводу двигателя. Кроме того,
выпрямитель снабжен вспомогательным анодом 4, соединенным с катодом I и 75, подключенным к
потенциалу батареи 5 для создания так называемой схемы «поддержания работоспособности». Первичная
обмотка трансформатора Т подключена к линиям питания L1 и L2, и с помощью схемы 8 (shonlo) выпрямитель
P выпрямляет обе полуволны подаваемого на него переменного тока, тем самым подавая постоянный ток на
двигатель M.
Указанное средство управления включает в себя устройство с переменной индуктивностью 85, содержащее
037 171,037 индуктивных катушек 7 и 8, намотанных на сердечники 9 и 10 соответственно, и катушку 11,
намотанную на смежные части указанных сердечников. Индуктивные катушки, намотанные для передачи
магнитных потоков в противоположных направлениях через сердечники, соответственно соединены между
клеммами первичной обмотки трансформатора и линиями питания, в то время как катушка 11 соединена
проводниками 12 и 13 между клеммами якоря двигателя через реостат 14. Рычаг реостата может
перемещаться в положение, позволяющее разорвать цепь катушки 11, и имеет контакты 151 и 16, которые,
находясь в таком положении, позволяют соответственно замыкать контакты 18-19 и 20-21 на короткое
замыкание катушек 7 и 8. Контакты 181 и 19 соответственно соединены с противоположными клеммами
катушки 7 проводниками 22 и 23, а контакты 20 и 21 соответственно соединены с противоположными
Соседние файлы в папке патенты