Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_210
.pdf
регулирования размеров выходного отверстия патрубка в зависимости от изменения давления воды.
— Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера один из вариантов
изобретения:
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез устройства, примененного к измерительному прибору,
схематически изображенному на рисунке; рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез,
соответствующий рис. 1; рис. 3-8 представляют собой виды деталей сопла, показанные отдельно, причем 5, 7
и 8 являются соответственно разрезами по линиям 5-5, 7-7 и 8-8 на рис. 4.
Как видно на этом чертеже, трубка для подачи воды a снабжена соплом b, ширина которого постепенно
уменьшается по направлению к выходному отверстию, как показано на фиг. 2 и 5, а ее верхняя часть
образована заслонкой c 45, шарнирно установленной на оси d.
Это сопло установлено под небольшим углом на фланце e, так что струя, выходящая из этого сопла, попадает
на лопатки турбины или колесо f 50-метрового сопла в нужном месте. Этот фланец используется для
крепления сопла любым подходящим способом, например, с помощью крепежа, пайки и тому подобного,
таким образом, чтобы отверстие сопла открывалось в канале g, соединяющем трубку a со счетчиком.
Новая система работает следующим образом:
Когда открывается кран или краны, расположенные ниже по течению, заслонка c поднимается под давлением
текущей воды, которая ударяет по турбине счетчика и приводит ее в движение.
Если выходной поток ослабевает, затвор c постепенно опускается, уменьшая тем самым поперечное сечение
канала, предназначенного для жидкости, а соответствующее увеличение создаваемой скорости увеличивает
кинетическую энергию струи, воздействующую на лопасти. 70 Это действие адекватно корректирует
тенденцию турбинного расходомера работать с задержкой при малых выходных мощностях.
Следует понимать, что при соответствующей конструкции зоны схождения сопла 75, а также длины и веса
затвора можно получить коррекцию требуемого значения, которая происходит автоматически. Добавление
нового сопла обеспечивает таким образом бесперебойную работу прибора, а также повышает его
чувствительность.
Счётчик, оснащённый новой системой, начинает работу с выходными сигналами, заметно меньшими, чем те,
которые необходимы для приведения в действие обычных спидометров того же размера.
1
ry a Q mtQ i X 0, S3 Регулировку счетчика можно производить снаружи, например, с помощью простого винта
h, выполняющего функцию упора и снабженного водонепроницаемой пробкой i. Этот винт h ограничивает
подъем затвора и, таким образом, определяет максимально возможное открытие для наибольшего выхода
света. Если запись получается некачественной при больших выходных сигналах, достаточно затянуть винт,
чтобы уменьшить амплитуду открытия затвора.
При такой конструкции внутренний тормоз, которым оснащено большинство измерителей скорости,
становится излишним. Новая конструкция легко устанавливается в водяное сопло всех турбинных
расходомеров, особенно тех, которые снабжены инжекционным корпусом. Описанная выше конструкция
приведена лишь в качестве примера; форма, размеры, используемые материалы и все детали могут
значительно отличаться без изменения принципа изобретения.
А)5. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, является 1. В подводящей трубе счетчика типа 30, описанного выше, имеется съемная
форсунка с неподвижными сходящимися сторонами и шарнирной заслонкой, образующей верхнюю стенку
форсунки, причем указанная шарнирная заслонка предназначена для регулирования размеров выходного
отверстия форсунки типа 35 в зависимости от изменения давления воды.
2.
Указанный выше измерительный прибор характеризуется тем, что предусмотрены средства, с помощью
которых предел подъема заслонки может регулироваться снаружи, за пределами 40-го казино или
аналогичного устройства, окружающего сопло.
3.
Счетчик, сконструированный и приспособленный для работы в основном так, как описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
45 Дата: 24 октября 1921 года.
MEWBTTURN, ELLIS & Co., 4(}--'42, Chancery Lane, London, AY.C. 2, Chartered Patent Agents.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1922 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170855A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): октябрь. 25, 1920. l70985 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 25, 1921. № 28,344 121.
Завершено: 20 июля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Клапанный механизм для реверсивных паровых двигателей.
Я, АуруРо Капротти, проживающий по адресу: Виа Перголези, 2, Милан, Италия, подданный короля Италии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание нового клапанного механизма для поршневых паровых
двигателей, специально адаптированного для локомотивов, в котором фазы открытия и закрытия впускного и
выпускного каналов настолько зависимы друг от друга, что клапанный механизм удовлетворяет всем
теоретическим условиям, необходимым для оптимального использования пара.
На рисунках с 1 по 8, представленных в приложении, схематически показана конструктивная форма данного
изобретения, примененная к локомотивному двигателю.
На распределительном валу А (см. рисунки 1, 5, 6, 7 и 8), вращающемся с той же скоростью, что и коленчатый
вал, неплотно установлены кулачок С, который служит только для управления (при работе двигателя в
прямом направлении, т.е. в направлении стрелки) открытием впускного канала, и кулачок С, который служит
только для управления закрытием того же канала.
К каждому кулачку подсоединены два стержня, расположенные параллельно распределительному валу и
диаметрально противоположно друг другу. Как показано на рисунке 1, стержни IB соединены с кулачком C и
стержнями B! к кулачку С'.
На том же валу А расположен V-образный винт с многорядной резьбой и быстрым шагом.
На таком винте установлены и взаимодействуют с ним две рифленые втулки М и М1, в каждой из которых
образованы два отверстия и два паза, как показано на рисунках 2 и 3.
Через отверстия 0 во втулке M проходят стержни B, а через отверстия 01 во втулке M' проходят стержни B'.
Последние проходят через пазы P во втулке M, в то время как стержни B, пройдя через отверстия 0, проходят
через пазы PI во втулке M. Стержни B также должны проходить через кулачок C', и для этого указанный
кулачок снабжен соответствующими пазами N1. Длина этих пазов подобрана таким образом, чтобы
обеспечить вывод соединенных элементов C и M относительно соединенных элементов Cl и M', или наоборот;
эти выводы устанавливаются для регулирования фаз распределения, и их протяженность будет более
подробно описана далее.
Третий кулачок D свободно установлен на валу A (рисунки 1 и 7). Такой кулачок служит для управления
выпускным коллектором, и его форма в основном соответствует форме обычного радиального кулачка. Этот
кулачок снабжен зубьями Z, благодаря чему он может вращаться за счет зубьев Z1 элемента Q,
закрепленного на валу A. Указанный кулачок также снабжен пазом E, в который входят концы одного из
стержней B и одного из стержней B'.
Вал А расположен поперечно оси цилиндра, а параллельно ему установлены оси F (рисунки 6 и 7), вокруг
которых могут вращаться рычаги коромысла G и H, предназначенные для воздействия соответственно на
впускные клапаны I и выпускные клапаны S. Такие клапаны показаны как двухседельные тарельчатые
клапаны, но при желании они могут быть любого другого типа.
Для приведения в действие клапанов I, рычаги G снабжены качающейся балкой, способной вращаться вокруг
оси U и имеющей ролики T и T1, установленные соответственно на ее концах. Ролики Т двух балок
расположены в диаметрально противоположных положениях и предназначены для зацепления с кулачком С',
в то время как ролики Т', также расположенные диаметрально противоположно, расположены в другой
плоскости и предназначены для зацепления с кулачком С (рис. 8).
Каждый из рычагов G снабжен третьим рычагом L, а между концами этих рычагов расположена пружина R,
благодаря которой обеспечивается контакт между роликами T и T' и их взаимодействующими кулачковыми
поверхностями. Фланцы X, Y, X' и Y1 (рисунки 1 и 9) втулок 31 и W могут приводиться в действие ремнями K и
K', расположенными в углублениях между такими фланцами, причем эти ремни перемещаются в
направлении, параллельном валу A, с помощью кривошипных пар W и W1 на реверсивном валу A' и
соответствующих пар шатунов J и J1.
Ширина ремней K и K' меньше ширины углублений между фланцами X и Y, а также X' и y1, чтобы обеспечить
люфт между ремнями и втулками.
К блоку D прикреплен механизм D' (см. рисунки 1, 5 и 7), который приводит в действие циркуляционный насос
для масла с плунжерным поршнем.
и пружина, которая при сжатии возвращает поршень в исходное положение.
Клапанный механизм представлен в положении максимального впуска при движении вперед, и в этом
состоянии ремень K' контактирует с фланцем Y1, при этом ремень K расположен на равном расстоянии от
обоих фланцев X и Y, втулка X прилегает к кулачку C, штоки B кулачка C проходят через пазы NL' кулачка C' и
пазы -PI втулки -1T в ее наиболее передней части относительно направления вращения, а штоки B' кулачка C
проходят через пазы P втулки M в ее задней части относительно направления вращения. Наконец, зубья Z' на
элементе Q, закрепленном на валу A, воздействуют на зубья Z на кулачке D таким образом, что вращают
кулачок в направлении, указанном стрелкой (рис. 7). Что касается концов стержней B и B', которые входят в
паз E, то первый расположен на значительном расстоянии от любого из концов указанного паза, а второй —
близко к его заднему концу относительно направления вращения, указанного стрелкой.
Совместное управление одним и тем же впускным клапаном двумя различными кулачками C и Cl, один из
которых управляет только открытием, а другой — только закрытием, осуществляется следующим образом:
Два кулачка имеют одинаковую форму, состоящую из двух дуг окружности одинаковой угловой
протяженности, но разного радиуса, соединенных между собой в диаметрально противоположных
положениях двумя соединительными кривыми, спроектированными таким образом, чтобы избежать резкого
или слишком быстрого изменения скорости рычагов и клапанов, и каждая из которых имеет приблизительную
ширину около 40°; 70 каждая из качающихся балок, несущих ролики T, TL, может принимать четыре основных
положения, а относительное положение двух кулачков при максимальной степени впуска, как показано на
чертежах, 75 и длине штока клапана регулируется таким образом, что указанные четыре положения каждой
качающейся балки следуют друг за другом в следующем порядке и со следующими результатами. 80 1. Ролик
Т находится на кривой меньшего радиуса, а Т' — на кривой большего радиуса; ось U находится в своем
среднем положении, и клапан закрыт.
2.
Ролик Т переходит на кривую 8.
при большем радиусе и по мере того, как ролик Т1 остается на кривой большего радиуса, точка опоры U
перемещается наружу относительно вала А, и соответствующий клапан I открывается.
9( 3. Ролик Т1 переходит с кривой большего радиуса на кривую меньшего радиуса, и, оставаясь на кривой
большего радиуса, ось вращения U снова перемещается в среднее положение, и клапан 95 I закрывается.
4.
Ролик Т переходит с кривой большего радиуса на кривую меньшего радиуса, при этом оба ролика
оказываются на кривой меньшего радиуса; шарнир U перемещается в положение, ближайшее к валу А, и
конец горизонтального рычага коромысла G будет удален с конца штока клапана.
- Из четвертого положения качающаяся балка 105 возвращается в первое, когда Т1 снова устанавливается на
кривую большего радиуса; указанный возврат происходит на 180° после прохождения ролика TI на кривую
меньшего радиуса, что привело к закрытию клапана на 110°.
Очевидно, что указанные выше различные положения каждой качающейся балки принимаются обеими
балками одновременно, но с разницей в фазу 115 градусов, так что, в то время как левая балка проходит
через свои последовательные положения в порядке -1, 2, 3 и 4, правая балка проходит через положения в
порядке 3, 4, 1 и 2.
В положении 120, показанном на чертеже, коленчатый вал должен находиться слева от мертвой точки, а
впускной клапан I левого канала и выпускные клапаны правого канала должны быть открыты. При таком
положении открытия соответствуют пружине закрытия клапана I (170,8ao) и давлению пара на клапане, если
этот клапан 65 не идеально сбалансирован. Эти две последние силы действуют только во время открытия и
закрытия клапанов, т.е.
при переходе от первого ко второму и от второго к третьему положению медведя, 70, тогда как при переходе
от третьего к четвертому и от четвертого к первому положению, поскольку шток G не входит в зацепление со
штоком клапанов, указанный шток не подвергается воздействию клапана. Чтобы результирующие
воздействия противоположно расположенных роликов на одну и ту же деталь не являлись ускоряющей силой,
необходимо, чтобы разница между этими двумя воздействиями (ускоряющей силой, создаваемой одним
роликом, и замедляющей силой, создаваемой другим) всегда была замедляющей силой или, по крайней мере,
ускоряющей силой меньшей величины, чем замедляющая сила, создаваемая трением. Если бы силы трения
были таковы, что лишь уравновешивали результирующее ускоряющее действие пружины, пружина R лишь
поддерживала бы ролики на балках в контакте с кулачками. Но поскольку такое уравновешивание обычно не
достигается, необходимо, чтобы пружина R воздействовала на штоки G с различным эффектом в зависимости
от того, находятся ли штоки под действием клапанов или нет, так что когда шток G отсоединяется от штока
клапана, пружина R действует с большим рычагом на рычаг, чтобы уравновесить силу, действующую на
другой шток G со стороны штока клапана. Этот эффект достигается с помощью устройства, показанного на
рисунке 6; В показанном положении 100, то есть когда левый клапан I открыт и, следовательно, давит на
соответствующий шток G, пружина R воздействует на оба штока G в направлении стрелок, но с меньшим
рычагом на левом штоке G, чем на правом. Обратное происходит, когда правый клапан I открыт, а левый
клапан I закрыт.
Поскольку цель состоит не в идеальной балансировке усилия клапанов, а лишь в том, чтобы предотвратить
превышение ускоряющей силы, возникающей при нажатии одного ролика в любой момент времени, силы,
замедляющей работу из-за трения, или при нажатии другого ролика, этого легко добиться, правильно
подобрав максимальное и минимальное усилие пружины R, а также соответствующим образом подобрав
длину штоков L и зафиксировав их угловое положение относительно горизонтальных плеч рычагов 120 G.
Выпускной кулачок не должен быть вынужден ускоряться относительно вала.
Силы, действующие на выпускной кулачок, не могут быть сбалансированы таким же образом, как для
впускных кулачков, поскольку, несмотря на наличие 125 диаметрально противоположных роликов, форма
направляющих впускного и выпускного клапанов механизма золотникового клапана может отличаться.
Вращение главного вала влияет на вращение вала А, и клапаны сначала полностью открываются, а затем
закрываются. Закрытие впускного клапана происходит точно в тот момент, когда ролик Т1 проходит вниз по
нисходящей соединительной кривой кулачка Cl, а выпускной клапан закрывается, когда ролик рычага H
проходит вниз по нисходящей кривой кулачка D.
В то время как ось любого ролика неподвижна, например, когда ролик взаимодействует с частью поверхности
кулачка, имеющей форму окружности с центром на оси А, любое давление ролика на кулачок будет оказывать
на него силу исключительно за счет трения, и это всегда имеет тенденцию замедлять движение кулачка.
Однако, когда ролик входит в зацепление с одной из соединительных поверхностей между двумя
противоположными круглыми поверхностями кулачка С, или с восходящей или нисходящей поверхностями
кулачка D, указанный ролик, оказывая усилие на указанную поверхность, будет оказывать замедляющее или
ускоряющее воздействие на кулачок в зависимости от того, приближается ли поверхность к ролику или
отходит от него.
Для нормальной и правильной работы клапанного механизма необходимо, чтобы ускоряющие силы не
превышали замедляющие силы. При таком условии винт V всегда будет стремиться перемещать втулки M и
W в одном продольном направлении во время работы двигателя вперед и всегда в противоположном
направлении во время работы двигателя назад, а зубья Z выпускного троса также будут во время работы
двигателя вперед или назад стремиться оставаться в зацеплении с ведущими зубьями Z1, и таким образом
любое относительное перемещение между элементами механизма будет предотвращено во время
нормальной работы двигателя. Что касается впускных кулачков, следует отметить, что в силу их формы и того
факта, что два ролика, расположенные на одном кулачке, диаметрально противоположны, при перемещении
ролика, соответствующего одному из штоков G, от оси кулачка, ролик, соответствующий другому штоку GC,
приближается к указанной оси: таким образом, в то время как один из роликов имеет тенденцию замедлять
вращение, другой имеет тенденцию ускорять его.
Сила, с которой ролик прижимается к кулачку, пропорциональна сумме моментов сил, действующих на
соответствующий ему стержень G.
Эти силы состоят из реакции пружины R и восходящей силы, обусловленной 170,85. Выпускной кулачок
отличается от впускного, поскольку период выпуска составляет менее 180°. В этих условиях невозможно
напрямую уравновесить ускоряющее действие одного ролика с замедляющим действием другого. Для этой
цели предусмотрен второй кулачок D' (рисунки 1, 5, 7), форма которого такова, что при повторном креплении
одного из выпускных роликов на кулачок D.
Ролик 6 масляного насоса опускается на кулачок D', и пока первый ролик опускается на кулачок D, ролик
масляного насоса снова устанавливается на кулачок D', прижимая масло к цилиндру насоса, а также
возвратную пружину его поршня (см. рисунок 5):
Поскольку роликов, управляемых кулачком D, два, и они расположены диаметрально противоположно, то и
выступы кулачка будут двумя и также противоположными. Если установлены два масляных насоса,
расположенных диаметрально противоположно, то выступ кулачка D' можно уменьшить до одного. Кроме
того, работу одного из двух насосов можно было бы подавить, если бы усилие пружины, прижимающей ролик
к кулачку D', было увеличено таким образом, чтобы ускоряющие силы и замедление кулачка D
уравновешивались (без учета сил трения) замедляющими и ускоряющими силами, действующими на кулачок
D'.
Когда необходимо сократить период впуска, реверсивный вал A' поворачивается в направлении стрелки, так
что, в то время как втулка WI не перемещается в продольном направлении (поскольку ремень K имеет
свободное перемещение между фланцами X и Y, ограниченное люфтом), втулка Al' перемещается в
направлении, противоположном кулачкам впуска, тем самым продвигая кулачок C, что приводит к закрытию
впускного клапана I на более раннем этапе.
Размеры различных частей механизма таковы, что при уменьшении периода впуска до 11% кривошипы W
совершают полный оборот вокруг мертвой точки — около 60°. Это соответствует люфту между ремнем K и
фланцами X и Y втулки M, так что в конце этого движения ремень K соприкасается с фланцем Y. Для
дальнейшего уменьшения периода впуска втулка 31 также перемещается в продольном направлении,
продвигая кулачок 53, который управляет открытием впускного клапана, и тем самым создавая условия
обратного потока пара. В процессе движения кулачка C' до тех пор, пока период впуска не сократится до
указанных 11%, конец штока B', проходящий через паз E выпускного кулачка D, продвигается относительно
указанного паза, но поскольку кулачок постоянно вращается зубьями Z1 детали Q, выпуск останется
неизменным.
Однако, когда период впуска дополнительно сокращается (6.3), конец стержня B, проходящий через
указанный паз E и который благодаря своему соединению с открывающим кулачком C не перемещался
относительно паза E, перемещается вместе с кулачком C и, следовательно, продвигается относительно
указанного паза, и, благодаря положению в этом пазу, которое он обычно занимает, когда он продвинулся на
50° относительно паза, такой стержень B соответствует обратному потоку 27%, конец стержня B
соприкасается с передним концом паза. При достижении максимального значения обратного потока, когда
реверсивный вал перемещен на 80 градусов до максимального предела регулировки, край штока B будет
приводить в движение выпускной кулачок, который перемещен на угловое расстояние около 4°. Таким
образом, втулки 8.3 M и M1, перемещаясь продольно с описанным выше люфтом, и выпускной кулачок D,
перемещаются в переднее положение. В момент реверсирования втулки M1 и 211 будут 90° не оказывать
никакого приводного действия и, благодаря действию винта V, будут перемещаться продольно до тех пор,
пока не достигнут положения, в котором первая лежит стороной X у ремня K, а вторая — стороной XI у ремня
K1 или у кулачка D, в то время как кулачок D останется неподвижным до тех пор, пока не будет приведен в
движение в обратном направлении зубьями Z' детали Q, воздействующими на зубья Z кулачка 100 на его
концах, противоположных тем, которые задействованы при движении в прямом направлении, или концом
стержня B', который входит в паз E.
На рисунке 9 представлена конструкция втулки для использования в системе 105 с модифицированной
системой, которая может использоваться вместо рычагов L и пружины R или в сочетании с ними, благодаря
чему втулки 21 и 311 удерживаются прижатыми 110 к двум ремням K, K' или к одному ремню и кулачку C' или
ID в обоих направлениях вращения таким образом, что всегда будет максимальная задержка вращения таких
втулок относительно распределительного вала A. 11.
Как показано на рисунке, фланцы X и Y1 соответственно втулок A1 и 21' снабжены боковыми сторонами с
подрезом, образующими кольцевую камеру, в которую могут соответственно с небольшим боковым люфтом
входить соответствующие стороны ремней I K и K1, которые соответственно прижимают втулку M1 к кулачку
C' (при движении вперед) или втулку 21' к кулачку D (при движении назад). Масло Ilbiicatirig, которое 17,0,855
170,85,5 в большом количестве циркулирует между втулками и ремнями, между кольцевыми камерами втулок
и боковыми сторонами ремней, препятствует быстрому проникновению воздуха между толкающими
поверхностями и, следовательно, быстрому разъединению этих поверхностей.
Кроме того, между полированными поверхностями, покрытыми вязкой жидкостью, действуют силы адгезии и
капиллярные силы, которые препятствуют быстрому разделению поверхностей. Предположим, что пружина R
и взаимодействующие рычаги L заменены любой другой системой сил, одновременно прижимающих оси двух
противоположных балок к кулачкам с равными усилиями. В этом случае при закрытии клапана может
возникать только ускоряющий импульс; таким образом, только кулачок, управляющий закрытием, может
находиться под действием этих импульсов; следовательно, при движении вперед только втулка M' может
оторваться от ремня K1, а при движении назад только втулка AI может оторваться от ремня K. Даже на низких
скоростях локомотива ускоряющие импульсы имеют очень короткую длительность, в то время как в течение
всего оставшегося периода вращения действуют некоторые замедляющие силы (трение или иные), так что
пневматического действия и тому подобного, как указано выше, более чем достаточно, чтобы предотвратить
продвижение кулачка Cl (т.е. перемещение стороны Y' от ремня K') при движении вперед и продвижение
кулачка C (т.е. перемещение стороны X от ремня K) при движении назад.
Конструкция, допускающая зазор между деталями, обеспечивающими продольное перемещение втулок и
продвижение выпускного коллектора, необходима для достижения постоянного опережения и эффективной
регулировки выпуска без использования специальных и сложных зубчатых передач.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170856A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): Овсяное молоко. 27, 1920, 170,856 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): октябрь. 27, 1921. Нет, 28,549121.
Завершено: Декабрь. 7, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобилей с бесконечными гусеницами.
Мы, SOCI hTI Dn COTYSTRUCTION DU TlLAcTEiun VIGxEizox GL0nG]! Компания s VIDAL, расположенная по
адресу: авеню де Тулуз, 32, Монпелье, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Французской Республики, являющаяся правопреемником GEoRGFJS EDOQUARD VIDAL, проживающего в
городе Эро, Франция, гражданина Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к автомобилям с бесконечными гусеницами, и в частности к транспортным
средствам такого типа, имеющим лишь ограниченное количество различных скоростей движения и способным
к повороту без изменения своего положения путем движения по бесконечным гусеницам с обеих сторон
транспортного средства в противоположных направлениях с одинаковой скоростью.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции приводного и трансмиссионного
механизма, включающей, как было предложено ранее, пару механизмов сцепления, коробок передач и
трансмиссионных механизмов, посредством которых приводной вал двигателя транспортного средства
соединен с бесконечными направляющими с каждой стороны.
Согласно настоящему изобретению, каждый конец ведущего вала двигателя соединен посредством
отдельного механизма сцепления, коробки передач и трансмиссионного механизма с бесконечной
направляющей с одной стороны транспортного средства, при этом одновременное управление двумя
сцеплениями осуществляется одной педалью или ее эквивалентом, которая соединена с элементами
сцепления посредством щелевого рычажного механизма, причем этот механизм позволяет независимо
управлять каждым сцеплением по желанию с помощью второго управляющего рычага или его эквивалента.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид с торца [P-)ice 1/-], в основном схематическое изображение транспортного
средства с бесконечным рельсом, снабженного приводным и управляющим механизмом, воплощающим
изобретение.
На рисунках 2 и 3 представлены план и боковой вид объекта.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что транспортное средство сконструировано таким образом,
что оно приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, обозначенным цифрой 4. Вал двигателя 4
снабжен на одном конце механизмом сцепления 5 и соединен с редуктором 6, от которого мощность
передается через цепную передачу 7 на бесконечную колею 8 с одной стороны транспортного средства.
На противоположном конце коленчатого вала двигателя 4 аналогичным образом расположен механизм
сцепления 9, соединенный через редуктор 10 и цепную передачу 11 с другой бесконечной направляющей 12,
таким образом, трансмиссионные устройства идентичны с каждой стороны транспортного средства.
Каждая из коробок передач 6, 10 включает в себя 70 обычный рычаг переключения передач для изменения
скорости передачи от двигателя к гусеницам и предпочтительно сконструирована таким образом, чтобы
обеспечивать только одну скорость движения вперед и одну скорость движения назад. 75 Механизмы
сцепления 5, 9 сконструированы таким образом, чтобы их можно было приводить в действие либо
одновременно для остановки или запуска транспортного средства, либо по отдельности для обеспечения
движения одной из 80 гусениц 8, 12 относительно другой. Для этой цели рабочий элемент 13 сцепления 5
приводится в действие штоком 14, снабженным длинным пазом или вилкой 15, предназначенной для
зацепления со штифтом на кривошипе 16 85, управляемом рычагом управления 17 или его эквивалентом.
Рабочий элемент 18 другой муфты 9 аналогичным образом приводится в действие штоком 19, имеющим
длинный паз или вилку, который также входит в зацепление со штифтом 16 механизма управления 90 17. Этот
механизм устроен таким образом, что движение кривошипа 16 рычагом 17 в одном направлении входит в
зацепление с одним концом паза 2 170,856 или вилки 15 и с противоположным его концом при движении в
обратном направлении.
На изображенной конструкции рычаг 17 схематически показан в виде шпинделя, способного вращаться в
любом направлении вокруг вертикальной оси по дуге, подходящей для осуществления необходимого
перемещения кривошипа 16.
Для обеспечения одновременного управления двумя муфтами 5 и 9 предусмотрен равносторонний рычаг 21,
шарнирно установленный в точке 25, конец одного из плеч этого рычага расположен таким образом, чтобы
входить в зацепление с пазом, образованным на конце стержня 22, соединенного с рабочим элементом
муфты 5, а другое плечо рычага аналогичным образом входит в зацепление с пазом, образованным на конце
стержня 23, соединенного с другой муфтой 9. Два стержня 22, 23 имеют одинаковую длину, а элементы
сцепления, к которым они присоединены, расположены таким образом, чтобы вызывать фрикционное
зацепление соответствующего сцепления. Для передачи движения 26 педали снятия кромок на рычаг 21
предусмотрен стержень 24.
Подвижные рабочие элементы механизмов сцепления 5.9 установлены на шарнирных креплениях, как
показано на 26, 27, их свободные концы предназначены для перемещения в направляющих 2'8 29',
закрепленных на корпусе двигателя, причем два элемента сцепления расположены перпендикулярно оси
вала двигателя и разделены равными расстояниями от шарнира 25 рычага 21.
3S. При описанных выше способах видно, что привод рычага 21 передает идентичные движения двум
муфтам, и очень точное одновременное включение и выключение сцепления осуществляется независимо от
движения шасси автомобиля, обусловленного его пружинной подвеской или иным образом. Кроме того,
благодаря наличию упомянутых выше удлиненных пазов, операции, осуществляемые действием рычага
управления сцеплением 17 и действием педали, соединенной с рычагом 21, совершенно независимы друг от
друга.
Запуск двигателя осуществляется с помощью пусковой рукоятки, предназначенной для крепления к концу 30
вала двигателя, который выступает через коробку передач 6 после того, как рычаг переключения передач
установлен в нейтральное положение обычным способом. Предусмотрены два тормоза, 55 по одному для
каждого из бесконечных путей, которые сконструированы таким образом, чтобы работать независимо друг от
друга, позволяя снизить скорость транспортного средства или контролировать его движение, когда оно не
приводится в движение двигателем, например, 60 при спуске с уклона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170857A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ4
Дата принятия Конвенции (Германия): 1 ноября - 7920 г. -1703857 г. y5F. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 28,1921. № 28667/21, Завершено: март. 30, 7922.
Полная спецификация выбросов CO2.
Усовершенствования в аппаратуре для измерения плоских поверхностей.
Мы, F1RIED. KitRulr. Компания K I{IXGESiLLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, из Эссена, в Республике Германия, Calt Steel Manufacturing, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в подробностях, описанных и
установленных в следующем заявлении:
10, Данное изобретение относится к устройству для измерения плоских поверхностей, в котором
предусмотрено измерительное колесо, прилегающее к периферийной поверхности параболоида и способное
перемещаться вдоль указанного параболоида в соответствии с расстоянием, на которое перемещается
штифт на радиальном рычаге перед неподвижным полюсом, при этом параболоид приспособлен для
вращения при вращении штифта вокруг полюса.
В известном устройстве такого типа радиальный рычаг выполнен с помощью резьбы, которая, однако,
изгибается во время измерения, и, следовательно, ошибок измерения избежать невозможно.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем прикрепления штифта к двум барабанам,
жестко соединенным с валом и воздействующим на него пружиной, посредством двух резьбовых соединений,
по одному на каждый барабан, и путем обеспечения возможности вращения всего аппарата на опорной плите,
так что расстояния штифта от барабанов всегда равны и что барабаны и вал вращаются соответственно при
изменении этого расстояния.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые демонстрируют воплощение
предмета изобретения в качестве примера и на которых:
На рис. 1 представлен вид спереди, частично в разрезе, аппарата.
Соседние файлы в папке патенты