Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2066
.pdf
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к вычислительным или
суммирующим машинам, включающим ряд или ряды числовых колес, и имеет своей целью создание новой,
простой и эффективной системы передаточного или несущего механизма, приспособленного для работы с
помощью длинного зубца, выступа или подобного элемента на числовых колесах, причем указанный
механизм позволяет усовершенствовать конструкцию машины этого типа, в которой количество деталей
значительно уменьшено, что, соответственно, упрощает обращение с ней и снижает себестоимость
производства. Приведенное ниже описание применимо к вычислениям в десятичной системе, однако принцип
изобретения может быть применен и к другим системам обозначений, в частности к системе, описанной в
моей патентной заявке. № 192,532. Согласно данному изобретению, я использую передаточный механизм,
состоящий из ряда симметричных на 180 градусов передаточных колес или кулачков, любое из которых или
несколько из которых при поступательном перемещении приводных рычагов зацепляются и частично
поворачиваются передаточными зубьями на соответствующих номерных колесах, так что диагональные
элементы кулачков поворачиваются из одного положения в другое под прямым углом, причем в последнем
положении указанные диагональные элементы одновременно зацепляются (при обратном перемещении
приводных рычагов) пальцами, кулачками или роликами, заставляя их поворачиваться еще на 90 градусов,
благодаря чему они устанавливаются в положение, симметричное их исходному положению, в то время как
указанные диагональные элементы или их боковые продолжения зацепляются и перемещают зубья
соответственно соседних номерных колес, тем самым осуществляя операцию переноса.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера один из способов
осуществления данного изобретения: на рисунке в схематической форме показан один из узлов машины,
изготовленной в соответствии с данным изобретением. На изображенном механизме цифра 6 — это колесо с
цифрами, на котором нанесены от 0 до 9. Это цифровое колесо закрыто неподвижной пластиной (не
показана), в которой есть отверстие или окошко, через которое видна одна цифра. Цифровые колеса
установлены на шпинделе 28, закрепленном в подшипниках в раме 32 станка. Каждое цифровое колесо может
свободно вращаться на шпинделе, но соседние колеса предпочтительно разделены промежуточными
неподвижными кольцами, чтобы предотвратить воздействие трения одного колеса на следующее. Каждое
цифровое колесо имеет зубчатое колесо с десятью или любым подходящим количеством зубьев. Рычаг 7,
управляемый клавиатурой, входит в зацепление с зубцами дисков с цифрами при нажатии рычага 8, но
автоматически отключается, когда рычаг поднимается или возвращается в исходное положение.
Этот эффект достигается за счет скользящего движения стержня 7; указанный рычаг находится в скользящем
контакте с рычагом 8, установленным на шпинделе 13, закрепленном в подшипниках в раме машины. Когда
рычаги находятся в нерабочем положении, цифровое колесо удерживается от вращения стопорным зубцом
18, расположенным на рычаге 19, который поворачивается на шпинделе 13 или на любом подходящем
шпинделе и удерживается в нужном положении пружиной 20. Когда зуб 18 входит в зацепление с цифровым
колесом, рычаг 19 также соприкасается с рычагом 8, так что нажатие рычага 8 приводит к нажатию и рычага
19, освобождая цифровое колесо и подготавливая его к вращательному движению. Рычаг 19 удерживает
упоры 18 для всех цифровых колес и нажимается при перемещении любого из рычагов 8. «Операция
переноса чисел от единиц к десяткам или от одного числового колеса к следующему выполняется следующим
образом: шпиндель 21, закрепленный в раме станка, несет зубчатое колесо или кулачок специальной
конструкции, который я буду называть задней шестерней».
Это колесо состоит из трех основных частей, 22, 24 и 25, соединенных друг с другом бок о бок. 22
представляет собой продолговатую часть, предназначенную для зацепления с длинным зубом или штифтом
23 на дисковом колесе 6. Движение колеса через специальное деление, предназначенное для переноски,
приводит к тому, что длинный зуб 23 поворачивает заднюю шестерню на 90 градусов на шпинделе 21. Затем
диагональный элемент или лезвие 25 занимает положение по другую диагональ. Следует отметить, что
поскольку эта операция была выполнена путем нажатия клавиши, рычаг 19 был соответственно нажат. На
конце этого рычага находится двойной палец 26, предназначенный для удержания диагонального лезвия 25 в
положении, показанном на рисунке, и для его поворота в соответствующее положение путем возвратного
движения рычага 19, когда он был перемещен на другую диагональ зубцом 23. Таким образом, однократное
движение рычагов вперед и назад при выполнении операции переноса приводит к тому, что задняя шестерня
сначала поворачивается на 90 градусов во время движения вниз с помощью длинного зуба 23, а затем, во
время движения вверх или обратного движения, еще на 90 градусов с помощью петли 26; то есть, в общей
сложности, на 180 градусов.
Во время второго упомянутого движения лезвие 25 входит в зацепление с зубом соседнего колеса и
перемещает его на одно деление, тем самым осуществляя операцию переноса. Поскольку каждая из частей
22, 24 и 25 симметрична на 180 градусов, задняя шестерня теперь находится в положении, позволяющем
повторить операцию переноса при следующем необходимости. 24 представляет собой квадратный или
продолговатый элемент между 22 и 25, предназначенный для остановки задней шестерни после зацепления с
23. Для этой цели на шпинделе 28 или на любом подходящем шпинделе устанавливается утяжеленный или
пружинный фиксатор 27 таким образом, чтобы он опирался на 24 и удерживал заднюю шестерню в
правильном угловом положении. Элемент 24 может быть квадратным, но предпочтительно, чтобы он был
немного длиннее в вертикальном направлении. Следует отметить, что если перемещение одного числового
колеса приводит к перемещению соседнего колеса посредством его собственного перемещения, то перенос
на следующее соседнее колесо будет неполным. При следующем нажатии на клавиатуру
возвратно-поступательное движение рычага 19 завершит это перемещение.
Если по завершении суммирования останется одна или несколько незавершенных операций переноса, они
будут завершены нажатием рычага 19 без нажатия на ключевые рычаги. Такое нажатие может привести к
дальнейшим неполным переносам соседних числовых колес, которые могут быть последовательно устранены
дополнительными нажатиями рычага 19. Усовершенствования в механизме передачи вычислительных
машин. Филд Хаус, Ипсвич, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вычислительным или суммирующим машинам, включающим ряд или ряды
числовых колес, и имеет своей целью создание новой, простой и эффективной системы механизма переноса
или транспортировки, приспособленного для работы с помощью длинного зубца, выступа или подобного
элемента на числовых колесах, причем указанный механизм позволяет усовершенствовать конструкцию
машины этого типа, в которой количество деталей значительно уменьшено, что, соответственно, облегчает ее
использование и снижает стоимость производства.
В вычислительных машинах с ключевым управлением предлагались конструкции, в которых зубья на
числовых колесах приспособлены для контакта с передающими элементами, такими как рычаги или колеса, и
для их перемещения в новые положения, а при обратном ходе стрелок несколько перемещенных рычагов или
колес последовательно возвращаются в свои исходные или симметрично эквивалентные положения, в
течение которых приводные элементы, взаимодействующие с указанными элементами, перемещают
числовые колеса следующего более высокого номинала на одно деление. Однако я предлагаю использовать
усовершенствованный метод, который я далее опишу. Приведенное ниже описание применимо к
вычислениям в десятичной системе, однако изобретение может быть применено и к другим системам
обозначений, в частности к системе, описанной в моем патенте № 192532. Согласно данному изобретению, в
связи с вычислительными или слагаемыми машинами, включающими ряд или ряды числовых колес, я
использую передаточный механизм описанного типа, характеризующийся тем, что для обеспечения
одновременного приведения в действие передающих устройств в любом из столбцов, по мере
необходимости, без заклинивания взаимодействующих частей, завершение последующих переносов
задерживается и осуществляется либо автоматически во время следующего действия приводных рычагов,
либо, если это происходит в конце суммирования, механизмом, работающим независимо от приводных
рычагов.
Передаточные узлы сконструированы таким образом, что перемещаются с помощью длинных зубьев на
числовых колесах из положения, в котором они неактивны при обратном ходе рычагов, в положение, в
котором они сконструированы для взаимодействия с рычагами посредством механизма, работающего таким
образом, чтобы обеспечить перемещение во время обратного хода, следующего за перемещением, при этом
сами передаточные элементы перемещаются в положение, соответствующее их исходному положению.
Цифровые колеса снабжены соответственно зубчатыми колесами, предназначенными для зацепления с
зубчатыми рейками на рычагах качания, приводимых в действие ключом, а механизм переноса состоит из
ряда симметричных относительно 180 градусов передаточных колес или кулачков, любое из которых или
несколько из которых при движении рычагов качания вперед зацепляются и частично поворачиваются
передаточными зубьями на соответствующих цифровых колесах, так что диагональные элементы кулачков
поворачиваются из одного положения в другое под прямым углом, при этом в последнем положении
указанные диагональные элементы одновременно зацепляются (при обратном движении рычагов качания)
пальцами, кулачками или роликами, заставляя их поворачиваться на дополнительный угол в 90 градусов,
благодаря чему они устанавливаются в положение, симметричное их исходному положению, в то время как
указанные диагональные элементы или их боковые продолжения зацепляются и перемещают зубья
соответственно соседних цифровых колес, тем самым осуществляя операцию переноса.
Предусмотрены соответствующие фиксаторы, предназначенные для установки передаточных колес или
кулачков в любое из их угловых положений. Обращаясь к чертежу, приложенному к предварительной
спецификации, который иллюстрирует в качестве примера один из конкретных способов осуществления
данного изобретения в связи с механизмом рычага привода, описанным и заявленным в моей спецификации
№ 208232 от той же даты, следует понимать, однако, что изобретение может быть использовано в связи с
любым другим видом приводного механизма: на рисунке в схематической форме показан один блок машины,
изготовленной в соответствии с данным изобретением. На рисунке цифра 6 — это зубчатое колесо,
прикрепленное к цифровому колесу, на котором нанесены цифры от 0 до 9. Это цифровое колесо закрыто
неподвижной пластиной (не показана), в которой имеется отверстие или окошко, через которое видна одна
цифра. Цифровые колеса установлены на шпинделе 28, закрепленном в подшипниках в раме 32 станка.
Каждое цифровое колесо может свободно вращаться на шпинделе, но соседние колеса предпочтительно
разделены промежуточными кольцами, закрепленными на шпинделе, чтобы предотвратить влияние трения
любого колеса на движение соседних колес или неподвижных подшипников в корпусе; например, когда сам
шпиндель вращается для поворота цифровых колес в нулевое положение.
Каждое зубчатое колесо 6 имеет десять или любое подходящее количество зубьев. Рычаг 7, управляемый
клавиатурой, зацепляет зубья колес 6 при нажатии рычага 8, но автоматически отсоединяет колеса, когда
рычаг поднимается или возвращается в исходное положение. Этот эффект достигается за счет скользящего
движения рычага 7 зубчатой рейки, как описано в моей вышеупомянутой заявке, находящейся на
рассмотрении. Рычаг 19, закрепленный на шпинделе 13 или на любом подходящем шпинделе и
удерживаемый пружиной 20, соприкасается с элементами 8 приводных рычагов, так что нажатие любого из
рычагов приводит к нажатию и рычага 19. «Операция переноса — от единиц к десяткам или от одного
числового колеса к другому — выполняется следующим образом: шпиндель 21, закрепленный в раме станка,
несет зубчатое колесо или кулачок специальной конструкции, который я буду называть задней шестерней».
Это колесо состоит из трех основных частей, а именно кулачковых элементов 22, 24 и 25, соединенных друг с
другом бок о бок. Элемент 22 представляет собой продолговатую часть, предназначенную для зацепления с
длинным зубцом или штифтом 23 на колесе с цифрой 6.
Перемещение числового колеса через специальное деление, предназначенное для передачи, приводит к
тому, что длинный зуб 23 поворачивает заднюю шестерню на 90 градусов на шпинделе 21. Затем
диагональный элемент или лезвие 25 занимает положение по другую диагональ. Следует отметить, что
поскольку эта операция была выполнена путем нажатия клавиши, рычаг 19 был соответственно нажат. На
конце этого рычага расположены два пальца 26, предназначенные для удержания диагонального лезвия 25 в
положении, показанном на рисунке, и для его поворота в соответствующее положение при обратном
движении рычага 19, когда он был перемещен на другую диагональ зубцом 23. Таким образом, однократное
движение рычагов вперед и назад при выполнении операции переноса приводит к тому, что задняя шестерня
сначала поворачивается на 90 градусов во время движения вниз с помощью длинного зуба 23, а затем во
время движения вверх или обратного движения еще на 90 градусов с помощью пальцев 26; то есть, в общей
сложности на 180 градусов.
Во время второго упомянутого движения лезвие 25 или его боковое продолжение входит в зацепление с
зубцом соседнего числового колеса и перемещает его на одно деление, тем самым осуществляя операцию
переноса. В случае одновременного управления двумя или более рычагами, непосредственно приводящими к
множеству операций перемещения, эти операции выполняются одновременно. Детали 22, 24 и 25,
симметричные на 180 градусов, находятся в нужном положении по завершении перемещения, и операция
может быть повторена при следующей необходимости. Вместо того чтобы быть закрепленными на рычаге 19,
пальцы 26 могут быть закреплены на независимом элементе, взаимодействующем с рычагом 19. 24
представляет собой квадратный или продолговатый элемент, расположенный между 22 и 25 или рядом с
ними, предназначенный для фиксации задней шестерни во втором положении, то есть после зацепления с 23.
Для этой цели на шпинделе 28 или на любом подходящем шпинделе устанавливается утяжеленный или
пружинный фиксатор 27 таким образом, чтобы он опирался на фиксатор 24 и удерживал заднюю шестерню в
правильном угловом положении, в частности, когда она перемещена во второе положение. По этой причине
элемент 24 предпочтительно делается длиннее в том направлении, которое контактирует с фиксатором 27,
когда задняя шестерня находится во втором положении, то есть в положении, в которое она перемещается
после зацепления с длинным зубом 23.
Вместо того чтобы делать заднюю шестерню симметричной на 180 градусов, возможны и другие деления
окружности, например, она может быть симметричной на 120 градусов, в этом случае частичное перемещение
будет происходить на GO градусов вместо 90 градусов. Следует отметить, что если перемещение одного
числового колеса приводит к перемещению соседнего колеса посредством его собственного перемещения
(последующее перемещение), то перемещение на следующее соседнее колесо будет неполным, поскольку
лезвие 25 переместится на противоположную диагональ слишком поздно для зацепления. теперь находятся
между двумя пальцами, удерживаемыми приблизительно в указанном противоположном диагональном
положении относительно фиксатора 27. При следующем нажатии клавиш на клавиатуре пальцы 26 слегка
отойдут от лезвия 25, немного смещая его, но недостаточно сильно, чтобы предотвратить его возвращение в
исходное положение с помощью фиксатора 27, надавливающего на элемент 24. Обратное движение рычага
19 завершит последующую передачу, которая осталась незавершенной после предыдущей операции.
Для более ясного понимания природы моего изобретения рассмотрим пример последовательного переноса, а
именно добавление одной единицы к показанию 9999, в этом случае перенос на цифровое колесо второго
столбца вызывает вращение этого колеса за счет собственного механизма переноса, и так далее для
остальных столбцов. В одном из классов машин широко используются средства для накопления энергии,
необходимой для передачи, путем наматывания пружин во время движения колес от показаний от 0 до 9, а в
нужный момент, как требуется в данном примере, пружины быстро разматываются, и груз проходит через ряд
колонн. В другом классе машин, к которому, можно сказать, относится и моя, передача энергии происходит
прямым действием без предварительного накопления энергии. Следующее описание типично для последнего
метода работы: при движении ключа вниз цифровое колесо вращается, и, когда оно достигает положения для
переноса, длинный зуб на колесе перемещает элемент механизма переноса.
При обратном движении элемент устанавливается на место, и во время установки перемещается цифровое
колесо следующего более высокого номинала на одно деление, и если это оказывается передающее деление
этого колеса, его длинный зуб смещает соответствующий передаточный элемент. Таким образом, видно, что
если при однократном перемещении перемещение происходит при движении вниз, а возврат — при движении
вверх, то при последовательном перемещении перемещение также происходит при движении вверх в течение
интервала, отведенного для операции возврата, и для того, чтобы избежать помех между этими
противоположными движениями, обычно предусматривают серию последовательных действий передаточного
механизма, или, по крайней мере, если одновременно движутся чередующиеся шестерни, промежуточные
шестерни должны быть расположены в шахматном порядке. Необходимость выполнения этой
последовательности действий создает ряд трудностей и, на мой взгляд, является причиной того, почему
машины этого класса добились столь незначительного успеха. Во-первых, механизм должен работать с
высокой точностью, чтобы обеспечить достаточное продвижение одного передаточного движения до начала
следующего, и, следовательно, система не подходит для работы на высоких скоростях.
Во-вторых, для охвата всей серии обычно требуется широкий диапазон перемещений, а количество столбцов,
которые могут быть в серии, ограничено. Также обычно для ускорения работы приводного механизма
используется промежуточная передача, чтобы обеспечить ему больший угловой диапазон перемещения, чем
тот, который можно удобно получить при прямом приводе. Очевидно, что если удастся добиться
одновременной работы смежных передаточных механизмов, то механизм значительно упростится, и
отличительной особенностью моей машины является то, что перемещение, которое может происходить при
ходе вверх описанным способом, не приводит к зацеплению движущихся частей, или, скорее, зацепление
происходит без существенного нарушения их работы. Фактически, помеха заключается в следующем: элемент
25, при перемещении в новое положение при движении вверх, слегка пересекает траекторию движения
пальца 26, который при следующем движении вниз перемещает элемент 25 на небольшое угловое
расстояние, поскольку элемент 19, который его несет, установлен шарнирно, так что траектория,
описываемая любой точкой на этом элементе 19, представляет собой дугу окружности.
Однако сразу после этого фиксатор 27 возвращает элемент 25 в правильное положение, необходимое для
того, чтобы палец 26 мог зацепиться за него при следующем движении вверх. Теперь я проследю за
действием, которое происходит в данном примере, где к показанию 9999 добавляется одна единица. Если бы
вместо одной единицы требовалось сложить четырехзначное число, например, 1111, то при одновременном
нажатии четырех клавиш мы получили бы всего четыре отдельных перевода, и показание 11110 было бы
получено за одну операцию. Однако последовательность событий в реальном примере следующая: при
движении клавиши 1 вниз в первом столбце показание изменяется на 9990, а при движении вверх происходит
перевод, дающий показание 9900. Теперь происходит перемещение передаточного механизма между второй
и третьей колоннами, что при следующем нажатии клавиш приведет к продвижению передачи еще на один
шаг вперед, и такие перемещения повторяются шаг за шагом до завершения серии.
Добавление каких-либо сумм в машину в процессе непрерывной передачи таким образом не оказывает
никакого негативного воздействия, и если по завершении суммирования останется одна или несколько
незавершенных операций передачи, они будут завершены нажатием рычага 19 без нажатия на ключевые
рычаги. Такое нажатие может привести к дальнейшим неполным перемещениям соседних числовых колес,
которые могут быть последовательно устранены дополнительными нажатиями рычага 19. Для обеспечения
необходимых перемещений рычага 19 с целью устранения таких незавершенных перемещений может быть
предусмотрен отдельный ключ или рукоятка. Мне известно, что предлагалось использовать кулачки, имеющие
несколько схожую конструкцию с описанной выше задней передачей, для целей передачи, но с
использованием механизма, применявшегося до настоящего времени, не удавалось избежать заклинивания
взаимодействующих частей без применения серии последовательных воздействий. Целью моего изобретения
является задержка завершения последовательных передач до выполнения одной или нескольких
последующих операций, чтобы обеспечить одновременное приведение в действие передаточных узлов в
любой из колонн, по мере необходимости, без заклинивания взаимодействующих частей.
По-видимому, подобная последовательность операций ранее не применялась, и она позволяет значительно
упростить механизм, что приводит к снижению стоимости конструкции и исключению ошибок. Однако этот
принцип требует проведения некоторой операции «очистки» после окончательного нажатия на рычаги
клавиатуры. Для того чтобы повернуть числовые колеса в нулевое положение, могут быть предусмотрены
средства для вращения шпинделя 28 в направлении, противоположном нормальному направлению
вращения, когда числовые колеса будут перемещаться за счет трения со шпинделем или с помощью хомутов,
расположенных рядом с колесами. Как только длинный зуб коснется верхней части элемента 22 задней
шестерни, зубчатые колеса будут остановлены и больше не будут двигаться, а один полный оборот шпинделя
приведет к тому, что все зубчатые колеса окажутся в правильном положении, соответствующем нулевому
показанию в окошке. В случае использования каких-либо фиксаторов или защелок, расположенных вне колеса
(как показано на рисунке 18), для установки зубчатых колес 6, необходимо будет вывести их из контакта с
колесами во время операции обнуления. Это можно сделать с помощью соответствующих кулачков,
закрепленных на шпинделе и вращающихся вместе с ним.
В приведенном выше описании я в качестве иллюстрации описал один конкретный способ осуществления
моего изобретения, но хочу подчеркнуть, что оно содержит совершенно новую последовательность операций,
и способ получения этой последовательности операций может быть изменен без отступления от сущности
изобретения. Кроме того, станок может быть снабжен соответствующими фиксирующими устройствами,
храповыми механизмами и т. д., которые обычно используются в таких станках для предотвращения
непроизвольного перемещения деталей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208452A
[]
Усовершенствованный механизм рулевого управления для транспортных средств. Турин, Италия, подданный
короля Италии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к типу
рулевого механизма для транспортных средств, имеющего телескопическую ось для рулевого колеса,
включающую оболочку и стойку со скользящим положением, предназначенную для изменения положения
колеса и его расстояния от сиденья водителя. Целью изобретения является создание усовершенствованного
и упрощенного механизма рулевого управления, имеющего ручное фиксирующее устройство, позволяющее
легко и быстро устанавливать рулевое колесо в желаемое положение. Для достижения этой цели я предлагаю
рулевой механизм указанного типа, характеризующийся сочетанием подпружиненной собачки и
фиксирующего эксцентрика, расположенного на оболочке и сконструированного таким образом, что когда
собачка находится в зацеплении с любым из ряда углублений в рулевой колонке, эксцентрик приспособлен
для зацепления с другим из указанных углублений, при этом щелчки собачки во время скользящего движения
колонки определяют положение, в котором она должна быть зафиксирована на оболочке с помощью
эксцентрика.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован, в качестве примера, на прилагаемом
чертеже, где фиг. 1 представляет собой разрез, фиг. 2 — поперечное сечение по линии АВ на фиг. 1, а фиг. 3
— поперечное сечение по линии СД на фиг. 1. На фиг. 1 обозначение 1 обозначает рулевое колесо, 2 —
рулевую колонку с выемками 3 в верхней части и нижней частью, имеющей наружные канавки, как показано на
фиг. 3 (4), 6 — оболочку, в которой колонка может скользить вдоль оси, но которая имеет внутренние канавки
(7), соответствующие канавкам колонки, благодаря чему оболочка будет вращаться вместе с колонкой, 8 —
сферический подпружиненный фиксатор, предназначенный для зацепления с одной из выемок или
углублений 3 в колонке, 9 — эксцентрик для фиксации колонки в отрегулированном положении, 10 — кольцо,
несущее эксцентрик и подпружиненный фиксатор, и 11, 11 — рычаги для приведения в действие эксцентрика.
Рулевое колесо 1 показано сплошными линиями в верхнем или крайнем положении и пунктирными линиями в
нижнем или крайнем положении, обеспечивающем максимально возможное расстояние между рулевым
колесом и сиденьем водителя.
В двух крайних положениях и в любом положении между ними стойка 2 колеса всегда жестко соединена с
оболочкой 6 посредством рифленых участков 4, 7, и ее смещение из отрегулированного положения
предотвращается эксцентриком 9, входящим в углубление 3, расположенное рядом с углублением, в которое
входит подпружиненная собачка 8. Указанные выемки, шаг которых соответствует расстоянию между осью
эксцентрика и осью подпружиненной собачки, позволяют рулевому колесу принимать различные положения,
чтобы адаптировать его к требуемому расстоянию от водительского сиденья. Для изменения положения
рулевого колеса рычаги 11 и 11 поворачиваются вверх, чтобы вывести эксцентрик из углубления, затем
рулевое колесо сдвигается вверх или вниз, щелчки фиксатора предупреждают водителя о количестве
пройденных делений, каждое из которых соответствует определенному положению. Когда достигается
желаемое положение, стойка фиксируется в оболочке с помощью эксцентрика 9 под управлением рычагов 11,
11.
Для фиксации стойки 2 в нижнем или самом внутреннем положении не предусмотрено углубление, поскольку
стойка занимает это положение лишь временно, то есть когда водитель садится в транспортное средство или
выходит из него. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208453A
[]
Усовершенствования в пломбировании багажа, коробок и тому подобного. Я, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: улица Чонси, город Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к пломбам и имеет своей основной целью обеспечение застежки-молнии, легко применимой к багажу, сумкам
и таким предметам, как дамские сумки, чемоданы, кейсы, контейнеры, упаковки и т. д., для обнаружения
несанкционированного вскрытия или несанкционированного вмешательства в такие предметы.
Дополнительной целью изобретения является создание такого усиленного уплотнения, которое не будет
случайно повреждено или разорвано при неаккуратном обращении. Дополнительной целью изобретения
является создание печати, которая позволит наносить на нее идентификационные знаки, которые могут быть
напечатаны, написаны или проштампованы. Свинцовые пломбы издавна используются для защиты грузовых
вагонов, ящиков и тому подобного от несанкционированного вскрытия без обнаружения.
Бумажные печати также использовались на письмах, конвертах, бутылках и т. д., и даже предлагалось
использовать бумажные печати на коробках и упаковках, поскольку они обеспечивают лучший способ
нанесения опознавательных знаков, но они слишком хрупкие, чтобы выдерживать грубое обращение при
транспортировке багажа. Настоящее изобретение относится к устройству для запечатывания багажа, коробок
и тому подобного, включающему в себя металлическую полоску и полоску клейкой бумаги, скрепленные
вместе. Такая печать сочетает в себе прочность старых свинцовых и проволочных печатей, а также гибкость и
простоту применения старых бумажных печатей. Для более полного понимания изобретения и его более
легкого внедрения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
предпочтительные варианты осуществления изобретения, на которых: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид сумки, снабженной усиленным уплотнением. На рис. 2 представлен вид сверху только
уплотнения, пунктирными линиями обозначена металлическая усиливающая полоса. На рис. 3 представлен
вид уплотнения снизу.
На рис. 4 представлен детальный перспективный вид уплотнения, на котором видна часть внешней полосы,
отломанная для того, чтобы обнажить усиливающую полосу. На рисунке 2, линия 5-5, показан способ
крепления трех полосок, образующих вместе уплотнение. На рис. 6 показан перспективный вид пломбы,
прикрепленной к транспортировочной коробке или ящику. На рисунках 7, 8, 9 и 10 показаны модификации
уплотнения, адаптированные для использования в различных ситуациях. На фиг. 1 показан усиленный шов,
обозначенный в целом ссылочным номером 10, в применении к дорожной сумке известной конструкции. Сумку
закрывают, желательно запирают на замок, а затем запечатывают по линии застежки, при этом
противоположные концы застежки спускаются вниз по бокам сумки. На соприкасающуюся с пакетом
поверхность шва наносится любой подходящий клей или смолу. Печать показана в увеличенном виде на
концах 12 и 14, а также в центральной части 13. Последняя часть может выступать над замком 15 и защищать
его от несанкционированного вскрытия. Таким образом, замочная скважина полностью закрыта, и добраться
до нее невозможно без нарушения герметичности.
При желании на каждом увеличенном фрагменте можно напечатать серийный номер, например, 16, а также,
при желании, в одном из отведенных мест можно написать имя владельца багажа. Другие части печати могут
использоваться для указания названия курьерской компании и пункта назначения пассажира. Очевидно, что
эти характеристики могут варьироваться в зависимости от потребностей конкретного случая; ряд вариантов
показан на рис. 7, 8, 9 и 10 и подробно описан ниже. Печать...
1
Q может быть усилен любым подходящим способом. Как показано на рисунке, он состоит из трех полос:
внешней полосы 17 из проклеенной бумаги, центральной полосы 18, предпочтительно из тонкого металла
(медь обычно используется в качестве армирующего материала), и нижней полосы 19, предпочтительно из
ткани, которая служит в основном для скрепления полос 17 и 18. Как ясно показано на рис. 3, полоса 19
выступает вбок за края полосы 18, но не до краев внешней полосы 17. Внешние части соединительной полосы
19 приклеены к бумажной полосе, что делает невозможным их разделение без обнаружения. Дальнейшее
скрепление полосок обеспечивается путем проталкивания материала, из которого изготовлены полоски 18 и
19, через бумажную полоску 17, образуя таким образом скрепляющие выступы 20. Вся нижняя поверхность
запечатывающего элемента, соприкасающаяся с поверхностью пакета 11, снабжена подходящим клеем или
адгезивом (рис. 3), который покрывает внешние боковые края бумажной полоски и всю поверхность
соединительной полоски 19.
Будет установлено, что печать такого характера не нарушена при обычном использовании во время
путешествия. Защитная пломба легко наносится на сумочку, и после нанесения ее невозможно незаметно
снять посторонним лицом. Кроме того, из-за прочного соединения частей пломбы невозможно снять только
бумажную полоску и заменить ее другой полоской, которая не является настоящей. Для специалиста в данной
области техники, к которой относится данное устройство, на ум придут многочисленные изменения, не
выходящие за рамки сущности изобретения. Например, конкретный тип армирующей полосы, описанный
здесь, не является существенным для изобретения: на рис. 6 показана пломба 10, установленная на
транспортировочной коробке 21, которая не имеет замка или запорного устройства, кроме самой пломбы.
Армирующая металлическая полоса внутри пломбы служит для предотвращения взлома крышки коробки
банками во время транспортировки, в то время как внешний вид пломбы будет указывать на любое
несанкционированное вмешательство в нее.
«Снять пломбу невозможно, не порвав края внешней бумажной полоски и не сломав или необратимо
деформировав металлическую армирующую полоску». Уплотнение может использоваться для различных
целей, ряд модификаций показан на рис. 7, 8, 9 и 10. На рис. 7 представлен печатный бланк, адаптированный
для использования компанией по перевозке грузов. Как показано на рисунке, увеличенные части печати, 12,
13 и 14, несут один и тот же серийный номер, по которому можно идентифицировать изделие. Если по
какой-либо причине одна из частей печати отломится, две другие останутся для идентификации. На каждой
печати также указано название транспортной компании, имя и номер водителя, маршрут поездки и время
отправления. По прибытии в пункт назначения багаж проверяется, а номера чека и бирки записываются на
пломбу в соответствующие поля, указанные справа на рис. 7. В отеле может использоваться печатная форма,
подобная той, что показана на рис. 8. Увеличенная центральная часть герба идентифицирует отель.
Печать слева может использоваться для идентификации гостя и содержит имя гостя, номер комнаты, дату и
имя носильщика, помогающего ему с багажом. Когда гость покидает отель, поля справа от печати
заполняются; эти поля используются для идентификации водителя, доставляющего багаж на склад, маршрута
и номера бирки. На рис. 9 показана печатная форма, предназначенная для использования продавцом.
Пломбу можно наносить на транспортировочные коробки или ящики любого типа. Характеристики товара,
место назначения, упаковщик и отправитель могут быть указаны в соответствующих полях на печати. Инжир.
10 .обозначает печать, которая может использоваться железными дорогами. В этом варианте на печати могут
быть указаны номер станции, пункт назначения, имя обменника, номер чека и дата. Описанные здесь
изменения приведены лишь для иллюстрации некоторых способов применения печатей, однако их
использование не должно рассматриваться как ограниченное, за исключением случаев, указанных отдельно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208454A
[]
Усовершенствования насосного оборудования.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании H. J. Wheeler Salvage Co., Inc., корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, по адресу: Буш-стрит, 224,
район Бруклин, город Нью-Йорк, графство Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к насосному оборудованию и имеет своей целью создание такого оборудования,
специально приспособленного для откачки мазута со дна и через борта судна. Мазут, как правило, вязкий,
липкий, а в холодную погоду почти желеобразный. Было предложено эмульгировать или мелкодисперсно
измельчать такой вязкий материал, чтобы обеспечить его перекачивание, например, путем подачи
достаточного количества атмосферного воздуха на всасывающий конец, и переносить таким образом
эмульгированный вязкий материал через борт судна под вакуумом.
Однако расширение поступающего атмосферного воздуха приведет к снижению температуры вязкого
материала. Настоящее изобретение устраняет возражения и трудности, возникающие при таком охлаждении.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для перекачивания вязкого материала, включающее
вакуумную всасывающую линию, средства для расширения воздуха в указанной всасывающей линии с целью
смешивания его с перекачиваемым вязким материалом, а также средства для нагрева перекачиваемой смеси.
Изобретение также состоит в признаках, изложенных в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Согласно
предпочтительному варианту осуществления изобретения, на всасывающем конце предусмотрен пароотвод
для подачи пара с целью нагрева эмульгированного вязкого жидкого материала и снижения его вязкости. При
этом снижается склонность вязкого материала прилипать к стенкам всасывающего шланга, и система не
засоряется. Предпочтительно, устройство также включает в себя комбинированные отстойные и выпускные
резервуары достаточной емкости для поддержания требуемого вакуума в случае временного обнажения
всасывающего патрубка, а также средства для удаления из масла водяного конденсата.
Напорное сопло предпочтительно имеет ограниченную часть, погружаемую в перекачиваемую жидкую среду,
и увеличенную часть корпуса, сообщающуюся с атмосферой через предусмотренные в ней каналы,
расположенные параллельно линии всасывания для поддержания импульса. несущийся атмосферный
воздух. На чертежах: на фиг. 1 показана общая схема насосной установки предпочтительного варианта
изобретения, а на фиг. 2 и 3 подробно показана предпочтительная конструкция всасывающего патрубка.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые позиционные обозначения обозначают соответствующие
части, на рисунке 1 изображен сосуд с двойным дном, из которого осуществляется перекачка мазута. Рядом с
судном пришвартована баржа 2, на палубе которой расположены отработанный бак 3 и воздушный насос 4.
Воздушный насос 4 соединен с отработанным баком 3 посредством всасывающей линии 5, снабженной
атмосферным клапаном 7, а отработанный бак 3 снабжен сливным патрубком 6 и гибкой всасывающей
линией 8, на конце которой закреплен патрубок 9.
Паровой шланг 10 подсоединяется к любой удобной паропроводной линии в сосуде, и пар поступает через
трубу 16 и сопло 14 во всасывающую линию 8 при открытии клапана 15. В кольцевом пространстве между
суженным патрубком сопла 11 и расширенным корпусом сопла 12 предусмотрены воздушные отверстия 13.
Процедура работы следующая: шланг 8 перекидывается через борт судна, и паровой шланг 10 надлежащим
образом подсоединяется, после чего клапаны 6 и 7 закрываются, и запускается воздушный насос 4. Затем
суженное горлышко 11 форсунки 9 погружается в перекачиваемое топливо, при этом необходимо следить за
тем, чтобы расширенный корпус форсунки 12 с воздушными отверстиями 13 находился над поверхностью
масла. Клапан 15 открывается, чтобы обеспечить прохождение достаточного количества пара через трубу 16
и форсунку 14 в перекачиваемое топливо; при конденсации пар нагревает эмульгированное топливо и
снижает его вязкость. Горловина 11 и воздушные отверстия 13 сопла имеют такие пропорции, что вакуум,
необходимый для транспортировки материала, не нарушается при временном открытии входного отверстия.
Когда расстояние между поверхностью перекачиваемого материала и впускным отверстием невелико, а
разрежение насосного аппарата относительно велико, количество материала, уносимого соплом под
действием силы тяжести, превышает количество материала, поступающего к соплу под действием силы
тяжести, и, следовательно, сопло будет открыто для атмосферы, и вакуум будет нарушен. Когда жидкость
вязкая, поток под действием силы тяжести к впускному соплу дополнительно затрудняется внутренним
трением. В процессе перекачки мазут всасывается через горловину сопла 11, и материал нагревается паром,
выходящим из сопла 14. Атмосферный воздух расширяется в линию всасывания через отверстия 13 без
Соседние файлы в папке патенты