Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2111
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209359A
[]
Усовершенствования в конструкции перегородок для дымоходов паровых котлов. Я, проживающий по адресу:
Дикенсон Роуд, Рашолм, город Манчестер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям перфорированных перегородок для
дымоходов паровых котлов с внутренними дымоходами ланкаширского или корнуэльского типа. В тех случаях,
когда такие перегородки применялись, предлагалось оставлять свободное пространство под перегородкой.
Настоящее изобретение заключается в изготовлении перегородки таким образом, чтобы она занимала
приблизительно две трети площади поперечного сечения дымохода, оставляя под собой секторообразную
часть для свободного прохождения газов. Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи. Рис. 1. Поперечный разрез котла, показывающий установленную перегородку. Рис. 2. Продольный
разрез в задней части котла. Рис. 3. Вид спереди (увеличенное изображение), показывающее форму
перегородки, выполненной из двух частей, скрепленных болтами.
Рис. 4. План в разрезе. Рис. 5. Боковой вид, показывающий ребра для скрепления болтами. Перегородка А
изготовлена из металла или огнеупорной глины и предпочтительно состоит из двух частей, которые при
скреплении болтами будут составлять примерно две трети площади поперечного сечения дымохода В. Обе
части перегородки имеют ряд отверстий А, а по краям – ребра или фланцы А, с помощью которых они
скреплены болтами, причем фланец выступает на достаточное расстояние назад, образуя опору или упор А,
который опирается на внутреннюю оболочку дымохода В и удерживает перегородку в нужном положении.
Когда две части скреплены болтами, перегородка будет представлять собой примерно две трети круга по
внешнему краю и иметь диаметр, позволяющий ей поместиться внутри дымохода, при этом ее внешний край
будет прилегать к корпусу. Для установки в дымоходы различных размеров перегородки могут быть
изготовлены разных размеров, или же они могут быть изготовлены стандартного размера, а между ними
может быть прикреплен болтами соединительный элемент или блок требуемого размера, позволяющий
установить перегородки в дымоход любого размера. Площадь отверстий a в перегородке и незанятое ею
пространство b будут приблизительно равны или несколько больше площади пространства над пожарным
мостиком, чтобы не допустить засорения газов.
Предпочтительно размещать перегородку А на заднем конце дымохода В, хотя ее можно разместить в любом
промежуточном положении, которое сочтет подходящим, между концом и перемычкой, или же, при
необходимости, можно использовать одну или несколько таких перегородок. Нагретые газы и продукты
сгорания обычным образом проходят через мостик и дымоход, а затем отводятся через отверстия а в
перегородке и через область б, при этом поток замедляется или сдерживается, и газы дольше остаются в
контакте со стенками дымохода. При желании в дымоход можно установить две или более таких перегородок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209360A
[]
Усовершенствования в оборудовании для пастеризации или относящиеся к нему.
Мы, датская компания DE DANSKE MEJERIERS MASKIN-FABRIK A.M.B.A., и Король Дании, оба из Кольдинга,
Дания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к аппарату для
использования в процессе длительной пастеризации, который включает в себя набор емкостей, в которых
хранится пастеризуемая жидкость, нагретая до температуры пастеризации в течение соответствующего
времени. Изобретение по существу заключается в устройствах для автоматического управления подачей и
отводом указанной жидкости в аппарат и из него. Контейнеры, которые, как правило, изолированы от
теплового излучения, могут быть любого количества и различных форм, а также могут быть расположены
различными способами, при этом принцип остается тем же и хорошо известным, а именно: нагретая жидкость
заполняется по одному контейнеру за раз, а первый заполненный контейнер батареи опорожняется
одновременно с заполнением последнего контейнера батареи, так что жидкость в контейнере (который в
данный момент опорожняется) остается в этом контейнере в течение периода, равного периоду от момента
заполнения первого контейнера до момента начала заполнения последнего контейнера.
На рисунке, сопровождающем схему устройства, в качестве примера показана линия Tn. «Трещина 1
представляет собой вертикальный разрез аппарата». В показанной конструктивной форме устройство
включает четыре контейнера 1, которые образованы внутренней частью одного цилиндра, разделенного
расположенными по диаметру перегородками, так что каждый контейнер в горизонтальном сечении имеет
форму сектора. Подача жидкости в емкости осуществляется через входную трубку 2 на распределительном
кране, корпус 3 которого имеет столько выпускных патрубков, сколько емкостей в батарее; таким образом, для
показанного количества — четыре. Заглушка 4 закрыта снизу, но открыта сверху, где поступает жидкость, и
имеет отверстие сбоку, которое можно установить так, чтобы оно совпадало с любой из четырех выходных
труб корпуса крана 3, так что три другие трубы будут закрыты одновременно. Штекер 4 может вращаться в
таком положении, как и в предыдущем, — он закреплен на верхнем конце шпинделя 5, проходящего
вертикально через устройство, причем указанный шпиндель приводится в движение конической зубчатой
передачей от горизонтального вала 7, который периодически приводится в движение от зубчатого механизма
6.
Под выходными патрубками корпуса крана 3 расположен коллектор 8, предназначенный для вращения вместе
с валом 5. Этот коллектор, изображенный на рисунке 3 сверху, имеет срез с одной стороны и расположен на
валу 5 таким образом, что образованный таким образом канал соответствует отверстию в боковой части
пробки 4, так что указанный коллектор будет собирать утечку из выходных труб корпуса 3 и предотвращать
попадание любой утечки из крана в емкости, которые в данный момент не заполняются, в то время как
жидкость из открытой выходной трубы может стекать из пробки через канал в коллекторе 8 вниз в воронку 9, а
оттуда в емкость 1. Над каждым контейнером имеется воронка № 9. Под коллектором 8 расположен
невращающийся лоток 10, из которого собираемая в нем жидкость отводится через выпускную трубу 11.
Выпуск жидкости из емкостей 1 осуществляется через конические клапаны 12, которые управляются
кулачковыми дисками 13 на валу 7 и удлинителе 14 этого вала.
Под выпускными клапанами 12 расположен аналогичный коллектор для сбора утечек из клапанов, которые в
данный момент закрыты. К валу 5, расположенному под клапанами 12, прикреплен коллектор 15,
вращающийся вместе с валом и напоминающий коллектор 8, расположенный под подающим краном 3; здесь
же предусмотрены лоток 16 и выпускная труба 17, аналогичные лотку 10 и трубе 11. От выпускных клапанов
12 жидкость поступает в сборную воронку 18, откуда она отводится или перекачивается в любое желаемое
место. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209361A
[]
Усовершенствования в области пассажирских транспортных средств и связанные с ними аспекты. Я, Альберт
Эдвард Хатт, проживающий по адресу: Спрус-стрит, 1520 г. Филадельфия, штат. Штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к автобусам и аналогичным пассажирским транспортным средствам, и его целью является
обеспечение усовершенствованных средств для частичного закрытия верхней палубы таких транспортных
средств. В большинстве автобусов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, есть верхняя палуба,
обычно вмещающая столько же пассажиров, сколько помещается в нижней части автобуса. Однако в
холодную или дождливую погоду ехать на верхней палубе часто бывает неприятно из-за отсутствия защиты
от ветра и дождя. В результате грузоподъемность автобуса существенно уменьшается вдвое, поскольку
большинство пассажиров не будут ездить на верхней палубе и, следовательно, подвергаться воздействию
непогоды. В попытке преодолеть эти недостатки было предложено оборудовать омнибус или другое
пассажирское транспортное средство тентами, которые можно временно натягивать на головы пассажиров
верхней палубы в дождливую погоду и которые поддерживаются на выступающих для этой цели
перекладинах, причем эти тенты затем простираются внутрь от внешних стенок транспортного средства до
внутренних концов сидений, оставляя свободный центральный проход между сиденьями.
В отличие от подобных конструкций, настоящее изобретение предусматривает постоянные непрерывные
наружные секции крыши над двумя рядами сидений на верхней палубе, каждая из указанных постоянных
секций крыши простирается вбок внутрь от наружных стенок верхней палубы транспортного средства и
заканчивается примерно на одной линии с внутренними концами указанных сидений, так что между
внутренними, расположенными рядом краями указанных постоянных секций крыши образуется продольное
отверстие или проход в крыше, расположенный вертикально относительно обычного центрального прохода
между рядами сидений и примерно той же ширины, что и указанный проход. Последние имеют высоту,
превышающую рост сидящего пассажира, и примерно на уровне груди среднего пассажира в положении стоя,
обеспечивая таким образом достаточную защиту для сидящих пассажиров на верхней палубе и удобное
средство передвижения или удержания для стоящих пассажиров на верхней палубе при их перемещении по
центральному проходу. Предпочтительно, чтобы сиденья располагались поперечно относительно
транспортного средства. Еще одна особенность изобретения заключается в обеспечении защиты сидений
верхней палубы, которая должна обеспечивать легкий доступ к любому из сидений без существенного
увеличения высоты автобуса, что весьма желательно, поскольку во многих городах под автобусом остается
очень мало места, достаточного для безопасного проезда автобуса, когда пассажиры сидят на верхней
палубе.
На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид предпочтительного варианта
изобретения, показывающий защитное покрытие на месте; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид
верхней части автобуса, как она выглядит с одной стороны задней части, с точки зрения, расположенной
немного выше верхней части автобуса; Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение
верхней палубы с установленным покрытием; Рис. 4 представляет собой увеличенный фрагмент поперечного
сечения части рис. 3 ; Рис. 5 представляет собой фрагментарный вид сверху, снятый с одного края верхней
части ; Рис. G — горизонтальный разрез, выполненный по линии VI VI на рис. 4 ; Рис. 7 представляет собой
вертикальное поперечное сечение, аналогичное рис. 3, демонстрирующее модифицированную форму
конструкции; рис. 8 представляет собой горизонтальное сечение, выполненное на Рис. 9 представляет собой
фрагментарный вид изнутри в направлении, указанном стрелкой IX на рис. 7. От задней платформы 1
автобуса, изображенного на чертежах, вверх поднимается задняя лестница 2 с поручнем 3.
В представленном варианте исполнения верхняя часть этой лестницы расположена с левой стороны верхней
палубы автобуса. Сиденья 4 со спинками 5 расположены вдоль обеих сторон верхней палубы, при этом
между смежными концами сидений оставлено пространство, образующее центральный проход, как показано
на рис. 3 и 7. На каждом сиденье обычно могут разместиться два пассажира. Пол верхней палубы обычно
имеет решетчатую конструкцию, при этом промежутки между решетками простираются до краев палубы, как
показано на рис. 1 (6), так что дождевая вода... Заряжены по бокам. Обшивочная полоса 7, предпочтительно
из листового металла, простирается примерно от уровня сиденья 4 вниз до расстояния в четыре-пять дюймов
от палубы, при этом нижний край закреплен на продольной балке 8, поддерживаемой кронштейнами 9.
Тканевая полоса 10, верхний край которой закреплен под рейкой 11, простирается вниз от нижнего края
обшивки 7 практически до уровня палубы, закрывая пространство под нижним краем обшивки 7. Опора 12,
предпочтительно представляющая собой металлическую трубку с уплощенными концами 13 и 14,
устанавливается на противоположных концах каждого сиденья, при этом конец 13 прикручен болтами к балке
8, а конец 14 прикручен болтами к верхнему концу ножки 15, которая крепится к палубе с помощью
кронштейна 16.
Опора имеет в основном U-образную форму, при этом вертикальные части расположены практически
вертикально, а соединительная часть 17 — практически горизонтально, причем горизонтальная часть
соединена с вертикальными частями изгибами 18 и 19. Ряд планок 20, предпочтительно деревянных, крепится
к частям 17 и 18 опор 12 с помощью винтов 21, а на эти опоры укладывается кровельное полотно 22 из любого
подходящего водонепроницаемого материала. Из приведенного выше описания и рис. 2, 3 и 7 видно, что
верхняя палуба снабжена двумя выступающими внутрь, постоянными, непрерывными секциями крыши,
которые простираются от передней до задней части автобуса и имеют между собой продольное отверстие,
расположенное примерно вертикально относительно центрального прохода и примерно такой же ширины, как
и последний. Указанные выступающие внутрь, постоянные, непрерывные элементы крыши на практике
находятся примерно на уровне груди пассажира среднего роста, так что его голова, стоя в наружном проходе,
выступает над указанными секциями крыши, и стоящий пассажир верхней палубы может удержаться от
толчков автобуса во время движения, держась руками за края этих секций крыши, когда он идет по верхнему
центральному проходу к передней или задней части автобуса.
Таким образом, становится ясно, что моя новая конструкция верхней палубы включает сиденья по обе
стороны центрального прохода на верхней палубе, постоянные сплошные конструкции крыши над указанными
сиденьями, но не над указанным проходом, имеющие продольные отверстия спереди и сзади, и при желании
могут быть использованы соответствующие средства для закрытия отверстий под крышей — конструкции,
сконструированные, как указано выше, для защиты от дождя, снега, мокрого снега и тому подобного. Однако
на практике я обнаружил, что с моим изобретением постоянных секций крыши, в которых продольное
центральное отверстие предусмотрено на верхней палубе, самые сильные ветры лишь незначительно
ощущаются пассажирами на верхней палубе, и очень мало дождя достигает пассажиров, а пассажиры,
занимающие сиденья рядом с внешней стороной вагона, вообще не попадают под дождь. Кроме того,
благодаря раздвижным шторам или жалюзи, которые я предпочитаю устанавливать по центру сплошного
покрытия верхней палубы, все пассажиры на верхней палубе полностью защищены от дождя, снега, мокрого
снега и тому подобного.
Таким образом, становится очевидно, что моя новая, постоянная, непрерывная конструкция крыши верхней
палубы с продольным центральным отверстием обеспечивает защиту сидящих пассажиров от жаркого солнца
летом, не снижая при этом вентиляцию и возможность доступа воздуха, что столь желательно. Боковые части
могут быть закрыты как по отдельности, так и совместно по желанию пассажиров в зависимости от их
потребностей и комфорта. Кроме того, удаление центральной продольной части верхней палубы приводит к
снижению веса автобуса, что, как видно, также желательно. Вдоль внутреннего края кровельного полотна
расположена деревянная планка 23 треугольной формы, предотвращающая стекание дождевой воды со
стороны прохода через крышу. Как показано на рис. 2, аналогичная полоса 24, являющаяся продолжением
одной из полос 23, расположена на конце крыши, примыкающем к верхней части лестницы. Внешний край
кровельного полотна 22 имеет направленный вниз клапан 25, закрепленный к нему предпочтительно швом.
Примерно на уровне верхней части спинок 5 сидений находится направляющая 26, которая проходит
практически по всей верхней части автобуса на одинаковой высоте. Как показано на рис. 2, один конец
поручня 26 по существу является продолжением поручня 3 лестницы 2, верхний конец которой, как
указывалось ранее, находится с левой стороны автобуса. От этого рельса 3 рельс 26 тянется к передней
части автобуса, затем пересекает переднюю часть, проходит вдоль правой стороны и пересекает заднюю
часть автобуса, изгибаясь на углах и заканчиваясь рядом с правой стороной площадки в верхней части
лестницы. Между рельсом 26 и оболочкой 7 находится защитная металлическая сетчатая полоса 27,
показанная на фиг. 2 и 3. В хорошую погоду описанные выше элементы обеспечивают защиту верхней части
палубы, но если требуется дополнительная защита от дождя или холодного ветра, можно закрепить съемные
шторы, чтобы закрыть открытые пространства. Верхний элемент занавеса 28 состоит из (при необходимости,
подходящей водонепроницаемой ткани, такой как искусственная кожа или клеенка, предпочтительно из того
же материала, что и ткань, используемая для крыши.
Верхний край этой шторы крепится любым подходящим крепежным элементом 30, таким как пружинные
защелки и шпильки, обычно используемые для автомобильных штор, под клапаном 25, а затем простирается
вниз внутри направляющей 26 и под направляющей к внешней стороне сетчатой полосы 27 и внешней
стороне другой шторы 29, где он взаимодействует с другими аналогичными крепежными элементами,
надежно удерживая нижний край на месте. Занавеска 29 закреплена своим верхним краем под нижним краем
занавески 28, а ее нижний край выступает вниз за нижний край сетки 27, где он закреплен аналогичными
крепежными элементами 20. Шторы 28 и 29 могут быть изготовлены из секций любой подходящей длины, но
наиболее удобным считается вариант, показанный на фиг. 1 и 2, в котором штора 28 простирается от
переднего центрального окна 31 вдоль всей длины верхней части автобуса и вокруг угла к задней части.
Занавеска с левой стороны тянется от окна 31 по всей длине левой стороны до спинки последнего сиденья с
левой стороны верхней палубы.
Шторка 32 простирается по всей ширине заднего сиденья с левой стороны от потолка до верхней части
спинки сиденья 5. Внутри верхней занавеси 28 закреплен ряд панелей 33 из целлулоида, стекла или другого
прозрачного материала. Как показано на рис. 1, штора 29 имеет секцию 34, проходящую по всей передней
части верхней части автобуса, и боковую секцию, простирающуюся от секции 34 по всей длине автобуса и
вокруг задней части с правой стороны, а также аналогичную секцию с левой стороны, простирающуюся от
передней секции по всей длине левой стороны до конца сетевой панели 27, прилегающей к верхней части
лестницы. Когда шторы закреплены, боковые, передняя и задняя части верхней части автобуса практически
полностью закрыты, за исключением пространства, ведущего от площадки у начала лестницы к проходу
между сиденьями, и этой защиты будет вполне достаточно в отсутствие дождя или снега. Однако в качестве
дополнительной защиты могут быть предусмотрены шторы 35, как показано на фиг. 4, 5 и 6, которые
простираются от края крыши со стороны, прилегающей к проходу, вниз между опорами 12; каналы 36
закреплены на опорах для направления краев штор и предотвращения попадания дождя внутрь по краям.
Для каждой шторы 35 предусмотрен пружинный ролик 37, а рядом с полосой 23 расположен защитный кожух
38, предназначенный для защиты ролика и стыка между шторой и краем крыши. Каналы, разумеется, могут
быть продлены вниз на любое желаемое расстояние. Модифицированная конструкция показана на фиг. 7, 8 и
9, в которой створки 39 расположены внутри карманов 40, образованных между внутренней и внешней
панелями 41 и 42, которые заменяют обшивку 7 и сетчатую полосу 27. В плохую погоду створки 39 могут быть
подняты в положение, показанное на рис. 9, чтобы закрыть зазор между верхней частью панели 42 и крышей
22. Крыша автобуса № 22 будет лишь немного выше уровня голов пассажиров, так что дополнительная
высота, добавленная к автобусу этой конструкцией, не будет мешать его использованию под эстакадами,
виадуками, мостами и другими сооружениями, пересекающими проезжую часть, где курсируют такие
автобусы. Когда пассажир стоит прямо в проходе между сиденьями, его голова будет выше потолка, но когда
он сидит, под защитным покрытием будет достаточно места над головой.
Для облегчения закрытия верхней части прохода в него может быть установлена дверь 43. Очевидно, что
предлагается устройство описанного типа, обладающее перечисленными выше преимуществами, но которое,
очевидно, может быть модифицировано по форме, пропорциям, деталям конструкции и расположению частей
без отступления от основного принципа или потери каких-либо преимуществ. Таким образом, следует
понимать, что изобретение не ограничивается конкретными деталями, показанными здесь, а средства и
конструкция, раскрытые здесь, носят лишь иллюстративный характер, и поэтому изобретение может быть
заявлено в любой его форме или модификации в рамках законных и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209362A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механические устройства для стерилизации и удобрения почвы.
Я, Фредерик Чарльз Клементс, проживающий по адресу: Сноудроп Роуд, Лодж Лейн, Веллинг, Кент,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере своего изобретения следующим образом:
Данное изобретение относится к сбору почвы с поля, стерилизации паром, внесению удобрений и
непрерывному возвращению почвы на поле на любой площади.
Вся конструкция перевозится на 4 колесах, направляемых двумя передними.
На эстакаде установлен паровой котел, приводящий в движение конвейерную ленту с лотками для приема
грунта, и земснаряд для подъема грунта на лотки, а также для подачи необходимого пара для стерилизации и
привода польдера.
На каждой части тележки закреплены конвейерная лента и земснаряд.
Грунт поднимается земснарядами и по конвейерной ленте проходит через паровые входы, нагревается под
давлением до 200 °F, транспортируется в камеру для удобрений, а оттуда выгружается на землю по каналу,
созданному земснарядом, и так далее.
Идея заключается в эффективной стерилизации и удобрении почвы для фермеров, позволяя им быстро и
экономично проводить полевые работы.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механические устройства для стерилизации и удобрения почвы.
Я, Фредерик Чарльз Клементс, проживающий по адресу: 199, Snowdrop Rod, Lodge Lane, Welling, Kent,
британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением: Данное
изобретение относится к мобильной машине, с помощью которой почва поднимается из земли, стерилизуется
с помощью пара, смешивается с удобрением и возвращается на землю.
Машина представляет собой в совокупности бесконечную цепь ковшей, напоминающую земснаряд, которая
выкапывает и подбирает грунт, а затем складывает его в лотки на конвейере.
Эти лотки проходят под пластиной с отверстиями, расположенной непосредственно над ними, и пар проходит
через эти маленькие отверстия, перемешивая почву и стерилизуя ее во время прохождения лотков. После
прохождения через стерилизующее устройство лоток поворачивает клапан, и определенное количество
удобрения высыпается в почву в лотке. Грунт возвращается в ту же траншею, из которой он был взят.
На прилагаемых чертежах на рис. 1 показан боковой вид машины, на рис. 2 — план, на рис. 3 — часть
устройства для внесения удобрений в лоток, а на рис. 4 — деталь конструкции ковшовых земснарядов.
Ковши землечерпательной машины l, имеющие на передних кромках лезвия или измельчители l1,
предназначены для разрыхления грунта. Эти лопатки li 1 состоят из треугольных металлических деталей,
вырезанных из передних кромок ковшей и повернутых наружу под прямым углом, как показано на рис. 4. Они
располагаются в разных местах в последовательных ковшах, чтобы гарантировать, что земля не будет
постоянно разравниваться по одним и тем же линиям. Ковши прикреплены к конвейерам k и поднимают грунт,
укладывая его в лотки h, которые могут иметь один или несколько рядов.
Трамваи lu прикреплены к конвейерной ленте g, вращающейся над колесом, прикрепленным к валам A3,
которые перемещают их вместе с грунтом сначала под щеткой m или другим подходящим очистным
устройством для удаления грунта с краев лотков, а затем через пластину n, имеющую отверстия i, через
которые пар подается из паровой камеры j, которая, в свою очередь, соединена с котлом b.
Для обеспечения плотного контакта лотков А с пластиной n к ним прикладывается давление с помощью
пружин q или аналогичного устройства, которые опираются на боковые стороны перфорированной пластины;
пружины установлены на болтах q1, которые проходят через направляющие p, по которым движутся колеса o
лотков.
После того, как конвейеры пройдут под паровой камерой, колеса, установленные на конвейерах, приводят в
движение звездообразное колесо на шпинделе, которое вращает цилиндрический клапан под контейнером
или бункером, содержащим удобрение. Таким образом, определенное количество удобрения
последовательно подается через отверстия в каждый конвейер, содержащий почву.
Затем лоток вращается на колесе вала А3, на котором установлен конвейер g, и почва выгружается в
траншею или борозду, из которой она была взята.
Земснаряды поднимаются над дном, когда не используются, при этом колесо крепится к винту и поворотной
гайке или любым другим подходящим способом.
Каретка, на которой установлена машина, состоит из рамы а, к которой крепится котел б и двигатель г; вся
конструкция установлена на 4 колесах D и Dl и управляется передними колесами D1 посредством рулевого
механизма или рулевой колонки п и соответствующих соединений f.
Вал А приводится в движение от двигателя G и соединен с валом А1 цепью или другим способом для
транспортировки машины, когда стерилизатор не используется.
13y, отключая муфты B и B1 от привода каретки C и включая муфту B с другой стороны, земснаряд,
стерилизатор и удобрение устанавливаются в рабочий режим привода bv.
При зацеплении муфты B1 с другой стороны, повозка движется с необходимой скоростью для выемки,
стерилизации и удобрения поля любой площади.
Передний конвейерный вал А3 приводит в движение вал земснаряда А4 с необходимой скоростью для
подъема грунта.
От заднего конвейерного вала A3 приводится в движение ролик на валу A2, который вращает ролик на валу
A1 с подходящей скоростью для стерилизации.
В одной из модификаций машина включает в себя только одну цепь ковшей k, похожих на земснаряды, и один
конвейер g, которые установлены между колесами, вместо двух земснарядов и конвейеров, расположенных
снаружи колесной базы, как показано на чертеже.
Звездчатое колесо может быть заменено аналогичными телевизионными устройствами для управления
клапаном.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, это: 1. Механически приводимый в движение аппарат для земляных работ, подъема грунта,
стерилизации с помощью пара, внесения удобрений и повторного использования на любой площади.
2.
Машина с механическим приводом для выемки или копания, обработки почвы, ее стерилизации и внесения
удобрений, включающая в себя цепную систему ковшей, подобную землечерпательной машине, для выемки
или обработки почвы, непрерывную ленту лотков, проходящих под паровой камерой для стерилизации почвы,
и бункер с автоматическим разгрузочным клапаном для внесения удобрений в почву.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209363A
[]
Усовершенствования в устройствах для нагрева воды или других жидкостей. Я, Эдвин Дарби, проживающий
по адресу: Брод-стрит, 39, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппаратам для нагрева воды или
других жидкостей и имеет своей целью обеспечить в целом улучшенную конструкцию. Устройство согласно
настоящему изобретению включает в себя наружный корпус, имеющий решетку или ее эквивалент в нижней
части, внутренний сосуд, расположенный внутри верхней части корпуса и имеющий стенки, расположенные на
некотором расстоянии от стенок корпуса, входную трубу, проходящую вниз через верхнюю часть указанного
внутреннего сосуда для подачи в него жидкости, и выходную трубу в верхней части сосуда, проходящую через
боковые стенки жидкостной камеры и наружного корпуса, а также дымоход, установленный сбоку верхней
части наружного корпуса для отвода дыма или подобных веществ.
Каждая из характеристик, составляющих вышеуказанную комбинацию, по своей сути уже известна. Еще одна
особенность моего изобретения заключается в том, что дымоход снабжен камерой или ловушкой для сбора
сажи, причем указанная камера приспособлена для соединения с дымоходной трубой в ее верхнем конце и
имеет съемную крышку в нижней части, благодаря чему сажу можно легко удалить из нее. Напорная труба
опускается вниз, проходя ниже уровня жидкости, а в ее верхней части предусмотрено небольшое отверстие
для предотвращения образования воздушных пробок. Верхняя часть жидкостной камеры предпочтительно
снабжена крышкой с откидной крышкой, которая может быть снабжена трубой или каналом для выхода пара,
причем эта труба или канал содержит пару расположенных друг напротив друга перфорированных дисков,
которые служат пароконденсатором. Для того чтобы мое изобретение было понятнее и его было легче
воплотить в жизнь, я прилагаю к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих На рисунке 1
представлен внешний вид сбоку.
Рисунок 2 представляет собой внешний план. На рисунке 3 представлен поперечный разрез в боковой
проекции. На рисунке 4 представлен поперечный разрез в проекции на фасад. Рисунок 5 представляет собой
разрез. На рисунке G представлен поперечный разрез увеличенного масштаба, демонстрирующий устройство
для сбора и удаления сажи. В представленной конструкции устройство включает в себя внешний корпус 1,
который может иметь цилиндрическую или коническую форму и снабжен в верхней части жидкостной камерой
2, стенки которой расположены на некотором расстоянии от камеры 1. Нижняя часть камеры 1 снабжена
решеткой 3, или же может быть оснащена газовым кольцом или другим нагревательным элементом. При
использовании колосниковой решетки 3 предусмотрено отверстие 4 с крышкой 5, через которое можно
подавать топливо, а под жаровнями G расположен съемный зольник 7. Верхняя часть жидкостной камеры 2
закрыта съемной крышкой 8 с откидной крышкой 9, а в соответствующей части крышки S находится короткая
трубка или камера 10, через которую команда может выбраться наружу. Однако камера 10 снабжена двумя
расположенными напротив друг друга перфорированными вогнутыми пластинами 11, которые служат для
конденсации большей части пара, поступающего в камеру 10.
Пар, проходящий через нижнюю пластину 11, ударяется о верхнюю пластину и конденсируется, а кривизна
верхней пластины заставляет его стекать по ее поверхности к середине, откуда он оседает на нижнюю
пластину и стекает по ее поверхности к краю. Таким образом, пар или вода проходят по поверхностям обеих
плит. Дым или испарения от нагревательного элемента проходят от нагревательного элемента к отверстию
12, ведущему к цилиндрическому корпусу 13, который образует сажевый фильтр. Верхняя часть этого кожуха
13 снабжена выступом 14, к которому может прилегать дымоходная труба, в то время как нижняя часть кожуха
13 изогнута и снабжена парой расположенных напротив друг друга штифтов 15, с которыми зацепляются
крюки 16 Видно, что корпус 13 не соприкасается со боковой стороной корпуса 1, так что при снятии крышки 17
и установке под ней емкости для сажи обеспечивается свободный доступ для чистящей щетки. Вода или
жидкость подается в жидкостную камеру 2 через воронку 18 и трубу 19, при этом жидкость поступает ниже
нормального уровня жидкости, который обозначен линией 20.
Жидкость вытекает из камеры через трубу 21, имеющую загнутый вниз конец 22, расположенный ниже
нормального уровня жидкости. В верхней части загнутого вниз конца 22 в трубе 21 предусмотрено небольшое
отверстие 23, предотвращающее образование воздушных пробок. Одним из преимуществ показанной и
описанной конструкции является то, что аппарат невозможно случайно опустошить, поскольку количество
горячей воды, которое можно откачать, строго ограничено, если одновременно не включена подача воды.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты