Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_218
.pdf
Для предотвращения бокового смещения предусмотрен шпиндель q диаметром 50°, верхний конец которого
закреплен на корпусе каретки, а нижний — на кронштейне 1, имеющем отверстие для прохождения шпинделя.
Для дальнейшего предотвращения бокового смещения (55°), концы каждой пружины I вставляются в
цилиндрические чашки или гнезда (c0).
В одном из примеров длина пружины el составит около 4 футов, а длина пружины e2 — около 3000 дюймов (;0
дюймов). Они также будут достаточно прочными и обладать подходящей закалкой, чтобы повторять
вертикальные движения кузова вагона.
Благодаря наличию как верхней, так и нижней пружин, колебания корпуса каретки 65 эффективно «гасятся»,
при этом нижняя пружина служит сдерживающим фактором против слишком сильного растяжения верхней
пружины, и наоборот.
Как показано пунктирными линиями на рис. 1, 70, передние пары пружин могут быть расположены перед
передней осью, а не позади нее.
Для защиты пружин от грязи или пыли гнезда ci могут быть удлинены, 75 и телескопически вставляться одно в
другое.
Усовершенствованная пружинная система предназначена для использования главным образом с детскими
колясками, изготовленными в соответствии с изобретением, являющимся предметом многих предыдущих
заявок на патент № 80 (68525), но также применима к другим маркам детских колясок-люлек.
Мне известно, что для детских колясок предлагались пары пружин, расположенных одна над, а другая под
уровнем колесных осей, причем пружины направлялись стержнями, подвешенными к кузову транспортного
средства, и прижимались к пластинам 171023, являющимся частью подшипников осей, но я не претендую на
авторство какой-либо подобной конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1920. № 28306/20.
Полная спецификация слева: 12 апреля 7921 г.
Завершено: ноябрь. 10, 7927.
171,24 PIPO()YISIONAT, СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Сообщается через PALt. ГАТТИ из Иресдена А, Саксония, немецкий подданный.
Усовершенствованная складная фотокамера.
Я, 13P1.nI o LIPONARD LioS, проживающий по адресу: Эшборн-авеню, 18, Лондон, N.XW. 4, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:6 Предметом изобретения является складная камера. Целью проекта является создание камеры,
которая в сложенном виде (с учетом ее вместимости в разложенном состоянии) будет необычайно тонкой и,
следовательно, более портативной. Результат достигается благодаря специальной и новой конструкции
стабилизирующих стержней держателя линзы, а также их взаимодействию с ними. Эти стабилизирующие
стержни соединены верхними концами с боковыми сторонами держателя объектива с помощью поворотных
шарниров, а другими концами или опорами — с помощью соединительного стержня. Они могут поворачивать
шарниры на боковой стороне держателя объектива таким образом, что при повороте вверх стержни будут
располагаться приблизительно вдоль боковых сторон и креста над указанным держателем, а при повороте
вниз они займут необходимое положение в нижней части камеры, обеспечивая поддержку держателя. На
нижних концах или ножках они расположены таким образом, чтобы перемещаться по направляющим в нижней
части камеры, а закрытие или открытие нижней части камеры поднимает стержни в указанное перевернутое
положение или опускает их в указанное верхнее положение. К нижней части указанного держателя шарнирно
прикреплена плоская металлическая деталь, которая также скользит по направляющим в нижней части
камеры и которая определяет положение 35 стабилизирующих стержней относительно указанного держателя
при его использовании.
Этот элемент всегда скользит внутрь и следует плоскости направляющих, когда камера открыта и лежит
вдоль дна, и складывается вверх вместе с дном, когда камера закрыта. Стержни, когда камера открыта и
указанный держатель выдвинут вперед, готовый к использованию, жестко зафиксированы в требуемом
положении, удерживаясь между упором на указанных направляющих и указанным плоским металлическим
элементом держателя.
Благодаря такой конструкции, держатель вместе со своими стабилизирующими стержнями, когда камера
закрыта, занимает всего около 50% пространства, соответствующего толщине самого держателя. Это
обусловлено уменьшением конструктивной глубины самой камеры, поскольку необходимо лишь
дополнительно предусмотреть место в нижней части камеры 55 для объектива и сопутствующего
оборудования, а необходимое для этого пространство обеспечивается за счет придания нижней части камеры
чашеобразной формы, что обеспечивает очень удобную внешнюю форму камеры, позволяющую легко
поместить ее в карман 60.
Датировано 6 октября 1920 года.
CLAREKRONT, HAYNES & Co., Вернон Хаус, Блонимсбери Сквер, W.C. 1, 6,5 Агенты заявителя, [Prtice 11/1
171,024 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная складная фотокамера.
Я, Брюсо Леонард Лайон, проживающий по адресу: Эшборн-авеню, 18, Лондон, северо-запад 4, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом изобретения является складная камера. Целью изобретения является создание камеры, которая
в сложенном виде (с учетом ее вместимости в разложенном состоянии) является аномально тонкой и,
следовательно, более портативной. Результат обеспечивается специальным и новым расположением
стабилизирующих стержней держателя линзы, а также их связью с ними. Эти стабилизирующие стержни
соединены верхними концами с боковыми сторонами держателя линзы с помощью шарнирных соединений, а
другие концы или опоры предпочтительно соединены между собой поперечным стержнем.
Они могут поворачиваться на шарнирах по бокам держателя, так что при повороте вверх стержни будут
располагаться приблизительно вдоль боковых сторон и поперечного стержня (если таковой имеется) над
указанным держателем, а при повороте вниз они займут необходимое положение на открытой передней части
камеры, обеспечивая поддержку держателя.
На нижних концах или опорах указанные стабилизирующие стержни перемещаются в направляющих на
передней панели камеры таким образом, что закрытие или открытие передней панели камеры поднимает
стержни в указанное перевернутое положение или опускает их в указанное опорное положение. К нижней
части указанного держателя прикреплена плоская металлическая деталь, которая также скользит по
направляющим (предпочтительно по указанным направляющим) в передней части камеры и которая
определяет положение стабилизирующих стержней относительно указанного держателя при его
использовании.
Этот элемент всегда вставляется и следует плоскости направляющих, когда камера открыта и лежит вдоль
передней части, и складывается вместе с передней частью, когда камера закрыта. Когда камера включена и
указанный держатель выдвинут вперед для использования, стержни жестко зафиксированы в требуемом
положении путем удержания между упором на указанных направляющих и указанным плоским металлическим
элементом.
Благодаря этой конструкции несущая конструкция вместе со своими стабилизирующими стержнями, когда
камера закрыта, занимает всего S5 пространства, соответствующего толщине самой несущей конструкции.
Это позволяет уменьшить конструктивную глубину самой камеры, поскольку пространство нужно лишь
дополнительно выделить в передней части камеры для объектива и сопутствующего оборудования.
Необходимое для этого пространство обеспечивается за счет придания передней части камеры
чашеобразной формы, что обеспечивает очень удобную внешнюю форму камеры, позволяющую легко
поместить ее в карман. 6(5 На чертеже показан пример изобретения. Рис. 1 представляет собой вид закрытой
камеры, рис. 2 — боковой вид и частичный разрез открытой камеры в различных положениях. 70 Держатель
линзы 1 соединен штифтовым шарниром 3 с плоским металлическим элементом 2, который установлен в
направляющей скольжения (спереди). Тяги 4 несущего механизма соединены шарнирными соединениями 4 с
боковыми сторонами 7 5 несущего механизма, а ножки 5 тяг опираются на направляющую 6, которая
снабжена упором 13.
Передняя панель 14 (чашеобразной формы) соединена посредством шарнира 7 с корпусом камеры 8.
Упорные стержни 8 (имеющие общую конструкцию) опираются свободными концами 10 на направляющие 11.
Принцип работы устройства кратко описан следующим образом: при открытии камеры (рис. 2, пунктирные
линии) сначала передняя панель 14 с направляющими 6, вращающимися на шарнире 7, занимает положение
относительно корпуса камеры, показанного на рис. 2, при этом фиксатор 9 перемещается на своем свободном
конце 10 в направляющей, определяя заданное положение и удерживая переднюю панель и направляющие 6
жестко относительно корпуса 8 и направляющих 6 под прямым углом к держателю объектива. 95 Движение
ползунка 6 приводит к перемещению неподвижного элемента 2 (который перемещается внутри ползунка 6) на
его оси 3 в положение, показанное на рис. 2, и одновременно приводит к тому, что фиксатор 4,
перемещающийся на своей оси 4n 110, занимает положение, показанное на рис. 2, а ножки 5
стабилизирующих стержней 4 скользят назад в направляющей 6 до тех пор, пока не упрутся в неподвижный
элемент 2.
Если затем держатель 1 выдвигается из коробки камеры 105, то прямой элемент 2 сдвигается вперед в
направляющей 6 и толкает перед собой поперечную штангу и ножки 5 стабилизирующих стержней 4 до тех
пор, пока ножки и поперечная штанга не упрутся в упор 13. В этом конечном положении (рис. 2, двойные
пунктирные линии) ножки 5 надежно зажимаются между плоским элементом 2 и упором 13, и камера готова к
использованию.
6 При складывании камеры сначала отодвигается держатель объектива назад, а затем передняя панель 14
перемещается вверх. Затем, как видно из рисунка, ножки 5 скользят в своих направляющих и таким образом
располагаются сбоку от верхней части держателя объектива, когда камера сложена, а плоская часть сложена
в вертикальное положение, как показано на рис. 1.
Дугообразная форма передней части 14, как уже упоминалось в пункте 16, становится возможной благодаря
такому расположению стержней стабилизации, и, как показано на чертеже, она представляет собой камеру,
соответствующую поперечному сечению кармана.
2
. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171025A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение? Дата: 9 октября 1920 г.
№ 28,660/20.
11 1r o5 Завершено. Принято: Ноябрь. 10, 1921, - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции автомобильных колесных шин.
Я, Джонс Юджин Хар, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Лексингтон-авеню,
415, район Манхэттен, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к колесной шине транспортного средства, и в частности к тому типу
колесных шин, в которых пневмокамеры расположены между неподвижными ободами, внешний край которых
снабжен сплошным протектором, а между камерами и между ними расположены устройства,
предотвращающие относительное смещение частей и обеспечивающие опору в случае спуска воздуха из
камер. При реализации изобретения я использую внутренний обод, а также внешний обод, в котором
находится неподвижный сплошной протектор и пневматические трубки, расположенные между ободами. Эти
части собраны и соединены таким образом, чтобы образовать единую цельную разборную конструкцию шины,
которая снимается с колеса транспортного средства аналогично обычной обуви при установке на обычный
разборный обод. Изобретение также включает усовершенствованные устройства, расположенные между
элементами обода и между пневматическими трубками, для предотвращения так называемого «ползучего»
износа.
наружный обод не может вращаться относительно внутреннего обода, и, как будет описано далее, эти
распорные элементы могут быть сконструированы таким образом, чтобы также обеспечивать упругие
устройства для поддержки наружного обода и протектора в случае, если пневматические трубки спустятся
настолько, что эти распорные элементы смогут быть задействованы. Кроме того, усовершенствованная
конструкция gppice 1I-J включает средства, с помощью которых разборная конструкция шины может быть
закреплена на колесе транспортного средства, как будет более подробно описано далее на рис. 50. I
представляет собой поперечное сечение частей колеса транспортного средства, к которым относится данное
изобретение.
Рис. 2 представляет собой схематическое сечение, выполненное по центру части колеса автомобиля (55
колес) в меньшем масштабе, чем показано на рис. 1, а рис. 3 — вид, аналогичный рис. 2, иллюстрирующий
другую форму элементов крепления, которые могут быть использованы между 60 ободами конструкции шины.
Обращаясь к чертежу, цифра 10 обозначает обод колеса транспортного средства, который, как обычно,
снабжен ободной пластиной 11, которая может быть закреплена к нему любым подходящим способом и имеет
выступ 12 по внутренней периферии. Шарнир 10 соединен с подходящей ступицей спицами 13, как это также
принято. 70 Детали, к которым в частности относится мое изобретение, включают в себя разборную
конструкцию шины, выполненную в виде единого целого, и она включает в себя внутренний обод 14, имеющий
в центре углубление 15 75, образующее расположенные напротив друг друга плечи 16 и 1 7, расположенные
между центральной частью и концами внутреннего обода. К концам внутреннего обода 14, 80 надлежащим
образом прикреплены обода 18 и 19, предназначенные для установки соответственно тормозных колодок 20 и
21, содержащих внутренние камеры 22 и 23 обычным способом. Конструкция шины также включает в себя
внешний обод 24, Ss, центральная часть которого также углублена, а внешние части изогнуты таким образом,
что центральная часть 25 проходит между колодками 20 и 21, а изогнутые внешние части предназначены для
размещения внешних частей колодок 20 и 21.
Внешняя поверхность наружного обода предпочтительно имеет ребристую структуру, как показано на рисунке
26, и снабжена сплошным рифленым элементом 27, который отлит в нем и более прочно удерживается на
месте за счет ребристой поверхности.
В любом положении внутренний обод 14 снабжен болтом, головка 28 которого выступает из внутренней
поверхности центральной части обода таким образом, чтобы его можно было установить в углубление,
предусмотренное для этого в ободной пластине 11 и колесной пластине, которое, как следует понимать в
случае колес, сконструированных для других типов шин, может представлять собой отверстие,
предусмотренное в колесной пластине и ободной пластине для трубки клапана. Целью завинчивания головки
болта 28 и установки ее в углубление, разумеется, является предотвращение вращательного смещения
цельной конструкции шины относительно колесной пластины, на которой она установлена.
Как показано на фиг. 1 и 2 чертежа, я могу использовать пружинные элементы 29, которые, как показано,
имеют овальную форму в проекции, но которые, как будет понятно, могут иметь любую подходящую
конфигурацию и которые соединены как с внутренними, так и с внешними элементами обода таким образом,
чтобы обеспечить средство предотвращения обратного смещения внешнего обода относительно внутреннего
обода, то есть смещения или скольжения по поверхностям тормозных колодок, а также обеспечить упругое
средство поддержки внешних элементов конструкции шины, если по какой-либо причине пневматические
трубки полностью или в достаточной степени спустятся, чтобы позволить этим упругим пружинным элементам
вступить в действие. Следует, однако, понимать, что для укрепления элементов каркаса могут быть
использованы и другие эквивалентные средства. Например, сославшись на рис. 3, можно увидеть, что для
этой цели могут использоваться цепочки 30 или 4,5, а также другие эквивалентные устройства. В данном
случае, как показано на рисунке, смежные поверхности элементов обода снабжены крюками 31, к которым
крепятся цепи для соединения элементов обода и, таким образом, предотвращения вращательного смещения
внешнего элемента обода относительно внутреннего элемента обода.
Как теперь станет ясно, описанная выше шина колеса транспортного средства (5a) представляет собой
цельную конструкцию и может быть установлена на колесо транспортного средства и снята с него. Обращаясь
к рис. 1, видно, что когда колесо установлено на колесе, плечо 16 внутреннего обода соприкасается с плечом
12 ободной пластины 11, и для фиксации цельной разборной шины на колесе можно использовать кольцо 32,
имеющее плечо 65, которое соприкасается с плечом 17 внутреннего обода и предназначено для удержания в
нужном положении с помощью ряда болтов 34 и зажимов 33, которые удерживаются гайками 3-5 болтов. При
этом следует понимать, что для каждого болта имеется зажим, и каждый болт проходит через свой зажим, и
когда гайка болта затягивается, зажим будет упираться в обод, фиксируя его в нужном положении и
удерживая цельную разборную шину на месте. Детали шины, обозначенные на рисунке цифрой 36,
представляют собой колпачки или крышки для вентилей пневматических трубок, при этом следует понимать,
что вентили проходят через обода 18 и 19, а также через наружные отверстия внутреннего обода 14, так что
колпачки или крышки могут быть установлены на вентили обычным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-25 23:53:55 Central European Time
Translation Requested: GB171026A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171027A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 14, 1920. № 29,120/20 11r1 1. t7 Завершено. Принято: ноябрь. 10, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Додсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 66, Левин Лоуд, Стритхэм, Лондон,
Юго-Западный 16, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, имеющих специальное
устройство для подачи смеси при запуске и при работе на низких оборотах, которое управляется либо
скользящим дроссельным клапаном, таким как поворотный цилиндр или гильза X-образного клапана,
скользящим поршнем или подобным устройством, либо поворотным штоком дроссельной заслонки типа
«бабочка» или дисковой дроссельной заслонки.
В некоторых карбюраторах принято предусматривать небольшое отверстие в скользящей дроссельной
заслонке или штоке, которое обеспечивает связь пускового и холостого хода (далее именуемого холостым
ходом) с впускным патрубком или дроссельным отверстием только тогда, когда дроссельная заслонка
закрыта или почти закрыта. Таким образом, устройство замедленного вращения отключается от впускного
патрубка при всех остальных положениях дроссельной заслонки, за исключением случаев, когда, как это
бывает в некоторых случаях, оно снова включается, когда дроссельная заслонка полностью открыта или
почти полностью.
Указанная скользящая дроссельная заслонка должна свободно располагаться в своем корпусе, чтобы
обеспечить ее перемещение, и при малых открытиях дроссельной заслонки существует вероятность
попадания обогащенной смеси во впускной патрубок между дроссельной заслонкой и ее корпусом, поскольку
в этом случае разрежение или всасывание становится интенсивным. Целью настоящего изобретения
является предотвращение этого простым способом, и, согласно этому изобретению, скользящая дроссельная
часть, управляющая холостым ходом, выполнена с канавкой или подобным отверстием, предназначенным
для обеспечения связи холостого хода с атмосферой в положениях дроссельной заслонки, когда он
отсоединен от впускного патрубка или камеры соединения дроссельной заслонки 11-3. Таким образом, любая
утечка через дроссельную заслонку происходит за счет воздуха, а не обогащенной топливной смеси.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация применения изобретения
к карбюратору 50, имеющему обычный поворотный дроссельный клапан.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий применение к карбюратору со скользящим
поршневым клапаном, а на рисунках 3 и 4 показано применение в случае, когда основной дроссель имеет
форму дроссельной заслонки, а устройство холостого хода управляется штоком дроссельной заслонки,
вращающимся в корпусе. (0 Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 3.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, 65, где отсутствует главный жиклер, имеется поворотный
цилиндрический дроссель A, расположенный в корпусе A', в стенке которого имеется атмосферный патрубок
B и патрубок C, ведущий к устройству холостого хода, которое 70 может быть любого подходящего типа. Как
показано на рисунке, он включает в себя струйное сопло D, верхняя часть которого находится немного ниже
нормального уровня топлива Z, так что пространство вокруг топливного сопла заполняется топливом, как и
воздушный канал E. Таким образом, при запуске двигателя накопленное вокруг сопла и в воздушном канале E
втягивается в двигатель, после чего подача топлива осуществляется непосредственно из струйного сопла D,
если только дроссельная заслонка не открыта за пределы указанного положения, в этом случае вступает в
действие главный жиклер (не показан).
На одной из стенок ствола А имеется канавка 86 Атм, имеющая такие размеры и расположение, что когда
медленно вращающийся порт С полностью перекрывается частью А4 дросселя, канавка Ас обеспечивает
сообщение медленно вращающегося порта с 90 _,.
C 27 171,027 атмосферный порт B, и после этого любая утечка через часть A4 в дроссельную камеру
происходит из воздуха, а не из обогащенной смеси.
В случае, показанном на рисунке 2, имеется жиклер холостого хода D и главный жиклер F, управляемые
скользящим поршневым клапаном G, через который проходит канал холостого хода 11, который совпадает с
каналом холостого хода C при закрытой дроссельной заслонке, как показано на рисунке. На боковой стороне
дроссельной заслонки имеется канавка G2, предназначенная для обеспечения связи между медленно
вращающимся каналом C и атмосферным каналом B при перемещении дроссельной заслонки вправо для
открытия главного жиклера F.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, дроссельный клапан J имеет дисковую или бабочковидную
форму и установлен на шпинделе J2 J3. Последняя часть J3 вращается в корпусе K, в котором образованы
холостой ход C и атмосферный канал B. Смесь из холостого хода D, когда дроссель закрыт, выходит из
канала C в канал J4 и через канал Jo из дроссельной заслонки. На боковой стороне шпиндельной части J3
имеется канавка J6, предназначенная для того, чтобы при открытом дросселе холостой ход C сообщался с
атмосферным каналом B. В случае, показанном на рисунке 1, канавка AS образована по периферии корпуса,
но следует отметить, что с небольшим изменением она может быть образована на торце корпуса, — тогда
холостой ход и атмосферный канал будут находиться на торце корпуса дросселя, а не на его боковой стороне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171028A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Рндольф Штуфцлик, проживающий по адресу: Хорнлмаркт, Ветцлар, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оптической призме для разметки прямых углов. Изобретение основано на
хорошо известной призме Волластона, конструкция которой упрощена и улучшена таким образом, что для
изготовления призмы используется гораздо большая часть призмы, чем обычно. Изображение S.
На прилагаемых рисунках:
На рисунках 1 и 2 показана призма Волластона и ее усовершенствованная версия.
На рис. 3 показана усовершенствованная призма согласно данному изобретению.
На рис. 4 изображена призма с зеркалами, расположенными под углом друг к другу.
На фиг. 5 и 6 показаны две призмы согласно данному изобретению, объединенные для образования
симметричного призматического креста (2,5).
На рис. 7 представлен перспективный вид оптического прибора, в котором используется улучшенный liq1n.
Рис. 8 представляет собой перспективный вид одного из инструментов, в котором изображены призмы,
показанные на рис.
и используются 6.
Лучи в призме (рис. 2) дважды отражаются от поверхностей С и D призмы, так что суммарное отклонение
луча, входящего в призму и выходящего из нее, составляет 900.
Согласно данному изобретению, это свойство отклонения призмы используется для обозначения прямых
углов. Особенно полезная призма получается, если соотношения углов следующие: 0a+,87+8 P i +8c 1 7==e
[Pr ice 11-] 1 2 7 13 02. 8 Человек, использующий призму, располагает её перед глазом так, чтобы смотреть в
направлении стрелки. Рис. 1.
которая параллельна поверхности D. Таким образом, человек, использующий призму, может одновременно
сравнивать прицел, расположенный в направлении наблюдения, и другой прицел, расположенный под углом
90° по отношению к первому плечу, как видно из указанных направлений лучей, причем отражения на
поверхностях C и D образуют угол 55°, равный 135°.
Поскольку описанная выше призма является разновидностью призмы, хорошо известной в геодезии под
названием призма Волластона, для сравнения используется именно призма Волластона, изображенная на
рис. 1.
Для создания изображения используется лишь небольшая часть призмы Волластона. Предпочтительно,
штриховка выполняется методом 65-кратного вырезания, в результате чего образуется пятая поверхность. На
обоих рисунках, рис. 1 и рис.
2,
Неэффективная часть выведена. Эту неэффективную часть можно сделать еще меньше, чем показано на рис.
2, то есть уменьшить до минимума в 70 градусов, при этом одновременно можно получить наибольшее поле
зрения. Наибольшее поле зрения оптической призмы достигается, когда длина пути луча s мала по сравнению
с наибольшим диаметром 75 проходящего пучка лучей a, то есть, когда отношение раскрытия a становится
максимальным.
Это справедливо, как только существуют соотношения C=2 B и s=Bx10, которые также можно вывести из
уравнений: B s= -,--- и a tan ii x cos ix C.
Одновременно ji принимает значение 18 261 и дает уравнение sin i = 8 6. Дата применения: 1 октября 7920 г.
№ 29371/20 ' Заявка принята: ноябрь. 10, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Оптическая призма для разметки прямых углов.
- 5 171,028 Угол i, следовательно, имеет значение 280 441 для наиболее выгодного использования
настоящего изобретения. Этот угол образуется падающими лучами, перпендикулярными поверхности А.
Наклон призмы относительно направления взгляда человека, использующего инструмент, соответствует
этому, так что получается благоприятное направление взгляда, при котором отношение апертуры становится
максимальным.
Значение a следует из уравнения:
a 2 axn P 2..
=-cos i x sin il or --ssn i x cosi.
с ес 3 1. На фиг. 3 показана призма, согласно настоящему изобретению, в ее наиболее благоприятной форме
и расположении (фиг.).
7 Представлен в перспективе оптический прибор, который был таким образом изготовлен. Линия .sl?-
указывает направление взгляда человека, использующего прибор. На рис. 3 показана призма такого размера,
что она обладает тем же полем зрения, что и призма с угловыми зеркалами на рис. 4. Однако это сравнение
относится только к полю зрения в направлении плоскости чертежа. Поле зрения призмы на рис. 3 становится
существенно больше по высоте, если оно вдвое меньше длины входного отверстия призмы, показанной на
рис. 4. Важной особенностью является также продолжение задней стенки корпуса в направлении,
вертикальном по отношению к направлению обзора. Этот элемент управления служит для перехвата
нежелательных лучей, таких как те, что обозначены стрелкой y-y. В противном случае подобные искажения
привели бы к появлению тревожных вторичных изображений. Согласно рис. 5 и 6, две призмы описанного
типа и расположения объединены для образования симметричного призматического креста; соответствующий
инструмент показан на рис. 8 в перспективном виде.
Устройство, сконструированное таким образом, служит для нанесения прямой линии, перпендикулярной
направлению взгляда человека, использующего инструмент. Две призмы обозначены буквами P и P1 и
наложены друг на друга. Корпус этих призм сконструирован таким образом, что отверстия для прохождения
лучей закрыты входными и выходными поверхностями самих призм. Корпус y и его обтурирующая пластина p
служат держателями для призм. Эта обтурирующая пластина p также выступает за пределы входных
поверхностей fU призм для перехвата нежелательных лучей, чтобы избежать образования вторичных
изображений.
Описанный и показанный корпус также может использоваться в качестве основы для двух призм Волластона
(рис. 1), обеспечивая преимущества, описанные выше, то есть избегая, как и в случае с конструкциями на рис.
5 и 6, мешающих вторичных изображений, которые практически всегда возникают.
Для того чтобы сделать призматический крест, как показано на фиг. 5 и 6, приспособленным для
использования при наведении в направлении взгляда человека, использующего прибор, в стенке корпуса,
расположенной перпендикулярно направлению взгляда, можно предусмотреть одно или два отверстия,
обозначенные на фиг. 5 буквами o и ol. Эти отверстия предпочтительно можно закрыть пластиной,
предназначенной для вращения вокруг оси.
Таким образом, получается, что вертикальную линию можно возвести на размеченной прямой с помощью
призматического креста, не используя прицеливание через инструмент, как это приходится делать в
Соседние файлы в папке патенты