Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2152
.pdf
поперечного разреза на плите, ранее выполненного длинной частью кромки ножа 7; и эти кулачки 17
воздействуют на ролики 69, которые любым подходящим образом прикреплены к держателю ленты 13.
Кулачковые рычаги 9 поддерживаются с задней стороны поперечно расположенным стержнем 70 (рис. 1 и 2),
который скользит по обмотанным пружинами шпилькам 71, удобно закрепленным на раме 4; стержень 70
удерживается на указанных шпильках с помощью гаек, предотвращая действие соответствующих пружин.
Кулачковые рычаги 9 дополнительно поддерживаются кулачковыми роликами 72 (рис. 2 и 7) на штоке 10, при
этом концы рычагов 9 снабжены кулачковыми роликами 73 для контакта с кулачками 14, которые
синхронизированы и имеют такую форму, чтобы прижимать захваты ленты 12 и накладки 27 к ленте 1 с
достаточной силой трения до тех пор, пока кулачки 17 не завершат свой ход, перемещая вперед держатель
ленты 13 вместе с лентой 1. Кулачки 46 также синхронизированы и имеют такую форму, чтобы перемещать
режущий элемент 7 в его положение для резки при обратном или холостом ходе ленточного конвейера 13, при
этом кулачки 4G не работают, когда ленточный конвейер 13 перемещается вперед; и пружины 44 изготовлены
с достаточной прочностью, чтобы перемещать режущий элемент 7 в его нерабочее положение или при его
холостом ходе после освобождения от кулачкового приводного механизма.
Войлок 32 и 33 прижимается к движущимся ножам в достаточной степени, чтобы обеспечить достаточную
очистку и смазку их лезвий. Глубину резания режущего элемента 7 можно регулировать путем
манипулирования гайками 45. Концы стержня 10 могут быть закреплены на опорах 11 с помощью болтов 74.
Цепь или ремень, обозначенные цифрой 75, могут использоваться для передачи основного привода к
машине. Для обеспечения дополнительной опоры для плиты, лежащей на ленте, под лентой 1 может быть
предусмотрена опора 76 (рис. 10), которая может быть закреплена на раме 4 и может простираться от самого
края до каждого ролика 2, или же от опоры 76 можно отказаться, если это необходимо. Для приема
нарезанных плит можно установить бункер любого известного типа любым подходящим и известным
способом. На практике установлено, что при изготовлении ирисок, если плита разрезается практически за
счет вибрации ленты, то разделение ирисок на формы, в которых они разрезаются, завершается. В процессе
работы длинная плита необходимой ширины, подлежащая резке, помещается на ленту 1 и подается под
ролики 41 и под режущий элемент 7, который приводится в действие кулачками 46 для выполнения требуемой
резки плиты.
При освобождении кулачков 46 от роликов 59 режущий элемент 7' немедленно поднимается под действием
пружин 44, и сразу же кулачки 14 входят в зацепление с роликами 73 и прижимают рычаги 9, которые, в свою
очередь, прижимают захваты ленты 12 с их накладками 27 на ленте 1 к нижней части держателя ленты 13, и
сразу же кулачки 17 приводят ленту в движение, продвигая ее вперед. Обрабатываемая плита совершает
один ход, который приводит плиту в правильное положение для следующего режущего хода режущего
элемента 7. Сразу после завершения этого движения вперед кулачки 14 освобождают захват ленты 1, и
одновременно кулачки 17 отсоединяются от держателя ленты 13, который затем автоматически возвращается
под действием пружин 18 в требуемое положение, как было ранее установлено для указанной операции
резки, и цикл операций продолжается. На практике установлено, что производительность этой машины в
рабочий день в несколько раз выше, чем у других машин для нарезки ирисок, карамели и тому подобного на
квадраты. Также было обнаружено, что благодаря возвратно-поступательному движению режущего элемента
7 в нашей машине, а также автоматической очистке и смазке во время работы, получаются чистые разрезы в
плите, режущий элемент 7 не прилипает к плите, не перегревается и не ломается, как это часто происходит в
других известных типах машин. Вышеуказанные преимущества нашей машины имеют большое значение, что
станет очевидным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210181A
[]
Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними. 328, Настоящим заявляем, что данное
изобретение, расположенное по адресу: улица Баскунан Герреро, Сантьяго-де-Чили, Чили, и способ его
осуществления, подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Целью данного изобретения
является создание самолета, способного увеличивать свою скорость в полете до 500 километров в час.
Упомянутая машина одновременно обладает большим преимуществом, поскольку с помощью своих
устройств она может регулировать скорость по усмотрению пилота. Следовательно, при наличии такой
машины, способной увеличивать или уменьшать скорость, обеспечивается больший запас между
максимальной скоростью во время полета и минимальной скоростью при посадке. Таким образом, можно
было бы достичь меньшей скорости, что позволило бы избежать опасностей и неудобств, которым
подвергаются высокоскоростные аппараты при посадке. В высокоскоростных самолетах необходимо по
возможности устранить все поверхности, оказывающие сопротивление полету; по этой причине настоящее
изобретение предусматривает конструкцию, в которой лобовое сопротивление передних крыльев
уменьшается за счет их поворота назад во время полета.
Такое расположение снижает сопротивление воздуха, сопротивление, которое воздействует на
существующие несущие плоскости в их поперечном профиле и которое, таким образом, Значительное
увеличение способности самолета или его механического корпуса проникать в плотность воздуха приводит к
повышению его проходимости, что, в свою очередь, вызывает относительное увеличение скорости самолета.
Особенность данного изобретения заключается в том, что его фундаментальной основой является инерция,
которая, как известно, характерна для всех тел, находящихся в быстром полете в воздухе. Следовательно,
необходимо использовать эту импульсную силу, чтобы обеспечить возможность поворота крыльев во время
полета, — маневр, который, таким образом, должен выполняться только тогда, когда аппарат наберет
определенную скорость, соответствующую весу и другим параметрам самолета. Известно, что существует
определенная зависимость между несущей способностью самолета и его скоростью; следовательно, несущая
способность крыльев может уменьшаться при достижении большей скорости; однако в изобретенной мной
машине потери, вызванные таким обстоятельством, не прямо пропорциональны.
С другой стороны, поворот крыльев дает преимущество, при этом их несущая способность не уменьшается, а
уменьшение происходит только за счет изменения углов атаки; следовательно, логично предположить, что
этот фактор в конечном итоге повысит коэффициент устойчивости аппарата на высоких скоростях. А
поскольку самые практичные современные самолеты обладают неизменной площадью сопротивления
полету, благодаря этому фактору я получаю увеличение скорости более чем на 25% по сравнению с самыми
быстрыми самолетами, известными на сегодняшний день. В настоящее время самолет достигает
максимальной скорости, предел которой не может быть превышен ввиду формы и расположения элементов
его конструкции, связанных с принципами аэродинамической устойчивости, а также из-за сопротивления,
которое оказывает его механическое тело при движении вперед. Согласно моему изобретению, если крылья
поворачиваются, самолет способен перейти в новую фазу сверхбыстрого полета, эффект от которого в
определенной степени можно сравнить с эффектом доски, волочащейся с большой скоростью по поверхности
воды, на конце которой подвешен груз; пока сохраняется движущая сила, груз будет оставаться на плаву.
Аналогичное сравнение физических принципов можно провести и для самолета, описанного в данном
изобретении, но, естественно, для такого применения нельзя забывать о коэффициенте плотности,
существующем между водой и воздухом, который в последнем случае требует относительно большего
увеличения скорости для поддержания устойчивости самолета. Уже установленные основы представляют
собой настоящее изобретение, являющееся единственной отправной точкой для содействия активации новых
факторов, которые связаны друг с другом идеально сбалансированным соотношением. Известно, что
меньший угол атаки увеличивает скорость полета, и она должна достигать своего максимума, когда такой угол
сопротивления воздуха исчезает, как это может быть в случае с моим самолетом. Среди вредных факторов,
возникающих в результате поворота крыльев, прежде всего следует отметить смещение центра тяжести и
центра давления, причем оба параметра направлены назад. Следовательно, этот факт должен
автоматически компенсироваться, например, с помощью полезного груза, скользящего по системе рельсов.
Следует отметить, что в такой конфигурации упомянутые неудобства в значительной степени нивелируются
той же огромной предполагаемой инерцией. Баластики продемонстрировали, что тело, движущееся с высокой
скоростью, стремится следовать своему первоначальному курсу и отклоняется от него только тогда, когда
движущая сила уменьшается; поскольку в моем самолете эта сила постоянно поддерживается мощным
двигателем, нет, следовательно, причин, по которым аппарат должен упасть головой вниз, принимая во
внимание также тот факт, что можно принять вышеупомянутые меры предосторожности. Что касается
устранения перечисленных препятствий, следует отметить еще один момент: потеря несущей способности
крыльев при повороте также компенсируется наклоном, который можно им придать таким образом, чтобы
образовался небольшой угол наклона относительно средней горизонтальной или метацентрической линии
аппарата. На ранних этапах развития авиации были предложены летательные аппараты, крылья которых
были спроектированы по принципу крыльев птицы.
Ранее предложенные крылья, хотя в некоторых случаях и подвижные назад, состоят из ряда отдельных
веерообразных секторов. Настоящее изобретение, в отличие от других, относится к конструкции, в которой
крыло имеет цельную конструкцию и может перемещаться во время полета как единое целое, что
обеспечивает новый тип самолета. Также были выдвинуты различные предложения по созданию самолета, у
которого каждое из передних опорных крыльев было бы шарнирно установлено на вертикальной оси
(сравните и 23,104/08), и я хотел бы, чтобы было понятно, что я не заявляю о таком широком толковании
своего изобретения. – Настоящее изобретение представляет собой самолет, в котором каждое переднее
крыло имеет цельную конструкцию и шарнирно закреплено вокруг вертикальной оси таким образом, что
каждое из этих крыльев может перемещаться во время полета из положения, перпендикулярного фюзеляжу, в
положение, в котором задние кромки крыльев плотно прилегают к фюзеляжу, не уменьшая площадь опоры
крыла, и в котором предусмотрено множество приводных механизмов для управления указанным шарнирным
перемещением крыльев во время полета.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, иллюстрирующие самолет,
воплощающий это изобретение, в котором: «1» Передние крылья опираются на прочную центральную ось 7,
расположенную в специальной раме 11, которая соединена с корпусом (центральной частью) аппарата. В
показанной на рисунке машине эта ось поддерживает крылья в точке, расположенной на некотором
расстоянии от кромок крыльев. Этот вал также можно разместить внутри корпуса машины или
непосредственно по бокам, таким образом, чтобы он не оказывал сопротивления действию воздуха; однако
это требует специальных приспособлений внутри корпуса для двигателя и других элементов машины.
Поворотное движение крыльев осуществляется с помощью множества комбинированных механизмов,
необходимых для обеспечения максимальной безопасности работы машины на высоких скоростях; эти
механизмы следующие: Во-первых, крылья прочно соединены с тросами 20 из стали или металла, которые
вращаются на роликах 3, 5, так что их можно наматывать или разматывать, потянув передние крылья назад
или наоборот; во-вторых, изогнутые кромки крыльев снабжены шестернями 15, которые перемещаются
совместно с роликами 6, входящими в зацепление с роликами 5, воздействующими на тросы 20.
Для усиления всей этой важной системы качения под крыльями размещены жесткие металлические (или
деревянные) стойки 8; они проходят в пазах на внешних сторонах корпуса аппарата, подобно ребрам зонта,
между точками 12 и 13 (см. рисунок 1). При повороте крыльев назад центр тяжести аппарата изменяется, и
этот эффект должен автоматически компенсироваться эквивалентным весом или полезной нагрузкой 2,
например, бензобаком, движущимся по системе рельсов 1. Это движение может быть плавно регулировано
относительно закрытия крыльев с помощью роликов 4. Самолет со сложенными крыльями теряет часть
опоры, поскольку влияние углов атаки передних крыльев уменьшается, но в то же время, как я уже объяснял
ранее, этому эффекту компенсируется увеличением скорости. Для дальнейшего повышения безопасности и
устойчивости на высоких скоростях аппарату можно придать небольшой продольный наклон 19 в центральной
оси крыльев таким образом, чтобы образовался угол наклона относительно горизонтальной линии аппарата.
Корпус аппарата должен иметь форму большой рыбы и представлять собой прочный и жесткий каркас.
Посадочное оборудование 17 также может быть сложено назад (рис. 3) таким образом, чтобы колеса были
скрыты внутри корпуса аппарата, что уменьшает воздействие воздуха. Ребра 9 крыла могут быть
расположены вокруг центральной оси 7, как показано на рисунке 1. Крылья усилены известным способом
проволочными кронштейнами 10, 14, расположенными так, как показано на чертежах. Крылья
сконструированы таким образом, что при их складывании угол атаки 18 уменьшается за счет создания нового
угла, схематически представленного цифрой 21 на рисунке 3. При применении данного изобретения к
гидропланам все поплавки или посадочное оборудование могут быть исключены, и для этого нижняя часть
корпуса аппарата должна иметь непроницаемый отсек, подобный корпусу лодки, способный удерживать
машину с ее оборудованием и т. д. на воде, для чего необходимо рассчитать относительное водоизмещение.
Самолёт может быть оснащён любым подходящим типом двигателя с фиксированной или переменной
скоростью вращения. Аналогичным образом, к нему можно применять как мощные, так и менее мощные
двигатели, при условии, что это соответствует габаритам машины. Предполагается, что с помощью упругого
двигателя с регулируемой скоростью вращения можно будет увеличить число оборотов винта во время
полета, что позволит увеличить дополнительную скорость, достигаемую за счет снижения лобового
сопротивления самолета. Благодаря возможности увеличения числа оборотов винта во время полета,
складывание крыльев можно было бы еще больше ускорить, введя их частично или полностью в корпус
машины, или же сложив их на поверхности ее корпуса. Для этого самолету необходимо развить скорость в
районе 500-600 километров в час. При скорости 500 километров и более самолет такого типа обладает
настолько мощной импульсной силой, что ему практически не требуется никакой опоры для поддержания
устойчивости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210182A
[]
Усовершенствования, относящиеся к звуковым диафрагмам или связанные с ними. Мы, компания
CLEAR-HOOTERS, LIMITED, британская компания, и Уильям Джеймс Спайсер, подданный Великобритании,
оба из Хутерленда, Хайгейт-сквер, Кэмп-Хилл, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования
звуковых диафрагм или относящиеся к ним, и его целью является обеспечение эффективной установки
звуковой диафрагмы в таком устройстве, как автомобильная сигнализация. Согласно настоящему
изобретению, диафрагма устанавливается с использованием металлического уплотнения. Это, как правило,
улучшает излучаемый звук, делает установку более эффективной и долговечной, а также в целом улучшает
характеристики аппарата. Преимущественно, уплотнение состоит из одного или нескольких кольцевых
зазоров из листового металла, расположенных с одной или обеих сторон диафрагмы и зажатых вместе с ней
между элементами, которыми крепится диафрагма. В одном из удобных вариантов осуществления
настоящего изобретения диафрагма установлена внутри неглубокой чашеобразной детали, из которой звук
предназначен для излучения через центральный выступ, причем неглубокая чашеобразная деталь имеет
углубление вокруг центрального выступа, образуя звукоизлучающее пространство, окруженное облицовкой
вблизи края чашеобразной детали.
Над этим кожухом размещается одна из металлических уплотнительных шайб или кольцевых прокладок.
Затем диафрагма устанавливается над уплотнительной шайбой, а вторая уплотнительная шайба
устанавливается над диафрагмой. Наконец, собирается второе жесткое кольцевое соединение с целью
зажима диафрагмы и уплотнительных колец относительно несущего элемента. Уплотнительные кольца могут
быть изготовлены из свинца, свинцового сплава или другого подходящего металла или сплава,
предпочтительно обладающего характерной пластичностью, позволяющей компенсировать неровности
зажимных элементов. Хотя было заявлено, что уплотнительный элемент расположен с каждой стороны
диафрагмы, при желании такой уплотнительный элемент может быть установлен только с одной стороны
диафрагмы. Неглубокая чашеобразная деталь, образующая несущий корпус диафрагмы, может быть
выполнена из алюминия или алюминиевого сплава, а крепежное кольцо — из латуни. Для скрепления
элементов можно использовать винты, проходящие через перфорации в основании неглубокой чашеобразной
детали и ввинчивающиеся в перфорации в кольцевом зазоре.
Эти винты могут быть установлены с соответствующими интервалами по окружности зажимных элементов. В
качестве альтернативы можно использовать болты с соответствующими гайками, или же винты могут
проходить через перфорации в зажимном кольце и вкручиваться в резьбовые отверстия в неглубокой
чашеобразной детали. Усовершенствования, касающиеся звуковых диафрагм. Мы, компания Clear-Hooters,
LIMITED, британская компания, и Уильям Джеймс Спайсер, подданный Великобритании, оба проживающие в
районе Хутерленд, Хайгейт-сквер. Компания Camp Hill, Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования звуковых диафрагм
или относящиеся к ним, и его целью является обеспечение эффективной установки звуковой диафрагмы в
таком устройстве, как сигнализация, подходящая для автомобиля. Согласно настоящему изобретению,
диафрагма устанавливается с использованием металлического уплотнения, состоящего из кольца или колец
из свинца, свинцового сплава или другого металла или сплава, обладающего податливыми или мягкими
свойствами, позволяющими сжимать его, и очень тесно связанного с диафрагмой и зажимными элементами.
Это, как правило, улучшает излучаемый звук, делает установку более эффективной и долговечной, а также в
целом улучшает характеристики аппарата. Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко
применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному чертежу, на котором: - Рисунок 1
представляет собой общий вид, иллюстрирующий диафрагму, которая вот-вот будет зажата между
уплотнительными кольцами! согласно данному изобретению. На рисунке 2 показаны зажимные элементы,
удерживающие диафрагму между уплотнительными кольцами. В одном из удобных вариантов осуществления
настоящего изобретения диафрагма 1 установлена напротив неглубокого чашеобразного элемента 2, из
которого звук излучается через центральный выступ 3, причем неглубокий чашеобразный элемент имеет
углубление вокруг центрального выступа, образуя звукоизлучающее пространство, как показано на рисунке,
окруженное поверхностью, обозначенной цифрой 2, вблизи края чашеобразного элемента. Над этим корпусом
размещается один из металлических уплотнительных элементов или кольцевых зазоров 4. Затем диафрагма
1 устанавливается над уплотнительной шайбой, и над диафрагмой устанавливается вторая уплотнительная
шайба 5.
Наконец, для фиксации диафрагмы и уплотнительных колец относительно несущего элемента собирается
второе жесткое кольцо 6. Уплотнительные кольца 4 и 5 изготовлены из свинца, свинцового сплава или другого
подходящего металла или сплава, обладающего характерной пластичностью, позволяющей компенсировать
неровности зажимных элементов. Хотя было заявлено, что уплотнительный элемент расположен с каждой
стороны диафрагмы, при желании такой уплотнительный элемент может быть установлен только с одной
стороны диафрагмы. Неглубокий чашеобразный элемент 2, составляющий несущую конструкцию для
диафрагмы, может быть выполнен из алюминия или алюминиевого сплава, а крепежное кольцо — из
алюминия или латуни. Для скрепления элементов можно использовать винты 7, проходящие через
перфорации в основании неглубокой чашеобразной детали 2 и ввинчивающиеся в перфорации в кольцевом
зазоре 6. Эти винты могут быть установлены с соответствующими интервалами по окружности зажимных
элементов и проходить через отверстия в демпфируемых деталях.
В качестве альтернативы можно использовать болты с соответствующими гайками, или же винты могут
проходить через перфорации в зажимном кольце и вкручиваться в резьбовые отверстия в неглубокой
чашеобразной детали. Было предложено закрепить или установить звуковую диафрагму автомобильной
сигнализации между двумя кольцевыми зазорами, изготовленными из волокна или пробки, и, следовательно,
не соответствующими заявленным характеристикам. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210183A
[]
Усовершенствования и модификации ремней для правки бритв. 135, Мантилья-роуд, Тутинг-Грейвени,
Юго-Запад. Настоящим, как подданный Великобритании, я заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию и модификации ремней для
правки бритв с целью повышения их эффективности. Используемые в настоящее время ремни для правки
лезвий состоят либо из (а) длинного плоского ремешка, одна сторона которого обработана для заточки, а
другая может оставаться необработанной; либо из (б) двух ремешков, изготовленных из кожи и другого
материала, один ремешок имеет сторону, обработанную для заточки, а другой — сторону, обработанную для
финишной обработки; эти два ремешка обычно скрепляются вместе на верхнем конце с помощью крепления
(крючок и поворотный механизм) и либо крепятся к общей рукоятке на нижнем конце, либо остаются
свободными; когда нижний конец свободен, каждая из четырех сторон может быть использована и обработана
соответствующим образом. В качестве альтернативы, ремешок или ремешки прикрепляются к жесткому
держателю, после чего становятся жесткими или частично жесткими.
Целью моего настоящего изобретения является повышение эффективности ремня для правки лезвий,
обеспечивающего более широкий диапазон поверхностей для заточки, и использование более твердого
абразива, чем тот, который в настоящее время используется для заточки бритв, а именно алмазной пыли, как
отдельно, так и в сочетании с другими веществами. Один из вариантов моего изобретения представляет
собой ремни, обработанные обычным способом для заточки с одной стороны и покрытые алмазной пылью
или составом, содержащим подходящую пропорцию алмазной пыли, с другой стороны; или же к этой
последней стороне может быть прикреплен какой-либо материал, содержащий алмазную пыль, или одна или
обе стороны могут быть посыпаны алмазной пылью или порошком, содержащим алмазную пыль. Другой
вариант моего изобретения представляет собой ремень для заточки с двумя ремешками, один из которых —
или одна из его сторон — обработан алмазной пылью, как уже было описано; все четыре стороны могут быть
обработаны по-разному или иным образом; например, одна сторона может быть выполнена из простого
текстильного материала, обратная сторона которого может быть отполирована мылом, воском или каким-либо
подобным составом, другая сторона может быть обработана алмазной пылью, как описано выше, а четвертая
сторона выполнена из полированной кожи, обработанной для завершения процесса заточки.
Другой вариант моего изобретения представляет собой ремень для правки, имеющий три (или более трех)
ремешка, изготовленных из различных материалов или различных видов кожи, с тремя или более сторонами,
обработанными или отделанными по-разному, например, ремень, имеющий ремешок, изготовленный из
хлопка, холста, шелка, бархата, коровьей кожи, конской кожи, буйволиной кожи, резины или любого из них,
или из комбинации любого из них, или любого другого подходящего материала, причем каждая сторона может
быть обработана по-разному по отношению к своим двум сторонам и по-разному по отношению к другим
сторонам других ремешков. Таким образом, этот ремень для правки лезвий имеет множество поверхностей,
каждая из которых обладает различной степенью заточки, одной или несколькими из которых, что делает его
пригодным для доводки, установки, заточки, сверхточной заточки или финишной обработки любой бритвы в
любых условиях. Другой вариант моего изобретения представляет собой ремень для правки, описанный
выше, имеющий один ремешок или поверхность одного ремешка, обработанную алмазной пылью или
составом, содержащим алмазную пыль, как указано выше, или к которому прикреплен какой-либо материал,
содержащий алмазную пыль.
В данном изобретении, когда имеется несколько ремешков, они соединены вместе и подвешены на креплении
в верхнем конце, а также свободно свисают со стороны рукоятки. Для того чтобы каждая сторона была
надлежащим образом доступна для процесса заточки бритвы, необходимо, чтобы крепление (при
необходимости) было снабжено более чем одной подвесной перекладиной, а также чтобы указанное
крепление было достаточно вместительным, чтобы пропускать один или несколько ремешков, проходящих
через крепление, так чтобы они не мешали заточке бритвы на следующем соседнем ремешке. Я желаю,
чтобы мое изобретение также применялось к ремням, имеющим ремешки, изготовленные из двух кусков
материала, скрепленных вместе. Усовершенствования и модификации ремней для правки бритв. По адресу:
Мантилья Роуд, 135, Тутинг, Лондон, юго-запад 17, британский подданный, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию ремней для заточки бритв и
подобных изделий.
Хорошо известно, что абразивные вещества, такие как наждак, пемза, красный оксид железа и тому
подобные, наносятся в порошкообразной и пастообразной форме на поверхность материалов для заточки
бритвенных и парикмахерских инструментов, а также что под давлением и/или химическим воздействием
абразивные материалы могут проникать в материалы на определенную ограниченную глубину. При
использовании подобных устройств рано или поздно абразивные частицы смещаются и расходуются или
изнашиваются. Целью данного изобретения является использование абразива или абразивной смеси более
высокого качества, чем те, которые до сих пор использовались для заточки бритвенных принадлежностей, и
нанесение абразива на подходящий удерживающий или связующий материал, а также внутри него, таким
образом, чтобы абразив проникал в удерживающий материал по всей его толщине, тем самым увеличивая
срок службы ремня и обеспечивая значительную экономию. Согласно моему изобретению, в качестве
абразива я использую алмазную пыль в порошкообразном виде, применяемую как отдельно, так и в смеси с
другими абразивами, а заточной элемент ремня для правки обрабатывается или содержит указанную пыль.
Алмазную пыль можно наносить поверхностно в виде пасты или композиции, или отдельно, но при таком
способе применения она склонна к смещению и растрате. Поэтому я могу разработать композитный, похожий
на кожу, удерживающий материал, в который я включаю абразив в процессе производства, так что абразив
остается и доступен для использования до тех пор, пока сохраняется износостойкость полировального
материала. В качестве удерживающего материала могут использоваться различные виды; эффективный
состав выглядит следующим образом: я беру некоторое количество мелкого абразива, такого как карбид
кремния или порошок кремния, к которому добавляю небольшое количество алмазной пыли, смешиваю их и
измельчаю до мелкой крошки в дробильной машине. Затем я беру некоторое количество обрезков кожи и
измельчаю их до волокнистого состояния в подходящей мельнице (пыль от полировки кожаных шкур также
хорошо подходит для этой цели), смешиваю эту смесь с абразивным порошком, добавляю каучук и другие
необходимые ингредиенты, используемые в производстве каучука, и тщательно перемешиваю массу.
Затем я каландрирую все это в листы и вулканизирую до необходимой степени гибкости, предпочтительно
холодным способом. С помощью плотно сплетенного текстильного материала, наносимого в процессе
производства на одну сторону, а затем удаляемого, и французского мела, наносимого на другую, я получаю
одну поверхность шероховатой или с бороздками, а обратную — гладкой. Образовавшийся таким образом
материал своей шероховатой стороной действует как точилка, тогда как гладкая сторона практически не
затачивает лезвие бритвы, поскольку ей не хватает цепкости, или, как это называют в парикмахерском деле,
«тяги». Для решения этой проблемы я удаляю наружную поверхность или внутренний слой гладкой стороны
материала с помощью наждачной бумаги, полировальной ткани или полировальной машины; в результате
остается поверхность с коротким, тонким и мягким ворсом, бархатистая на ощупь и на вид, пригодная для
правки. Таким образом, я получаю материал, похожий на кожу, который хорошо подходит для заточки
режущих кромок при трении с ними.
Шероховатая сторона может использоваться в качестве заточного бруска, а полированная — в качестве
финишного точильного инструмента. Для моих целей подходит следующий состав: резина 21 фунт,
абразивные материалы, включая... Кожевенная пыль 58 фунтов, сульфид сурьмы Вместо кожи можно
частично использовать другие волокнистые материалы, например, хорошо получаются смесь из половины
хлопкового и половины кожаного волокна. Я не ограничиваюсь упомянутыми веществами или их
относительными пропорциями, поскольку они допускают широкие пределы, не оказывая существенного
влияния на эффективность композиции. Ремни для заточки бритв обычно состоят из двух ремней или
заточных элементов, один из которых изготовлен из кожи, а другой — из брезента или другого подходящего
материала. Для целей использования моего изобретения я могу добавить к этим двум ремням описанный
кожаный материал, содержащий описанный абразив или абразивы; или кожаный материал, содержащий
абразив, может заменить один из двух обычно используемых ремней; или, конечно, его можно использовать
отдельно как ремень с одним ремнем.
Когда к обычным двум ремешкам добавляется еще один, становится необходимым иметь отдельную ручку
для каждого ремешка, чтобы обеспечить доступ к среднему ремешку. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты