Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2158
.pdf
постоянных частях ловушки.
При срабатывании обычной пружинной ловушки контакт пружинного механизма с головой грызуна часто
вызывает кровотечение, и эта кровь остается на основании ловушки, придавая ей запах, из-за которого другие
мыши и крысы избегают ее.
Поэтому важной целью данного изобретения является создание ловушки указанного типа, в которой
спусковой механизм снабжен широкой педальной пластиной для сбора крови, вытекающей в результате
удара подпружиненным ударным элементом о голову или шею грызуна.
Наличие съемной педальной пластины не только служит защитным бортиком для поддержания чистоты
основания ловушки, но и является контактным элементом, благодаря которому, если крыса или мышь
наступит на нее, ловушка сработает.
В целом, наличие широкого контактного элемента, при нажатии на который срабатывает ловушка, не является
чем-то новым, и никаких претензий на саму эту особенность не предъявляется.
[Цена 1%-] Еще одна цель — создание пружинного ловушки, отличающейся максимально упрощенной
конструкцией, долговечностью в использовании и низкой себестоимостью изготовления.
Другие объекты и преимущества станут очевидны в ходе последующего описания.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной заявки и в которых одинаковые обозначения
используются для обозначения одинаковых частей по всей конструкции, на фиг. 1 изображена перспективная
модель усовершенствованного комплекта ловушки для работы, на фиг. 2 — боковой вид того же комплекта
для использования, на фиг. 3 — боковой вид ловушки после срабатывания пружины, на фиг. 4 —
перспективная модель комбинированной абсорбирующей и педальной пластины, воплощенной в
изобретении, которую можно легко и удобно отсоединить при необходимости.
На чертеже, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления изобретения, цифрой 5
обозначено удлиненное основание, на котором подпружиненный ударный элемент 6 установлен посредством
множества скоб 7.
Обычная пружина 8 окружает шарнирный штифт элемента 6, и когда удерживающий рычаг 10 освобождается,
пружина немедленно поворачивает ударный элемент в положение, показанное на рисунке 3, для
умерщвления крысы или грызуна обычным способом.
Спусковой механизм, обозначенный цифрой 12, шарнирно соединен со скобой 13 и удерживает переднюю
часть рычага 10 в заданном положении, чтобы удерживать ударный элемент 6 в отведенном положении.
Как уже говорилось ранее, когда животное попадает в ловушку, вытекающая кровь скапливается у её
основания, из-за чего другие крысы впоследствии избегают ловушки. Для преодоления этого недостатка я
предусмотрел широкую и предпочтительно жесткую педальную пластину 15, закрепленную под спусковым
крючком 12 посредством пружины 16, и следует отметить, что задняя часть пружины 16 приклепана к
спусковому крючку, как показано на рисунке 17. Пружина 16 смещена между своими концами, чтобы
обеспечить гнездо для установки педальной пластины 15 и надежно удерживать педальную пластину в
нужном положении; пружина может выступать на значительное расстояние за пределы курка 12.
Для того чтобы широкая педальная пластина 15 могла собирать всю кровь, она должна быть изготовлена из
абсорбирующего материала.
Следует отметить, что педальная пластина 15 простирается до краев основания 5 и до одного из его концов,
так что если грызун наступит на педальную пластину в любой точке, ловушка сработает. Это позволяет
удобно и выгодно использовать ловушку между рядами ящиков и в других узких местах, через которые
передвигаются крысы. В этом случае приманку в ловушку даже не нужно.
Однако, при желании, некоторое количество приманки может быть помещено в емкость для приманки 20,
закрепленную на верхней стороне спускового крючка 12, при этом емкость 20 обеспечивает возможность
удержания рассыпчатого зерна и тому подобного на месте. Разумеется, прежде чем крыса доберется до
приманки, ловушка уже сработала.
Ссылаясь на приведенное выше описание в сочетании с прилагаемыми чертежами, можно увидеть, что
усовершенствованная педальная пластина 15 не только обеспечивает средство для сбора крови и
поддержания чистоты основания 5, но также представляет собой контактную пластину, с помощью которой
улавливаются крысы, проходящие по ней. Созданная ловушка не сильно отличается от устоявшихся практик и
преодолевает ряд наиболее существенных недостатков.
Фартук 15 можно легко снять и заменить новым при необходимости, чтобы ловушка оставалась свободной от
крови.
На рисунке 5 показано, что фартук имеет прорезь 30 для плотного прилегания крепежной части пружины 16.
Такая конструкция предотвращает случайное переворачивание фартука.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, это: 1. ловушка описанного типа, включающая в себя ударный элемент,
приводимый в действие пружиной, и связанный с ним спусковой механизм, причем указанный спусковой
механизм снабжен фартуком из абсорбирующего материала, предназначенного для сбора крови, выделяемой
пойманным грызуном, и поддержания ее чистоты, а также для обеспечения широкой контактной поверхности
для грызуна.
2.
Ловушка описанного класса, включающая основание, установленный на нем элемент и спусковой механизм
для удержания ударного элемента в заданном положении, причем указанный спусковой механизм снабжен
комбинированным устройством для сбора крови и педальной пластиной основания.
3.
Пружинная ловушка, включающая основание, подпружиненный ударный элемент, закрепленный на
основании, спусковой механизм для фиксации ударного элемента в заданном положении и съемный фартук,
удерживаемый спусковым механизмом и простирающийся до одного конца и до краев основания, образуя
таким образом широкий контактный элемент с животным.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210297A
[]
Усовершенствования в металлической арматуре для бетонных дорожных фундаментов и подобных
конструкций.
Мы, Британский усиленный контингент Компания HALL, британский подданный, проживающая по адресу:
Дикинсон-стрит, Манчестер, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к металлической арматуре для бетонных фундаментов дорог и тому подобного, и оно
относится к арматуре, обеспечивающей армирование в двух плоскостях, обычно называемой верхней и
нижней арматурой. Целью изобретения является создание простых форм элементов, которые можно легко и
быстро производить в больших количествах и переносить на объект в небольших размерах, а при
необходимости быстро комбинировать или наращивать для формирования необходимого армирования
бетонного дорожного основания или подобных конструкций. Согласно изобретению, каждый из указанных
элементов состоит из полосы или куска проволочной сетки с крупной прямоугольной ячейкой, причем длина
полосы или куска сетки изменяется в зависимости от желаемой длины (или ширины) армирования. Каждая
полоска или кусок проволочной ткани складывается продольно сама на себя таким образом, чтобы
определенные участки ткани лежали в одной плоскости, а другие — в более высокой плоскости.
При изготовлении необходимого армирования для бетонного дорожного основания ряд указанных элементов
укладывается бок о бок на дорожное полотно, после чего следующий ряд элементов ввинчивается поперечно
и поочередно через промежутки между первыми указанными элементами, причем последние несколько выше
второго ряда, чтобы обеспечить возможность ввинчивания. При перекрестном завинчивании нескольких
элементов они совместно обеспечивают необходимое верхнее и нижнее усиление. В одном из вариантов
изобретения каждый элемент представляет собой узкий отрезок электросварной проволочной сетки,
состоящей из продольных и поперечных проволок, расположенных под прямым углом. Обычно имеется три
продольных провода, а количество поперечных проводов зависит от длины устройства. Ткань согнута
продольно сама в себя в форме перевернутой буквы V, с продольной проволокой на вершине V, а остальные
продольные проволоки расположены на концах V. Набор элементов, который Ряд элементов сформированы
как единое целое с другими, то есть один и тот же отрезок проволочной сетки, предпочтительно
электросварной, изгибается продольно вверх или поднимается через определенные интервалы, образуя
гребни, которые могут быть похожи по форме на упомянутые ранее отдельные V-образные элементы или
иметь прямоугольную форму.
Между выступающими участками ткань располагается прямо или горизонтально и образует «нижнее»
усиление. Через выступающие части поперечно ввинчиваются отдельные элементы, имеющие ту же форму,
что и указанные выступающие части, причем верхние части этих элементов образуют «верхнее»
армирование. Длина отдельных элементов может быть различной, и при соединении или формировании
одного комплекта элементов в единое целое ширина этого комплекта будет равна длине отдельных
элементов. При желании некоторые или все блоки могут быть соединены между собой проволочной стяжкой
или другими подходящими способами, но обычно они остаются несоединенными; обычно достаточно продеть
один набор блоков через другой, чтобы удерживать все блоки в желаемом относительном положении. Хотя
предпочтение отдается использованию электросварной проволочной сетки, может применяться любая другая
проволочная сетка, имеющая крупную открытую ячейку и способная складываться в продольном
направлении, как указано выше, а также позволяющая продевать один элемент через промежутки другого
элемента.
Усовершенствованная арматура может использоваться не только для бетонных дорожных фундаментов, но и,
например, для бетонных полов, опор, переходов и других бетонных конструкций, требующих аналогичного
армирования. Усовершенствования в металлической арматуре для бетонных дорог Мы, компания THE
BRITISH REINFORCED CONCRETE ENGINEERING Company LIMITED, британская компания, и Эрнест
Байфилд Холл, подданный Великобритании, все проживающие по адресу: Дикинсон-стрит, 1, Манчестер,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к металлической арматуре
для бетонных фундаментов дорог и тому подобного, и оно относится к арматуре, обеспечивающей
армирование в двух плоскостях, обычно называемой верхней и нижней арматурой. Целью изобретения
является создание простых форм элементов, которые можно легко и быстро производить в больших
количествах и переносить на объект в небольших размерах, а при необходимости быстро комбинировать или
наращивать для формирования необходимого армирования бетонного дорожного основания или подобных
конструкций.
Согласно изобретению, каждый из указанных элементов состоит из полосы или куска проволочной сетки с
крупной прямоугольной ячейкой, длина которой изменяется в зависимости от желаемой длины (или ширины)
армирования. Каждая полоска или кусок проволочной ткани складывается продольно сама на себя таким
образом, чтобы определенные участки ткани лежали в одной плоскости, а другие — в более высокой
плоскости. При изготовлении необходимого армирования для бетонного дорожного основания ряд указанных
элементов укладывается бок о бок на дорожное полотно, после чего следующий ряд элементов ввинчивается
поперечно и поочередно через промежутки между первыми указанными элементами, причем последние
имеют несколько большую высоту, чем второй ряд, чтобы обеспечить возможность ввинчивания. При
перекрестном завинчивании нескольких элементов они совместно обеспечивают необходимое верхнее и
нижнее усиление. В одном из вариантов изобретения каждый элемент представляет собой узкий отрезок
электросварной проволочной сетки, состоящей из продольных и поперечных проволок, расположенных под
прямым углом.
Обычно имеется три продольных провода, а количество поперечных проводов зависит от длины устройства.
Ткань изогнута продольно сама на себя в форме перевернутой буквы V, с продольной проволокой на вершине
V, а остальные продольные проволоки расположены на концах V. Набор элементов, которые должны пройти
через другой набор, имеют несколько меньшую высоту. В другом примере изобретения ряд элементов
сформированы как единое целое, то есть один и тот же отрезок проволочной ткани, предпочтительно
электросварной, изогнут продольно вверх или приподнят с интервалами, образуя гребни, которые могут быть
похожи по форме на упомянутые выше отдельные V-образные элементы или иметь прямоугольную форму.
Между выступающими участками ткань располагается прямо или горизонтально и образует «нижнее»
армирование. Через выступающие части поперечно ввинчиваются отдельные элементы, имеющие ту же
форму, что и указанные выступающие части, при этом верхние части отдельных элементов образуют
«верхнее» усиление.
Детали могут быть изготовлены различной длины, и когда один набор деталей соединяется или формируется
в единое целое, ширина этой детали будет равна длине отдельных деталей. При желании некоторые или все
блоки могут быть соединены между собой проволочной стяжкой или другими подходящими способами, но
обычно они остаются несоединенными, при этом обычно достаточно продеть один набор блоков через другой,
чтобы удерживать все блоки в желаемом относительном положении. На прилагаемом чертеже на рис. 1 в
перспективе показан один из примеров одной части или элемента улучшенного армирования, а на рис. 2 в
перспективе показан пример другой части или элемента, который также обозначен пунктиром на рис. 1. На
рис. 3 показан боковой вид, а на рис. 4 — торцевой вид той же конструкции из соединенных или
переплетенных элементов. На рисунках 5 и 6 представлены аналогичные виды, что и на рисунках 3 и 4,
альтернативного варианта конструкции улучшенного армирования. На фиг. 7 и 8 показаны, соответственно,
боковой и торцевой виды еще одного примера армирования, выполненного в соответствии с изобретением.
На рисунках 1–4 показано: а) отрезок электросварной проволочной сетки с открытой ячейкой, сложенный или
согнутый продольно через определенные интервалы для образования ряда V-образных гофрирований; b, b)
отдельные полосы или куски аналогичной ткани, также согнутые в V-образную форму (см. рис. 2). Ткань a с
V-образными гофрированными элементами имеет ряд отверстий a, через которые могут быть продеты
отдельные элементы b, b, причем высота каждого элемента немного меньше глубины отверстий a (см. рис. 3).
Вместо армирования, выполненного из гофрированной ткани и ряда отдельных поперечных элементов, оно
может, как показано на рис. 5 и 6, состоять только из отдельных элементов, причем один набор элементов b, b
продет через другой набор b, b, расположенный рядом и параллельно. Кроме того, вместо V-образной формы
гофрирование может быть прямоугольным или почти прямоугольным (см. рис. 7 и 8), а сами элементы могут
иметь плоские участки сверху и снизу. Все продольные проволоки блоков расположены на одной стороне
ткани, но при желании некоторые из них могут быть с одной стороны, а некоторые — с противоположной.
Хотя предпочтение отдается использованию электросварной проволочной сетки, можно применять и любой
другой вид проволочной сетки, имеющий крупную ячейку и способный складываться в продольном
направлении, как указано выше, а также позволяющий продевать один элемент через промежутки другого
элемента. Усовершенствованная арматура может использоваться не только для бетонных дорожных
фундаментов, но и, например, для бетонных полов, опор, переходов и других бетонных конструкций,
требующих аналогичного армирования. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210298A
[]
Прядильные машины. Усовершенствования прессовальных валков и тому подобного для меня, Джеймса
Констебла Лесли, из компании David Keay & Leslie, Hillbank Iron Works, North William Street, Dundee, графство
Форфар, Шотландия, британского гражданина. Данное изобретение относится к прижимным валкам и
аналогичным устройствам для прядильных машин. Согласно изобретению, я устанавливаю ролики парами на
втулку, которая вращательно закреплена на неподвижном шпинделе. Представленные здесь чертежи
иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, причем на фиг. 1 показан
поперечный разрез, а на фиг. 2 — вид под прямым углом к нему. На чертежах a и b представляют собой два
прижимных ролика, установленных на втулке c, которая снабжена шарикоподшипником d на каждом конце.
Втулка c установлена на неподвижном шпинделе 'e, несущем шариковые подшипники /, / дополняющие
подшипники d, d, причем пары подшипников снабжены шариками g, g. Обоймы f, регулируемо установлены на
шпинделе e, который предназначен для крепления в решетке рамы посредством сплющенных концов ободок
f, /, как показано на рисунке.
Втулка c может быть одинаково хорошо установлена как на роликовых, так и на подшипниках скольжения с
втулками. Данное устройство было разработано специально для использования в прядении джута, но оно в
равной степени применимо и в прядении в целом. В процессе эксплуатации данное устройство более
эффективно, чем используемые в настоящее время ролики, поскольку ролики, установленные парами,
помогают другому продолжать вращение в случае обнаружения небольшого сучка или корня, которые в
противном случае могли бы вызвать остановку.
Прядильные машины. Я, Джеймс Констебл Лесли, из компании David Keay & Leslie, Hillbank Iron Works, North
William Street, Dundee, графство Форфар, Шотландия, британский субъект, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к прессовальным валкам и подобным
устройствам для прядильных машин. Ранее предлагалось закрепить шпиндели роликов и установить на них
ролики парами таким образом, чтобы они вращались независимо друг от друга. Однако в такой системе при
работе с таким материалом, как джут, содержащим мелкие узелки и корни, вызывающие засоры, часто
возникают нежелательные остановки. Согласно моему изобретению, ролики установлены парами и
защищены от относительного вращения на втулке, которая вращательно закреплена на неподвижном
шпинделе, в результате чего ролики вращаются вместе, и импульс одного стремится преодолеть любое
препятствие, встречающееся у другого.
Чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией, иллюстрируют, в качестве примера,
один из вариантов осуществления изобретения. На рисунке 1 представлен разрез, а на рисунке 2 — вид под
прямым углом к нему. В представленной на чертежах форме a и b представляют собой два прижимных
ролика, установленных на втулке c, которая снабжена шарикоподшипником (7) на каждом конце. Втулка c
установлена на неподвижном шпинделе e, несущем конусные шариковые подшипники f, f, дополняющие
подшипники d, d, причем пары подшипников снабжены ! мячи г, г. Обоймы f, f регулируемо установлены на
шпинделе e, который предназначен для фиксации в решетке рамы посредством сплющенных концов ободок f,
f, как показано на рисунке. Втулка c может быть одинаково хорошо установлена как на роликовых, так и на
подшипниках скольжения с втулками. Не всегда оказывалось необходимым предусмотреть дополнительные
средства, такие как описанные плоские грани, для предотвращения вращения шпинделя в месте его
крепления. Данное устройство разработано специально для использования в прядении джута, но оно в
равной степени применимо и в прядении в целом.
В процессе работы ролики, установленные парами и вращающиеся вместе, помогают другому продолжать
вращение в случае столкновения с небольшим сучком, корнем или препятствием, которые в противном
случае могли бы вызвать остановку. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210299A
[]
Весла Ford. Усовершенствования, касающиеся механизма зажигания двигателей автомобилей Ford. Мы,
компания IPSWICH INDUSTRIAL COOPERATIVE SOCIETY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Карр-стрит, 38, Ипсвич, и Альберт Гэмбл*, подданный
Великобритании, по адресу: Апленд-роуд, 86, Ипсвич, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма зажигания для
автомобилей Ford. Целью нашего изобретения является разработка средств для установки высоковольтного
магнето на двигатель автомобиля Ford с целью замены обычно устанавливаемого низковольтного магнето в
целях зажигания. В рамках нашего изобретения мы предлагаем кронштейн с платформой, к которой
высоковольтное магнето может быть прикреплено, например, с помощью ремня, а для передачи привода от
двигателя к магнето мы предлагаем (предпочтительно полый) фитинг, который может быть закреплен на
конце вала магнето, причем такой фитинг предназначен для приема шестерни, которая зацепляется с
зубчатым колесом на распределительном валу.
Кронштейн крепится к двигателю болтами, и для этой цели мы используем, если таковые имеются, отверстия,
предназначенные для болтов, крепящих кронштейн опоры генератора. Предпочтительно, чтобы кронштейн
был выполнен таким образом, чтобы охватывать шестерню на валу магнето, и может быть предусмотрена
крышка или смотровая пластина. Низковольтное магнето может использоваться для выработки тока,
необходимого для зажигания автомобильных ламп.
Автомобили Ford. Усовершенствования, касающиеся механизма зажигания двигателей автомобилей Ford, мы,
Ipswich INDUSTRIAL CO-OPERATIVE SOCIETY, LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: 38, Carr Street, Ipswich, и Альберт Гэмблин, подданный
Великобритании, по адресу: 86, Upland Road, Ipswich, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма зажигания для автомобилей Ford. Целью
нашего изобретения является разработка усовершенствованного и простого способа установки
высоковольтного магнето на двигатель автомобиля Ford для замены обычно устанавливаемого
низковольтного магнето в целях зажигания. В рамках нашего изобретения мы предлагаем кронштейн с
платформой, к которой высоковольтное магнето может быть прикреплено, например, с помощью ремня, а для
передачи привода от двигателя к магнето мы предлагаем (предпочтительно полый) фитинг, который может
быть закреплен на конце вала магнето, причем такой фитинг предназначен для приема шестерни, которая
зацепляется с зубчатым колесом на распределительном валу.
Кронштейн крепится болтами к боковой стороне двигателя, и для этой цели мы используем, там, где это
предусмотрено, отверстия для болтов, предназначенные для крепления кронштейна опоры генератора.
Предпочтительно, чтобы кронштейн был выполнен таким образом, чтобы охватывать шестерню на валу
магнето, и может быть предусмотрена крышка или смотровая пластина. Низковольтное магнето может
использоваться для выработки тока, необходимого для зажигания автомобильных ламп. На прилагаемых
чертежах, иллюстрирующих изобретение, на рисунке 1 представлен перспективный вид со снятой крышкой.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид с другой стороны, со снятым магнето, а рисунок 3 —
детальный разрез в большем масштабе. На рисунке 1 изображен кронштейн с платформой 2, к которой
магнето 3 может быть прикреплено ремнем или стременем 4. Кронштейн снабжен отверстиями 5 для болтов
(не показаны), обычно используемых для крепления кронштейна опоры генератора, если таковой
предусмотрен. Вал магнето 6 (рис. 3) снабжен полым фитингом 7, который проходит через подшипник
скольжения 8 в корпусе 9, являющемся частью кронштейна 1.
К передней части узла 7 прикреплена шестерня 10, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 11 на
распределительном валу двигателя (не показано). 12 представляет собой крышку, которая закрывает
шестерню 10. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210300A
[]
«Усовершенствования, относящиеся к кузовам легковых автомобилей и аналогичных транспортных средств».
Я, Генри Пфайль Дик, проживающий по адресу Стоунхилл, Хорехам-роуд, графство Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к кузовам автомобилей и аналогичных транспортных средств и имеет своей целью
предотвратить появление царапин и подобных повреждений обычной краски или эмали на внешней
поверхности таких кузовов, а также облегчить их очистку. С этой целью и в соответствии с настоящим
изобретением вместо обычной краски или подобного вещества на кузовах автомобилей используется резина
или аналогичное упругое, эластичное и водонепроницаемое вещество. Резина может быть в виде листов и
приклеиваться к кузову автомобиля с помощью раствора или подобного средства, либо она может
прибиваться к кузову по краям листов, при этом края прибиваются гвоздями и закрываются галтелями, либо
резина может быть как приклеена к кузову автомобиля, так и прибита к нему гвоздями. В качестве
альтернативы листовой резины можно закрепить на корпусах или натянуть на рамы, вставленные в
углубления в корпусе, а края закрыть галтелями.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, кузов автомобиля изготавливается обычным способом,
но вместо покраски или эмалирования его внешней поверхности для придания ей «отделки», указанная
внешняя поверхность покрывается резиной, которая наносится на нее в виде листов, приклеиваемых с
помощью резинового раствора и прибитых гвоздями по краям к кузову автомобиля, а головки гвоздей и
открытые края резиновых листов закрываются деревянными или подобными планками, надлежащим образом
закрепленными к кузову автомобиля винтами или подобными инструментами. В некоторых случаях резина
или аналогичный материал может быть предварительно укреплен тканью перед нанесением на кузов
автомобиля. Покрытие для кузовов транспортных средств, разработанное в соответствии с настоящим
изобретением, во всех отношениях значительно превосходит ранее предложенные поверхности, такие как
алюминиевые пластины, краски, эмали и тому подобное, поскольку оно не царапается, не трескается, не
образует пузырей, не тускнеет и не подвергается аналогичному разрушению, не требует полировки и очень
износостойко, а также сравнительно недорого в изготовлении и нанесении на кузов автомобиля или
аналогичного транспортного средства.
Кроме того, улучшенное покрытие легче содержать в чистоте, чем обычное лакокрасочное покрытие,
особенно когда автомобиль покрыт сухой грязью, которую благодаря улучшенному покрытию можно удалить
без использования воды, что повредило бы окрашенную поверхность кузова автомобиля. Я, Генри Пфайль
Дик, из Стоунхилла, Хорехам-роуд, графство Сассекс, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к автомобилям
и другим кузовам транспортных средств, и в частности к отделке внешней поверхности таких кузовов. Целью
изобретения является разработка усовершенствованного метода отделки кузовов автомобилей и других
транспортных средств, позволяющего избежать появления царапин и других повреждений такой поверхности
при обычной покраске или эмалировании. Улучшенная поверхность также облегчает чистку. Было предложено
сформировать внутреннюю и внешнюю поверхности кузова автомобиля из панелей из гибкого материала,
такого как дерево, листовой металл, папье-маше.
Согласно настоящему изобретению, поверхности кузовов автомобилей и других транспортных средств
обрабатываются путем покрытия их резиной или подобным упругим, эластичным и водонепроницаемым
материалом. Резина или подобный материал могут быть выполнены в виде листов и приклеиваться к
поверхности кузова транспортного средства путем нанесения на нее клея с помощью подходящего резинового
раствора или подобного средства. Края листа могут быть прибиты гвоздями или прикреплены к корпусу
аналогичным образом. Гвозди или другие крепежные элементы могут быть закрыты путем крепления
деревянной или иной планки вдоль края листа, при этом планка крепится к раме кузова болтами или винтами.
В качестве альтернативы, можно отказаться от склеивания и закрепить лист на месте, просто закрепив его по
краям. Края могут быть закреплены путем нанесения бортика вдоль края резинового или подобного листа и
заключения этого бортика в разъемную трубку, надлежащим образом установленную на кузове транспортного
средства. В соответствии с еще одним вариантом исполнения, листы резины или подобного материала могут
быть установлены на съемных рамах, предназначенных для монтажа на кузове транспортного средства.
Резиновый лист может быть установлен на подходящую подложку или основание и вулканизирован на них.
Вместо того чтобы прикреплять резину или подобное вещество в виде листов, его можно наносить в виде
раствора, нанося его кистью или распыляя на поверхность. Поверхность резины или подобного материала,
установленного на транспортном средстве, может быть обработана восковой полиролью, что позволит
придать ей соответствующее покрытие. На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов крепления
кромок резинового или подобного листового материала к кузову автомобиля. Согласно одному из способов
осуществления изобретения, частично показанному на рисунке 1, корпус двигателя или другого транспортного
средства изготавливается обычным способом и включает в себя элемент рамы 10, имеющий поверхность 11,
прикрепленную к нему. Вместо покраски или эмалирования внешней поверхности кузова на нее наносится
лист резины 12, который крепится с помощью резинового раствора или другого подходящего клея. Края листа
крепятся к раме 10 с помощью гвоздей 13, а последний и открытый край листа закрываются деревянной или
другой подходящей окантовкой или молдингом 14, который крепится к раме болтами 15, винтами или
подобными элементами. При желании, перед установкой резинового листа на корпус, к нему можно
прикрепить тканевую подложку.
Вместо того чтобы устанавливать молдинг 12 над рамой, как показано на рисунке 1, его можно расположить
под такой рамой, при этом резиновая прокладка должна полностью обхватывать раму, так что никакая
деревянная часть не будет видна. В качестве подходящего укрывного материала можно использовать
резиновую пленку, подобную той, что используется для покрытия полов, подходящей толщины,
составляющей примерно ½ дюйма. Для придания листовому материалу блеска или финишной отделки его
можно отполировать воском с использованием любого подходящего полироля, например, крема для мебели.
В некоторых случаях от приклеивания листа к поверхности 11 можно отказаться, поскольку лист удерживается
на месте исключительно за счет прибивания гвоздями и фиксации краев с помощью профиля 14. На рисунке 2
гвозди отсутствуют, а элемент рамы 10 снабжен пазом 16, при этом молдинг имеет соответствующий выступ
17, благодаря чему обеспечивается захват края листа при креплении молдинга болтами к элементу рамы. В
качестве альтернативы, выступ IT может быть предусмотрен на элементе рамы 10, а паз 16 — на молдинге
14.
На рисунке 3 молдинг 14 выполнен таким образом, что он закрывает внутренний верхний край элемента рамы
10, тогда как на рисунке 4 молдинг частично выступает за поверхность листа, причем часть 18, при желании,
имеет скошенную форму. Как показано на рисунке 5, может быть предусмотрен металлический или другой
подходящий уголок 19, который может быть установлен на внешнем крае элемента рамы, при этом резиновая
прокладка заканчивается под элементом 19, который крепится к раме 10 винтами или подобными средствами.
На рисунках 6 и 7 резиновый лист снабжен по краям утолщением или валиком 20, который предназначен для
вставки в разрезную трубку 21, как показано на рисунке 6, или может быть зажат между валиком 22 и рамой
10, как показано на рисунке 7, причем рама в последнем случае имеет соответствующую скошенную форму,
как показано на рисунке 23. В некоторых случаях резиновое или аналогичное покрытие может
устанавливаться на рамы, которые, в свою очередь, могут быть съемными и крепиться к кузову транспортного
средства. Рамы могут иметь подложку из натянутого на них холста или поверхность из листового металла или
фанеры.
В качестве дальнейшего варианта модификации резина или подобный материал могут быть нанесены на
покрываемую поверхность в виде раствора, который может быть нанесен на поверхность кистью или
распылителем. Покрытие для кузовов транспортных средств, разработанное в соответствии с настоящим
изобретением, во всех отношениях значительно превосходит ранее предложенные поверхности, такие как
алюминиевые пластины, краски, эмали и тому подобное, поскольку оно не царапается, не трескается, не
вздувается, не тускнеет и не подвергается подобному разрушению, не требует полировки и очень
износостойко, а также сравнительно недорого в изготовлении и нанесении на кузов автомобиля или
аналогичного транспортного средства. Кроме того, улучшенное покрытие легче содержать в чистоте, чем
обычное лакокрасочное покрытие, особенно когда автомобиль покрыт сухой грязью, которую благодаря
улучшенному покрытию можно удалить без использования воды, что повредило бы окрашенную поверхность
кузова автомобиля. Усовершенствованный процесс также значительно дешевле, как на начальном этапе, так
и при необходимости продления. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210301A
[]
Инжекторное устройство для газовых горелок. Компания PANY, LIMITED, британская компания, и Джордж
Кейти, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Фаррингдон-авеню, 27, Лондон, Восточная
Англия, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованию инжекторов для газовых горелок и имеет своей основной целью создание
конструкции инжекторной трубки, которая может быть изготовлена с помощью недорогой операции,
обеспечивающей правильное формирование канала Вентури и осевое выравнивание последнего с газовой
струей. Согласно изобретению, инжекторная трубка выполнена из двух симметричных штампованных
деталей, имеющих продольные фланцы, которым в процессе штамповки легко придается соответствующая
форма вогнутости; фланцы сопрягаемых штампованных деталей сварены между собой. Входной конец
форсунки вставляется в кольцо с наружной резьбой, образованное по его внутренней периферии двумя
расположенными друг напротив друга пазами, имеющими шпоночные выемки, в которые входят фланцы.
Кольцо удобно устанавливается во внутреннее резьбовое отверстие соединительного кронштейна, к которому
подводится газовое соединение и которое имеет отверстие, расположенное соосно с первым упомянутым
отверстием и имеющее резьбу для размещения держателя ниппеля.
Инжекторное устройство для газовых горелок. Компания PANY, LIMITED, британская компания, и Джордж
Кейт (если он имеет британское гражданство), проживающие по адресу: 27, Фаррингдон-авеню, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
инжекторному устройству для газовых горелок и имеет своей основной целью создание конструкции
инжекторной трубки, которая может быть изготовлена с помощью недорогой операции, обеспечивающей
правильное формирование и расположение канала Йентури. Согласно изобретению, инжекторная трубка
Вентури изготовлена из двух симметричных штампованных деталей, имеющих продольные фланцы, которым
Соседние файлы в папке патенты