Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2138
.pdf
осуществления изобретения. для упаковки сиропов, красок, лаков и других жидкостей. Прежде всего,
обратимся к варианту осуществления моего изобретения, изображенному на рисунках. корпус банки, 2 дно и 3
верх или его крышка. Внутри этого контейнера я размещаю полосу, обозначенную цифрой 4; эта полоса
прочно крепится к контейнеру двойным швом к дну, как показано на рисунке 5. Однако следует понимать, что
эта полоса 4 может быть надежно закреплена на контейнере любым другим подходящим способом, например,
пайкой. Верхняя часть или крышка 3 пришита к корпусу контейнера двойным швом обычным способом, как
показано на рисунке 6. Здесь, при желании, для крепления крышки к контейнеру можно использовать любой
другой метод, например, пайку. Корпус контейнера имеет круговые насечки, как показано на рисунках 7 и 8,
образующие съемную полоску 9, которую можно оторвать или вынуть из корпуса контейнера, чтобы снять
верхнюю часть контейнера.
Видно, что верхний край этой полосы находится ниже нижней части крышки 3, так что при снятии полосы
крышку можно поднять с контейнера, увлекая за собой верхнюю часть корпуса контейнера, эта часть 9
образует то, что можно назвать фланцем, прикрепленным к крышке контейнера. При установке крышки на
контейнер этот фланец надевается на внешнюю сторону полосы 4, предотвращая ее боковое смещение.
Таким образом, видно, что полоса 4 обеспечивает опору для крышки контейнера или верхней части,
предназначенной для размещения крышки контейнера, и эффективно удерживает ее на месте после
удаления полосы 9. Также видно, что полоса 4 выступает за верхний край съемной полосы 9, что позволяет
открыть контейнер, не опасаясь случайного высыпания его содержимого. В одном из вариантов
осуществления моего изобретения полоса 4 постоянно прикреплена к корпусу и дну контейнера двойным
швом 5. Следует понимать, что прикреплять эту полосу к контейнеру таким образом не является абсолютно
необходимым, и нет необходимости в том, чтобы полоса 4 доходила до дна контейнера. Основная цель
данного изобретения состоит в том, чтобы эта полоса выступала над нижним краем полосы 9, тем самым
временно удерживая крышку контейнера на месте и предотвращая случайное высыпание содержимого
контейнера. Последняя цель достигается за счет того, что полоса 4 проходит по всей ширине съемной полосы
9, или, другими словами, по отверстию, проделанному в корпусе контейнера при снятии этой полосы.
Поэтому хотелось бы, чтобы было понятно, что в отношении этой особенности полоса 4 может быть
прикреплена к корпусу контейнера, а не ко дну, в точке между нижним краем полосы 9 и двойным швом 5. В
варианте осуществления моего изобретения, показанном на рис. 3 Предлагаю контейнер, по своим общим
характеристикам аналогичный изображенному на фиг. 1 и 2, включающий корпус 10, дно 11, скрепленное с
ним двойным швом, как показано на фиг. 12, и крышку 13, также скрепленную с корпусом контейнера двойным
швом, как показано на фиг. 14. Корпус этого контейнера имеет насечки, указанные на рисунках 15 и 16,
образующие съемную полоску 17, которую можно оторвать или иным образом удалить с корпуса контейнера,
чтобы снять крышку 13. Двойной шов, соединяющий крышку 13 и корпус контейнера, образует полосу 18,
которая простирается до точки ниже нижнего края съемного элемента. вся ширина съемной полосы 17. Таким
образом, становится очевидным, что когда полоса 17 отрывается от корпуса контейнера, крышка 1:3 может
быть снята вместе с полосой IS, которую теперь можно рассматривать как фланец, прикрепленный к крышке,
и при установке крышки обратно этот фланец входит в корпус контейнера, удерживая крышку на месте.
В варианте осуществления моего изобретения, показанном на рис. 4 Я демонстрирую применение своего
изобретения к типу контейнеров, обычно используемых для упаковки красок, лаков, сиропов и других
жидкостей, причем этот тип контейнера снабжен носиком. Обращаясь к рис. 4 более подробно, -19 обозначает
корпус контейнера, часть которого вытянута, как показано на рис. 20, образуя носик. К этому носику и к
корпусу контейнера припаяно или иным образом постоянно закреплено изделие, состоящее из корпуса 21 и
крышки 22, причем последняя имеет двойной шов, как показано на рисунке 23. В корпусе 21 я выполнил
параллельные насечки 24 и 25, идущие по его окружности, причем эти насечки расположены таким образом,
что нижняя насечка находится ниже верхней части носика 20. Чтобы открыть этот контейнер, достаточно
оторвать полоску 26 и снять верхнюю часть корпуса 21 и крышку 22 как единое целое. Поскольку насечка 25
находится ниже верхней части носика 20, видно, что при желании снова закрыть контейнер, верхнюю часть
корпуса 21 можно надавить вниз на носик 20 до тех пор, пока нижний край корпуса, обозначенный насечкой
24, не соприкоснется с верхним краем нижней части корпуса, обозначенным насечкой 23.
Иными словами, после удаления полосы 26 крышка 22 фактически снабжена кольцевым фланцем 27,
предназначенным для установки на носик 20 и удержания крышки на нем. Конструкция, показанная на рис. 4,
включает контейнер 28, снабженный носиком 29. Вокруг этого носика расположено кольцо 30, а вокруг кольца
и носика находится элемент, включающий корпус 31 и крышку 32. Этот элемент и кольцо 30 припаяны или
иным образом постоянно прикреплены к корпусу, как показано на рисунке 33. Член тела 31 оценивается, как
указано в пункте 34. корпус и полоска 35, предназначенная для отрыва от нижней части корпуса 31. Как видно,
после снятия этой полосы крышку 32 вместе с верхней частью 36 корпуса 31 можно снять как единое целое,
чтобы открыть банку, а если необходимо временно снова герметизировать банку, эту единую конструкцию
можно надавить на кольцо 30, при этом кольцо в данном случае взаимодействует с корпусом 31,
предотвращая боковое смещение крышки 32.
Теперь обратимся к рис. 6. На рис. 37 показана банка, также снабженная вытянутым носиком 38. Вокруг этого
носика расположено кольцо 39, а вокруг этого кольца и носика находится элемент, включающий корпус 40 и
крышку 41, причем этот последний элемент и кольцо 39 припаяны или иным образом постоянно закреплены
на банке, как показано на рисунке 42. Корпус 40 снабжен параллельными насечками 43 и 44, расположенными
над верхней частью носика 38, а нижняя насечка 44 расположена ниже верхней части кольца 39. Таким
образом, становится очевидно, что после удаления полосы 45, образованной параллельными насечками,
упомянутыми выше, верхняя часть корпуса 40 и крышка 41 могут быть сняты как единое целое и, при желании,
могут быть установлены обратно на контейнер и закреплены на нем кольцом 39, которое будет входить в
верхнюю часть корпуса 40. На фиг. 7 изображен контейнер 46, снабженный носиком 47 и элементом,
включающим корпус 48 и крышку 49. Этот контейнер имеет потайную канавку в точке 50 для размещения
нижнего края корпуса 48.
Как видно из чертежей, корпусная часть 48 телескопически выдвигает носик 47. Для открытия этого
контейнера достаточно удалить полоску 51, образованную параллельными окружными насечками 52 и 53.
Следует отметить, что насечка 53 расположена ниже верхнего края носика 47, и поэтому, когда полоска 51
удалена, носик выступает над той частью корпуса 48, которая все еще остается прикрепленной к банке. Таким
образом, выступающая часть носика 47 будет взаимодействовать с верхней частью корпуса 48, когда
потребуется временно снова герметизировать контейнер, чтобы предотвратить боковое смещение крышки 49.
В каждом из описанных здесь вариантов осуществления изобретения mv будет очевидно, что я предусмотрел
средства для временной поддержки крышки контейнера после его открытия, представляющие собой полосу
внутри контейнера, предпочтительно постоянно прикрепленную к нему. Следует также понимать, что хотя во
всех случаях я предпочитаю протягивать эту полосу по всей ширине отверстия, оставшегося в корпусе
контейнера после его открытия, это может быть не обязательно во всех случаях, когда временное удержание
крышки на месте уже обеспечено, если эта полоса выступает за нижний край этого отверстия. Также следует
понимать, что когда мой усовершенствованный контейнер используется для упаковки жидкостей, содержимое
которых доходит до нижней стороны крышки контейнера, предусмотренная мной полоса внутри контейнера
доходит до уровня содержимого, чтобы предотвратить его случайное вытекание.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я От имени
моих зарубежных корреспондентов я заявляю
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209890A
[]
Усовершенствования в гидросамолетах, самолетах-амфибиях и тому подобном.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPANY Limited, расположенная по адресу Крэнфорд-Лейн, Хейз,
графство Мидлсекс, британская компания, и Чарльз Ричард Фэйри, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения... Данное
изобретение относится к летательным аппаратам амфибийного типа в целом, будь то настоящие
амфибийные машины, то есть самолеты, имеющие не только гидросамолеты-поплавки, но и, как обычно,
шасси, способные с одинаковой легкостью приземляться как на суше, так и на воде, или то, что можно
назвать... Поплавки снабжены снизу одним или несколькими небольшими ходовыми колесами (или, возможно,
роликами) такого размера, установленными на осях, которые могут быть или не быть неподвижными
относительно поплавков, чтобы не увеличивать в значительной степени сопротивление движению поплавков
в воде, но не могут использоваться в качестве обычных посадочных колес самолета или настоящей амфибии,
поскольку функция таких небольших колес заключается лишь в том, чтобы служить антифрикционными
устройствами, предназначенными для устранения необходимости использования береговой оси или другого
стороннего приспособления и для обеспечения возможности спуска машины с палубы корабля или гладкого
аэродрома, а также для облегчения работы машины на земле.
В связи с «истинными амфибийными машинами (как определено выше)» было предложено расположить
элементы или части, используемые для передвижения машины по воде, относительно элементов или частей,
используемых для транспортировки или передвижения машины по суше, таким образом, чтобы при
использовании машины на воде элементы или части, предназначенные для использования на суше, не
подвергались воздействию воды; конструкция, включающая водоотводящие лопасти, расположенные
относительно транспортных колес таким образом, чтобы во время передвижения машины по воде колеса,
вследствие кавитации, создаваемой в воде лопастями, оставались вдали или приблизительно вдали от
контакта с водой. Также хорошо известно, что в настоящих амфибийных машинах между поплавками, или
посадочными колесами, или и тем и другим, и их соответствующими несущими устройствами, или между
указанными устройствами и основной конструкцией машины, устанавливаются упругие амортизирующие
элементы; при этом распространенной практикой является обеспечение возможности убирания посадочных
колес из рабочего положения, чтобы они не оказывали сопротивления движению поплавков по воде или воде.
Однако там, где предусмотрен "шаг", (шасси) такая ступенька была неотъемлемой частью, и поэтому
подвижна (если вообще подвижна) как единое целое с поплавком. Согласно настоящему изобретению,
летательный аппарат амфибийного типа, будь то настоящая амфибия или квазиамфибия, как определено
выше, снабжен перед каждым колесом усовершенствованными средствами для снижения сопротивления,
возникающего при прохождении колеса через воду, причем указанные средства включают устройство в виде
ступеньки, гидроруля или отбойника, далее именуемое «башмаком», которое крепится к поплавку и может
перемещаться относительно него и относительно колеса таким образом, чтобы его можно было поднять для
предотвращения травм или для обеспечения дополнительного дорожного просвета при необходимости,
например (в случае настоящей амфибии) при посадке аппарата на берег. Введение обуви в рабочее
положение и ее извлечение из него может осуществляться как вручную, так и автоматически, либо
комбинированным способом.
Таким образом, например, опорная плита, которая может быть шарнирно закреплена на поплавке, может
удерживаться в рабочем положении за счет пружинного механизма, предназначенного, с одной стороны, для
сопротивления давлению воды, когда машина находится в движении по ней, а с другой стороны, для того,
чтобы сжиматься и позволять плите подниматься при столкновении с препятствием, способным оказывать
сопротивление, превышающее сопротивление пружины. Пружина может быть прикреплена к башмаку и
упираться в регулируемый элемент, положение которого контролируется вручную, так что в зависимости от
того, выдвигается ли указанный элемент вперед или назад, башмак будет удерживаться в рабочем положении
или отсоединяться от него. Однако использование пружины не является обязательным, поскольку положение
обуви при желании можно точно контролировать вручную. Предпочтительно, башмак поворачивается своим
передним концом вокруг поперечной оси, расположенной на дне поплавка или вблизи него, на расстоянии,
соответствующем длине подошвы башмака, которая в рабочем положении простирается от оси поворота
назад и вниз на глубину, равную или приблизительно равную выступу колеса под дном поплавка.
Подошва башмака может иметь ширину лишь немного превышающую ширину колеса, в этом случае поднятый
башмак входит в углубление, предусмотренное в нижней части поплавка. Или же подошва обуви может быть
практически такой же ширины, как и поплавок, в этом случае делать углубление не требуется, и обувь
фактически образует своего рода ложное дно, приспособленное, когда оно поднято, плотно прилегать к дну
поплавка. В первом случае может использоваться одна центральная буферная пружина, тогда как во втором
случае предпочтительно предусмотреть две такие пружины, по одной с каждой стороны поплавка. В любом
случае, задняя часть башмака предпочтительно имеет приблизительно полукруглое углубление для
размещения передней стороны колеса с шиной, при этом башмак немного выступает назад с каждой стороны
шины, так что колесо не подвергается давлению воды, когда машина находится в движении. Каждая пружина
может быть размещена в вертикальной трубке, проходящей по глубине поплавка и служащей направляющей
для подвижного упорного элемента (если он используется), положение которого может регулироваться с
помощью звена, прикрепленного к указанному элементу и к рычагу, установленному на верхней части
поплавка, причем несколько рычагов могут быть удобно соединены с одним ручным рычагом, расположенным
в непосредственной близости от сиденья пилота.
В тех случаях, когда пружины не используются, аналогичные звенья, прикрепленные непосредственно к
башмакам, могут быть соединены с одним ручным рычагом, управляемым пилотом. Настоящее изобретение
предоставляет преимущество, заключающееся в возможности отказаться от обычной необходимости убирать
посадочные колеса настоящей амфибии, когда она движется по воде или воде, так что при желании
посадочные колеса могут быть установлены на осях, неподвижных относительно поплавков или корпуса
машины, что способствует прочности конструкции рамы, а также простоте механических деталей, поскольку
средства управления положением опорных башмаков могут быть относительно и недорогого изготовления.
Усовершенствования в гидросамолетах, самолетах-амфибиях и тому подобном.
Мы, компания «Фэри Авиационная Лимитед», расположенная по адресу Крэнфорд Лейн, Хейвс, графство
Мидлсекс, британская компания, и Чарльз Ричард Фэри, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к летательным аппаратам амфибийного типа в целом, будь то настоящие
амфибийные машины, т.е. самолеты, имеющие не только гидросамолеты-поплавки, но и обычные шасси,
способные с одинаковой легкостью приземляться как на сушу, так и на воду, или так называемые
квазиамфибии, т.е. гидросамолеты, поплавки которых снабжены снизу одним или несколькими небольшими
подвижными колесами (или, возможно, роликами) такого размера и таким образом установлены на осях,
которые могут быть или не быть неподвижными относительно поплавков, чтобы не увеличивать в
значительной степени Оказывая сопротивление движению поплавков по воде, но неспособные
использоваться вместо обычных посадочных колес самолета или настоящей амфибии, функция таких
небольших колес заключается лишь в том, чтобы служить антифрикционными устройствами, позволяющими
избежать необходимости использования береговой оси или другого стороннего приспособления, а также
сделать возможным спуск машины с палубы корабля или ровного аэродрома и облегчить обращение с
машиной на земле.
В связи с настоящими амфибийными машинами (как определено выше) было предложено расположить
элементы или части, используемые для передвижения машины по воде, относительно элементов или частей,
используемых для транспортировки или передвижения машины по суше, таким образом, чтобы при
использовании машины на воде элементы или части, предназначенные для использования на суше, не
подвергались воздействию воды; конструкция, включающая водоотводящие лопасти, расположенные
относительно транспортных колес таким образом, чтобы во время передвижения машины по воде колеса,
вследствие кавитации, создаваемой в воде лопастями, оставались вдали или приблизительно вдали от
контакта с водой. Также хорошо известно, что в настоящих амфибийных машинах между поплавками,
посадочными колесами или и тем и другим и их соответствующими несущими устройствами, или между
указанными устройствами и основной конструкцией машины, устанавливаются упругие амортизирующие
элементы; при этом распространенной практикой является обеспечение возможности убирать посадочные
колеса из рабочего положения, чтобы они не оказывали сопротивления движению поплавков по воде или
воде.
Однако, если в нижней части поплавка предусмотрена «ступенька» (например, перед посадочным колесом),
такая ступенька является неотъемлемой частью поплавка и, следовательно, может перемещаться (если
вообще перемещается) как единое целое с ним. Согласно настоящему изобретению, летательный аппарат
амфибийного типа, будь то настоящая амфибия или квазиамфибия, как определено выше, снабжен перед
каждым колесом усовершенствованными средствами для уменьшения сопротивления, возникающего при
прохождении колеса через воду, причем указанные средства включают устройство в виде ступеньки,
гидроруля или отбойника, далее именуемое «башмаком», которое крепится к поплавку и перемещается
относительно него и относительно колеса таким образом, чтобы его можно было поднять или позволить ему
подняться во избежание травм или для обеспечения дополнительного дорожного просвета при
необходимости, например (в случае настоящей амфибии) при посадке машины на сушу. Введение обуви в
рабочее положение и ее извлечение из него может осуществляться как вручную, так и автоматически, либо
комбинированным способом.
Таким образом, например, башмак может удерживаться в рабочем положении за счет пружинного механизма,
предназначенного, с одной стороны, для сопротивления давлению воды, когда машина движется по ней, а с
другой стороны, для деформации и подъема башмака при столкновении с препятствием, способным
оказывать сопротивление, превышающее сопротивление пружины. Пружина может быть прикреплена к
башмаку и упираться в регулируемый элемент, положение которого контролируется вручную, так что в
зависимости от того, выдвигается этот элемент вперед или назад, башмак будет удерживаться в рабочем
положении или отсоединяться от него. Однако использование пружины не является обязательным, поскольку
положение обуви при желании можно точно контролировать вручную. Предпочтительно, башмак
поворачивается своим передним концом вокруг поперечной оси (фактической или мнимой), расположенной на
дне поплавка или вблизи него, на расстоянии, соответствующем длине подошвы башмака, которая в рабочем
положении простирается от оси поворота назад и вниз на глубину, равную или приблизительно равную
выступу колеса под дном поплавка.
Подошва башмака может иметь ширину, лишь немного превышающую ширину колеса, в этом случае
поднятый башмак входит в углубление, предусмотренное в нижней части поплавка. Или же подошва обуви
может быть практически такой же ширины, как и поплавок, в этом случае наличие углубления может быть
необязательным, поскольку обувь фактически образует своего рода ложное дно, приспособленное, когда оно
поднято, плотно прилегать к дну поплавка. В первом случае может использоваться одна буферная пружина
управления, тогда как во втором случае предпочтительно предусматриваются две такие пружины, по одной с
каждой стороны поплавка. В любом случае задний конец башмака предпочтительно имеет приблизительно
полукруглое углубление для размещения передней стороны колеса с шиной, при этом башмак немного
выступает назад с каждой стороны шины, так что колесо не подвергается давлению воды, когда машина
находится в движении. На прилагаемых чертежах (фигуры 1–5) в элементарной или схематической форме
показаны два примера одного из вариантов осуществления настоящего изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой разрез поплавка гидросамолета, воплощающего указанную форму,
Рисунок 2 — вид сверху на тот же поплавок, показывающий конструкцию, в которой используется
относительно узкая опорная пластина, а Рисунок 3 — поперечное сечение этой конструкции по линии 3-3 на
Рисунке 1, Рисунок 4 — еще один вид сверху, показывающий конструкцию, в которой опорная пластина
простирается практически по всей ширине поплавка, Рисунок 5 — поперечное сечение этой последней
конструкции по линии 3-3 на Рисунке 1, Рисунки 6–8 иллюстрируют (в несколько большем масштабе, чем на
рисунках 1–5) модифицированную форму изобретения. На рисунке 6 показан боковой вид части нижней части
поплавка гидросамолета, включая выступающую дугу колеса с опорной пластиной в нормальном положении,
а на рисунке 7 — аналогичный вид с обжатой опорной пластиной, в то время как на рисунке 8 показано
поперечное сечение опорной пластины по линии 8 на рисунке 6. Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3,
поплавок гидросамолета 11 снабжен колесом 12, установленным таким образом, чтобы вращаться на оси 13
внутри задней части камеры или колодца (не показано на рисунках 2 и 3). В приведенном примере
предполагается, что эта ось занимает фиксированное положение относительно поплавка 11 в целом, так что
дуга колеса выступает под дном 14 поплавка. Камера или колодец вмещает перед колесом 12 подвижную
опору 15, которая шарнирно прикреплена к поплавку по поперечной оси 16 на передней стенке 17 камеры или
вблизи нее и близко к дну 14 поплавка; Ободок 15, имеющий преимущественно клиновидную форму и
простирающийся от оси 16 назад до передней части направленной вниз дуги колеса, имеет жесткие боковые
стенки и жесткое дно 18, которое обычно простирается от оси 16 назад и вниз до точки, расположенной близко
к уровню нижней части колеса, в этом положении ободок показан сплошными линиями на рисунке 1.
Ободок немного шире шины колеса 12, а его задний конец 19 имеет вогнутую форму, соответствующую
выпуклому поперечному профилю колеса-шины, при этом задние края обода немного выступают назад по обе
стороны от шины, чтобы защитить последнюю от давления воды, когда машина находится на ней в движении.
Обувь № 15 обычно удерживается в прижатом или рабочем положении за счет между неподвижным упором
21 в верхней части или поплавком 11 и закрытым нижним концом трубчатого направляющего элемента 22,
который прикреплен к верхней части башмака или прилегает к ней; направляющий элемент 22 работает в
неподвижной вертикальной направляющей 23. Подставка 15 предназначена для произвольного подъема с
целью сжатия пружины 20 до тех пор, пока нижняя часть подставки не совпадет с нижней частью лодки. Для
этого вертикальная тяга 24, проходящая аксиально через направляющую 22, направляющую 23 и верхний
упор 21 пружины, прикреплена своим нижним концом к подставке 15, а верхним концом — к одному из рычагов
коромысла 25, который установлен в точке 26 над поплавком. Другой рычаг рычага соединен гибким тросом
27 (и соответствующими соединительными устройствами) с рукояткой (не показана), расположенной в
непосредственной близости от сиденья пилота. Гибкость троса 27 позволяет подставке 15 автоматически
подниматься и сжимать пружину 20 при приложении достаточного давления на подставку снизу.
Схема, изображенная на рисунках 4 и 5, в принципе идентична только что описанной, причем рисунок 1 в
равной степени применим к обеим схемам. Однако, если на рисунках 2 и 3 башмак 15 лишь немного шире
шины колеса 12 и снабжен только одной буферной пружиной 20, расположенной по центру в плане, то на
рисунках 4 и 5 башмак простирается практически по всей ширине поплавка 11 и снабжен двумя буферными
пружинами 20, по одной с каждой стороны, причем задний конец башмака имеет центральное вогнутое
углубление 19, которое соответствует форме шины колеса и вмещает ее. В данном случае каждая буферная
пружина 20 направляется и управляется так же, как и в предыдущем примере, при этом два рычага
коромысла 25 соединены с одной рукояткой (не показана) рядом с сиденьем пилота. Теперь обратимся к
рисункам 6, 7 и 8, где 12 — колесо, а 14 — днище поплавка, как и прежде. Видно, что на этих рисунках
изображена конструкция, в которой опорная пластина постоянно находится вне днища поплавка и работает
полностью автоматически.
Обувь, которая лишь немного шире колеса-шины, состоит из пары неподвижных продольных стержней 28,
прикрепленных к нижней части 14 поплавка таким образом, чтобы они располагались параллельно друг другу
перед колесом и по направлению к нему или немного за его боковые стороны, и пары подвижных продольных
элементов 29, расположенных непосредственно под неподвижными стержнями 28 и простирающихся от своих
передних концов, которые соприкасаются с передними концами стержня 28, назад и вниз на расстояние,
несколько превышающее длину стержней 28, так что две пары расходящихся назад стержней образуют между
собой клиновидное пространство. Задний конец этого пространства открыт, но каждая из его сторон закрыта
треугольным листом 30 из прочного брезента или другой подходящей ткани; в то время как нижняя часть 31
обуви закрыта обычно жесткой, но продольно гибкой перекладиной, которая может состоять из поперечных
досок, закрепленных на подвижных стержнях 29. Нижний край 32 каждой неподвижной планки 28 и верхний
край 33 каждой подвижной планки 29 имеют выпуклую форму в продольном профиле, а боковые стороны из
парусины 30 находятся под постоянным натяжением, поскольку они приложены таким образом, что
подвижные планки слегка изгибаются вверх от своих неподвижных передних концов с продольным
вращательным движением между краями 32 и 33; эластичность планок 29, которая постоянно стремится
противостоять давлению, приложенному снизу к нижней части 31 обуви, служит для того, чтобы боковые
стороны из парусины 30 оставались в обычном натянутом состоянии.
Однако при таком давлении, превышающем упругую силу, создаваемую стержнями 29, последние изгибаются
вверх с описанным выше продольным вращательным движением, при этом боковые стороны обуви из
парусины одновременно складываются подобно мехам, как показано на рисунке 7. Настоящее изобретение
предоставляет преимущество, заключающееся в возможности устранения обычной необходимости убирать
посадочные колеса настоящей амфибии, когда она движется по воде или воде, так что при желании
посадочные колеса могут быть установлены на осях, неподвижных относительно поплавков или корпуса
машины, что способствует прочности конструкции рамы, а также простоте механических деталей, поскольку
средства управления положением опорных башмаков могут иметь относительно легкую и недорогую
конструкцию. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209891A
[]
Дорожные транспортные средства. Новое или усовершенствованное устройство для очистки ветровых стекол
автомобилей. Я, Роуд, Ноул, Бристоль, графство Глостершир, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения. Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному
устройству для очистки лобовых стекол автомобилей. Время от времени предлагалось множество устройств,
позволяющих водителю автомобиля поддерживать лобовое стекло в достаточно чистом состоянии для
обеспечения четкого обзора. Однако такие устройства, как правило, были сравнительно дорогими и, кроме
того, представляли собой фиксированное положение на экране в одном конкретном месте. Целью моего
настоящего изобретения является создание простого и недорогого устройства универсального применения,
которое можно устанавливать по желанию в любом желаемом положении на ветровом стекле и которое,
кроме того, в нерабочем состоянии можно легко снять. Изобретение в общих чертах представляет собой
стеклоочиститель, включающий два рычага с чистящими подушечками или поверхностями,
предназначенными для контакта с поверхностями ветрового стекла и удерживаемыми в нужном положении
пружиной, способной прилагать достаточное усилие для фиксации устройства в нужном положении, позволяя
при этом перемещать его для осуществления чистящего действия.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения я предлагаю пружинный элемент,
изготовленный из пружинного материала, такого как пружинная сталь. Этот пружинный элемент может
представлять собой полосу материала, согнутую в форме, близкой к U, причем ножки U-образной формы
раздвоены. Чистящие накладки или элементы расположены в разветвлениях U-образного пружинного
элемента и предпочтительно шарнирно закреплены на конце своей длины относительно концов
разветвленных ножек U-образного элемента, так что они могут свободно перемещаться в разветвлениях.
Благодаря такой конструкции чистящие поверхности накладок, предпочтительно изготовленных из резины или
подобного упругого материала, автоматически подстраиваются под поверхность ветрового стекла независимо
от его толщины. Чистящие подушечки могут быть удобно выполнены из канального материала, в который
вставляется или фиксируется резина или другой чистящий материал. Из вышеизложенного становится ясно,
что точная конструкция устройства может быть изменена многими способами в деталях, не выходя за рамки
сущности и масштаба моего изобретения.
Например, для создания очень недорогого изделия достаточно было бы простой проволочной пружины,
соединяющей чистящие подушечки с ее концами.
Дорожные транспортные средства. Новое или усовершенствованное устройство для очистки ветровых стекол
автомобилей. Я, Роуд, Ноул, Бристоль, графство Глостер, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новому или
усовершенствованному устройству для очистки ветровых стекол автомобилей. время от времени, чтобы дать
водителю автомобиля возможность содержать лобовое стекло в достаточно чистом состоянии для
обеспечения четкого обзора. Целью моего настоящего изобретения является создание простого и недорогого
устройства универсального применения, которое можно по желанию устанавливать в любом желаемом месте
на ветровом стекле обычной конструкции и которое, кроме того, в нерабочем состоянии легко снимается.
Ранее предлагалось создавать такие устройства из U-образных плоских полос металла или проволочных
пружин, ножки которых приспособлены для того, чтобы опускаться вдоль противоположной поверхности сетки
и удерживать чистящие подушечки или устройства на противоположных поверхностях сетки, причем
чистящие устройства в некоторых случаях закреплены, а в других – поперечно шарнирно соединены с
ножками U-образной пружины.
Согласно настоящему изобретению, концы пружин таких устройств раздвоены таким образом, что
прикрепленные к ним подушечки или чистящие устройства могут свободно перемещаться вокруг своих
шарниров через эти раздвоения. Пружины предпочтительно должны быть достаточно жесткими, чтобы
оказывать достаточное усилие для надежной фиксации устройства в нужном положении, позволяя при этом
перемещать его по поверхности экрана для осуществления очистки. На прилагаемых чертежах показан один
из вариантов осуществления изобретения, где на фиг. 1 изображен перспективный вид устройства, а на фиг. 2
— общий вид, показывающий использование устройства на лобовом стекле автомобиля. На этих чертежах
две чистящие подушечки или поверхности 14 и 15 имеют продольную форму и соединены в своих
центральных частях штифтами 12 и 13 со свободными концами двух рычагов 10 и 11 устройства. Штифты 12 и
13 выступают за противоположные стороны чистящих подушечек и, таким образом, предотвращают их
боковой наклон относительно опорных рычагов 10 и 11.
Опорные рычаги 10 и 11 изготовлены из цельного куска листовой пружинной стали или другого подходящего
металла, изогнутого в U-образную форму, и раздвоены на своих свободных концах в достаточной степени,
чтобы позволить опорным площадкам перемещаться внутри рычагов при наклоне вокруг штифтов 12 и 13. Это
позволяет прокладкам равномерно распределять нагрузку по всей своей длине по обеим сторонам ветрового
стекла при перемещении по его поверхности. Свободные раздвоенные концы рычагов 10 и 11 загнуты,
образуя гнезда, которые входят в зацепление со штифтами. Пружинные рычаги 10 и 11 позволяют достаточно
широко раскрыть их, чтобы пропустить прокладки через раму экрана на стекло. Чистящие накладки или
поверхности могут быть обычными резиновыми скребками или изготовлены из любого другого подходящего
материала, закрепленного на подложке из профильной трубы. Точная конструкция устройства может быть
изменена без отступления от сути и масштаба моего изобретения. Например, U-образная пружина с
раздвоенными концами может быть изготовлена из проволоки.
При использовании устройства изогнутый элемент в форме буквы «S» пропускается через раму ветрового
стекла, а затем удерживается, как показано на рис. 2. После этого его можно перемещать вбок по поверхности
ветрового стекла, при этом длина прокладок такова, что во многих случаях одного такого перемещения будет
достаточно, чтобы обойти часть стекла перед водителем. Теперь, когда я подробно описал и определил
природу своего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209892A
[]
Сцепление для использования на автомобилях. Томас Гейдон, проживающий по адресу: Мейн-стрит,
Мэриборо, штат Квинсленд, Содружество Австралии, подданный Великобритании, и Томас Гейдон,
проживающий по адресу: Мейн-стрит, Чилдерс, штат Квинсленд, вышеупомянутый, подданный
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
сцеплению, предназначенному для использования на так называемых автомобилях «Форд», и в частности
относится к тому типу сцепления, в котором вал трансмиссии разделен на две части, смежные концы которых
имеют квадратную форму и каждая снабжена элементом сцепления, один из элементов закреплен на одном
конце разделенного вала, а другой элемент скользит по соседнему концу. В муфтах указанного типа было
предложено использовать центральный штифт, закрепленный на одном из смежных концов разделенного
вала, в подшипнике, установленном на элементе муфты, смонтированном на соседнем конце вала.
Настоящее изобретение представляет собой муфту вышеуказанного типа, в которой приводной вал,
разделенный на две половины, имеет на одном конце отверстие, образующее подшипник для поддержки
центрального штифта, расположенного на противоположном конце вала. В случае с автомобилями марки
«Форд» особенно желательно предусмотреть сцепление, обеспечивающее нейтральное положение
независимо от обычного сцепления, устанавливаемого на таких автомобилях, чтобы двигатель можно было
легче запустить при необходимости. Если подобное сцепление отсутствует, приходится поднимать рычаг
тормоза, что приводит к отсоединению магнитов от катушек и, следовательно, затрудняет запуск двигателя.
Использование дополнительной муфты позволяет удерживать магниты близко к катушкам и, таким образом,
получать лучшие результаты. Для лучшего понимания изобретения мы опишем его с помощью прилагаемых
чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой боковой разрез, фиг. 2 — общий план. При реализации
изобретения мы разрезаем приводной вал А и корпус В в удобном месте, скажем, примерно посередине.
Часть корпуса B удаляется, и на ее место вставляется фланцевый соединительный элемент C с
сформированной на нем или прикрепленной к нему направляющей коробкой D, которые крепятся к
соответствующим концевым элементам фланцевыми соединениями E, болтами и гайками. Периферия одной
из каждой пары фланцев может быть образована фланцем F, перекрывающим край другой фланцевой части
соединения, или же могут использоваться фланцы обычной формы. Скользящий стержень G, приводимый в
действие рычагом H, расположенным рядом с сиденьем водителя, скользит в скользящей коробке D по
соединительному элементу C. Скользящий стержень G удерживается в рабочем или нейтральном положении
пружинным стопором или собачкой J. Конец одной части обрезанного вала A имеет отверстие для
образования подшипника, поддерживающего центральный штифт K на конце другой части, и обе части
снабжены частями муфты или соединения L, L. Сцепление L крепится к одному концу вала с помощью
штифтов или других средств, при этом внутреннее сечение сцепления L является квадратным, и оно
предназначено для скользящей установки на другом конце вала, который также имеет квадратное сечение
для крепления сцепления L.
Часть L муфты может перемещаться вдоль вала A с помощью вилки M, установленной на направляющем
штоке G, о котором упоминалось ранее, и входить в зацепление с кольцевой канавкой N в муфте L. Внутри
корпуса B устанавливается упорная накладка P, а для поддержки концов обрезанного вала A предусмотрены
шариковые, роликовые или другие подходящие подшипники Q. Детали, которые, возможно, необходимы для
эффективной работы изобретения, на чертежах не показаны. При эксплуатации автомобилей, оснащенных
данным изобретением, приводится в действие рычаг, соединенный со тягой G (посредством необходимых
звеньев и других частей) и более удобно расположенный рядом с тормозным рычагом, в результате чего
соответствующие части приводного вала A отсоединяются. Поскольку магниты не отделены от катушек, а
расположены близко друг к другу, даже очень небольшой поворот рукоятки запустит двигатель. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209893A
[]
Усовершенствования в чайниках. Я, проживающий по адресу: Лэтчмур-авеню, Джеррардс-Кросс, графство
Бакингемшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к конструкции чайников и крышек для чайников и имеет
своей целью создание чайника и крышек таким образом, чтобы чайные листья могли быть изолированы от
контакта с заваренным чаем в чайнике в любой желаемый момент, тем самым избегая вредного воздействия
чая, который слишком долго находится на листьях. Для осуществления данного изобретения я прикрепляю к
нижней стороне крышки чайный сосуд цилиндрической или иной желаемой формы, имеющий перфорации в
Соседние файлы в папке патенты