Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2110
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209339A
[]
Усовершенствования в пружинных подвесках или относящиеся к ним для Я, Генри Уэбб Хайд, из
Норт-Кохассета, округ Норфолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки и инженер, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое настоящее изобретение
относится к пружинным подвескам для транспортных средств, имеющих не более четырех ходовых колес, и
имеет своей целью создание пружинной подвески, которая будет в большей степени, чем прежде,
нейтрализовать воздействие неровных дорог. Данное изобретение особенно подходит для автомобилей с
относительно короткой колесной базой, которые испытывают дискомфорт и утомляемость на неровных или
ухабистых дорогах, особенно при движении на высоких скоростях. Хотя пружинная подвеска, воплощенная в
моем изобретении, особенно хорошо подходит для использования на автомобилях с короткой колесной базой,
она, тем не менее, не ограничивается этим классом транспортных средств, поскольку установлено, что она
значительно улучшает ходовые качества более крупных автомобилей.
Изобретение заключается, прежде всего, в обеспечении транспортного средства продольными пружинами
или рессорными балками, к концам которых или в направлении к ним подсоединены оси, и в поддержке кузова
на рессорных балках посредством шарнирного соединения между концами рессорных балок и с одной
стороны от центра тяжести кузова, так что кузов может качаться независимо от балок, и движение передних
или задних колес в вертикальном направлении не будет стремиться к перемещению Тело относительно
дороги вокруг точки опоры. На практике средства балансировки располагаются на противоположной стороне
от центра тяжести, причем эти средства балансировки соединены между... корпус или рама. и ось так, чтобы
не препятствовать свободному движению пружины. На практике я обнаружил, что пружинная подвеска,
воплощающая мое изобретение, обеспечивает удивительное улучшение ходовых качеств транспортного
средства, к которому она применяется. При правильной конструкции это устраняет резкие толчки и рывки,
которые являются наиболее утомительными и неприятными движениями, характерными для автомобилей.
Вместо раскачивания, автомобиль, оснащенный этой пружиной, совершает плавные подъемы и опускания.
Также наблюдается практически полное отсутствие бокового раскачивания или крена. Колебания и вибрации,
возникающие из-за ряда мелких препятствий на дороге, в значительной степени поглощаются пружинной
подвеской, и лишь незначительная их часть или вовсе не передается на кузов. Этот факт очевиден не только
потому, что автомобиль едет плавнее, но и потому, что на нем можно двигаться с гораздо большей скоростью
по участку неровной дороги без увеличения дискомфорта для пассажиров. Причины получения таких
превосходных результатов станут очевидны из изучения задействованных сил и их воздействия на пружины и
корпус. Достаточно сказать, что такая конструкция удваивает гибкость пружинной системы, не снижая при
этом сопротивления качению или боковому раскачиванию, или, иными словами, шарнирное соединение
между рессорами и кузовом позволяет передавать реакцию от удара по одному колесу непосредственно на
часть рессоры с другой стороны шарнира, минуя кузов.
Кроме того, упругость обеих шин напрямую влияет на поглощение ударов на обоих концах автомобиля, а
также снижает неподрессоренную массу. Пружинная подвеска, воплощенная в моем изобретении, не дороже
в производстве, чем обычные полуэллиптические или платформенные пружины, широко используемые в
настоящее время, и транспортные средства, оснащенные такой подвеской, управляются так же
удовлетворительно, как и те, которые оснащены полуэллиптическими или другими стандартными типами
пружин. Следует отметить, что системы подвески транспортных средств, в которых используются вылет
пружин, уже были предложены. В одном из вариантов по обеим сторонам рамы транспортного средства
предусмотрена пара взаимодействующих пружинных тяг, один конец каждой пружины соединен с рамой, а
другой — с колесной осью, причем расположение соединений таково, что смежные концы каждой пары
соответственно соединены с рамой и колесными осями, при этом дополнительно имеется шарнирное
соединение каждой пары взаимодействующих тяг с рамой в точке их пересечения. «В моем изобретении
используется пара рычагов, каждый из которых соединен с осями колес по обе стороны от оси шарнира».
В другом случае, когда с каждой стороны используется только одна направляющая, промежуточное
соединение этих направляющих с рамой не является поворотным в обычном смысле, а представляет собой
гибкое или упругое соединение, которое, тем не менее, в случаях, когда используется только одно
соединение, должно быть таким, чтобы стабилизировать корпус и, следовательно, быть достаточно жестким,
чтобы предотвратить свободное качание корпуса относительно направляющих, что характерно для
настоящего изобретения. Кроме того, в пружинных системах, где задействована ось вращения и используются
отдельные средства балансировки для предотвращения свободного наклона кузова, ось, расположенная по
центру, а не с одной стороны от центра тяжести, препятствует взаимодействию частей в соответствии с
принципами изобретения, изложенными здесь, и, кстати, я могу отметить, что эти принципы не присущи
шестиколесным транспортным средствам с пружинами, установленными на осях вращения. В данном
описании я использовал фразу «пружинные соединения» как всеобъемлющий термин для описания
элементов, не обязательно новых по своей сути, соединенных на противоположных концах с осями,
соответственно простирающимися в общем продольном направлении, и состоящих полностью или частично
из пружин.
Таким образом, этот термин включает в себя как единую пружину, простирающуюся от одной оси до другой,
так и тягу, состоящую из практически жесткой балки, к концам которой прикреплены пружины. Следует
понимать, что при такой конструкции пружинного механизма соединение между балкой и пружинами является
жестким, поскольку в этой точке отсутствует шарнирное или деформирующее соединение. Изобретение будет
полностью понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, а его новые
особенности будут указаны и четко определены в пунктах формулы изобретения в конце данного описания.
На указанных чертежах: фиг. 1 представляет собой боковой вид пружинной подвески, воплощающей
изобретение. На рис. 2 показан вид сзади деталей, изображенных на рис. 1. На фиг. 3 представлен вид,
аналогичный фиг. 1, демонстрирующий другой вариант изобретения. На рисунках 1 и 2 показана упрощенная
форма изобретения, особенно применимая к прогулочным катерам и аналогичным транспортным средствам.
В этой конструкции я использую пару пружинных рычагов, каждый из которых состоит из балки 38 и
пружинных удлинителей 39 и 40 на переднем и заднем концах соответственно.
Удлинители 39 крепятся болтами 14 к передней оси 16, а удлинители 40 поворачиваются в точке 20 к скобам
21, подвешенным к задней оси 19. Балки 38 несут выступающие вверх выступы 24, взаимодействующие с
выступающими вниз выступами 25 на корпусе или раме 27, причем выступы 24 и 25 с каждой стороны
соединены шарниром 41, причем указанные шарниры находятся в осевом положении и образуют поперечную
горизонтальную ось, вокруг которой рама может качаться относительно длины пружины. Шарниры 41
расположены с одной стороны от центра тяжести тела в положении, определяемом вероятным
распределением веса. В обычной лодке-катере я обнаружил, что точка опоры должна быть ! немного
смещены вперед относительно центра тяжести кузова, расстояние перед и позади шарнира примерно равно
соотношению четыре к шести, между задней осью и задней частью кузова установлена легкая
балансировочная пружина или пружины 42. Принцип работы пружинной подвески, воплощающей мое
изобретение, будет легко понятен из этого варианта его осуществления.
В обычном транспортном средстве, независимо от того, оснащено ли оно эллиптическими,
полуэллиптическими или консольными пружинами, пружины фактически жестко закреплены на кузове или
раме, и любой удар или сотрясение колеса, вызванное неровностями дороги, которое приводит к внезапному
подъему или опусканию колеса, передается непосредственно на кузов и на тот его конец, который соединен с
колесом и принимает на себя такой удар или сотрясение. В пружинной подвеске, воплощающей мое
изобретение, наоборот, если переднее колесо поднято из-за неровностей дороги, пружина стремится
вращаться вокруг оси, на которой опирается кузов, но не раскачивать кузов относительно дороги вокруг этой
оси. Таким образом, задняя часть рамы и задняя ось стремятся опуститься вниз вокруг оси вращения, так что
основная часть удара поглощается задней пружиной и пневматической шиной заднего колеса. Аналогично,
когда заднее колесо наезжает на препятствие или попадает в яму, основная часть реакции приходится на
переднюю рессору и переднее колесо, а кузов изменяется относительно незначительно.
Воздействие на тело заключается лишь в поднятии точки опоры и, следовательно, тела в вертикальном
положении, а не в раскачивании его вперед-назад, чтобы предотвратить любые колебания тела. Описанное
действие возможно благодаря шарнирному соединению корпуса с пружинным механизмом. Если бы в этой
точке было жесткое соединение, удар придал бы телу совершенно другое движение и не был бы поглощен
противоположным концом пружинного механизма. Угловая устойчивость кузова не нарушается при подъеме
задней оси благодаря балансировочным пружинам 42, которые относительно легкие и достаточны лишь для
того, чтобы вызвать эксцентричное крепление кузова. Это действие можно понять, рассмотрев положение
шарнира 41 и пружины 42 относительно центра тяжести тела, который находится в точке ! между этими двумя
элементами, так что одновременное движение указанных элементов в одном направлении приводит к
приложению сил к указанному телу в том же направлении и по разные стороны от центра тяжести, стремясь
нейтрализовать друг друга.
Следовательно, если поднять заднее колесо, то шарнир 41 и пружина 42, которые входят в зацепление с
кузовом по обе стороны от его центра тяжести, также поднимутся, плавно приподнимая кузов в целом на
небольшую величину без существенного раскачивания или качания. Поскольку пружина 42 относительно
легкая, большая часть удара поглощается ею, не передаваясь на тело, так что момент небольшой
восходящей силы, действующей ею на относительно большом расстоянии от центра тяжести, в значительной
степени уравновешивается значительно большей восходящей силой, приложенной на меньшем расстоянии
через шарнир 41, и моменты этих двух сил в значительной степени уравновешивают друг друга, как указано
выше. Когда же, с другой стороны, передняя ось поднимается, восходящая сила, действующая на кузов из-за
качания рулевых тяг, передается на кузов исключительно в точке его шарнирного соединения с рулевыми
тягами, при этом кузов сохраняет свое практически горизонтальное положение за счет инерции, а
балансировочные пружины просто расширяются в той степени, в какой это позволяет подъем большей или
меньшей части веса задней части кузова, так что указанные пружины просто следуют за движением кузова
вверх, не оказывая на него никакой дополнительной восходящей или нисходящей силы.
Как видно, конструкция такова, что при прекращении действия любой из упомянутых восходящих сил части
свободно возвращаются в свои обычные положения, также без раскачивания корпуса. Также следует
отметить, что ! уравновешивающие пружины, будучи ! Между осью и кузовом находятся за пределами упругих
участков пружинных тяг, в направлении от их шарнирного соединения с кузовом, что позволяет деталям
работать, как описано выше, и предотвращает любое нисходящее натяжение кузова через балансировочные
пружины, когда смежные упругие участки пружинных тяг выпрямляются под действием изгиба, вызванного
восходящей силой, приложенной к передней части автомобиля. На рисунке 3 показан несколько иной вариант
осуществления моего изобретения. В данном случае имеется одна пара тяг 50 с передними и задними
пружинами 51 и 52 соответственно. Нижний лист 53 передней рессоры выступает вперед от оси и соединен с
серьгой 54, верхний конец которой закреплен на раме 55 в передней части рогов.
Аналогичным образом, нижний лист 56 задней рессоры 52 выступает за пределы задней оси и соединен
серьгой 57 с задним выступом рамы 55. Пружины 53 и 56 представляют собой относительно лёгкие
балансировочные пружины передней и задней подвески. Такая конструкция исключает необходимость в
дополнительных поперечных рессорах и может применяться, когда желательно обеспечить более устойчивое
положение передней и задней осей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209340A
[]
Усовершенствования в конструкции металлических кромок отделений для сумок и подобных изделий. Тема:
Производитель, улица Фабричная, Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Изобретение обеспечивает описанные ниже и
заявленные усовершенствования в отношении металлических краевых фитингов отделений кошельков и
подобных изделий». Подобные элементы фурнитуры известны в торговле как «бахрома для сумок», и
изобретение относится к таким элементам, имеющим шарнирное крепление, причем усовершенствования
согласно изобретению касаются как самого крепления, так и крепления бахромы или окантовочной полосы к
материалу отсека, непосредственно прилегающего к указанному креплению. Кромочная полоса имеет
поперечное сечение, приблизительно равное U-образной форме, и седло шарнирно крепится к ней
посредством боковой части седла, свободно приклепанной к соседнему боковому элементу полосы. Однако,
согласно изобретению, шарнирная заклепка выступает на некоторое расстояние от внутренней поверхности
указанного бокового элемента, а в противоположном боковом элементе полосы имеется отверстие,
проделанное или пробитое снаружи непосредственно напротив выступающей части заклепки, причем это
отверстие имеет гораздо больший диаметр, чем указанный выступ, и образует на внутренней поверхности
противоположного бокового элемента жесткий круглый выступ.
Кромка U-образного сечения имеет достаточную открытость перед креплением к материалу отсека, чтобы
позволить свободно вставить толщину указанного материала между выступающим элементом заклепки и
круговым выступом ствола. Когда две боковые детали скрепляются с материалом отсека с помощью пресса
или ручных инструментов, выступающая часть заклепки вытесняет часть материала в отверстие, вызывая
изгиб этого материала, что эффективно прикрепляет деталь к материалу в этой части, при этом материал
заполняет отверстие и обеспечивает очень аккуратную отделку внешней поверхности этой боковой детали.
Вышеуказанное изобретение будет ясно понято из приведенного ниже описания со ссылкой на прилагаемые
чертежи. На фиг. 1 показан вид сбоку комбинированного покрытия, имитирующего блеск и седловидную
поверхность, нанесенного на материал кромки отсека в виде окантовочной полосы. На рис. 2 представлен
поперечный разрез, показывающий, как седло шарнирно крепится к U-образной полосе и как эта полоса
прикрепляется к материалу.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, но до установки фитинга на боковой материал отсека. Кромка
на рис. 1 состоит из трех частей: a, c и d, причем две крайние части, как обычно, шарнирно соединены со
средней частью, как показано на рис. 1 в точке c. Изобретение относится только к средней части c, которая
выполнена в виде U-образной кромочной полосы, включающей смежный боковой элемент f, противоположный
боковой элемент g и соединительный изгиб h. Седло! «Хорошо известная конструкция, боковая часть 2
которой свободно шарнирно соединена с боковой частью f с помощью заклепки j, которая, согласно
изобретению, имеет внутренний выступ k, выступающий из внутренней поверхности указанной боковой части.
Через противоположную боковую деталь g, непосредственно напротив выступа заклепки k, внутрь
вставляется или прокалывается отверстие 1, имеющее гораздо больший диаметр, чем выступ заклепки, и
сформировано таким образом, чтобы на внутренней поверхности этой конкретной боковой детали g
образовывался жесткий выступ m. На рис. 3 показана кромочная полоса и седло до их нанесения на материал
x отсека, причем указанный материал обозначен пунктирными линиями на этом рис.
Прижимание боковых элементов f к материалу x с помощью пресса или ручных инструментов приводит к тому,
что удлинитель заклепки k смещает материал x, непосредственно прилегающий к нему, в отверстие I в
боковом элементе g и вдавливает материал в этой точке, что фактически надежно прикрепляет кромочную
ленту к материалу и заполняет отверстие l указанным материалом, так что внешняя поверхность бокового
элемента g выглядит презентабельно. Кроме того, заклепка поддерживается смещенным материалом и,
следовательно, будет дольше сохранять свое положение, удерживая седло в правильном шарнирном
положении на кромочной планке. Образование отверстия также укрепляет один из элементов кромочной
планки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209341A
[]
Аккумуляторная батарея (электрическая) или аккумулятор. Я, Томас Чарльз Кэмерон, проживающий по
адресу: Уилер-стрит, Каслмейн, штат Виктория, Содружество Австралии, Австралия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новой аккумуляторной батарее,
аналогичной по конструкции и устройству хорошо известной свинцовой аккумуляторной батарее, но
отличающейся металлами, образующими пластины, и материалами, заполняющими решетки таких пластин. Я
изготавливаю свои пластины из: (1) чистого сурьмы; (2) сплава сурьмы и свинца; (3) сурьмы и алюминия; (4)
сплава сурьмы, свинца и алюминия. В любом случае сурьма должна в значительной степени преобладать. В
тарелках из алюминия и свинца я использую не менее двух (2) частей сурьмы на одну (1) часть свинца: части
по мере, а не по весу. В случае сурьмы и алюминия, не менее трех (3) частей сурьмы на одну (1) часть
алюминия по мере.
В пластинах из сурьмы, свинца и алюминия три (3) части сурьмы на одну (1) часть свинца и алюминия. Я
отливаю свои пластины в подходящих формах в виде решеток с многочисленными отверстиями, утопленными
с обеих сторон пластины; эти отверстия имеют приблизительно и окружающий металл шириной примерно три
шестнадцатых (3/16) дюйма. Для образования положительного элемента перфорации заполняются пастой,
приготовленной путем смачивания тетраоксида сурьмы (Sb2O4) концентрированной холодной серной
кислотой и добавления воды до тех пор, пока масса не приобретет консистенцию замазки. Отрицательный
элемент образуется путем заполнения перфораций пастой, приготовленной из мелкодисперсного порошка
сурьмы, увлажненного концентрированной холодной серной кислотой и водой до образования густой массы.
После заполнения перфораций, как описано выше, как позитивные, так и негативные пластины
высушиваются, а затем подвергаются сильному нагреву; при этом материалы, заполняющие перфорации,
уплотняются. Электролит представляет собой смесь одной (1) части серной кислоты и четырех (4) частей
воды.
Расположение пластин, да и, по сути, всей батареи, такое же, как в хорошо известной свинцово-кислотной
батарее. Было предложено подвергнуть оксиды свинца или сурьмы, или смесь этих оксидов, воздействию
соединений серной кислоты фенольной группы с целью образования пористого, сплошного вещества для
пластин аккумулятора. В процессе изготовления тарелок образовалась паста, из которой изготавливали
тарелки и сушили. Однако новая пластина представляет собой перфорированную структуру или сетку из
чистого сурьмы, или легированного свинцом, алюминием или обоими элементами, причем перфорации
заполнены либо тетраоксидом сурьмы, либо сурьмой, в основном уплотненной, как описано выше. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209342A
[]
Способ и устройство для использования паров испарителей в теплоаккумуляторах.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от Schmidt'sche Heissdampf Gesellschaft). Изобретение относится
к способу и устройству для использования паров из испарителей в тепловых аккумуляторах. (Вильгельмсхёэ,
Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии) и к тому, каким
образом это должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении. Было предложено использовать такие пары, пропуская их через воду водонагревательного
аккумулятора, при этом пары будут выходить из испарителей при атмосферном давлении. В данном случае
для испарения воды тепловой аккумулятор должен работать в условиях частичного вакуума. Кроме того,
воздух будет переноситься вместе с парами в воду теплового аккумулятора, и удалить этот воздух из
теплового аккумулятора будет сложно или невозможно.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, и оно заключается в способе подачи
отработанного пара в испаритель при давлении выше атмосферного и пропускания образующихся в нем
паров при давлении выше атмосферного непосредственно в воду водонагревательного теплового
аккумулятора без введения воздуха, при этом пар, образующийся в указанном аккумуляторе, может
использоваться для любых подходящих целей. Изобретение также заключается в устройстве для
осуществления указанного способа, в котором фильтрующие средства предусмотрены между испарителем и
аккумулятором и/или в самом аккумуляторе для отделения примесей. В данном контексте термин «двигатель
противодавления» или «двигатель обратного давления» означает паровой двигатель, в котором пар выходит
из цилиндра при противодавлении или давлении выше атмосферного. Обращаясь к прилагаемому рисунку,
который схематически иллюстрирует в качестве примера один из вариантов осуществления изобретения, А
представляет собой испаритель, содержимое которого нагревается с помощью нагревательного элемента а, в
котором отработанный пар от двигателя противодавления, использующего пар при начальном давлении не
менее 25 атмосфер, течет в направлении стрелок.
Пары, образующиеся в испарителе и имеющие давление в несколько атмосфер, по каналам b, c поступают в
водяное пространство теплового аккумулятора. B, посредством трубы d, снабженной отверстиями. На рисунке
показано очищающее устройство С, установленное в трубопроводе между испарителем и тепловым
аккумулятором. При желании этот пункт можно опустить. Пар, образующийся в последнем, подается по
трубопроводу e для выполнения любых полезных задач, таких как привод конденсационного двигателя (не
показан). В тепловом аккумуляторе фильтрующее устройство D, вместо или в дополнение к устройству C,
может быть предусмотрено вокруг трубы d, которое отделяет примеси, все еще содержащиеся в парах после
их прохождения через очищающее устройство C. Примеси, отделенные фильтрующим устройством D, могут
отводиться с помощью трубы f, снабженной клапаном g. Для удаления воздуха из теплового аккумулятора
может быть предусмотрен клапан h. Использование противодавления или двигателя обратного давления, пар
которого имеет начальное давление не менее 25 атмосфер, выгодно по нескольким причинам.
С помощью такого двигателя можно добиться значительной экономии пара и хорошего теплового и
механического КПД. Пространство, занимаемое таким двигателем, и его вес невелики по сравнению с
двигателем, использующим сравнительно низкое давление пара. Давление отработанного пара в
вышеупомянутом двигателе с противодавлением может достигать 15 атмосфер и более. Использование
отработанного пара при таких давлениях в качестве теплоносителя в испарителе, особенно в испарителе, где
необходима большая разница температур между поступающим теплоносителем и выходящим паром,
означает, следовательно, что процесс испарения может проводиться при давлении выше атмосферного,
несмотря на использование такого большого падения температуры. Поскольку процесс испарения происходит
при давлении выше атмосферного, тепловой аккумулятор также находится под давлением выше
атмосферного. В этих условиях практически никакой воздух не будет поступать в испаритель или тепловой
аккумулятор, и удалить этот воздух будет легко, если он смешается с парами, проходящими из испарителя в
тепловой аккумулятор.
Это можно сделать либо в испарителе известным способом, либо в тепловом аккумуляторе. Для этого
достаточно будет открыть клапан h, указанный на чертеже в верхней части теплового аккумулятора, и воздух
(находящийся под давлением выше атмосферного) будет выходить через этот клапан. Падение давления
предотвращается, поскольку пары поступают непосредственно в воду теплового аккумулятора; такое падение
давления неизбежно в случаях, когда тепло от паров передается воде теплового аккумулятора с помощью
теплообменных устройств или подобных приспособлений. Способ, предложенный в соответствии с
изобретением, позволяет экономично осуществлять многоступенчатые процессы испарения при высоких
температурах. Например, может использоваться падение температуры в диапазоне от 180°C до 130°C, что
соответствует давлению от 10 до 3 атмосфер абсолютного давления. Таким образом, можно получить
меньшие по размеру и очень эффективные нагревательные поверхности на различных ступенях испарителя,
причем сами эти ступени имеют небольшие габариты, что позволяет производить их дешево.
Значительно упрощается выгрузка материала, подлежащего испарению или сушке, из заключительной стадии
испарителя. Согласно этому методу, значительная работа получается за счет нагреваемого пара до его
поступления в испарительную установку, и количество работы, практически равное этому, может быть
получено, например, в конденсационном двигателе, приводимом в движение паром, выходящим из
аккумулятора, так что создаются наиболее благоприятные условия для использования энергии и тепла пара.
Для получения максимально чистого пара предпочтительно проводить его очистку перед поступлением в воду
теплового аккумулятора. Это можно сделать с помощью очищающего устройства, установленного в
трубопроводе между испарителем и тепловым аккумулятором. Согласно одной из модификаций изобретения,
в самом тепловом аккумуляторе предусмотрены фильтрующие средства, которые отделяют примеси,
содержащиеся в парах, тогда как мелкие частицы, все еще содержащиеся в парах, будут осаждаться при
смешивании паров с водой теплового аккумулятора.
Если стенки теплового аккумулятора или фильтрующего элемента, предусмотренного в этом аккумуляторе,
загрязнены примесями, содержащимися в парах, это не окажет негативного влияния на передачу тепла от
паров к содержимому теплового аккумулятора в соответствии с методом изобретения, как это было бы в
случае использования паров для нагрева парового водогрейного котла или теплообменного устройства,
расположенного в тепловом аккумуляторе. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209343A
[]
Усовершенствования, относящиеся к футлярам для сигарет, сигар и подобных изделий. Я, Фредерик Генри
Аддис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэстбери, Хорниолд Роуд, Малверн, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к футлярам для сигарет, сигар и
подобных изделий, включающим в себя емкость для спичек или подобных предметов, причем настоящее
изобретение предназначено для создания такого комбинированного устройства аккуратного внешнего вида,
содержимое которого легкодоступно. Согласно настоящему изобретению, корпус включает две неглубокие
желобообразные или каналообразные половины, в которых предназначены для хранения сигарет или сигар,
причем одна из таких половин снабжена на конце емкостью для спичек или подобных предметов,
образованной поперечной перегородкой и крышкой скользящего или поворотного типа, обычно
расположенной в одной плоскости с краями половины корпуса или почти в одной плоскости, а другая
половина включает пепельницу или емкость для пепла, расположенную непосредственно напротив емкости
для спичек и образованную поперечной перегородкой и пластиной, расположенной в одной плоскости с
верхним краем половины или почти в одной плоскости, и эта пластина включает сетку или проволочную сетку,
через которую может оседать пепел.
Эта пластина, включая марлю или проволочную сетку, может иметь коническое углубление или полость,
которая может использоваться для тушения зажженной сигареты. Когда футляр закрыт, пепельница
закрывается крышкой отсека для спичек, и пепел из пепельницы не попадает на сигарету, сигару или что-либо
подобное. Зажигательный материал для спичек может быть установлен на крышке держателя спичек и может
соединяться с ней посредством скользящего движения. Для того чтобы данное изобретение было понятным и
легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на
котором: — Рисунок 1 представляет собой вид сверху на портсигар в открытом состоянии, иллюстрирующий
настоящий контейнер для спичек; и пепельницу. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез,
выполненный по линии a ȧ рисунка 1. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по
линии b b рисунка 1. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии b b рисунка 1,
только для случая в закрытом состоянии.
На рисунке 5 изображен портсигар с несколько модифицированными отделениями в соответствии с данным
изобретением, а на рисунке G представлен продольный разрез одной половины портсигара. На рисунке 5
показана крышка одного из отделений в приподнятом положении. В одном из удобных вариантов
осуществления настоящего изобретения две половины 1 и 2 корпуса имеют обычную неглубокую желобчатую
форму, предназначенную для размещения сигарет или подобных предметов, удерживаемых на месте
эластичными лентами 3. В корпусе 1 предусмотрена поперечная перегородка 4, образующая углубление 5
(см., в частности, рисунок 2) для спичек или подобных предметов. Крышка 6 предназначена для скольжения в
пазах 7, предусмотренных в перегородке 4 и торце 8, а также для входа в соответствующий паз в детали 9. На
конце скользящей крышки 6 выполнена окантовка 10, соответствующая окантовке, окружающей половинки
корпуса. Крышка 6 не может быть полностью выдвинута выступом 11 на ее нижней стороне, а держатель для
ударного материала 13 образован перфорированной пластиной 12 (см., в частности, рисунок 2),
расположенной на верхней поверхности крышки 6.
Из рисунков 3 и 4 видно, что сдвижная крышка расположена в плоскости с верхними кромками половины
корпуса 1, благодаря чему имеет аккуратный и приятный внешний вид. Крышка 6 приспособлена для
извлечения с помощью выступающей ручки 14, удобно выполненной в пластине 12. При желании, на
противоположном конце половины корпуса можно разместить гнездо для спичек, подобное описанному выше.
В модификации, показанной на рисунках 5 и 6, крышка 6 имеет поворотный механизм, закреплена шарниром в
точке 17 на перегородке 4 и снабжена соответствующим... контролируемый характер, обычно стремящийся
закрыть _.емкость 5. - Эффектный материал- 13 может быть закреплен на крышке, как в модификации
-previews. В данном изобретении пепельница объединена с корпусом. С этой целью поперек половины 2,
недалеко от ее края, предусмотрена перегородка 19, образующая вместилище 20 (см., в частности, рисунки 3
и 4). Этот контейнер закрыт с верхней стороны пластиной 21, имеющей углубление 25 и сетку 22, через
которую предназначена для прохождения золы.
Пластина 21 также имеет коническую полость 23, в которую можно просунуть зажженный конец сигареты для
ее тушения. Эта верхняя пластина 21 предпочтительно имеет постоянный характер, но может иметь и
поворотный характер, как показано на рисунке 5 под номером 24. Пепельница расположена, по сути, напротив
спичечницы, так что когда портсигар закрыт (см. рис. 4), крышка 6 служит запорным элементом для
пепельницы и предотвращает попадание пепла на сигареты. Кроме того, рукоятка 14 размещается в полости
23. В состав данного устройства входит футляр для сигарет, сигар или подобных предметов, толщина
которого в закрытом состоянии не превышает толщину обычного портсигара, а также удобный контейнер для
спичек и пепла, как описано выше. Мне известно, что ранее предлагался футляр для сигарет или сигар,
состоящий из двух неглубоких желобообразных или каналообразных половинок, в которых предназначалось
хранение сигарет или сигар, причем каждая из этих половинок на соседних концах была снабжена гнездом
для спичек, образованным поперечной перегородкой, и крышкой поворотного типа, обычно расположенной в
одной плоскости с краями футляра наполовину или почти наполовину.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты