Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2126
.pdf
форме, и в результате сжатия на нее наносится поверхностная конфигурация, подобная описанной выше.
Далее следует вулканизация. Затем форма вскрывается, шина извлекается, и, наконец, сердечник
извлекается через углубление в основании из полости внутри.
Следует отметить, что слои 4 твердой резины механически прикреплены к обручам 3 за счет зубцов,
соединений типа «ласточкин хвост» и краевых зацепов обруча вокруг резины, а также соединены с металлом
посредством адгезии. Но это известные особенности, и они не требуют здесь более подробного описания.
Между кольцами 3, соединяя их и закрепляя и укрепляя всю конструкцию, образуется стопорное кольцо 6. Это
кольцо устанавливается после того, как шина сформирована и вулканизирована, и после удаления
сердцевины из центральной полости. Это кольцо соединено с обручами 3 посредством бокового зацепления,
показанного в альтернативном варианте на рисунках. III и IV. В форме, показанной на рис. III. В точке 7
наблюдается косое соприкосновение поверхностей, препятствующее расхождению между кольцами; на рис.
IV. Зубчатая блокировка обозначена на отметке 8. Обе формы будут легко понятны, и станет очевидным тот
факт, что, в то время как конкретная форма, изображенная на рис. Конструкция III такова, что требует
механической обработки соприкасающихся поверхностей — или, по крайней мере, делает механическую
обработку желательной, — форма, показанная на рис.
IV — это то, что может быть получено путем прокатки. В отличие от ранее использовавшихся в других шинах,
кольцо 6 является сплошным и не имеет разрывов. Это особенно важно для таких шин, как моя, которые в
процессе эксплуатации подвергаются значительным внутренним нагрузкам. Разделенная лента (и до сих пор
предлагалось только разделенная лента) оказывается неэффективной при больших нагрузках и высоких
скоростях. Шина недолговечна. Я считаю, что можно сделать эту полосу непрерывным кольцом без разрыва,
и тем самым преодолеть трудности и недостатки предыдущих проектов в этом направлении. Я формирую и
вставляю кольцо одним из двух способов: либо подготавливаю его в виде разорванной полосы, сжимаю,
снова расширяю для установки, а затем свариваю концы точечной сваркой; либо изготавливаю его в
уменьшенном размере в виде непрерывного и бесконечного кольца, устанавливаю его напротив места,
которое оно должно занимать, а затем расширяю для установки путем прямого растягивающего давления,
вращения или аналогичной операции. В последнем варианте следует понимать, что материал кольца должен
быть таким, чтобы выдерживать расширяющую операцию, например, низкоуглеродистая сталь.
Я слежу за тем, чтобы кольцо при установке не задевало внутреннюю поверхность шины, чтобы не возникало
трудностей при надевании шины на колесо. Предпочтительно, чтобы внутренняя поверхность кольца после
расширения имела больший внутренний диаметр, чем обручи 3. Здесь должен быть зазор примерно в
шестьдесят четвертую дюйма. С той же целью, чтобы не возникало препятствий для свободного надевания и
снятия шины, углы c на внутренних кромках обручей 3 предпочтительно имеют скошенную форму. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209661A
[]
Проекционный аппарат. Улучшения в слайдах объявлений для использования в оптической технике.
Гарднер-стрит, Брайтон, Сассекс. Англия, подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции диапозитивов, на
которые подходящим образом помещается изображение циферблата часов, стрелки которых могут
перемещаться для указания любого выбранного времени, причем диапозитив предназначен для вставки в
проекционный аппарат, например, в киноаппарат, так чтобы циферблат отображался на экране. Слайд
вышеуказанного типа согласно Рукоятки поддерживаются за счет трения, благодаря чему они остаются
зафиксированными в любое время, выбранное оператором; такое фрикционное крепление рукояток
осуществляется с помощью пружинной шайбы, расположенной между рукоятками и направляющей. Для того
чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу лист
чертежей, иллюстрирующих его, где: - Фиг. 1 представляет собой фрагмент диапозитивного стекла,
выполненного в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 представлен вид сбоку этого изделия. На рисунках изображен диапозитив, состоящий из пары
пластин 1 и 2 из стекла или другого подходящего материала, на одной из которых напечатано или иным
образом нанесено изображение циферблата часов 3. К одной из этих пластин с помощью центрального
штифта 4 крепится пара обычных стрелок 5, которые закреплены между одной стороной пластины, к которой
они прикреплены, и упором 6, установленным на штифте 4; небольшая пружинная шайба 7 создает
натяжение стрелок, которое всегда обеспечивает их надежную фиксацию в выбранном положении. Одна из
стеклянных пластин слегка отстоит от другой, чтобы вместить головку 8 штифта 4. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209662A
[]
Усовершенствования в механизмах управления дверями, такими как переборочные двери на судах, и
связанные с ними изменения.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Уильям Я, проживающий по адресу: Ниит-роуд,
Баттерси, Лондон, юго-запад 11, работающий в указанной компании и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в
себя усовершенствования и связанные с ними механизмы для управления дверями, такими как двери
переборок судов, и относится к тому типу установок, в которых при отпускании сцепления или механизма
дверь опускается или перемещается в закрытое положение под действием силы, например, силы тяжести,
постоянно стремящейся закрыть дверь. В этих установках открытие двери осуществляется посредством
привода ручного механизма, включающего червячную передачу и червячное колесо. Когда дверь находится в
открытом состоянии, ее закрытию препятствует хорошо известное зацепление между червяком и червячным
колесом.
Червячное колесо обычно соединено муфтой с валом дверного механизма, так что при размыкании муфты
вал может свободно вращаться, позволяя двери закрываться. Обычно у двери устанавливают рычаг ручного
управления сцеплением, чтобы человек, стоящий рядом с дверью, мог им управлять, а также устанавливают
подходящую трансмиссию, позволяющую управлять рычагом сцепления с удаленного места, например, с
поста на верхней палубе. Целью настоящих усовершенствований является обеспечение простого и
надежного механизма для осуществления вышеупомянутых локальных и удаленных операций управления.
Согласно данному изобретению, рычаг сцепления, управляющий сцеплением червячного колеса на валу
дверного механизма, шарнирно соединен с ручным рычагом посредством так называемого рычажного
механизма или звена, шарнирно установленного на ручном рычаге, причем последний находится под
воздействием таких средств, как пружина, которая поддерживает или помогает поддерживать его в
нормальном положении при закрытом сцеплении, при этом ручной рычаг также соединен подходящей
передачей с дистанционным управлением таким образом, что возможно осуществлять местное управление,
не нарушая работу дистанционного управления.
Для облегчения понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: (на рисунке 1 показан
вид сбоку судовой двери и механизма управления, оснащенного управляющим механизмом в соответствии с
этими усовершенствованиями, а на рисунке 2 показана модифицированная конструкция.) На чертежах a —
вертикально скользящая дверь, перемещающаяся по обычным направляющим, снабженная расположенной
по центру зубчатой рейкой c, которая входит в зацепление с шестерней d, закрепленной на горизонтальном
валу зубчатой передачи двери e. Вблизи одного из концов вала e свободно установлено червячное колесо,
которое приспособлено для соединения с валом e известным способом посредством главной муфты и
обгонного устройства, которое позволяет закрывать дверь вручную независимо от того, включена муфта или
нет. В показанной конструкции один элемент {} муфты имеет на своей поверхности внешний круговой ряд
зубьев муфты g и внутренний ряд зубьев, похожих на зубья храпового механизма g. Противоположный и
взаимодействующий элемент муфты состоит из двух частей h h, которые установлены на валу e и скользят по
нему.
Деталь h состоит из втулки, которая соединена с валом e и имеет на одном конце зубья храпового механизма,
которые входят в зацепление с зубьями gl другого элемента, причем указанные зубья удерживаются в
постоянном зацеплении действием пружины j, обеспечивая таким образом свободное вращение колеса между
указанной частью сцепления /; и элементом сцепления g. Часть сцепления h имеет закругленную форму и
окружает часть сцепления /; и снабжена зубьями h, которые при включении сцепления последний шарнирно
соединен с коротким плечом двухплечевого рычага l. Червячное колесо f находится в зацеплении с червяком?
/! на вертикальном валу n, который может приводиться в движение либо с помощью кривошипной рукоятки o и
конической зубчатой передачи 11 у двери, либо с помощью аналогичной зубчатой передачи на верхней
площадке. В соответствии с этими усовершенствованиями, механизм управления включает в себя ручной
рычаг q и рычажный рычаг или звено r, шарнирно установленные на нем и шарнирно соединенные с длинным
рычагом рычага сцепления l. В представленных схемах ручной рычаг q соединен с пружиной s, которая
постоянно стремится опустить ручной рычаг q в его самое нижнее положение.
Это действие Рисунок 1 обычно удерживается тросом, который натягивается рычагом ручного управления
известной конструкции, установленным на подходящей станции на верхней палубе. ' .. _ Шнур удерживает
рычаг q в среднем положении, противодействуя натяжению пружины s, направленному вниз. - В этом
положении выровнен с рычагом q, а длинное плечо рычага сцепления l имеет положение влево, в котором
сцепление в зависимости от состояния частей, и если предположить, что дверь находится в поднятом или
открытом положении, то закрыть дверь будет невозможно из-за... Когда дверь закрывается, он поднимает
ручной рычаг, преодолевая сопротивление пружин, и тем самым ослабляет шнур. Воспитание рычаг r так, что
последний тянет за длинный рычаг рычага сцепления и поворачивает его вправо, а короткий рычаг
поворачивается влево, тем самым осуществляя открытие. Червячное колесо f освобождается от вала e, так
что последний и его шестерня d могут свободно вращаться и позволять двери a опускаться в закрытое
положение, показанное на чертеже.
Когда рычаг q отпускается, он возвращается в положение, показанное на рисунке, благодаря пружине s, и
шнур t снова натягивается, при этом муфта снова закрывается путем возвращения деталей в показанное
положение. При необходимости, теперь можно использовать рукоятку для подъема двери в открытое
положение. Предположим, дверь снова открыта, и человек на верхней палубе хочет закрыть её. В этом случае
он перемещает рычаг из левого положения, обозначенного как «сцепление закрыто», в правое положение,
обозначенное как шнур t и позволяет пружине s опустить рычаг q в самое нижнее положение, обозначенное
цепной линией. — Опускание рычага приводит к опусканию оси рычага r, так что последний тянет длинный
рычаг (если - рычаг сцепления) и снова поворачивает этот рычаг вправо для открытия сцепления h g и
позволяет двери a закрыться. Если человек у двери захочет временно открыть дверь, он, преодолевая
сопротивление пружины, поднимает рычаг q до положения, показанного на рисунке, чтобы закрыть муфту, и,
удерживая рычаг q в этом положении, вращает рукоятку в направлении, соответствующем открыванию двери.
Когда дверь достаточно приоткрыта, человек может свободно пройти и немедленно отпускает свою руку.
может сочетаться с дверью и дверным механизмом, а также с такими вспомогательными устройствами, как
демпфер или слишком быстрое закрытие двери и сигнальные устройства для индикации на удаленной
станции о том, достигла ли дверь закрытого положения. Кроме того, это может сочетаться с контактное
устройство любой известной конструкции, предназначенное для срабатывания сигнализации. спариваться с
теми, кто находится поблизости от двери, которую последняя вот-вот закроет. Становится очевидным, что
описанная выше операция может быть выполнена с использованием устройства, показанного на рисунке. На
рисунке 2 это осуществляется перемещением рычага q в два положения, благодаря чему достигается
надежное действие для открытия сцепления с расстояния, вместо того чтобы полагаться на натяжение
пружины s для этой цели. В : В конце концов, форма рычага q фиксируется в его нормальном положении, а
именно, когда сцепление закрыто, при этом пружина s имеет достаточное натяжение, чтобы удерживать рычаг
в этом положении.
Когда необходимо отпустить сцепление на расстоянии, Конструкция, скажем, верхней палубы, перемещается
в открытое положение сцепления, при этом через шнур t поднимается рычаг q, преодолевая натяжение
пружины s, и, таким образом, опрокидывается тумблер r описанным ранее способом, открывая Для
локального закрытия двери это осуществляется так же, как и в описанной ранее конструкции, после подъема и
ослабления шнура. Также станет очевидным, что вместо вертикально скользящей двери может
использоваться горизонтально скользящая дверь, соединенная тросами или цепями с грузом, постоянно
стремящимся опуститься и закрыть дверь, или с пружинами, также постоянно стремящимися закрыть дверь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209663A
[]
Усовершенствования в области упругожидкостных турбин и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: В турбинах с упругой жидкостью, особенно с большой мощностью, лопатки в
ступенях низкого давления должны быть очень длинными из-за большого объема пара, который необходимо
перерабатывать. На таких этапах нередко встречаются ведра длиной более двух футов. Эти ковши
подвергаются очень высоким напряжениям из-за центробежной силы, которая стремится оторвать их от
креплений, а также из-за сил, вызывающих боковые колебания. Эти силы порой имеют такой характер и
величину, что могут привести к серьезным повреждениям ковшей или даже к их полному разрушению.
Обычно лопатки делают цельными, а это значит, что корпус ротора должен быть очень тяжелым, а вал,
следовательно, иметь большой диаметр, чтобы их выдерживать. Было предложено использовать полые
лопатки в турбинах для уменьшения веса вращающихся частей, но, насколько нам известно, они оказались
слишком слабыми с точки зрения конструкции, чтобы выдерживать нагрузки, которым подвергаются большие
лопатки низкого давления, и никогда не использовались для этой цели. Также было предложено в случае
лопаток турбин, изготовленных из профильных стержней, выдолбить лопатки изнутри от концов на части их
длины, так чтобы стенки полости постепенно увеличивались в толщине по направлению к оси, тем самым
уменьшая вес лопаток и снижая нагрузку на основание в точке крепления из-за центробежной силы. Целью
нашего изобретения является усовершенствование конструкции полых лопаток для турбин, и особенно таких
лопаток, которые имеют относительно большую длину и предназначены для использования в ступени или
ступенях низкого давления турбин большой мощности.
Для ознакомления с рассматриваемым нами изобретением, которое, как мы считаем, является новаторским,
обращаем ваше внимание на прилагаемое описание. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем наше
изобретение, на фиг. 1 показан перспективный вид длинного полого лопаточного блока турбины, специально
предназначенного для ступеней низкого давления; на фиг. 2 — его продольный разрез; на фиг. 3 — его
поперечное сечение; на фиг. 4 — перспективный вид заготовки; на фиг. 5 — вид спереди модифицированного
лопаточного блока; на фиг. 6 — его продольный разрез; на фиг. 7 — его поперечное сечение; на фиг. 8 — вид
в проекции лопаточного блока, иллюстрирующий дальнейшую модификацию, и на фиг. 9 — его продольный
разрез. Поскольку крайне важно, чтобы каждое ведро было жестким, прочным и имело минимальный вес,
соответствующий выполняемой задаче, мы делаем ведро полым, но вместо того, чтобы делать его
равномерно распределенным по всей длине, мы так... внешний конец к своему! база. В целом, здесь показаны
две подобные конструкции. В одном из вариантов ведро изготавливается из двух листов листового
материала, согнутых в поперечном сечении до нужной формы, при этом толщина каждого листа уменьшается
от внешнего конца к основанию, и предпочтительно, но не обязательно, это изменение толщины или массы
происходит равномерно.
Во втором случае заготовка для листового металла имеет равномерную толщину, а необходимое увеличение
массы или поперечного сечения достигается путем добавления металла таким образом, чтобы получить тот
же или практически тот же эффект. Такая конструкция позволяет использовать передние и задние стенки из
некоррозионных металлов, таких как, например, металл, продаваемый под зарегистрированной торговой
маркой «Монель». например, сталь, из которой изготавливается армирующий материал. кусок листового
металла 8, предпочтительно изготовленный из некоррозионного металла, толщина или масса которого
постепенно увеличивается с равномерной скоростью от торца 9 к основанию 10. Он может быть изготовлен с
помощью соответствующей прокатки или других штампов. Полученная таким образом деталь затем
сгибается! с помощью соответствующих штампов, имеющих форму, показанную на рис. 1. Передняя стенка 11
ковша, являющаяся рабочей поверхностью, к которой прижимается рабочая жидкость, имеет несколько иную
кривизну, чем задняя стенка 12, но общая форма та же. Эти элементы соединены по боковым кромкам 13,
например, путем их сплавления.
Это легко можно сделать с помощью метода, который в общих чертах называется медной пайкой. При
выполнении этой операции передняя и задняя стенки ковша удерживаются! с помощью подходящих зажимных
устройств, обеспечивающих плотный контакт по краям, после чего их помещают в водородную печь с
определенным количеством меди вблизи соединений способом, который в настоящее время хорошо изучен, и
подвергают воздействию температуры плавления. После формирования тела оно соединяется с основанием
или корнем 14 тем же способом, который описан выше. Из рисунков 1 и 2 видно, что основание имеет канавку
или углубление 15 в верхней части для размещения внутреннего торца полого ведра, а также заполняющих
или распорных элементов 16, 17 и 18, причем первый расположен перед ведром, 17 — между стенками ведра,
а 18 — сзади ведра. В процессе сварки заполняющие элементы прочно привариваются как к основанию, так и
к стенкам чаши, в результате чего детали надежно соединяются. Предпочтительно соединять все или как
можно больше деталей за одну операцию, но для удобства различные этапы описаны как более или менее
отдельные операции.
Основание 14 имеет перевернутую Т-образную головку 19 или другое эквивалентное средство для крепления
к ротору. Как правило, после сварки основание обрабатывается до нужного размера, а кромки корпуса ковша
затачиваются. Обращаясь теперь к рис. 5-7, передняя и задняя стенки 11 и 12 ковша, как и прежде,
выполнены из листового металла одинаковой толщины, а увеличение массы или запаса, необходимое по
конструктивным соображениям, достигается за счет добавления металла. Это можно сделать постепенно, от
внешнего конца к основанию, или поэтапно, причем последний вариант несколько проще с точки зрения
производства. «Одним из способов реализации этой особенности нашего изобретения является…» В
образовавшееся отверстие вставляется трубка 20, которая проходит по всей длине ведра. Его внешний конец
может использоваться в качестве средства для крепления крышки ковша, когда такая крышка используется,
как это обычно и бывает. Стенка трубки может иметь равномерное сечение или быть слегка сужающейся,
увеличиваясь в поперечном сечении от внешнего конца к основанию.
Если внутренняя поверхность ковша имеет такую конусность, то передняя и задняя части, естественно, будут
слегка наклонены друг к другу для обеспечения надежного сцепления. В этой конструкции промежуточная
прокладка также будет снабжена отверстием, через которое проходит трубка. Поскольку диаметр трубки
равен расстоянию между передней и задней стенками полого тела, то в данной конструкции распорка будет
выполнена из двух частей, каждая из которых заполняет пространство, ограниченное элементами и трубкой.
Внутри трубки 20, плотно прилегающей к ней, находится стержень или заглушка 21, которая также входит в
отверстие в основании. Эта пробка может выступать примерно на половину длины корпуса ковша. По бокам
трубы 20, радиально простираясь относительно центра рабочей поверхности или стенки 11 ковша,
расположены распорки 22, которые находятся в плотном контакте с передним и задним элементами ковша, а
также с трубой. Распорки могут иметь одинаковую толщину или сужаться, как показано на рис. 4.
В тех случаях, когда увеличение массы ведра происходит ступенчато, они могут, например, заканчиваться
примерно посередине между верхним концом пробки 21 и кончиком ведра. После того, как детали
сформированы и соответствующим образом собраны вместе с основанием и пространственными блоками,
они сплавляются вместе методом медной пайки, описанным выше. Благодаря пайке все детали соединяются
в единое целое, в результате чего достигается тот же эффект, что и на рис. 1-3, хотя и несколько иным
способом. Очевидно, что такое расположение армирующих элементов может быть использовано и в тех
случаях, когда стенки ковша имеют коническую толщину, как показано на рис. 1-4. На фиг. 8 и 9 показана
дальнейшая модификация изобретения, в которой армирование получено путем сформирован как единое
целое с основанием 14 и простирается наружу между стенками ковша на необходимое расстояние для их
усиления. Вследствие кривизны стенок ковша передняя и задняя поверхности элемента должны иметь
аналогичную кривизну.
Такая конструкция также может использоваться со стенками ковша, сужающимися от конца к основанию, или
со стенками одинаковой толщины, как это будет легко понять. Из фиг. 9 видно, что в представленном
варианте осуществления изобретения элемент 14а имеет параллельные переднюю и заднюю поверхности и
довольно быстро расширяется от внешнего конца к основанию. Длина усиливающего элемента или детали,
разумеется, будет определяться напряжениями, которым будет подвергаться ковш. Она соединяется со
стенками ковша путем сварки металла, как было описано ранее, и поскольку ее передняя и задняя
поверхности, которые имеют относительно большие размеры, по форме соответствуют элементам ковша из
листового металла, последние будут прочно закреплены на месте. Будет видно, что в каждом случае
происходит постепенное увеличение массы или поперечного сечения металла, образующего корпус ковша, от
внешнего конца к ! база. Мы не пытались изобразить ведро в полный рост, потому что, если бы части были
пропорциональны, некоторые детали конструкции были бы настолько мелкими, что чертеж было бы трудно
прочитать.
Конструкция, описанная выше, легкая, а также чрезвычайно прочная и жесткая, и поэтому особенно хорошо
подходит для использования в низконапорных частях турбины, где необходимо работать с очень большими
объемами пара. Благодаря уменьшению веса, достигаемому за счет использования полых (ковшей)
элементов и распределения массы, как описано здесь, корпус колеса может быть легче, а вал — меньшего
диаметра. Таким образом, опасность, связанная с вибрацией на рабочих скоростях, уменьшится, а утечки
через сальник вала снизятся. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты