Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2108
.pdf
один из комплектных пневматических блоков в отсоединенном состоянии. Рис. 4 представляет собой сечение,
взятое по линии Y, Y на рис. 1. На рис. 5 представлен разрез, а на рис. 6 — план одной из съемных
полусферических чашек.
На чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. На рис. 4 А изображена одна из внутренних
полых сфер, В — полусферическая чашка, в которой она частично расположена, и С — крышка, которая
углубляется внутрь чашки В и съемно крепится к ней. В показанной конструкции каждая из полусферических
чашек В имеет внутреннее кольцевое углубление В (см. рис. 5). .возле ободка или края, а также крышек,
каждая из которых имеет D-образную окантовку (см. рис. 4), предназначенную для соединения с В данном
случае полые сферы А вставляются каждая в свою полусферическую чашку или углубление В в сдутом
состоянии, на них надевается крышка С, при этом бортик D располагается в углублении В в чашке В, после
чего полая сфера А надувается, когда расширение последней фиксирует бортик D в углублении В и надежно
закрепляет крышку С на месте. Однако при желании для крепления крышек C к чашкам B могут быть
использованы и другие удобные средства. Надувание может быть осуществлено путем формирования каждой
полой сферы A с внутренними и внешними выступами или заглушками E из самозакрывающейся резины, при
этом внешний выступ выступает через отверстие, предусмотренное для него в основании чашки B, в которой
он расположен, и сфера A надувается с помощью насоса, снабженного полой иглой или инструментом,
который может быть пропущен через выступы или заглушки E. Когда достигается необходимое внутреннее
давление, игла или инструмент извлекаются, после чего отверстие, образованное последним, автоматически
закрывается.
Каждый из защитных кожухов C описанных шинных узлов выполнен с частью C (см. рис. 1-3), которая
образует протектор, причем указанные части C предпочтительно выполнены таким образом, чтобы по всему
периметру колеса образовывался практически непрерывный протектор. Эта протекторная кромка может
иметь любую желаемую форму в поперечном сечении. Полусферические чашки B легко отделяются от
основной части обода и в некоторых случаях могут быть выполнены с выступами, которые привинчиваются к
ободу болтами. Однако в предпочтительной конструкции, показанной на чертежах, каждая из чашек B
выполнена с верхней пластиной G приблизительно прямоугольной формы, и эти пластины зажимаются между
неподвижным фланцем H с одной стороны и съемным фланцем J с обратной стороны обода колеса K.
Съемный фланец T выполнен из секций, и эти секции закреплены на месте с помощью зажимов L. Эти
зажимы расположены в местах соединения фланца J и закреплены на месте с помощью болтов M, которые
предпочтительно проходят по всей ширине обода K, как показано на рисунке.
Благодаря такой конструкции любой из пневматических узлов может быть снят путем удаления
соответствующей секции фланца J. В описанной конструкции все шины целиком могут быть накачаны до
установки на место, а любой из них может быть снят в случае повреждения и заменен новым. Чашки B, в
которых частично расположены пневматические шарики, в определенной степени ограничивают действие
этих шариков и исключают необходимость высокого внутреннего давления. В результате каждый элемент
подвергается высокому давлению только тогда, когда он фактически несет нагрузку. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209303A
[]
Системы. Усовершенствования в механизме соединения зубчатых передач. Я, Гуидо Форнака, Виа Джанноне,
7, Турин, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям в механизме соединения зубчатых передач, причем
указанный механизм соединения представляет собой тип, в котором между ведущим валом и шестерней
расположена промежуточная втулка с наружной резьбой для соединения ее с шестерней, причем указанная
втулка установлена на ведущем валу для вращательного и продольного перемещения вместе с ним. В
известных ранее устройствах такого типа шестерня устанавливается на промежуточной втулке, и поэтому
передаточное отношение между ведущим и ведомым валами ограничено значением, определяемым
размером промежуточного элемента. Согласно изобретению, это передаточное отношение может быть
увеличено путем установки шестерни непосредственно на ведущий вал и снабжения ее втулкой с внутренней
резьбой, которая навинчивается на промежуточный элемент.
На внешней поверхности втулки имеется неглубокая продольная канавка, непрерывно взаимодействующая с
подпружиненным шариком, что предотвращает вращение шестерни во время ее продольного перемещения.
Прилагаемые чертежи демонстрируют применение изобретения к устройству для запуска двигателей
внутреннего сгорания с помощью вспомогательного двигателя. На рис. 1 показано устройство на начальной
стадии работы. На рис. 2 показано устройство в момент начала движения колеса. На чертежах: 1 — вал
пускового двигателя, на котором с помощью скользящей шестерни закреплена винтовая втулка 2,
взаимодействующая с крышкой 3 коробки или корпуса 4, внутри которой находится спиральная пружина 5 и
штампованная пружина 6, воздействующие на дно коробки или корпуса 4. На том же валу 1 установлено
храповое колесо 7, обеспечивающее его свободное вращение. Ступица этого колеса удлинена и образует
втулку с гайкой 8, имеющую наружную канавку 9, в которой действует тормоз. Тормоз состоит из шарика 10, на
который воздействует пружина 11.
Вся конструкция смонтирована в раме 12. Принцип работы устройства следующий: при запуске
вспомогательного двигателя винт 2, закрепленный на валу 1, приводит в движение храповое колесо 7 до тех
пор, пока оно не войдет в зацепление с колесом 13, которое необходимо переместить, и пока оно не упрется в
упорное кольцо 14. Вращение храпового колеса предотвращается шариком 10. Когда винт 2 не может
продвинуть храповое колесо 7 дальше, он стремится заставить храповое колесо вращаться, и реакция от
этого усилия заставляет винт двигаться назад, сжимая пружины 5 и 6 до тех пор, пока реакция этих пружин не
станет больше, чем сопротивление колеса 13 вращению. Затем это колесо приводится в движение. При
запуске главного двигателя колесо 13 ускоряется, и реакция храпового колеса 7 меняется на
противоположную, так что и храповое колесо, и винт 2 возвращаются в исходное положение. Очень важное
преимущество данного устройства заключается в том, что если храповое колесо 7 соприкасается с зубьями
колеса 13 в положении, неблагоприятном для зацепления, то зубья не могут сломаться вследствие
постепенного увеличения крутящего момента из-за упругой реакции винта 2, эффект которой заключается в
плавном перемещении храпового колеса в подходящее положение, после чего нормальная работа устройства
возобновляется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты