Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2152
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210169A
[]
Усовершенствования, касающиеся электрических распределительных коробок и тому подобного. Настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к электрическим распределительным коробкам и подобным
устройствам, и в частности к коробкам или корпусам масляных выключателей-предохранителей. Для того
чтобы противостоять давлению, возникающему внутри коробки при разрыве мощных электрических токов,
крышки коробок с выключателями и предохранителями делают прочными и, следовательно, тяжелыми.
Коробки часто находятся на открытых местах, поэтому необходимо плотно закрывать крышки, чтобы
обеспечить их защиту от непогоды. Кроме того, как правило, необходимо, чтобы эти тяжелые и плотно
закрытые крышки могли открываться очень быстро и легко без использования гаечных ключей или подобных
инструментов. В соответствии с настоящим изобретением, электрическая распределительная коробка
снабжена зажимными устройствами, предназначенными для надежного удержания крышки или кожуха с двух
или более сторон, и эти зажимные устройства могут перемещаться с помощью одной рукоятки или рычага, что
позволяет открывать коробку.
Когда, как это часто бывает, ящик закреплен на некотором расстоянии от уровня пола, рукоятка или рычаг
опущены вниз и имеют такую длину, чтобы быть легкодоступными для оператора, стоящего на полу. Для
фиксации ручки, например, с помощью навесного замка, могут быть предусмотрены средства, позволяющие
удерживать коробку в закрытом положении, предотвращая несанкционированное вмешательство.
Конструкция механизма освобождения зажимных устройств предпочтительно такова, что движение одного
рычага не только освобождает крышку, но и создает давление на ее нижнюю сторону, способствуя
первоначальному открыванию. В одном из предпочтительных вариантов конструкции распределительной
коробки согласно данному изобретению используются четыре зажимных устройства или защелки. Два из них
воздействуют на выступы или выступы вблизи передних углов коробки, а два других расположены по бокам
коробки, ближе к задней или шарнирной части. Таким образом, в закрытом состоянии крышка надежно
удерживается в четырех точках, приблизительно соответствующих четырем углам крышки.
Два фиксатора в передней части коробки установлены на эксцентриковых втулках на шпинделе,
закрепленном в подшипниках, и могут частично вращаться или качаться с помощью направленной вниз
рукоятки, воздействующей на кривошип, закрепленный на шпинделе. Раскачивание шпинделя приводит к
тому, что фиксаторы сначала поднимаются, а затем откидываются назад, освобождаясь от зацепления с
выступами или выступами, которые они обычно прижимают. Защелки могут быть выполнены в виде изогнутых
рычагов, один из рычагов которых имеет крючкообразный выступ, воздействующий на выступ на крышке, а
другой рычаг расположен таким образом, что дальнейшее движение рукоятки управления заставляет ее
надавливать вверх на нижнюю сторону крышки, способствуя первоначальному открыванию. Каждый из
боковых фиксаторов установлен на эксцентриковой втулке или подшипнике, к которому прикреплен или
который выполнен заодно с ним кривошип, и этот кривошип соединен посредством тяги с аналогичным
кривошипом, прикрепленным к эксцентриковой втулке или являющимся ее неотъемлемой частью, на котором
установлено соответствующее переднее зажимное устройство. Для возврата зажимных устройств в исходное
положение, обеспечивающее удержание крышки в закрытом состоянии, могут использоваться пружины, при
этом каждый из шарнирных рычагов в форме крючка имеет хвостовую часть или выступ, на который
воздействует подпружиненный поршень.
После первоначального открытия крышки, осуществленного или облегченного описанным способом,
дальнейшее открытие может быть вызвано любым подходящим расположением грузов или пружин, которые,
однако, сами по себе не являются частью настоящего изобретения. Усовершенствования, относящиеся к
электрическим распределительным коробкам и подобным устройствам. LIMITED, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, из Хебберна. Настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
данном документе. В частности, речь идет о коробках или корпусах масляных предохранителей. Крышки
коробок различного назначения, а также водонепроницаемые и другие дверцы изготавливались с
защелкивающимися устройствами, приводимыми в действие общей ручкой и расположенными в разных
местах вокруг крышки или дверцы, а кодировщики для распределительных коробок электроприборов
изготавливались с защелкивающимися устройствами, которые блокировались и приводились в действие
ручкой выключателя, чтобы гарантировать, что крышки нельзя будет снять, пока выключатели не будут
выключены.
Кроме того, в фотолаборатории или подобном устройстве крышка надежно фиксируется с помощью двух
независимых рычагов, установленных на эксцентриковых втулках, которые можно вращать, чтобы плотно
зафиксировать крышку и предотвратить протечку. Для того чтобы противостоять давлению, возникающему
внутри корпуса или коробки маслонаполненного выключателя-предохранителя при прохождении больших
токов, крышки коробок выключателей-предохранителей делают прочными и, следовательно, тяжелыми.
Коробки часто находятся на открытых местах, поэтому необходимо плотно закрывать крышки, чтобы
обеспечить их защиту от непогоды. Кроме того, как правило, необходимо, чтобы эти тяжелые и плотно
закрытые крышки могли открываться очень быстро и легко без использования гаечных ключей или подобных
инструментов. Согласно настоящему изобретению, откидная крышка маслопогружного распределительного
щита или аналогичного корпуса снабжена двумя фиксаторами на передней части или вблизи неё.
Трехпозиционно установленные на общем рабочем валу, закрепленном на корпусе, и другие рычаги
фиксации, по одному с каждой стороны вблизи задней или шарнирной части крышки, которые установлены на
эксцентриковых втулках, соединенных с рабочим валом, так что все рычаги фиксации могут управляться
одной рукояткой или рычагом, причем один или несколько рычагов установлены на рабочем валу таким
образом, чтобы зацепляться с нижней стороной крышки и тем самым способствовать ее первоначальному
открытию при отпускании рычагов фиксации.
Предпочтительно, чтобы эти рычаги были интегрированы с передним фиксатором Jevers. Когда, как это часто
бывает, ящик закреплен на некотором расстоянии от уровня пола, рукоятка или рычаг опущены вниз и имеют
такую длину, чтобы быть легкодоступными для оператора, стоящего на полу. Для фиксации ручки, например,
с помощью навесного замка, могут быть предусмотрены средства, позволяющие удерживать коробку в
закрытом положении, предотвращая несанкционированное вмешательство. На прилагаемых чертежах: на
фиг. 1 показан боковой вид одной из конструкций распределительной коробки согласно данному изобретению,
на фиг. 2 — фронтальный вид с частично удаленными деталями и другими частями в разрезе, а на фиг. 3 —
часть вида, аналогичного фиг. 1, но показывающего другие положения зажимных устройств. На всех чертежах
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. Корпус или коробка А снабжены крышкой А, шарнирно
закрепленной в точке В и снабженной грузами (не показаны) или иным образом расположенной таким
образом, что она стремится открыться при отпускании. В конструкции используются четыре зажимных
устройства в виде рычагов с крючками или защелок C. Два из них воздействуют на выступы или выступы D
вблизи передних углов крышки, а два других, один из которых показан на рисунке 1, расположены по обе
стороны коробки вблизи задней или шарнирной части крышки и воздействуют на выступы D.
Таким образом, в закрытом состоянии крышка А прочно удерживается в четырех точках, приблизительно
совпадающих с четырьмя углами крышки. Два фиксатора C в передней части коробки установлены на
эксцентриковых втулках E на шпинделе F, установленном в подшипниках и способном частично вращаться
или качаться с помощью направленной вниз рукоятки G, воздействующей на кривошип G, закрепленный на
шпинделе F. Этот шпиндель снабжен на каждом конце кривошипом H, и каждый из этих кривошипов H
соединен стержнем H с другим кривошипом J, который является неотъемлемой частью или функционально
соединен с эксцентриковой втулкой E, на которой установлен рычаг фиксатора C на соответствующей стороне
коробки. Таким образом, все четыре фиксатора приводятся в действие вращением их эксцентриковых втулок
при повороте шпинделя F. Когда рычаг G опускается вниз, эксцентриковые втулки E и E вращаются, и первым
результатом является поднятие крюков на верхних концах рычагов C. Это показано сплошными линиями на
рисунке 3. Каждый из рычагов фиксатора C снабжен штифтом C, а дальнейшее вращательное движение
шпинделя F приводит к тому, что кривошипы H и J толкают эти штифты вверх, тем самым вращая рычаги
крюка C и перемещая их за пределы выступов D и D.
Это положение показано линиями цепи на рисунке 3. Рычаги защелки C на передней части ящика снабжены
рычагами C, и во время движения рычагов защелки C, упомянутых выше, эти рычаги C прижимаются к нижней
стороне крышки Al, помогая при первоначальном открывании. Для возврата рычагов фиксатора C в
положение, удерживающее крышку в закрытом состоянии, предусмотрены подпружиненные плунжеры K, один
из которых показан в разрезе справа на рисунке 1. Эти плунжеры воздействуют на выступы или хвостовые
части C, образованные в нижних частях рычагов фиксатора. Верхние части рычагов защелки C имеют такую
форму, что при закрытии крышки выступы или выступы D, наступающие на верхние части рычагов защелки,
выталкивают их наружу, преодолевая действие пружин, которые, как только крышка плотно закрывается,
возвращаются в исходное положение, удерживая ее. Изобретение в первую очередь предназначено для
применения в масляных распределительных коробках с предохранителями, которые часто располагаются в
труднодоступных местах. Поэтому целесообразно сделать рукоятку управления G достаточно длинной, чтобы
она находилась в пределах легкой досягаемости оператора.
Предпочтительно использовать конструкции, подобные показанным, например, на рисунке 1 (L), при которых
нижний конец рукоятки может быть заперт на навесной замок или иным способом зафиксирован, чтобы
предотвратить несанкционированное или случайное использование. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210170A
[]
Усовершенствования, касающиеся газораспределительных или воздухораспределительных устройств для
двигателей внутреннего сгорания радиально-цилиндрового типа.
Мы, Альфред Хьюберт Рой Федден,
Компания «Бристоль Аэроплан», Лимитед, британский подданный, проживающий в Филтон-Хаусе, Бристоль.
Британский гражданин, проживающий по адресу: Рент Роуд, 7, Бишопстон, Бристоль, Англия, и британская
компания, проживающая по адресу: Филтон Хаус, Бристоль, Глостер, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования
газораспределителей или распределителей воздуха для двигателей внутреннего сгорания радиального типа,
используемых для запуска двигателя при необходимости. Целью изобретения является создание
усовершенствованной конструкции. Ранее было принято использовать распределитель зажигания,
отделенный от двигателя и соединенный с различными цилиндрами трубопроводами. Распределитель
приводится в действие вспомогательным приводом от вала двигателя. Однако с такой схемой возникли
трудности из-за сложной конструкции трубопроводов между распределителем и цилиндрами, обусловленной
порядком работы цилиндров при срабатывании. Ещё одной трудностью стало частое разрушение соединений
при сборке двигателя вместе с распределителем в фюзеляже самолёта.
Согласно настоящему изобретению, предлагается пусковой распределитель для радиально-цилиндрового
двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя в комбинации неподвижную кольцевую камеру,
расположенную соосно с валом двигателя и имеющую входной патрубок для жидкости и ряд выходных
патрубков, соответствующих ряду цилиндров, трубные соединения, идущие радиально от выходных
патрубков к соответствующим цилиндрам, клапаны, предназначенные для раздельного управления каждым
выходным патрубком, и средства, приводимые в действие валом двигателя для управления клапанами в
порядке, соответствующем порядку работы цилиндров. Клапаны распределителя могут приводиться в
действие кулачковым элементом, выполненным на втулке кулачка клапана двигателя или установленным на
ней. Теперь рассмотрим один из вариантов осуществления данного изобретения на примере
девятицилиндрового двигателя, клапаны которого приводятся в действие с помощью распределительной
втулки, установленной соосно с валом двигателя. Распределитель расположен в непосредственной близости
от втулки кулачка клапана двигателя и крепится к картеру двигателя.
Изготовлена кольцевая отливка, предназначенная для крепления к торцу картера, образующая кольцевую
камеру, концентричную с осью коленчатого вала. Эта камера имеет входное отверстие, радиально отходящее
от нее и сообщающееся с источником сжатого газа или воздуха. Камера также имеет девять выходных
отверстий, по одному для каждого цилиндра, также расположенных радиально от него. Каждый из этих
выходных патрубков соединен трубным соединением с входным патрубком в верхней части цилиндра,
управляемым обратным клапаном. Вокруг кольцевой камеры расположены девять плунжерных клапанов, по
одному для каждого выходного отверстия, которые управляют выходными отверстиями путем перемещения в
направлении, параллельном оси вала двигателя. Стержни плунжеров выступают из литой детали в сторону
втулки кулачка клапана двигателя, и эта втулка кулачка снабжена на конце кулачками для зацепления со
штоками плунжеров, когда последние приводятся в зацепление под действием давления газа или воздуха в
кольцевой камере.
Обычно плунжеры удерживаются вне зацепления с кулачками втулки распределительного вала с помощью
легких пружин, так что, когда распределитель не работает, втулка распределительного вала может свободно
вращаться, не соприкасаясь с плунжерами клапанов. Кулачки на втулке распределительного вала двигателя
расположены таким образом, чтобы приводить в действие распределительные клапаны в порядке,
соответствующем порядку зажигания цилиндров. В девятицилиндровом двигателе втулка кулачка клапана
может быть сконструирована таким образом, чтобы вращаться со скоростью, составляющей одну восьмую от
скорости вращения двигателя, в направлении, противоположном направлению вращения вала двигателя. В
этом случае, когда цилиндры воспламеняются попеременно, на двигателе предусмотрен один ряд из четырех
впускных кулачков и один ряд из четырех выпускных кулачков. девять комплектов впускных и выпускных
клапанов соответственно. — Из-за скорости вращения втулки кулачка относительно скорости вращения вала
двигателя при таком расположении кулачков цилиндры воспламеняются в следующем порядке: 1, 3, 5, 7, 9, 2,
4 и так далее. Кулачки распределительных клапанов расположены аналогично кулачкам основных
периферийных клапанов, что позволяет осуществлять аналогичное управление впрыском воздуха или газа в
цилиндры в соответствии с конкретным порядком работы последних.
Расположение соединительных муфт, соединяющих распределительную трубу с цилиндром, и Различия
касаются как расстояния от коленчатого вала, так и угла относительно оси цилиндра, что позволяет
стандартизировать и сделать взаимозаменяемыми все соединения труб. Возможны различные модификации,
например, плунжеры клапанов могут быть расположены таким образом, чтобы перемещаться радиально, а не
параллельно оси вала двигателя, — в этом случае кулачки на втулке, приводящие их в движение, будут
находиться на периферии втулки, а не на ее конце. — Хотя данное изобретение было описано как
примененное к девятицилиндровому двигателю с другим количеством цилиндров.
Двигатели внутреннего сгорания радиально-цилиндрового типа. Улучшения в работе газораспределительных
или воздухораспределительных систем или связанные с ними. Джордж Батлер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Кент-роуд, 7, Бишопстон, Бристоль, Глостершир, и компания «Бристоль Аэроплан
Лимитед», британская компания, проживающая по адресу: Филтон-Хаус, Бристоль, Глостершир, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования газо-
или воздухораспределителей, используемых для регулирования распределения газа или воздуха по
различным цилиндрам двигателя внутреннего сгорания с целью его запуска. Ранее такие распределители
приводились в движение вспомогательным валом и представляли собой неподвижную кольцевую камеру,
расположенную соосно с указанным валом; эта камера имела входное отверстие для жидкости и ряд
выходных отверстий, соединенных трубами с цилиндрами двигателя, причем каждое выходное отверстие
управлялось отдельно клапаном, и были предусмотрены средства, приводимые в действие вспомогательным
валом, для управления клапанами и, таким образом, подачи жидкости в цилиндры для привода двигателя.
Целью данного изобретения является адаптация распределителя такого типа для использования с
двигателями радиального типа. Согласно настоящему изобретению, в двигателе внутреннего сгорания
радиального типа предусмотрено сочетание с коленчатым валом двигателя пускового распределителя,
включающего неподвижную кольцевую камеру, расположенную соосно с коленчатым валом двигателя и
имеющую входной патрубок для жидкости и ряд выходных патрубков, соответствующих ряду цилиндров,
трубопроводы, идущие радиально от выходных патрубков к соответствующим цилиндрам, клапаны,
предназначенные для раздельного управления каждым выходным патрубком, и средства, приводимые в
действие указанным валом для открытия каждого клапана на время такта сгорания соответствующего
цилиндра, или, альтернативно, для открытия его как на время такта сгорания, так и на время такта впуска
соответствующего цилиндра. Согласно еще одной особенности данного изобретения, клапаны
распределителя могут приводиться в действие кулачковым элементом, который выполнен на главной втулке
кулачка двигателя или установлен на ней и управляет впускными и выпускными клапанами.
Другие особенности изобретения будут описаны ниже в отношении конкретного варианта его осуществления,
который показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 представлен поперечный разрез тех частей
радиально-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания, которые необходимы для понимания изобретения;
на фиг. 2 представлен частичный вид с левого конца на фиг. 1, но в меньшем масштабе; на фиг. 3
представлен разрез, показывающий модифицированную конструкцию клапана; на фиг. 4 представлен
детальный вид, а на фиг. 5 — увеличенный вид управляющего клапана, показанного на фиг. 1. На всех
чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали. На этих чертежах коленчатая
камера радиально-цилиндрового двигателя обозначена цифрой 10, а цилиндры 11 расположены на ней
радиально. Впускные и выпускные клапаны этих цилиндров приводятся в действие через толкатели 12,
управляемые кулачками по периферии барабана 13, который, в свою очередь, приводится в движение от
коленчатого вала двигателя 14 любым подходящим механизмом.
На изображенном варианте зубчатая рейка 15 с внутренними зубьями, установленная на картере 10,
взаимодействует с прямозубой шестерней 16, которая вращается на эксцентрике 17, установленном на
коленчатом валу 14 и вращающемся вместе с ним. Цилиндрическая шестерня 16 несет соосное колесо с
внутренними зубьями 18, которое зацепляется с цилиндрической шестерней 19, закрепленной на барабане
13, чтобы приводить его в движение с соответствующей скоростью при вращении вала 14. В случае
девятицилиндрового двигателя кулачковый барабан 13 вращается в направлении, противоположном
вращению коленчатого вала, и со скоростью, составляющей одну восьмую от его скорости вращения, а на
внешней периферии барабана 13 расположены четыре кулачка для привода толкателей 12, обеспечивая тем
самым желаемую последовательность работы клапанов в цилиндрах, так что такты сгорания происходят в
регулярной последовательности в чередующихся цилиндрах. Данный механизм управления клапанами
хорошо известен, и никаких претензий на него как таковой не предъявляется. Для обеспечения
распределения газа или воздуха под давлением по различным цилиндрам предусмотрена кольцеобразная
отливка 20, которая установлена на торце картера 10, окружая коленчатый вал 14.
В этой отливке кольцевая камера 21 снабжена входным отверстием для сжатого воздуха или газа в любой
удобной точке, а также рядом выходных отверстий 22, по одному к каждому цилиндру. Каждый из этих
выходов управляется клапаном 23 (рисунки 1 и 5), перемещающимся в отверстии 24, параллельном оси
коленчатого вала. Отверстие проходит от камеры 21 через отливку и сообщается в поперечном направлении
в точке 25 с выходным отверстием 22. Клапан 23, выполненный в виде цилиндрического плунжера с
противоутечными канавками или любым другим желаемым типом уплотнения, проходит через отверстие 24,
так что его выступающий конец 26 может взаимодействовать с кулачковой поверхностью 27, образованной на
конце кулачкового барабана 13. Клапан 23 снабжен удлинителем 28 с головкой 29, которая может упираться в
гайку 30, устанавливая клапан в нужное положение и ограничивая его перемещение влево, как показано на
рисунке 1. Длина клапанного элемента 29, 23, 26 такова, что когда головка 29 упирается в крышку 30, конец 26
находится вне зоны контакта с кулачковой поверхностью 27, и для удержания клапана в этом положении
предусмотрена легкая пружина 31.
Однако, когда в камере 21 устанавливается какое-либо давление, все клапаны при этом перемещаются
вправо, так что их концы 26 соприкасаются с кулачком 27. Давление удерживает их в этом положении,
благодаря чему они приводятся в действие кулачком. Однако, когда стартер не работает и в камере 21 нет
давления, пружины 31 прижимают клапаны влево (см. рисунок 1), так что не происходит трения или износа
штоков клапанов и поверхности кулачка. Выходное отверстие 22 сообщается через трубное соединение 32 с
выходным концом цилиндра 11 посредством обратного клапана, который может иметь любую удобную или
желаемую конструкцию и обозначается в общем виде обозначением 33. Кулачковая поверхность 27 может
быть выполнена таким образом, чтобы открывать каждый клапан, когда соответствующий цилиндр находится
в рабочем ходе, при закрытых впускном и выпускном клапанах, или же кулачок может быть сконструирован
таким образом, чтобы полностью открывать клапан в рабочем ходе и частично в такте впуска
соответствующего цилиндра; такой кулачок показан в разрезе на рисунке 4.
На этом рисунке углубления, позволяющие клапану перемещаться вправо (рис. 1) в открытое положение во
время рабочего хода, обозначены цифрой 35, а неглубокие углубления, позволяющие клапану открываться во
время впускного хода, обозначены цифрой 36. Когда необходимо запустить двигатель, в кольцевую камеру 21
подается воздух или газ под давлением, и каждый из клапанов 23 перемещается в продольном направлении
под действием давления, создаваемого пружиной 31, так что его конец 26 соприкасается с поверхностью
кулачка 27. При этом газ или воздух подается в один или несколько цилиндров, находящихся в рабочем ходе,
так что давление может воздействовать на поршень, вращая коленчатый вал. Это движение вызывает
вращение распределительного вала и приводит в действие различные клапаны 23 в правильном порядке для
последовательной подачи воздуха в соответствующие цилиндры, чтобы поддерживать вращение коленчатого
вала до тех пор, пока двигатель не начнет работать в обычном режиме. Если кулачок 27 сконструирован
таким образом, чтобы пропускать газ также во время такта впуска каждого цилиндра, то часть газа может
проходить через цилиндр, когда впускной клапан открыт, и заполнять систему впуска двигателя, тем самым
облегчая начало нормальной работы двигателя собственными силами.
Следует отметить, что все выходные каналы 22 расположены одинаково относительно цилиндров, к которым
они относятся, а трубные соединения 32 идентичны и взаимозаменяемы. Кроме того, весь
распределительный механизм компактен и интегрирован с двигателем, и при снятии двигателя с его
крепления нет необходимости отсоединять различные трубки 32, единственное соединение, которое может
потребоваться разорвать, — это соединение на входе в камеру 21. Модифицированная конструкция
управляющего клапана показана на рисунке 3. Направляющая клапана 37 выполнена с коническим седлом 38
для взаимодействия с грибовидным клапаном 39. Шток 40 этого клапана перемещается по направляющей 37
и снабжен противопротечными канавками, а часть 41 штока, прилегающая к головке, имеет уменьшенный
диаметр, чтобы обеспечить проход из камеры 21 к выходным отверстиям 42, которые сообщаются с
выходным отверстием 22. Этот клапан также снабжен удлинителем 43 и управляющей пружиной 44,
соответствующими деталям 28, 31 на рисунках 1 и 5; принцип работы этой конструкции клапана идентичен
описанному выше и не требует подробного повторения.
Хотя была описана конкретная конструкция и расположение распределительных клапанов и их рабочего
кулачка, следует понимать, что изобретение не ограничивается этой конструкцией, поскольку для их
управления может использоваться любая другая желаемая форма кулачкового механизма, и сами клапаны
могут быть расположены в соответствующих положениях для такого кулачка. Таким образом, например, они
могут быть расположены таким образом, чтобы перемещаться радиально, а не в направлении, параллельном
оси вала двигателя. В этом случае рабочий кулачок может быть выполнен на внешней периферии барабана
13 аналогично впускному и выпускному кулачкам. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210171A
[]
Улучшения в строительстве дорог или тропинок. Мы, фирма C. P. SANDBEBG, британская фирма,
расположенная по адресу: Гросвенор Гарденс, 40, Штафф Холт, подданный Великобритании, проживающий
по тому же адресу, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Спецификация № 163939
описывает конструкцию дорог или тропинок, в которых основанием являются расположенные рядом бетонные
диски круглой формы с промежутками, заполненными блоками-наполнителями, форма которых соответствует
этим промежуткам. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям данной конструкции,
благодаря которым соединения между блоками и дисками обеспечивают лучшее сопротивление сдвигу, чем
описанные ранее, что позволяет лучше поддерживать поверхностный уровень фундамента. Для этой цели
соединения между блоками и дисками представляют собой выступы на периферии дисков или блоков,
входящие в соответствующие полости или пазы на периферии блоков или дисков.
Предпочтительно, чтобы выступы располагались на заполнительных блоках, а канавки — на дисках. Выступы
могут быть выполнены путем изготовления наполнителей с армирующими кольцами, параллельными
поверхности блока и имеющими диаметр, превышающий наименьшую ширину блока; при этом периферия
дисков имеет соответствующие канавки, предпочтительно по всему периметру; при соединении дисков и
блоков выступы входят в зацепление с канавками. Для дополнительной защиты от среза в полости,
образованные канавками в дисках в местах соприкосновения или почти полного соприкосновения дисков,
могут быть ввинчены соответствующие шпонки. Прилагаемые чертежи иллюстрируют усовершенствования:
на рис. 1 изображен план четырех дисков с заполняющим блоком, на рис. 2 — разрез по линии А-В на рис. 1, а
на рис. 3 — разрез по линии С-Д на рис. 1. Каждый диск a имеет периферийную канавку b, а каждый
наполнительный блок c имеет металлическое армирующее кольцо d U-образного сечения диаметром,
приблизительно равным расстоянию между основаниями канавок в дисках по линии, соединяющей их центры
и проходящей через наполнительный блок.
Таким образом, на каждой из вогнутых поверхностей наполнителя образуется дугообразный выступ,
приспособленный для установки в указанные пазы; кольцо находится на месте в форме, в которой отливается
наполнитель, и выступы заполняются материалом блока (рис.).
2)
. В тех местах, где диски почти соприкасаются друг с другом, стальные ключи e, показанные на рисунке,
вставляются в полость, образованную соседними канавками. Выбранный участок шпонки позволяет затирке,
смоле или другому связующему веществу проникать в шпонку. Таким образом, связующий материал, залитый
в пространство между блоками наполнителя и дисками, может также попадать в канавки b последних и
способствовать достижению цели изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210172A
[]
Улучшения в работе звуковых предупреждающих сигналов или связанные с ними. Я, Джон Ферреол Моннот,
инженер, проживающий в Хайвуд-Хаус, Милл-Хилл, графство Лондон, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к звуковым предупреждающим сигналам, в которых вибрация диафрагмы для создания звука
осуществляется электромагнитным способом, как в зуммере — предупреждающем сигнале. Главная цель
моего изобретения — значительно увеличить громкость звука этого типа предупреждающего сигнала, которая
до сих пор всегда была намного ниже, чем у предупреждающих сигналов с электроприводом, где кнопка на
диафрагме ударяется кулачком или ротором, приводимым в движение двигателем. Согласно данному
изобретению, вместо того чтобы полагаться на присущую диафрагме упругость для возвращения ее в
нейтральное положение после каждого движения под воздействием электромагнитного излучения, я
предлагаю средства, с помощью которых вибрация диафрагмы осуществляется в обоих направлениях. Для
этой цели я могу использовать электромагнит с каждой стороны диафрагмы и разместить в электрической
цепи указанных магнитов виброгаситель или другое подходящее устройство для попеременного направления
тока от одного магнита к другому в быстрой последовательности, в результате чего диафрагма будет быстро
вибрировать под действием указанных электромагнитов.
Кроме того, я могу предусмотреть средства для ограничения амплитуды колебаний диафрагмы, для чего я
могу использовать регулируемые упоры с каждой стороны указанной диафрагмы, так что, когда последняя
вибрирует под действием указанных магнитов и достигает определенной скорости колебаний, она внезапно
останавливается, соприкасаясь с одним из указанных упоров, в результате чего накопленная вибрирующей
диафрагмой энергия рассеивается за очень короткий промежуток времени, что вызывает в диафрагме
сильную вибрацию и, следовательно, издает очень мощный звук. Улучшения в работе звуковых
предупреждающих сигналов или связанные с ними. Я, Джон Ферреол Моннот, инженер, проживающий в
Хайвуд-Хаусе, Милл-Хилл, графство Лондон, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Это подтверждается
следующим утверждением: Данное изобретение относится к электрически управляемым звуковым сигналам,
в которых вибрация диафрагмы осуществляется посредством якоря, соединенного с ней и управляемого
двумя электромагнитами, расположенными по обе стороны от нее.
Согласно данному изобретению, я разработал электрически управляемый звуковой сигнальный прибор или
гудок, подобный описанному выше, в котором вибрация диафрагмы осуществляется посредством
прикрепленного к ней якоря и приводится в действие двумя независимыми электромагнитами,
расположенными по обе стороны от указанного якоря и попеременно быстро получающими на них
возбуждающий ток. На обоих концах хода или отклонения диафрагмы могут быть предусмотрены
соответствующие упоры, которые служат для усиления звука, производимого диафрагмой. Для того чтобы
указанное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет описано более подробно
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера показано применение изобретения к
звуковому сигналу, предназначенному для использования на автомобиле, и на которых: Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез, а Рисунок 2 — вид сверху. На рисунке 3 представлена схема
используемых электрических соединений. 1 обозначает диафрагму, которая закреплена по периметру между
смежными поверхностями основания рупора 2 и корпуса.
3. К указанной диафрагме прикреплен продольно подвижный элемент или стержень 9, на котором установлен
якорь 8, расположенный между двумя электромагнитами 6 и 7. 10 представляет собой рычаг или контактный
рычаг, который шарнирно соединен в точке 10x с основанием рога и также шарнирно соединен в точке 9x со
стержнем 9. На свободном конце этого рычага находится контактная деталь 11, которая перемещается между
двумя контактными винтами 12 и 13. В норме, то есть когда звуковой сигнал не работает, контактная часть 11
прилегает к контактному винту 13 под действием пружины 14. При замыкании выключателя 16 (рис. 3)
электрический ток будет проходить от батареи 15 через обмотку электромагнита 7, в результате чего якорь 8
будет притягиваться к указанному магниту. Таким образом, диафрагма 1 отклоняется в обратном
направлении, и одновременно контактный рычаг 10 перемещается вокруг своей точки опоры 10x,
преодолевая сопротивление пружины 14, в результате чего контактирующая деталь 11 выходит из контакта с
контактным винтом 13 и входит в контакт с контактным винтом 12, благодаря чему ток перестает протекать
через обмотку магнита 7 и проходит через обмотку магнита 6 (см. рисунок 3).
Теперь якорь 8 будет притягиваться к магниту 6, а диафрагма 1 будет отклоняться в прямом направлении. Это
движение одновременно вызовет перемещение контактного рычага 10 в направлении, которое разорвет
электрическое соединение между контактами 11 и 12 и задаст электрическое соединение между контактами
11 и 13. В результате обмотка магнита 7 будет активирована, якорь 8 будет притягиваться к нему, а
диафрагма 1 снова отклонится в обратном направлении. Этот цикл операций быстро повторяется до тех пор,
пока переключатель 16 остается замкнутым, вызывая вибрацию диафрагмы и издавая звук или сигнал. На
чертежах указанный контактный рычаг 10 показан в промежуточном положении, при этом контактирующая
деталь 11 не соприкасается с обоими контактными винтами 12 и 13, но следует понимать, что когда детали
находятся в состоянии покоя, указанный контактный рычаг будет прилегать к контактному винту 13, как
указано выше. 4 и 5 — это упоры диафрагмы, имеющие резьбу для регулировки, при этом упор 4 выполнен в
виде обычного винта, установленного в центре основания 2 динамика, а упор 5 — в виде резьбовой втулки,
ввинчивающейся в резьбовое отверстие, окружающее прилегающую часть стержня 9.
Обычно амплитуда колебаний диафрагмы достаточна для того, чтобы центральная часть 17 ударяла по
регистрам 4 и 5, заставляя их вибрировать, и таким образом издавала звук максимальной интенсивности.
Однако, путем введения сопротивления в цепь батареи (или использования батареи с более низкой ЭДС)
амплитуда колебаний диафрагмы может быть уменьшена, так что центральная часть диафрагмы больше не
будет ударять по указанным упорам, в результате чего будет издаваться звук меньшей интенсивности или
иного характера. Таким образом, валторна может использоваться для извлечения как громкого, так и более
тихого звука. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210173A
[]
Усовершенствования в области горнодобывающего оборудования и связанные с ним разработки. Участок
электротехнической фабрики Флемингтон, Мотеруэлл. Ланаркшир настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к горнодобывающим машинам,
которые тянутся с помощью троса или цепи. При работе машин этого типа целесообразно обеспечить
значительное снижение скорости вращения между двигателем и валом подачи материала для операций
подачи, а также меньшее снижение скорости для быстрого перемещения или перемещения. Настоящее
изобретение в общих чертах представляет собой усовершенствованный механизм управления подачей и
быстрым перемещением или колебательным движением машины, включающий дифференциальный
редуктор, промежуточные колеса которого установлены на крестовине или подобном элементе, закрепленном
на валу подачи машины, а два основных колеса которого функционально соединены, соответственно, с
зубчатыми колесами, которые соединены с ведущим валом через шестерни, расположенные таким образом,
чтобы передавать вращение указанным зубчатым колесам с разной скоростью и в противоположных
направлениях. При этом устройство устроено так, что, когда оба основных колеса функционально соединены
с ведущим валом, вал подачи вынужден вращаться медленно, а когда одно из основных колес отсоединено от
ведущего вала и удерживается против вращения, вал подачи вынужден вращаться с большей скоростью, и
когда любое из основных колес отсоединено от ведущего вала и ему позволено свободно вращаться,
вращение вала подачи прекращается. Согласно одному из практических вариантов конструкции, одно
основное колесо соединено с прямозубым колесом, которое зацепляется с подвижной шестерней, свободно
установленной на ведущем валу, причем указанная подвижная шестерня снабжена кулачковыми муфтами,
которые могут быть включены. В качестве альтернативы, с помощью кулачковой муфты на неподвижном
элементе или с помощью кулачковой муфты, закрепленной на продолжении шестерни, соединенной шпонкой
с ведущим валом, причем последняя шестерня приводит в движение прямозубое колесо, которое свободно
установлено на ступице другого основного колеса и которое снабжено поверхностью сцепления, зацепляемой
с фрикционной муфтой, соединенной, например, пером с указанным последним основным колесом.
Когда необходимо вращать подающий вал на низкой скорости, одна из кулачковых муфт переключаемой
шестерни входит в зацепление с муфтой удлинителя шестерни, и включается фрикционная муфта. Когда
необходимо вращать подающий вал с большей скоростью для обеспечения быстрого перемещения или
скольжения, указанная кулачковая муфта переключаемой шестерни отсоединяется от кулачковой муфты
удлинителя шестерни, и противоположная кулачковая муфта переключаемой шестерни входит в зацепление с
Соседние файлы в папке патенты