Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2093
.pdf
для продолжения движения вагона и теперь адаптированному для работы на пониженной скорости, либо ко
второму или вспомогательному двигателю, теперь адаптированному для работы на высокой скорости, для
продолжения движения вагона.
По мере того, как автомобиль движется вниз, ролик 22 рычага 21 скользит по вертикальной приподнятой
поверхности кулачка 23, удерживая переключатели 5 и G замкнутыми: наконец, ролик 22 сходит с
вертикальной поверхности, и рычаг 21 позволяет своему ролику 22 следовать за наклоном кулачка, а рычаг 21
медленно перемещается в свое нормальное или полностью свободное положение. Первое движение ролика
22 по наклонной поверхности предназначено для обеспечения достаточного перемещения кулачкового
элемента 19, закрепленного на валу 14 рычага ролика 21, чтобы разомкнуть его выключатель 6, тем самым
разрывая цепь с выключателем высокой скорости и вызывая замедление движения вагона; позже, по мере
того как ролик 22 продолжает движение по наклонной поверхности кулачка и, наконец, полностью сходит с
кулачка, рычаг ролика 21 перемещается дальше к своему нормальному положению и, наконец, достигает
своего нормального или полностью свободного положения. Дальнейшее перемещение рычага ролика
позволило кулачковому элементу 18, также закрепленному на валу 14, открыться своим рычагом.
к переключателю направления движения вниз приводного двигателя, позволяющему остановить автомобиль,
обеспечив его горизонтальное положение для посадки. Скорость автомобиля, регулируемая кулачками,
настолько мала, что момент отключения питания от приводного двигателя также приводит к почти
одновременной остановке автомобиля. Приведенное выше описание относится к нормальному режиму
остановки автомобиля на одном уровне с посадочной площадкой. Однако может случиться так, что
упомянутый в описании механизма управления не сможет остановить вагон или не будет работать должным
образом, как это было задумано изначально для управления остановкой вагона на уровне посадочной
площадки, как описано; например, если ролик 20 на рычаге 21 по какой-либо причине останется в
перпендикулярном положении, при этом ролик будет направлен вдоль линии вертикальной поверхности
кулачка, вместо того чтобы следовать по наклонной поверхности кулачка, как это предусмотрено
конструкцией, он не будет приводить в действие переключатели для остановки вагона. Обращаясь к рисунку
2, следует помнить, что показанный на нем переключатель 5 был замкнут во время остановки автомобиля на
посадочной площадке, поскольку рычаг управления 32 на кулачковом элементе 18 был отведен в сторону от
Его ролик 22 прижался к кулачку 23. И поскольку другой рычаг управления 33 на кулачковом элементе 17,
который ранее удерживал этот переключатель в открытом положении, был перемещен, чтобы позволить
переключателю замкнуться, в результате этого перемещения... положение, при котором ролик находится вне
зоны действия кулачка 24. Кроме того, рычаг 32 кулачкового элемента 18 движется вперед, когда ролик 22
рычага 21 соскальзывает с направляющей. На лицевой стороне камеры 23 открылся переключатель 5, чтобы
остановить автомобиль на уровне посадочной площадки. Если теперь ролик 21 останется в приблизительно
вертикальном положении, как если бы ролик 22 все еще скользил по вертикальной поверхности кулачка 23, то
приводной двигатель будет по-прежнему получать ток через выключатель 5, чтобы перемещать автомобиль
мимо не будет двигаться, чтобы открыть выключатель 5. В тот момент, когда вагон проезжает посадочную
площадку, роликовый рычаг 20, обычно предназначенный для управления вагоном и его остановки на одном
уровне с посадочной площадкой после подъема вагона, будет перемещен. В случае обгона и движения
автомобиля вниз, рычаг ролика 20 будет перемещен в рабочее положение за счет контакта ролика 22 с
кулачком 24, как показано на рисунке 7, так что кулачок
Теперь откройте переключатель 5 с помощью рычага 33, и при открытом переключателе автомобиль
остановится. Автомобиль, разумеется, остановился несколько ниже уровня площадки, и в данный момент его
невозможно вернуть в положение, аналогичное уровню площадки, как это обычно происходит с помощью
управляющего механизма, поскольку кулачковый элемент 18 все еще находится в рабочем положении, а
переключатель 4 в цепи, отвечающей за переключение направления движения двигателя вверх,
удерживается в открытом положении рычагом 31 кулачкового элемента 18 из-за того, что роликовый рычаг 21
не следует наклонной поверхности кулачка. Тот факт, что кабина останавливается ниже площадки, как
описано, или выше площадки, если неисправен ролик 20, предупреждает оператора кабины или дежурного по
лифту о неисправности механизма управления, требующего внимания. Приведенное выше описание работы
относится к электромоторной форме управляющего механизма; эта форма механизма отличается от
магнитной формы, показанной на рисунке 2, только средствами, используемыми для освобождения роликов
22 на рычагах 20 и 21 от кулачков 23 и 24 в люке и для перемещения рычагов в перпендикулярное положение,
чтобы ролики 22 не ударялись о кулачки на площадках, где не требуется остановка вагона.
Следовательно, приведенное выше описание работы моторизованного типа управляющего механизма
применимо и к магнитному типу управляющего механизма, и нет необходимости повторять описание работы в
случае магнитного типа управляющего механизма. Далее будет дано описание работы электродвигателя,
являющегося частью механизма управления, реализованного в системе управления лифтом. Обращаясь к
рисунку 14, вагон E управляется рычагом управления вагоном 82; перемещение рычага влево приведет к
снижению вагона, а перемещение рычага вправо — к его подъему. Предположим, что необходимо заставить
автомобиль подняться в гору. В этом случае рычаг управления 82 перемещается вправо, соединяя
контактный сегмент 83 с контактом 84 выключателя автомобиля и замыкая его. основной, по проводу 85,
через обмотку 86 переключателя направления вверх F двигателя)1, по проводу 87, контакт 84, контакт
основной. В результате обмотка 86 поднимает свой плунжер 89, который замыкает переключатель
направления движения F; таким образом, цепь замыкается известным образом с подъемным двигателем M,
что позволяет кабине подниматься.
При замыкании выключателя F замыкается также цепь к двигателю 1) следующим образом: от
положительного полюса сети, через контакт 90 и пластину 91 выключателя направления вверх F, контакт 92
выключателя F, провод 93, через якорь 94 и последовательное поле двигателя D, по проводу 96 к
отрицательному полюсу сети. Теперь двигатель D приводит в движение кулачковые элементы и роликовые
рычаги 20 и 21, как было объяснено ранее. На рисунке 14 представлена схема механизма управления.
Вращаясь, вал и втулка D, которые на предыдущих рисунках приняты за вал 14 и втулку 27, вращаются,
перемещая кулачковые элементы, показанные схематически; рычаг 52 кулачкового элемента 16,
перемещаясь из-под выключателя 3, позволяет пружине 13 замыкать выключатель, а рычаг 30 кулачкового
элемента 17 перемещается из-под выключателя 4, но поскольку за рычагом 30 следует рычаг 31 кулачкового
элемента 18, выключатель 4 удерживается в открытом положении рычагом 31. Другой рычаг 32 перемещается
из-под переключателя 5, за ним следует рычаг 33
Аналогичным образом, он остается открытым; рычаг 53 кулачкового элемента 19, перемещаясь из-под
переключателя 6, позволяет этому переключателю замкнуться. Хотя переключатели 3 и 6 замкнуты, цепь, в
которую они входят, в данный момент разомкнута на контакте 97 переключателя F; пластина 98
переключателя F предназначена для соединения контактов 97 и 99 переключателя F, но в данный момент она
отсоединена от контактов 97 и 99 в результате движения поршня 89 вверх. По мере приближения кабины к
месту посадки рычаг управления 82 переводится в центральное положение или положение «выключено», тем
самым размыкая цепь обмотки 86 переключателя направления движения F, который размыкается и отключает
питание. Переключатель F в открытом положении также разомкнул цепь двигателя D, что теперь позволяет
кулачковым элементам вернуться в нормальное положение, а роликовым рычагам — в полностью свободное
положение. Если центрирование рычага управления кабиной было произведено до того, как ролики достигли
кулачков 23 и 24, и кабина движется накатом после отключения питания, ролик 22 рычага 20 войдет в
зацепление с кулачком 24; при подъеме кулачка ролик переместит свой рычаг 20, что, в свою очередь,
приведет к перемещению рычага 52 кулачкового элемента 1G из-под выключателя 3, позволяя ему
замкнуться, и перемещению рычага 30 кулачкового элемента 17 из-под выключателя 4, позволяя замкнуться и
этому выключателю.
Другой рычаг 33 кулачкового элемента 17 переместился под ролик выключателя 5, чтобы открыть его, но
выяснилось, что этот выключатель уже открыт рычагом 32 кулачкового элемента 18, поскольку роликовый
рычаг 21, управляющий кулачковым элементом 18, смог свободно повернуть в свое положение; поэтому
перемещение рычага 33 кулачкового элемента к выключателю 5 и под него в данный момент не имеет
значения. Рычаг 53 кулачкового элемента 19 также был перемещен в полностью свободное положение за
счет перемещения роликового рычага, в результате чего рычаг 53 разомкнул выключатель 6. Опять же, если
рычаг управления автомобилем находится в центральном положении в момент, когда ролик 22 Кулачок не
позволит рычагу 20 полностью свободно повернуться: следовательно, рычаг 20 замкнет переключатели 3 и 4,
как было описано ранее. Замыкание выключателя 3 замыкает цепь на обмотку 100 быстродействующего
выключателя G следующим образом: от положительного полюса сети, Теперь контакты переключателя
направления вверх F соединены вместе проводом 101, контактом 102, пластиной 103 и контактом 104
переключателя направления вниз H; проводом 105, точкой соединения 106; проводом 107, через обмотку 100
быстродействующего переключателя G; проводом 108; теперь замкнутыми контактами переключателя 3;
проводом 109; проводом 110, к отрицательному полюсу сети.
Замыкание выключателя 4 замыкает цепь следующим образом: от положительного полюса сети до точки
соединения 106, как и прежде, по проводу 111, через обмотку 112 выключателя направления вверх I второго
или вспомогательного двигателя M, по проводу 113, через теперь замкнутые контакты выключателя 4, по
проводу 114, проводу 115, проводу 109 и проводу 110 к отрицательному полюсу сети. Теперь замыкаются
цепи обмоток 100 и 112 быстродействующего выключателя G и выключателя направления вращения I
двигателя, причем эти обмотки приводят в действие соответствующие выключатели, причем последний, в
свою очередь, замыкает цепи для работы двигателя M на высокой скорости. Быстродействующий
переключатель G вводит в цепь с обмоткой возбуждения 117 двигателя -All резистор 116, который служит для
ослабления обмотки возбуждения и обеспечения высокой скорости вращения двигателя. Высокая скорость
вращения двигателя М значительно выше. Автомобиль приводится в движение двигателем М на высокой
скорости, но движется он лишь с относительно небольшой скоростью. По мере приближения медленно
движущегося автомобиля к посадочной площадке ролик 22 на рычаге 20 медленно приближается к наклонной
поверхности кулачка 24; первое перемещение ролика по наклонной плоскости позволяет рычагу ролика
переместиться дальше к своему нормальному положению, что перемещает кулачковый элемент 16 под
переключатель 3, размыкая цепь с переключателем высокой скорости G. Теперь двигатель All будет работать
на пониженной скорости, и скорость автомобиля будет еще больше снижена.
По мере дальнейшего перемещения ролика по наклонной поверхности кулачка в движении вагона, рычаг
ролика в конечном итоге переместится достаточно далеко, чтобы привести в действие кулачковый элемент IT,
рычаг 30 которого вернется под переключатель 4, который разомкнет цепь обмотки переключателя
направления вверх I, а последний, в свою очередь, разомкнет цепь якоря двигателя M, который опускается
вместе с вагоном точно на одном уровне с посадочной площадкой. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения (как нам сообщили наши зарубежные корреспонденты) и способ его осуществления, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208994A
[]
Усовершенствования в области самоконтрящихся гаек и связанные с ними разработки. Подданный
Великобритании, проживающий по адресу: почтовый ящик 668, Йоханнесбург, Трансвааль,
Южно-Африканский Союз, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к типу гайки, которая автоматически блокируется от отвинчивания
под действием вибрации при завинчивании на болте или подобном устройстве. Согласно данному
изобретению, гайка или подобное изделие снабжено множеством V-образных углублений или выступов,
расположенных радиально на ее самой нижней поверхности, и используется в сочетании со специальной
пружинной шайбой. Один из концов пружинной шайбы, прилегающий к углублениям или выступам на гайке,
снабжен V-образным выступом, а также предусмотрены средства для предотвращения вращения шайбы.
Например, штифт может выступать вниз из шайбы и входить в отверстие в поверхности, на которой она
покоится, или прямоугольный выступ шайбы может входить в один или несколько соответствующих пазов в
этой поверхности. V-образные выступы или углубления на гайке предпочтительно выполнены в виде зубьев
храпового механизма, то есть одна сторона V-образного выступа расположена практически под прямым углом
к поверхности гайки, а другая сторона наклонена таким образом, чтобы образовывать умеренно острый угол с
горизонталью.
В процессе работы гайка завинчивается до упора, а V-образные выемки или выступы расположены на гайке
таким образом, чтобы позволить гайке перемещаться по шайбе, при этом шайба удерживается от вращения с
помощью средств, упомянутых ранее. При вращении гайки в направлении отвинчивания вертикальная часть
V-образного выступа на шайбе входит в зацепление с вертикальной частью одного из V-образных выступов
или углублений на гайке, тем самым препятствуя любому движению гайки относительно шайбы при
отвинчивании. При желании выступ на шайбе можно сделать относительно мягким, чтобы при необходимости
открутить гайку под давлением выше определенного значения выступ отогнулся, и гайку можно было
открутить. В одном из вариантов модификации указанная здесь специальная шайба может быть перевернута,
при этом V-образные выступы или углубления будут сформированы на ее поверхности, а штифт или другое
фиксирующее средство на шайбе будет входить в соответствующий паз в гайке. В таком положении шайба
будет вращаться вместе с гайкой по мере ее завинчивания.
Специальная шайба может иметь несколько витков вместо одного, как у большинства пружинных шайб, что
обеспечивает больший диапазон вращения гайки при постоянной фиксации и предотвращении отвинчивания.
Усовершенствования в области самоконтрящихся гаек и связанные с ними разработки.
Я, Джеймс Ле Галле Телланд, подданный Великобритании, ранее проживавший в почтовых ящиках № 668 и
1855, Йоханнесбург, Трансвааль, Южно-Африканский Союз, а теперь проживающий по адресу: улица Жюля,
565, Малверн, Йоханнесбург, Трансвааль, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления. Изобретение подробно описано и подтверждено следующим
утверждением: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям предохранительных болтов,
включающих гайку, которая автоматически блокируется от отвинчивания под действием вибрации после
завинчивания на болт, при этом гайка снабжена множеством выемок в форме храпового механизма или пилы,
расположенных на ее нижней или опорной поверхности, при этом гайка используется в сочетании с разрезной
пружинной шайбой, конец которой, где шайба разрезная и который прилегает к гайке, имеет выступ,
предназначенный для зацепления с любой из соответствующих по форме выемок в форме зубцов храпового
механизма на гайке, и предусмотрены средства для предотвращения вращения шайбы относительно
поверхности, к которой она прилегает.
Хотя в случае болта с гайкой и шайбой описанного выше типа можно многократно затягивать гайку с помощью
гаечного ключа или другого инструмента, ослабить ее невозможно, поскольку гайка, будучи завинченной,
приобретает постоянно зафиксированный характер. Во многих случаях такая неизменность становится
недостатком. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование, целью которого является
устранение указанного недостатка и обеспечение возможности отвинчивания гайки при необходимости. С
этой целью, согласно изобретению, выступы на шайбе изготовлены из сравнительно мягкого металла, так что
эти выступы могут быть отогнуты или срезаны при приложении достаточной силы к гайке для ее
отвинчивания. На прилагаемых чертежах: - На фиг. 1 показан план разрезной пружинной шайбы,
изготовленной в соответствии с изобретением. На рис. 2 показан боковой вид шайбы, изображенной на рис. 1.
На рис. 3 показана модификация шайбы, изображенной на рис. 2. На фиг. 4 показан вид нижней стороны гайки
указанного выше типа, предназначенной для использования в сочетании с шайбой на болте.
На фиг. 5 показана поверхность объекта, в которую вставлен болт, снабженный углублениями для
взаимодействия с шайбой. На фиг. 6 показан вид, на котором углубления выполнены известным способом на
поверхности отдельной пластины, а не на поверхности объекта, который необходимо скрепить болтами. На
рис. 7 показан вид сбоку пластины, изображенной на рис. 6. На рис. 8 показана поверхность, подготовленная
для использования с шайбой, изображенной на рис. 3. На рис. 9 показан перспективный вид разрезной
пружинной шайбы, которая позволяет гайке значительно перемещаться, будучи заблокированной от
отвинчивания на протяжении всего этого перемещения. На рис. 10 показан поперечный разрез собранных
деталей. Обращаясь к чертежам, 1 — это пружинная шайба, один конец которой имеет выступ 1а, имеющий
наклонную поверхность 2 и вертикальную поверхность 3. На другом конце указанной шайбы, с
противоположной стороны, имеется аналогичный выступ. Гайка 11, предназначенная для использования
совместно с этой шайбой, имеет ряд радиальных пазов 4, предпочтительно соответствующей формы самому
верхнему выступу на шайбе.
Поверхность А, к которой прижимается шайба, может быть снабжена рядом углублений 5, как показано на рис.
5; в качестве альтернативы, эти углубления, вместо того чтобы быть сформированными непосредственно на
поверхности А, могут быть сформированы на отдельной пластине 6, которая удерживается от вращения
штифтом 7, входящим в отверстие в поверхности. В одном из вариантов исполнения шайба может быть
выполнена, как показано на рис. 3, при этом один конец шайбы имеет выступ 1а, имеющий наклонную
поверхность 2 и вертикальную поверхность 3, а другой конец шайбы снабжен штифтом или прямоугольным
выступом 9, который либо непосредственно входит в отверстие 10 на поверхности, либо может входить в паз
10а. Собранное устройство целиком наглядно показано на рис. 10. Принцип действия устройства следующий:
пружинная шайба 1 сначала устанавливается на болт 12, при этом поверхность А, на которую должна
опираться шайба, снабжена средствами, предотвращающими ее вращение. Затем гайка 11 навинчивается на
шайбу, и видно, что выступ 1a благодаря своему храповому механизму позволяет легко закрутить гайку.
Однако, как только предпринимается попытка открутить гайку, вертикальная поверхность 3 шайбы входит в
зацепление с вертикальной стенкой паза 4, в котором она находится, и для того, чтобы открутить гайку,
необходимо удалить всю выступающую часть шайбы, которая входит в зацепление с пазом 4, или же она
должна деформироваться от изгиба или среза. С этой целью выступы на шайбе изготавливаются любым
удобным способом из относительно мягкого материала, так что их можно загнуть или срезать при приложении
достаточной силы к гайке. Как видно, если используется пружинная шайба, подобная показанной на фиг. 1, 2
или 3, то гайка 11 все равно будет иметь определенный диапазон завинчивания, при этом стопорное
устройство будет находиться в непрерывном действии. Этот диапазон можно расширить, используя шайбу с
одним или несколькими дополнительными витками, как это используется в других известных типах контргаек и
показано на рис. 9. Как показано на чертежах, выступы и углубления имеют в основном V-образную форму;
однако станет ясно, что фактическая форма выступов и углублений не имеет значения, пока сохраняется
храповой механизм.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208995A
[]
Усовершенствования в проходных клапанах. Я, Дэвид Роуз, проживающий по адресу: Хьюсон Роуд, 81,
Линкольн, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является создание средства, соединяемого с проходным или аналогичным клапаном, для
обеспечения идеальной перешлифовки или обработки опорных поверхностей этого клапана. При длительной
эксплуатации клапанов такой конструкции эрозионное воздействие пара, воды или других веществ приводит к
износу опорных поверхностей, что вызывает утечки. Для устранения утечек и подобных дефектов в клапанах
проходного, параллельного или аналогичного типа обычно снимают корпус с трубопровода и обтачивают или
обрабатывают опорные поверхности на токарном станке или другом оборудовании. В данном изобретении
предусмотрены средства, которые, будучи прикрепленными к клапану, позволяют разместить эти средства
внутри седла клапана для точного вращения клапана, обеспечивая идеальную шлифовку седла и, таким
образом, исключая необходимость разрыва каких-либо соединений труб и снятия кожуха.
Изобретение станет понятным из приведенного ниже описания, дополненного примерами, показанными на
прилагаемых чертежах. На рисунке 1 показан боковой разрез с роликами внутри седла клапана, а на рисунке 2
— вид сзади клапана с перевернутыми роликами. Клапанный диск или диски А снабжены рядом привинченных
штифтов В или штифтов, имеющих ролики H или их эквиваленты на части своей длины, выступающие с одной
стороны, и расположены таким образом, что их можно переставлять с одной стороны диска А на другую при
необходимости для перешлифовки. Эти резьбовые штифты B с роликовыми креплениями H расположены по
кругу и размещены таким образом, что в нормальном рабочем положении клапана ролики находятся на
внешней стороне диска или дисков A, как показано на рисунке, и являются частью конструкции клапана. Когда
возникает необходимость в повторной шлифовке или обработке поверхностей, клапан А демонтируется, а
указанные винты В и ролики И извлекаются из диска А и ввинчиваются с противоположной стороны (см. рис.
1).
После завершения этой операции головки или ролики выступают на некоторое расстояние за пределы
поверхности диска А, и их положение организовано таким образом, что ролики или винты могут быть
вставлены в посадочное место клапанного кольца 0, как показано на рисунке 1, и диск может вращаться
вручную или иным способом для выполнения операции перешлифовки. Благодаря такому расположению
ролики H обеспечивают легкое вращение, а их положение внутри седла клапанного кольца C поддерживает
идеально концентрическую форму и соосность, удерживая клапан A в правильном положении. Затем обе
поверхности седла C и диска клапана A можно легко отшлифовать, чтобы получить идеально ровный и
точный подшипник. После завершения операции шлифовки винты B и ролики H извлекаются из своих мест и
привинчиваются в исходное положение (см. рис. 2) на обратной стороне диска или дисков A. Они являются
частью конструкции клапана и всегда находятся под рукой, когда это необходимо, без необходимости
использования отдельных фитингов или инструментов. Вместо вышеупомянутых штифтов B и роликов H я
могу, как показано на рисунках 3 и 4 (боковые проекции клапана и седла), использовать в качестве средства
диск в форме блюдца F, который привинчивается к самому клапану A, который в данном случае выполнен как
цельное изделие. Диск в форме блюдца располагается в углублении клапана A, когда не требуется,
полностью находясь внутри углубления, как показано на рисунке 3, или, когда требуется, выступая, как
показано на рисунке 4. Или я могу использовать клапанное кольцо A и диск D двух диаметров и установить
подшипниковое кольцо E, как показано на рисунках 5 и 6 (сечения), так что при снятии кольца E диск D может
быть полностью ввинчен в кольцо A и выступать, как показано на рисунке 5. Или же для той же цели могут
быть использованы выступающие лопасти или другие устройства, так что деталь образует выступ или
направляющую и легко входит в отверстие кольца седла клапана C, когда требуется операция шлифовки или
перешлифовки.
Пластина, кольцо или подобные элементы при желании могут быть снабжены режущим или строгальным
инструментом, что позволяет быстрее удалять дефектные участки седла клапана, чем при шлифовании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208996A
[]
Усовершенствования в приводных механизмах вспомогательных устройств лифтов и подобных устройств.
Компания Otis Elevator Company, зарегистрированная по адресу: Феттер Лейн, 54-55, Лондон, E.C. 4,
британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение из-за рубежа от
компании Otis Elevator Company, расположенной по адресу: Одиннадцатая авеню и Двадцать шестая улица,
Нью-Йорк, США, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Соединенных Штатов
Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к лифтам и подобным устройствам и состоит из
усовершенствованных средств привода для вспомогательных механизмов, таких как напольные контроллеры,
которые должны работать в фиксированном положении относительно движущейся кабины или подобного
устройства. В лифтах, использующих систему тяговых шкивов, иногда происходит проскальзывание или
ползучесть подъемных тросов на приводном шкиве. Следовательно, когда положение остановки кабины
контролируется устройством, приводимым в движение подъемной машиной, любое проскальзывание или
смещение тросов приводит к смещению контроллера относительно фактического положения кабины, в
результате чего точность посадки ухудшается.
В некоторых конструкциях этот недостаток удалось избежать, приведя в действие напольный контроллер или
другой вспомогательный механизм непосредственно от кабины или аналогичного устройства, что позволило
избежать зависимости от относительного смещения между кабиной и подъемным механизмом. Согласно
настоящему изобретению, вспомогательный механизм приводится в движение с помощью барабана или
аналогичного устройства, которое не зависит от подъемного механизма и на которое намотана плоская лента
или ремень, свернутые в наложенные друг на друга витки; предпочтительно две ленты намотаны в
противоположных направлениях в отдельных кольцевых канавках на барабане. Лента может быть
изготовлена из металла или любого другого подходящего неэластичного материала, который сохраняет
практически постоянную длину, не растягиваясь и не сжимаясь настолько, чтобы повлиять на свою
постоянную заданную длину. Внутренний конец ленты крепится к барабану, а внешний конец — к подходящей
точке, например, на движущейся кабине, так что барабан и приводимый им механизм вращаются в
правильном направлении относительно движения кабины; при необходимости для обеспечения правильной
работы ленты предусмотрены направляющие шкивы и натяжные устройства.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На рисунке 1 схематически
изображен лифт, приводимый в действие тяговым шкивом и снабженный усовершенствованным средством
для привода напольного контроллера. На рисунке 2 показан напольный контроллер и его приводной барабан.
На рисунках 3, 4 и 5 схематически показаны другие варианты осуществления изобретения в тяговых лифтах.
На рисунке 6 представлена подходящая форма вспомогательного приводного барабана. На рисунке 7
представлен полупродольный разрез того же изделия, а на рисунке 8 — поперечный разрез через одну из
канавок. На рисунке 9 показано подходящее крепление или приспособление для конца ленты, закрепленной
на верхней части кабины лифта. В дальнейшем описании будет предполагаться, что изобретение
применяется к тяговому лифту, управляемому автоматической кнопочной системой, и что вспомогательный
механизм для ! Устройство управления состоит из обычного напольного контроллера, используемого в таких
аппаратах для создания необходимых электрических цепей для подъема или спуска вагона при нажатии
кнопки.
На рисунке 1 показана кабина А и противовес В, подвешенные к противоположным концам подъемного троса
1, который проходит через тяговый шкив С, вращаемый подъемным механизмом любого подходящего типа.
Автомобиль снабжен сверху и снизу сцепными устройствами 2, к которым прикреплены концы двух отдельных
плоских лент 3 и 4, предпочтительно изготовленных из стали. Лента 3 проходит по приводному барабану или
шкиву 5 и наматывается на него в наложенных друг на друга витках, общая длина которых превышает ход
вагона вниз на соответствующий запас; внутренний конец ленты закреплен на шкиве. Лента 4 спускается вниз
от нижней части вагона и, пройдя под направляющим шкивом 6, являющимся частью устройства натяжения D
с утяжелителем в нижней части вала или колодца, поднимается к шкиву 5 и наматывается на него
аналогичным образом, но в противоположном направлении по сравнению с лентой 3; общая длина витков, в
которые лента 4 намотана на шкив 5, также превышает длину подъема вагона.
Любое движение автомобиля, таким образом, вызовет вращение барабана или шкива 5 посредством лент, и
это вращение будет передаваться через вал 12 к контроллеру пола E (см. рисунок 2). На рисунке 3 показана
альтернативная схема, в которой напольный контроллер E и его приводной барабан 5 установлены на вагоне.
В данном случае лента 3 идет вверх от барабана 5 к креплению 2 в верхней части вала, а лента 4 идет вниз
по валу, ее нижний конец прикреплен к направляющему грузу D, который поддерживает натяжение обеих
лент. Направляющий шкив 6 отсутствует, ленты просто наматываются и сматываются со шкива 5 по мере
движения автомобиля. На рисунке 4 показан контроллер E и его приводной барабан 5, установленные в
верхней части шахты лифта; одна лента 3 прикреплена к верхней части кабины A, а другая лента 4 проходит
вниз через противовес B или рядом с ним, при этом натяжной груз D закреплен на нижнем конце этой ленты.
На рисунке 5 последняя упомянутая схема перевернута: контроллер E и его приводной барабан !
расположенное на дне колодца. Направляющий шкив 6 расположен на противовесе B, лента 4 проходит через
этот шкив и крепится своим свободным концом к натяжному грузу D. На рисунках 6, 7 и 8 показана
предпочтительная конструкция приводного барабана 5 с двумя кольцевыми канавками, по одной для каждой
из лент 3 и 4. Штифт 7 проходит через центральную сплошную часть или перемычку барабана, его
выступающие концы принимают внутренние концы намотанных лент. На рисунке 8 показано, что последние
прикреплены к штифту 7 с помощью петель, образованных путем загибания и заклепывания концов лент,
которые проходят через пазы или отверстия 8 в нижней части канавок. Предпочтительно, чтобы прорези 8
были вырезаны по наклонной или изогнутой линии, чтобы предотвратить резкий изгиб ленты в этих местах,
который может привести к ее разрыву. Следует понимать, что благодаря намотке лент вокруг барабана
полное натяжение не воздействует на петли или на штифт, поэтому риск такого разрыва невелик.
Намотка ленты вокруг барабана устроена таким образом, чтобы всегда поддерживать достаточное
количество витков для обеспечения эффекта трения катушки. На рисунке 9 показана лента, прикрепленная к
автомобилю с помощью зажима 2, который представляет собой блок или диск 9, закрепленный на опоре 10,
установленной на крыше автомобиля А. Конец ленты 3 закреплен в выемке 11; затем лента несколько раз
наматывается вокруг блока; этот тип зажима удерживает ленту, не ослабляя ее, а также обеспечивает
удобный способ регулировки длины при установке привода. Аналогичные способы крепления могут
использоваться и в других местах, например, для фиксации верхнего конца ленты 3 на рисунке 3.
Применительно к автоматическому кнопочному подъемнику с перемещением кабины на девяносто футов со
скоростью 400 футов в минуту, используемый рифленый барабан имел диаметр двенадцать дюймов в нижней
части канавок и совершал двадцать восемь с четвертью оборотов за каждый полный оборот кабины в любом
направлении; используемые ленты были изготовлены из закаленной стали толщиной в одну сотую дюйма и
шириной в три четверти дюйма, при этом барабан управлял напольным контроллером кнопочной системы.
В ходе шестимесячного испытания точность приземления на различных автомобильных остановках составила
одну шестнадцатую дюйма, причем различия, вероятно, обусловлены небольшими погрешностями измерений
и совершенно не зависят от проскальзывания или смещения подъемных тросов. Следует отметить, что
благодаря данному изобретению можно использовать чрезвычайно узкий барабан, причем две полосы гибкой
стальной или другой ленты наматываются вокруг барабана, при этом каждая полоса образует наложенные
друг на друга слои в одной из двух расположенных рядом кольцевых канавок на барабане, так что независимо
от хода шкива ширина барабана или шкива должна быть равна лишь удвоенной ширине ленты плюс толщина
зазора и фланца. Изобретение не ограничивается приводом напольных контроллеров, но может быть
использовано для других вспомогательных механизмов, например, индикаторов положения, которые должны
работать в фиксированном положении относительно движущейся кабины или тому подобного. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения (как нам сообщили наши зарубежные корреспонденты) и
способ его осуществления, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208997A
[]
Усовершенствования, касающиеся бутылок для напитков, содержащих газ. Я, Жюль Эмиль Дюберн,
проживающий по адресу: Суле Пагода Роуд, 4/5, Рангун, Бирма, адрес для корреспонденции в Соединенном
Королевстве: Джон Палмер-младший и компания, Даунтси Хаус, Фредерикс Плейс, Олд Джури, Лондон, E.G.
2, натурализованный гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к укупорке бутылок для газированных напитков, например, газированной воды, пива и
других шипучих жидкостей, и имеет целью создание гигиеничной укупорки для бутылки, предназначенной для
газированного содержимого под высоким давлением. Известный тип бутылки, называемый «бутылкой с
внутренней пробкой», снабжен средствами, которые под давлением жидкости входят в зацепление с седлом в
горлышке бутылки, подобно обратному клапану. В распространенном варианте указанного типа это средство
состоит из стеклянного шара, который входит в зацепление с резиновым кольцом, вставленным в углубление
в горловине.
Недостатком бутылок такого типа является то, что пространство над пробкой служит вместилищем для пыли и
грязи из воздуха или других источников, и при открытии бутылки эта пыль и грязь в определенной степени
попадают в жидкость. Кроме того, при переливании напитка из бутылки пыль, прилипшая к стенкам указанного
сосуда, может попасть в питьевую емкость. Подобное загрязнение особенно нежелательно в жарком климате.
С другой стороны, этот известный тип бутылок хорошо подходит для содержимого, насыщенного газом, под
высоким давлением, поскольку укупорке способствует внутреннее давление. Второй известный тип бутылок
закрывается пробкой из металлической вставки с пробковым покрытием (называемой «корончатой пробкой»),
фланец которой обжат ниже выступа, образованного снаружи горлышка бутылки. Такой способ укупорки не
позволяет пыли скапливаться внутри горлышка бутылки, но, с другой стороны, бутылка не подходит для
использования под высоким давлением, поскольку внутреннее давление стремится выбить крышку из
зацепления.
Настоящее изобретение заключается в создании для бутылки двойной пробки, благодаря которой
сохраняются преимущества пробок двух известных типов бутылок, а их недостатки устраняются. Эта двойная
пробка состоит из внутренней пробки или собственно крышки, например, как у описанной первой пробки, и
внешней пробки, которая включает в себя фланцевую крышку, плотно облегающую горлышко бутылки и
защищающую его от пыли и тому подобного. Крышка обладает такой степенью жесткости и упругости, что
после снятия с горлышка она сохраняет свою первоначальную форму. В одном из вариантов осуществления
изобретения внутренняя пробка включает в себя комбинацию шара и седла, как указано выше, а внешняя
пробка включает в себя более или менее жесткую крышку, например, металлическую, с упругим фланцем,
специально сформированным для прочного зацепления под валиком, окружающим горлышко бутылки, для ее
укупорки и для легкого снятия либо с помощью рычага, как для известных «корончатых пробковых» крышек,
либо непосредственно вручную. На фиг. 2 показан поперечный разрез внутренней пробки, которая
предназначена для работы под высоким давлением, и внешней пробки для защиты от пыли; на фиг. 3 показан
поперечный разрез альтернативной формы крышки для внешней пробки; на фиг. 4 показан поперечный
разрез альтернативной формы внешней пробки; на фиг. 5 и 6 показаны в проекции различные формы крышек,
которые могут быть использованы для внешней пробки, показанной на фиг. 4.
Обращаясь к рисунку, бутылка, изображенная на фиг. 1, напоминает бутылку первого известного типа,
упомянутого во введении, за исключением того, что вокруг горлышка имеется окантовка 1, которая сама по
себе известна в бутылках второго известного типа. Как более наглядно показано на рис. 2, собственно крышка
представляет собой стеклянный шарик 2, который при работе входит в зацепление с резиновым кольцом 3,
вставленным внутрь горлышка бутылки. Согласно изобретению, данное затворное устройство представляет
собой внутреннюю из двух пробок, внешняя из которых включает металлическую крышку, фланец 5 которой
обжат известным способом для зацепления с нижней частью головки 1, образованной вокруг горловины.
Таким образом, верхняя часть крышки 4 надежно фиксируется на самом горлышке. На рис. 2 показана
крышка. пункт 6, но на рис. 3 эта вставка опущена. Внешняя пробка на фиг. 4, 5, 6 отличается от описанной
выше тем, что окантовка 1 сведена к простому расширению 7 вокруг горлышка, образуя углубление 8 внизу,
так что крышка 9 со слегка сужающимся внутрь упругим фланцем 10 может войти в углубление 8 простым
нажатием крышки вниз и может быть легко снята либо непосредственно, либо поворотом крышки, удерживая
ее за гофрированные выступы, неровности или тому подобное снаружи фланца.
На рис. 5 показаны гофрированные поверхности 11 с фрезерованным краем 12 или без него. На рис. 6
фланец имеет прорезь (как на рис. 13) и может быть выполнен с фрезеровкой 12 или без нее. Следует
понимать, что колпачок 4 или 9 служит для обеспечения практически полной пыленепроницаемости, но не
обязательно газонепроницаемости, как это требуется для известных обжимных колпачков. Крышка и
периферия горлышка бутылки могут иметь иную форму, помимо показанной на рисунке. Необязательно,
Соседние файлы в папке патенты