Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_215
.pdf
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного способа циркуляции жидкостей,
которыми обрабатываются текстильные материалы, который позволит нагревать жидкость или поддерживать
ее в горячем состоянии без недостатков, присущих жидкостям, таких как разбавление их конденсацией.
Согласно изобретению, жидкости, которыми обрабатываются текстильные материалы, циркулируют с
помощью насоса, приводимого в движение паровой машиной, а выхлопные газы двигателя используются для
нагрева жидкостей или поддержания их в горячем состоянии без непосредственного контакта с ними и могут
сами циркулировать с помощью насоса.
На прилагаемых рисунках (рис. 1) показан вид сбоку, частично в разрезе, рис. 2 – план, также частично в
разрезе, а рис. 3 – вид с торца рис. 1 одного из вариантов устройства, воплощающего изобретение и
специально предназначенного для обработки пряжи в клоупе.
В изображенном устройстве мы используем центробежный или турбинный насос 4, приводимый в движение
паровой турбиной 5. Пряжа 6 обрабатывается в закрытом сосуде 7, снабженном откидной крышкой 8 и
окружающей его рубашкой 9, при этом кольцевое пространство 10 между сосудом и рубашкой закрыто сверху
кольцевой пластиной 11. Всасывающий патрубок насоса 3 5 соединен трубой 12 и трехходовым клапаном 13 с
трубами 14, 15, ведущими в резервуары 16, 17, содержащие промывочные и красящие растворы
соответственно. Всасывающий патрубок насоса также соединен трубой 18 с ответвлением.
19 на нижней стороне рубашки 9, с которой сообщается патрубок 20 на дне закрытого сосуда 7. Труба 18
снабжена трехходовым клапаном 21 и ответвлением 22, ведущим к сливу или в другом месте по мере
необходимости. Напорный трубопровод 23 насоса ведет к верхней части закрытого сосуда 7 и снабжен
трехходовым клапаном 24 и ответвлением 25, открывающимся в атмосферу или ведущим по мере
необходимости.
Выхлопная труба 26 турбины 5 ведет в кольцевое пространство 10 между корпусом 7 и 9 и посредством
клапана 27 может открываться непосредственно в это пространство или в расположенную в нем катушку 28.
Сосуд 7 сообщается сверху с пространством 10, имеющим одно или несколько отверстий, управляемых
клапаном или клапанами 29. В нижней части рубашки 9 (G0) предусмотрен пароотвод 30 с клапанным
управлением и воздухозаборник 31.
Пеллеты 6 расположены, как и прежде, в кольцевом контейнере 32, имеющем перфорированные внутренние
и внешние стенки и образованном 65 с патрубком 33, входящим в патрубок на дне сосуда 7 для обеспечения
связи между всасыванием пульпы и центральным пространством контейнера. 70 В процессе работы
промывочная или водоотталкивающая жидкость поднимается насосом 5 из резервуара 16 или 17 по трубе 14
или 15, клапану 13 и трубе 12 и подается через напорную трубу 23 и клапан 75 24 в закрытый резервуар 7, при
этом клапаны 21 и 24 управляются для закрытия труб 18 и ответвления 25 соответственно, а клапан или
клапаны 29 закрываются. Затем клапан 21 приводится в действие для открытия внутреннего пространства
сосуда 7 (80) для всасывания насоса и закрытия трубы 18, ведущей к ответвлению 22; клапан 13 приводится в
действие для отсоединения обеих труб 14 и 15 от трубы 12; клапан 27 приводится в действие для открытия
выхлопной трубы турбины непосредственно в кольцевое пространство 10; открывается выход пара 30, а
закрывается вход воздуха 31.
Затем жидкость циркулирует насосом через сосуд 7 и нагревается, или, если она предварительно нагрета,
поддерживается в горячем состоянии, за счет отработанного пара, протекающего через пространство и
выходящего из него через выходное отверстие 30. По завершении промывки или окрашивания клапан 21
открывается (95) для соединения емкости 7 с ответвлением 22 трубы 18, и жидкость сливается через это
ответвление в канализацию или обратно в резервуар, или иным способом по мере необходимости.
Для сушки пряжи закрывается пароотвод 100, открывается воздухозаборник 31, клапан или клапаны 29
открываются для доступа в пространство 10 к емкости 7, клапан 27 открывается для открытия выхлопной
трубы 26 к катушке 28, клапан 21 открывается для открытия всасывающего патрубка насоса в емкость 7, и
клапан 24 открывается для открытия подачи насоса в ответвление 2.5. Затем воздух втягивается в
пространство 10 через входное отверстие 31 и нагревается змеевиком 28, после чего проходит через клапан
или клапаны 29 в сосуд 7, откуда он отводится по трубе 18 к насосу и выходит в атмосферу через ответвление
25.
Для обработки пряжи паром воздухозаборник 31 (15) закрывается, а клапан 27 приводится в действие для
соединения выхлопной трубы 26 непосредственно с пространством 10, при этом остальные соединения
остаются такими же, как описано выше. Пар проходит из пространства 10 через клапан 120 или клапаны 29 в
сосуд 7, из которого он отводится по трубе 18 к насосу и отводится по ответвлению 25.
Очевидно, что поскольку растворы с 1 25, которыми обрабатывается пряжа, не контактируют с отходящим
паром, в результате чего растворы нагреваются или поддерживаются в горячем состоянии, разбавления
растворов конденсацией не происходит, и раствор, остающийся после операции, представляет собой остаток
исходного раствора и в некоторых случаях, например, в красильных растворах, может быть приготовлен
повторно.
Мы предпочитаем использовать центробежный насос и паровую турбину для привода насоса, чтобы избежать
загрязнения отработанного пара маслом и загрязнения пряжи при ее обработке паром.
Очевидно, что описанная выше конструкция аппарата может быть по-разному модифицирована, и что аппарат
может быть приспособлен для обработки других материалов, помимо пряжи, в мотке, без отступления от
сущности или природы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джой-Н Эдмонд Уоллес Бранан, коммивояжер, проживающий по адресу: улица Балморал, 262, город
Виннипег, провинция Манитоба, Канада, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1
l) Данное изобретение относится к усовершенствованиям водяных колес, специально предназначенных для
использования в качестве ведущего колеса для лодок, а также для использования в качестве водяного
двигателя и для других целей. Целью данного изобретения является создание усовершенствованной
конструкции колеса с большой площадью лопастей, причем лопасти расположены таким образом, что они
погружаются в воду и вылетают из нее с минимальным разбрызгиванием.
2
(0 Еще одной целью изобретения является создание конструкции корпуса колеса таким образом, чтобы оно
разрезало воду, при этом давление на боковые стороны колеса было выравнивано, и, кроме того, чтобы во
время работы колеса происходило минимальное перемешивание воды, в которую погружено колесо.
Еще одной целью изобретения является создание колеса легкой конструкции, исключающей попадание воды
внутрь колеса.
Ещё одна задача — расположить лотки таким образом, чтобы после выхода из воды из них вода легко
стекала.
Было предложено сконструировать водяное колесо с радиальными лопастями, закрепленными в
металлической камере, сужающейся от ступицы до обода, и в которой указанные металлические камеры
усилены угловыми пластинами, косынками, тягами, стойками и другими опорами.
С учетом вышеизложенных важных целей настоящее изобретение состоит, по существу, из рамы колеса,
боковые стороны которой имеют противоположно конусообразную форму между ободом и ступицей, корпуса,
охватывающего указанную раму колеса, и угловых лопастей, закрепленных на противоположных сторонах
колеса и проходящих внутрь от обода к центру колеса, но слегка нерадиально, причем эти детали
расположены и сконструированы, как подробно описано ниже и указано далее в прилагаемой заявке, со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. представляет собой вид спереди колеса, как оно выглядит
сбоку от корпуса лодки.
На рис. 2 представлен увеличенный детальный вид колеса сбоку.
60 На рис. 3 представлен вид колеса спереди.
На рис. 4 представлен увеличенный детальный поперечный разрез верхней половины колеса.
65 На рис. 5 представлен перспективный вид одного из весел.
На рисунке одинаковые символы, указанные экспертом, обозначают соответствующие части на разных
фигурах. 70 1 представляет собой приводной вал, который в данном случае показан как вал водяного колеса,
выступающий из боковой части корпуса лодки 22. На вал я устанавливаю колесо 3, ступица 4 которого
надежно закреплена, например, шпонкой 5, на валу.
Колесо имеет закрытую раму, сконструированную таким образом, что стороны имеют противоположные
конусообразные формы между ободом 6 и ступицей, а по бокам колеса я постоянно закрепляю лопасти 7. В
данном случае рама колеса изготовлена следующим образом: ступица 4 колеса снабжена парой
противоположных фланцев S и 9, а обод 85 выполнен из швеллера, имеющего противоположные фланцы 10 и
11. Между ступицей и ободом я вставляю пары угловых профилей 12 и 13, которые постоянно приклепаны к
фланцам 70. Дата применения: август.
4,
7920. № 22,990/20.
Завершено: ноябрь. 4, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования водяных колес.
170,958 Обод и ступица образуют каркас, к которому я креплю боковые металлические детали 14 и 15,
которые проходят между ступицей и ободом и охватывают боковые стороны колеса. Пары уголкового
профиля скреплены поперечными распорками 16 и 17, которые эффективно защищают конструкцию от
обрушения.
На практике мне хотелось бы расположить пары уголков в слегка нерадиальном положении, то есть так, чтобы
их внешние концы находились на равном расстоянии друг от друга относительно обода, а внутренний конец
был немного смещен относительно истинного радиального положения относительно ступицы. Наилучшим
образом это показано на рис. 2, где a-b представляют собой линию, исходящую из центра ступицы к ободу,
внешний конец которой проходит по центру внешнего конца одной из угловых планок.
По бокам колеса я закрепляю, как указано выше, лопасти 7, которые крепятся, например, заклепками, как
показано на рисунке 18, через боковые стороны колеса к раме из уголкового профиля, и указанные лопасти
выровнены с уголками, в результате чего они находятся в слегка нерадиальном положении.
Лопасти имеют одинаковую конструкцию, каждая из них состоит из крепежного крыла 19 и движительного
крыла 20, причем движительное крыло расположено практически под прямым углом к крылу 19, но имеет
вогнутую форму, так что оно слегка желобчато или ковшеобразно, как показано на рисунке 21. Внешние концы
крыльев 20 закруглены, как показано на рисунке 22, так что они будут врезаться в воду, а внутренние концы
лопастей заканчиваются таким образом, что большая часть этих внутренних концов всегда находится за
пределами того, что можно назвать ватерлинией, как показано на рисунках c-d. Когда штурвал установлен на
лодке, его верхняя половина закрыта, как показано на рисунке 23.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что это колесо имеет относительно большую площадь
лопастей, не требующую расширения, как это бывает у обычных лопастных колес.
На практике я убедился, что это колесо легко рассекает воду, лопасти погружаются в воду с минимальным
разбрызгиванием, обладают большой движущей силой, и при этом вода не взбалтывается, что позволяет
использовать всю доступную площадь лопастей.
Кроме того, вода, прилипшая к поднимающимся лопастям, стекает обратно по желобообразной форме крыла
к центру колеса, так что брызг практически нет.
Очевидно, что «из-за того, что корпус колеса закрыт, вода не может попасть».
Болен, и в этом случае нет капель, как это бывает при использовании обычного весла с открытой рамой.
Хотя я изобразил и описал это колесо как гребное колесо для лодок, следует понимать, что его можно
использовать и для других целей, например, в качестве приводного колеса для вала. В этом случае вода
будет текучей, и её скорость будет влиять на вращение водяного колеса, при этом, конечно, необходимо
правильно направлять воду к лопасти.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170959A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-i) "ftt W f" Дата подачи заявки - август. 4, 1920. № 23,003/20. 1 т U 9g5 Полный комплект слева: 4 июня 1921 г.
Завершено: ноябрь. 4, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных колодок или накладок и аналогичных фрикционных поверхностей.
Мы, Джон Сциофилд и Гарри
Шойфилд, оба из Килдейн-Плейс, Дрейк.
Я, житель города Стрит, Рочдейл, графство Линкестер, британские подданные, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к тормозным колодкам и
накладкам, а также подобным фрикционным накладкам или поверхностям, и его целью является создание
улучшенной конструкции материала, который может быть экономично изготовлен частично из отходов.
В соответствии с нашим изобретением, тормозной блок или накладка сцепления состоит из тканой
проволочной сетки, которая пропускается через разравнивающую или подобную машину, в которой на нее
наносится смесь отходов волокнистого материала, таких как отходы асбеста или телячьей шерсти,
смешанная с цементирующим наполнителем и связующим веществом, при этом лист проволочной сетки
затем складывается вдвое один или несколько раз с приложением значительного давления для уплотнения
тормозного блока или накладки и для вдавливания волокнистого материала в проволочную сетку и через нее.
Волокнистые отходы могут быть обработаны для придания им водонепроницаемости, а при необходимости и
огнестойкости, и в процессе сушки затвердевают и уплотняются под действием цементирующего связующего
вещества. Смешанные волокна и связующее вещество наносятся на проволочную сетку в более или менее
жидком состоянии любыми обычными средствами распределения, обеспечивающими равномерную толщину
материала 35 на проволочной сетке. По мере продвижения материала по станку, он складывается сам на
себя один или несколько раз, пока не будет получен блок или накладка сцепления желаемой ширины. Блок
или облицовка 40 уплотняется под давлением.
Мы можем изменять состав комбинированного волокнистого и цементного материала в соответствии с
конкретными условиями эксплуатации или требованиями.
Дата: 29 июля 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
43. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных колодок или накладок и аналогичных фрикционных поверхностей.
Мы, Джой Скиофилд и Гарри Скиофилд, оба проживающие по адресу: Килдейн Плейс, Дрейк-стрит, Рочдейл,
графство Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным колодкам и накладкам, а также подобным фрикционным
накладкам или поверхностям, и его целью является обеспечение [Pice r'me M e улучшенной конструкции
материала, способного к экономичному производству частично с использованием отходов.
В соответствии с нашим изобретением, то.
Тормозная колодка или накладка сцепления состоит из тканой проволочной сетки, которая пропускается
через наполнитель или подобную машину, в которой она содержит отходы волокнистого материала, такого как
асбест, хлопковые отходы или отходы верблюжьей шерсти, смешанные с цементным наполнителем и
связующим веществом, нанесенным на нее. Например, мы можем смешать 5 частей по весу силиката натрия
со 100 частями воды и 100 частями асбестовых отходов или других волокон, после чего композиция наносится
на металлическую проволочную сетку, которая затем погружается в ванну с хлоридом кальция, состоящую из
6 частей по весу хлорида кальция на 100 частей воды.
Образующийся в результате реакции материалов силикат кальция представляет собой нерастворимое и
огнестойкое соединение. Однако мы не ограничиваемся каким-либо конкретным составом связующего
вещества. Затем лист проволочной сетки складывается вдвое один или несколько раз с приложением
значительного давления, чтобы укрепить тормозной колодку или накладку и вдавить наполнитель в
проволочную сетку и пропустить его сквозь нее. Материал высушен.
Его можно обработать финишным слоем водонепроницаемого и огнестойкого цемента, в который можно
смешать любой желаемый пигмент или цвет. Наконец, в тормозные колодки или накладки могут быть
вставлены медные или другие скобы, которые затем приклепываются.
Они служат для предотвращения застекления поверхности во время использования блоков или
облицовочных материалов, а также для рассеивания выделяемого тепла.
() В процессе сушки отходы волокнистого материала затвердевают и уплотняются цементным связующим.
Смесь волокон и связующего вещества наносится на проволочную сетку в более или менее жидком состоянии
любым обычным способом распределения, обеспечивающим равномерную толщину материала на
проволочной сетке. По мере продвижения последнего по станку, он складывается сам на себя один или
несколько раз (i4) до тех пор, пока не будет получен блок или накладка сцепления желаемой ширины. Блок
или облицовка уплотняется под давлением.
На прилагаемом рисунке 1 изображен отрезок проволочной сетки, частично покрытый комбинированным
волокнистым и цементным материалом; на рисунке 2 — проволочная сетка, сложенная в три слоя,
наложенных друг на друга; на рисунке 3 — окончательный блок или облицовка с заклепками или скобами; в)
на ней, проходящая насквозь, и имеющая финишное покрытие.
Мы можем изменять состав комбинированного волокнистого и цементного материала в соответствии с
конкретными условиями эксплуатации или требованиями. 55 Нам известно, что ранее предлагалось включать
проволочные кольца, тканую сетку или короткие отрезки проволоки в комбинацию волокнистого и цементного
материала для производства накладок сцепления и тормозов 60.
Теперь, подробно описав и определив характер нашего вышеупомянутого доноса и то, каким образом он
должен быть исполнен, мы заявляем, что то, что мы 6,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE BRITISH THomsox-HoLSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: 8:3, Cannon Street, London, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, графство Шенектади, штат
Нью-Йорк, США) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим тормозным системам и, в частности, к
электропневматическим тормозным системам.
В электропневматических тормозных системах обычно используется магнитный клапан, который при
срабатывании устанавливает соединение между источником давления и тормозным цилиндром для
включения тормозов, и магнитный клапан, который при срабатывании устанавливает соединение между
тормозным цилиндром и атмосферой для выключения тормозов. Схемы управления этими магнитными
клапанами обычно регулируются в разных положениях клапана машиниста, так что в любой момент времени в
точке S0 будет находиться под напряжением только один из этих магнитных клапанов. Однако может
случиться так, что оба магнитных клапана сработают одновременно из-за короткого замыкания или
какого-либо другого дефекта в проводке, и в результате источник давления воздуха будет напрямую соединен
с атмосферой через тормозной цилиндр и магнитные клапаны, что является нежелательным состоянием.
Главная цель настоящего изобретения — создать такое устройство, при котором, если магнитные клапаны
одновременно срабатывают, оба указанных соединения с тормозным цилиндром не устанавливаются.
Согласно данному изобретению, предусмотрен магнитно-управляемый клапан подачи 45 для управления
подачей воздуха в тормозной цилиндр и для управления подачей воздуха к механизму управления выпускным
клапаном, представляющим собой пневматическое блокировочное устройство 50, таким образом, что при
открытии клапана подачи воздуха подача воздуха к выпускному клапану прекращается, так что последний не
может быть задействован, или, если он уже открыт, будет закрыт.
В предпочтительном варианте пневматической блокировочной системы предусмотрен клапан включения,
удерживаемый в закрытом положении давлением воздуха для отключения источника давления воздуха от
тормозного цилиндра 60 и предотвращения срабатывания тормоза, а также выпускной клапан, который
предназначен для управления давлением воздуха для установления соединения между тормозным
цилиндром и атмосферой для освобождения тормозов 65, канал, соединенный с источником давления,
который подает давление воздуха к клапану включения для удержания указанного клапана в закрытом
положении и который предназначен для использования в качестве канала, из которого подается давление
воздуха 70 для управления указанным выпускным клапаном, и средства для отсоединения канала от
источника давления и соединения его с атмосферой для выпуска воздуха из канала и открытия клапана
включения для срабатывания тормозов 75.
Следует отметить, что при срабатывании клапана включения тормозов проход соединяется с атмосферой, и,
следовательно, воздуха нет. Цена: 5. Дата применения: авг. 4, 1920. № 23,006/20.
1.
Завершено: ноябрь. 4, 7921.
ПОЛНЫЙ СПЕКТР.
Усовершенствования в области пневматических тормозных систем и связанные с ними усовершенствования.
_ давление в канале, необходимое для срабатывания выпускного клапана.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 схематически иллюстрирует пневматическую
электромеханическую тормозную систему, включающую данное изобретение; и фиг. 2 представляет собой
схему клапанного устройства в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 показана прямая пневматическая тормозная система для упрощения пояснения, но следует
понимать, что изобретение не ограничивается этой конкретной системой. Система, показанная на фиг. 1,
включает в себя резервуар (труба 1), питаемый от основного резервуара 2, причем труба 4 используется для
поддержания давления в основном резервуаре 2. Трубка резервуара 1 подает воздух к клапану 5 двигателя и
к клапанному устройству 6, которое будет описано позже. Контроллер 7 электрической части системы
предпочтительно подключается к клапану двигателя и управляет им. Клапан 5 и контроллер 7 инотораиана
показаны расположенными на плоской поверхности.
Клапан 5, как показано на рисунке, имеет четыре рабочих положения, и, читая справа налево, они
соответствуют, соответственно, отпусканию, перекрытию, электрическому приводу и аварийному режиму. В
положении разблокировки тормозная трубка 8 соединена с выхлопной трубой 9 через отверстие в клапане
моторного отсека. В положениях "на колене" и "электрический привод" выхлопная труба и тормозная трубка
заглушены. В аварийном положении шины, трубка резервуара 1 соединена с трубкой 8 тормозной системы, и
воздух подается в тормозной цилиндр 10. Принцип работы описанной выше прямой пневматической
тормозной системы хорошо известен в данной области техники, поэтому подробное описание ее конструкции
не будет приведено, поскольку оно не является частью данного изобретения.
К пневматической системе r-ri добавлена электрическая система, которая частично состоит из клапанного
устройства 6, которое, как схематически показано на рис. 2, имеет распределительный клапан 11,
регулирующий соединение между каналом 14, который ведет 5,5 к трубе резервуара 1, и каналом 15, который
ведет к тормозной трубе 8, и выпускной клапан 22, который регулирует соединение между каналом 15 и
каналом 17, который соединен с выхлопной трубой 19. Одна сторона распределительного клапана 11
подвержена давлению пружины 20, а также давлению в канале 21. Часть площади другой стороны клапана 1l
соединена с каналом 14, и поэтому 65 подвержен давлению резервуара. В то время как выпускной клапан 22
подвержен давлению пружины 2 и давлению в цилиндре тормозного цилиндра в канале 1-5. 12 обозначает
пистолет, который соединен с противоположной стороной клапана 2'2 посредством йода 24. Одна сторона
пистолета 12 соединена с выходным каналом 17 через синус!
канал 26, а противоположная сторона поршня 75 12 соединена с каналами 82. 25 обозначает клапан
прикладного магнита, который состоит из катушки 27, соединенной с проводником 40, и плунжера 8.5, который
соединен с двойным L-образным клапаном 80, включающим клапан 28 для выпуска воздуха из верхней части
прикладного клапана через канал 21 в выпускной канал 29, и клапан 8636 для управления связью между
подающим каналом 85 14 и каналом 21. Пружина 42 удерживает клапаны 28 и 36 в положении, показанном на
чертеже, когда катушка 27 обесточена. 8)7 обозначает предохранительный клапан, состоящий из катушки 90,
соединенной с проводником 41, и плунжера 38, который соединен с двухтактным клапаном, включающим
клапан 31 для выпуска воздуха из верхней части поршня 12 через канал 21 в выходной канал 95, и клапан 44
для обеспечения связи между каналом 82 и каналом 21. Пружина 39 удерживает клапаны 831 и 34 в
положениях, показанных на чертеже, когда катушка 80 обесточена.
Работа электрической системы с шинами осуществляется следующим образом: при положении контроллера 7
и 10 обмоток шины обе катушки 27 и 81 обесточены и, следовательно, находятся в положении, показанном на
рис. 2. Воздух 1 (15) под давлением проходит через канал 14 и клапан 836 в канал 2'1, так что давление
воздуха подается на обе стороны клапана 11, и, следовательно, клапан 11 удерживается на своем седле, как
показано на рис. 2, в результате чего соединение между подающим каналом 14 и тормозным каналом 15
закрывается. Шина 832 соединена с выпускным каналом 838 через клапан 31, благодаря чему клапан шины 11
и поршень 12 удерживаются в положении шины, показанном на рис. 2, пружиной шины 28, а также давлением
воздуха в тормозном цилиндре, если тормоза приложены к шине. 120 Если тормоза не задействованы, и
требуется электрическое включение тормозов, контроллер 7 и клапан 5 контроллера перемещаются в
положение электрического включения A170, D60 170, 60, после чего цепь для катушки 27 клапана магнита
включения A25 замыкается через проводник 40.
При этом клапан 3t6 приводится в действие для закрытия соединения между подающим каналом 14 и каналом
21, а клапан 28 приводится в действие для соединения канала 21 с выпускным каналом 29 с целью удаления
воздуха из канала 21. «Давление воздуха, воздействующее на нижнюю открытую часть клапана 11, открывает
клапан, так что воздух подается из основного резервуара 2 через трубу резервуара 1, канал 14, тормозной
канал 15, тормозную трубу 8 к тормозному цилиндру 10, чтобы привести тормоза в действие».
После электрического воздействия на тормоза их можно разблокировать, переместив контроллер f и клапан 5
нитромагнита в положение разблокировки, при котором через 20 секунд замыкается цепь для катушки 30
магнитного клапана разблокировки 37 через проводник 41. Цепь катушки 27 электромагнитного клапана
размыкается, как только контроллер 7 покидает положение электрического воздействия. Когда катушка 30
находится под напряжением, клапан 31 закрывается, соединение между каналом 32 и выпускным каналом 33
и клапан 34 срабатывает для установления связи между каналом 21 и каналом 32.
При этом воздух под давлением подается на верхнюю часть поршня клапана 12, который перемещается вниз
и с помощью штока 24 открывает клапан 22, обеспечивая связь между тормозным цилиндром 10 и
атмосферой через тормозную трубу 8, каналы и 17 к выхлопной трубе 19. Площадь верхней части поршня 12,
подверженная воздействию давления воздуха, настолько больше площади поршня 22, подверженной
воздействию давления в тормозном цилиндре, что она преодолевает давление пружины 2:3. Нижняя сторона
поршня 12 соединена с выпускным каналом 17 через канал 26, так что воздух не задерживается под нижней
стороной этого поршня и, следовательно, не препятствует его быстрому перемещению в нижнее положение
при включении выпускного магнитного клапана.
Теперь следует убедиться, что каким-либо образом, например, путем короткого замыкания между
проводниками 40 и 41, обе катушки 27 и 30 будут находиться под напряжением в нужный момент времени.
При этом клапан 28 приводится в действие для удаления воздуха из канала 21, так что клапан 11 срабатывает
для установления связи между подающим каналом 14 и тормозным цилиндром 10 для включения тормозов.
Хотя клапан 34 приводится в действие для установления сообщения между проходом 21 и проходом 32,
поршень клапана 12 не опускается вниз для открытия выпускного клапана 22, поскольку в проходе 21
отсутствует давление воздуха, так как он соединен с атмосферой 65 через клапан 28. Давление в тормозном
цилиндре 10 и пружина 2l 3, таким образом, удерживают клапан 2 в положении, показанном на рис. 2, так что
тормоза срабатывают, но соединение катушки 7-J между тормозным цилиндром и выхлопной трубой не
устанавливается. Таким образом, становится очевидно, что предусмотрено устройство, позволяющее
управлять клапанами подачи и выпуска 75 отдельно, но не одновременно.
Разумеется, очевидно, что в представленное здесь устройство можно внести множество изменений, не
выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения, и поэтому изобретение не ограничивается
конкретным показанным устройством.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы описываем, это: 1. Электропневматическая тормозная система для транспортных средств,
оснащенная электромагнитно управляемым клапаном подачи давления для соединения источника давления с
тормозным цилиндром для срабатывания тормозов и электромагнитно управляемым выпускным клапаном
для соединения тормозного цилиндра с атмосферой для разблокировки тормозов, в которой клапан подачи
давления контролирует подачу воздуха к механизму управления выпускным клапаном, подача которого
прекращается при открытии клапана подачи, так что выпускной клапан не может быть срабатывать, или, если
он уже открыт, будет закрыт.
2.
Тормозная система, как указано в 1 (uS)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4, 1P20, № 23,007/20.
gM --- Завершить слева:. 4 мая 7921 г.
Завершено: ноябрь. 4, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания British Company Li3mi1rEM, британская корпорация, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Кэннон-стрит, 88, Лондон, Восточный округ 4, и британские подданные, проживающие по
адресу: Доведейл, Кенилворт, графство Уорикшир, и Генри Уильям Хьюз Уоррен, проживающий по адресу:
Соседние файлы в папке патенты