Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2034
.pdf
изменения времени воспламенения, либо путём изменения формы их выходных отверстий в компрессионное
пространство цилиндра.
Последовательное соединение нескольких камер позволило получить замедление. При такой конструкции
сочетаются преимущества усиления ударных волн. Заправка впрыскивающего канала может осуществляться
из внешнего источника или из цилиндра и может представлять собой горючую смесь или топливо в твердом,
газообразном или жидком состоянии, к которому необходимое количество воздуха для сгорания
предпочтительно добавляется с помощью клапана. Взрыв заряда в камере производится воспламеняющей
искрой или с помощью любого другого элемента зажигания. Вспомогательная камера сгорания может быть
выполнена таким образом, чтобы одновременно выполнять задачу карбюратора по производству топливной
смеси. В данном случае предусмотрены специальные клапаны для подачи воздуха и топлива. Затем смесь
поступает непосредственно из вспомогательной камеры сгорания в рабочий цилиндр. Если для образования
топливной смеси используются пары топлива, то вспомогательная камера сгорания может использоваться в
качестве карбюратора.
Как правило, одним вспомогательным взрывом к основному заряду добавляется такое количество тепла, что
начатое вспомогательным зарядом горение приводит к полному сгоранию основного заряда. Это особенно
верно при использовании легкого топлива. Однако при использовании тяжелого или наиболее тяжелого
топлива заряда одной камеры будет недостаточно для обеспечения полного сгорания основного заряда. В
этом случае для полной активации заряда в процессе горения потребуются дополнительные
вспомогательные взрывы, которые будут производиться одновременно или последовательно в зависимости
от желаемого эффекта. Способ может быть дополнительно реализован таким образом, что сначала основной
заряд воспламеняется электрической искрой или любым другим элементом зажигания, а вспомогательные
взрывы происходят только после этого для завершения активации и сгорания топлива. Данный метод,
очевидно, не ограничивается использованием головки устройства зажигания показанного типа, но может быть
выполнен с любой вспомогательной камерой сгорания, которая удовлетворяет вышеуказанным условиям в
отношении формы конструкции и направления инжекционной трубки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207812A
[]
Карбюратор для двигателей внутреннего сгорания. Гражданин Французской Республики, проживающий по
адресу: улица Роза Бонер, 3, Париж (Франция), настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Уже известны карбюраторы с дифференциальным действием, включающие трубку Вентури с двумя
независимыми воздушными каналами, входящими в нее, один из которых содержит распылитель
карбюратора, а другой сообщается с верхней частью поплавковой камеры. В этих карбюраторах количество
горючего топлива, подаваемого в двигатель, явно зависит от разницы в силе всасывания, создаваемой
двигателем в двух каналах. Эта разница сама по себе зависит от количества воздуха, поступающего в трубку
Вентури, и известно, что изменения количества подаваемого горючего вещества в результате изменения
степени всасывания, создаваемого двигателем на разных скоростях, не подчиняются тем же законам, что и
изменения количества подаваемого воздуха в результате аналогичных изменений степени всасывания
двигателя.
Количество подаваемого горючего топлива увеличивается гораздо быстрее, чем количество подаваемого
воздуха по мере увеличения всасывания двигателя, и, следовательно, в карбюраторах указанного выше типа
смесь при больших значениях всасывания оказывается слишком богатой. В соответствии с настоящим
изобретением, для устранения этого возражения, канал, сообщающийся с рыхлительной частью поплавковой
камеры, снабжен средствами, предназначенными для изменения эффекта всасывания двигателя в
поплавковой камере при изменении количества воздуха, поступающего в трубу Вентури через основной
воздухозаборник. Изобретение также включает в себя ряд деталей и устройств, с помощью которых
становится возможным на практике получить устройство, обладающее указанными выше характеристиками.
Были предложены карбюраторы, в которых предусмотрен канал, позволяющий создавать разрежение в
двигателе в верхнем пространстве поплавковой камеры карбюратора; в этом канале предусмотрен кран,
предназначенный для автоматического управления совместно с основной дроссельной заслонкой, для
регулирования эффекта разрежения в двигателе в верхней части поплавковой камеры и, таким образом, для
изменения соотношения воздуха и газа в горючей смеси, всасываемой двигателем, при изменении скорости
последнего.
Приведенное ниже описание, сопровождаемое прилагаемыми чертежами, которые служат примером,
демонстрирует один из вариантов осуществления изобретения. Рис. 1 представляет собой продольный
разрез в разрезе. На рис. 2 показан вид с торца. На рис. 3 показана модификация устройства для
регулирования насыщенности На рис. 4 показана диаграмма, демонстрирующая эффект переменного
разрежения, создаваемого в верхней части поплавковой камеры. Основной корпус карбюратора, показанного
на фиг. 1 и 2, состоит из диффузора 1, который соединен с всасывающим патрубком двигателя фланцем 2.
Внешнее отверстие защищено экраном 3, закрепленным на корпусе с помощью выступов 4. В узкой части
трубки Вентури расположено регулирующее устройство 5, образованное стволом крана, ось которого
перпендикулярна центральной линии трубки Вентури. В указанном стволе находится поперечный канал
соответствующей формы, служащий (при полностью открытом кране) для соединения двух частей трубки
Вентури. Непосредственно за краном 5, сбоку, удаленном от основного воздухозаборника, под трубкой
Вентури установлен распылитель G, сообщающийся с ним поперечным пазом 7.
Указанный распылитель включает камеру 8, в которую через трубопровод 9 (рис. 2) подается жидкое топливо,
получаемое из поплавковой камеры 10. Из камеры 8 поступает топливо. Канал 12 снабжен калиброванным
отверстием, выполненным в шайбе 13', подача которого регулируется иглой 14. Верхняя часть прохода 12
соединена радиальными каналами 15 с продольными щелями, образованными между ребрами 16,
расположенными ниже расширительной камеры 17. Под ребрами 16 находится камера 18, в которую
наружный воздух может поступать через радиальные воздухозаборники 19, при этом подача воздуха
регулируется кольцом 20, имеющим соответствующие отверстия. Над расширительной камерой 17 находится
узкий проход 21 и вторая расширительная камера 22, соединенная с трубкой Вентури щелью 7. Таким
образом, топливно-воздушная эмульсия, образующаяся в щелях между ребрами 16, может быть затянута в
трубу Вентури, проходя через канал 21, расширительную камеру 22 и щель 7. Поплавковая камера подачи 10
снабжена герметичной крышкой 23, а верхняя часть указанной камеры над верхним уровнем жидкости
соединена трубкой 24 и поперечным трубопроводом 25 с радиальным каналом 26, конец которого
открывается на поверхность ствола 5 крана.
В стволе 5, напротив канала 26, образована канавка 27 различной глубины. Поперечный трубопровод 25
сообщается с внешним воздухом через отверстие 28, а проходимость может регулироваться иглой 29.
Принцип работы следующий: при нормальной работе кран 5 полностью открыт (рис. 1), и двигатель создает
разрежение через трубку Вентури, вызывая значительное разрежение в точке 7, благодаря чему топливо
поступает из камеры поплавковой подачи 10 в распылитель через трубопровод 9, проходя через кольцевую
камеру 8, радиальные отверстия 11, калиброванное отверстие 13, камеру 12 и далее по радиальным каналам
15 в щели между ребрами 16. В указанных щелях топливо смешивается с воздухом, поступающим через
входные отверстия 19 и кольцевую камеру 18. Эта эмульсия проходит через канал с последовательно
увеличивающейся и уменьшающейся площадью поперечного сечения, причем указанный канал включает в
себя расширительную камеру 17, канал 21, расширительную камеру 22 и щель 7. Через это отверстие в
основной некарбюраторный воздух поступает поток уже однородного воздуха, прошедшего карбюраторную
обработку, и он тесно смешивается с этим воздухом.
Подача топлива обычно регулируется иглой 14, а подача воздуха для эмульсии регулируется кольцом 20.
Постепенно закрывая кран 5 против часовой стрелки (рис. 1), уменьшается площадь поперечного сечения
трубки Вентури, а разрежение в точке 7 на распылителе увеличивается. В этот момент вступает в действие
автоматическое регулирующее устройство. С помощью канавки 27, глубина которой увеличивается от одного
конца к другому, как показано на рис. 1, и через каналы 26 и 25 пространство Вентури на стороне крана,
удаленной от основного воздухозаборника, соединяется с открытым пространством над поплавковой камерой
10 и создает в ней углубление, которое уменьшает подачу топлива. Глубина канавки 27 такова, что доля
горючего топлива в смеси, поступающей в двигатель, должна быть практически одинаковой на всех скоростях
и должна быть оптимальной для каждой из скоростей. На рис. 4 показаны кривые А и В углублений Вентури в
точке 7 и в камере 10 в зависимости от степени закрытия крана; углубления
степени закрытия по линии oy, от o, или полного открытия, до y, соответствующего полному закрытию. Для
заданного положения крана, показанного в точке y, степени разрежения в диффузоре 7 и в камере 10 будут
соответствовать точкам a, 6 на кривых AB, и эти степени разрежения должны обеспечивать надлежащую
карбюрацию объема воздуха, поступающего в двигатель на данной скорости. Кривая B зависит от профиля,
заданного для канавки 27 крана. Воздухозаборник 28, регулируемый винтом 29, позволяет изменять кривую B
карбюратора и адаптировать карбюратор к любому конкретному двигателю. В случае одноцилиндрового
двигателя всасывание в карбюраторе происходит с перерывами, и для обеспечения надлежащего
распыления топлива необходимо в течение каждого периода всасывания предотвращать подачу эмульсии до
тех пор, пока разрежение в точке 7 не станет достаточно сильным. Для этой цели можно использовать схему,
показанную на рис. 3. На этом рисунке части, соответствующие показанным на рисунке 1, обозначены теми же
цифрами, но с пометкой запятой.
Горючее топливо поступает через канал 9 и проходит через отверстие, площадь которого регулируется
регулировкой игольчатого клапана 14, в неподвижную трубку 31. По трубке 31 скользит элемент 35, головка 36
которого взаимодействует с посадочным местом 37, прижимаясь к этому посадочному месту слабой пружиной
38. Топливо выходит через радиальные каналы 151, а воздух поступает через входные отверстия 19, проходя
через пространство 18, прежде чем встретиться с топливом. Элемент 35 не будет поднят до тех пор, пока
прогиб в точке 7 не достигнет заданного значения, зависящего от силы пружины 38. При подъеме
расширительные камеры 17 и 22 соединятся, и образуется канал для переноса эмульсии. Могут быть
предусмотрены средства для ограничения степени подъема элемента 35. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207813A
[]
Двигатели. Усовершенствованная испарительная установка для двигателей внутреннего сгорания Компания
Land, должным образом организованная в соответствии со швейцарским законодательством, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов
с испарителями, в которых по желанию могут использоваться легкое и тяжелое масло, например, легкое
масло при запуске и тяжелое масло при обычной работе, причем испарение осуществляется за счет тепла
выхлопных газов. В таких карбюраторах было предложено использовать две поплавковые камеры: одна
подает легкое масло непосредственно во впускной патрубок двигателя, а другая – тяжелое масло в
испаритель. Обе камеры находятся под управлением одного клапана, который по мере необходимости
направляет переменное количество воздуха во впускной патрубок для легкого или тяжелого масла. В этих
известных формах легкие и тяжелые масляные смеси движутся по путям разной длины и с разным
сопротивлением при попадании в цилиндр двигателя, вызывая тем самым расслоение соответствующих
смесей в цилиндре.
Согласно данному изобретению, легкие и тяжелые масла, как и прежде, подаются в отдельные впускные
отверстия, управляемые отдельными клапанами, но в данном случае оба впускных отверстия открываются в
общую смесительную камеру, из которой смесь поступает в двигатель. Эта смесь — целиком или в различных
пропорциях — проходит длинный или короткий путь к двигателю в зависимости от соотношения тяжелого и
легкого масла, используемого для карбюрации. Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых
чертежей, на которых: фиг. 1 — продольный разрез карбюратора;....... На рис. 2 представлен горизонтальный
разрез того же объекта, а на рис. 3 — поперечный разрез. При реализации изобретения в соответствии с
показанной формой корпус парогенераторного карбюратора разделен внутренней стенкой 2 на два отсека 3,
4, образующие камеры предварительного нагрева, и канал 5, представляющий собой общее отверстие
смесительной камеры, расположенное на каждом конце в торцевых камерах 6 и 7 карбюратора. Торцевые
камеры отделены от нагревательного отсека стенками 9 и 10, которые образуют трубчатые пластины для
размещения нагревательных трубок 8.
Карбюратор расположен в потоке выхлопных газов двигателя, которые поступают через отверстие 11 и
выходят через выходное отверстие 12, как показано стрелками на рис. 2, и таким образом образует
теплоноситель для испарения. Предполагается использование мазутов с различной удельной плотностью и
температурой испарения, при этом более легкое топливо подается из поплавковой камеры, обозначенной
цифрой 16, к форсунке 18 во впускном коллекторе 14, а тяжелое топливо подается из поплавковой камеры,
обозначенной цифрой 17, и форсунки 19 в отдельный впускной коллектор 15. Подходящие клапаны, такие как
дроссельные заслонки 20 и 21, регулируют впускные каналы 14. В подающем канале 5 предусмотрено 5,
позволяющее большей или меньшей части смеси обходить основную нагревательную поверхность
испарителя и... бер 7, а затем через выходное отверстие 13 к двигателю. Таким образом, как легкая, так и
тяжелая масляные смеси проходят через испаритель в двигатель, причем каждая из них регулируется
отдельным клапаном. Следует отметить, что установка карбюратора такого типа в поток выхлопных газов
двигателя не влечет за собой каких-либо серьезных структурных изменений, поскольку топливо- и
воздухозаборники, поплавки и система подачи топливной смеси расположены вдали от выхлопных газов.
Дроссельные заслонки 20, 21, 22 выполнены в показанной форме и соединены между собой таким образом,
что ими можно управлять взаимозависимо с помощью одного органа управления. Цель состоит в том, чтобы
добиться того, чтобы большая или меньшая часть смеси проходила через основную нагревательную
поверхность испарителя в зависимости от соотношения тяжелого или легкого масла, используемого для
карбюрации. При желании клапан 22 может управляться независимо от клапанов 20 и 21. В представленном
варианте управляющий стержень 23 соединен с рычагом 24 дроссельной заслонки 20 в канале подачи легкого
масла 14 и снабжен, предпочтительно регулируемым, упором 26, предназначенным для синхронизации
работы дроссельной заслонки 21 для тяжелого масла, которая имеет рычаг 25, соединенный стержнем 27 с
управляющим рычагом 28 дроссельной заслонки 22. Пружина 30, надлежащим образом закрепленная на
какой-либо части конструкции, обычно удерживает клапан 22 в полностью открытом положении, так что
предварительная нагревательная поверхность на нагревательных трубках 8 отсекается, и в рабочем контуре
остается только горячая часть стенок воздуховода 5 прямой подачи.
Принцип работы этого карбюратора следующий: при запуске двигателя шток 23 перемещается, чтобы открыть
дроссельную заслонку 20 впуска легкого масла, и во время этого движения упор 26 не ударяет по рычагу 25,
так что впуск тяжелого масла остается закрытым от всасывания двигателя. Вся система всасывания
двигателя, работающая через выпускной патрубок 13, забирает воздух через впускной коллектор 14, и,
поскольку клапан 22 полностью открыт, эта смесь воздуха и легкого масла поступает непосредственно в
камеру 7, минуя клапан 22 и попадая в двигатель, минуя окольный путь через нагревательные трубки 8. После
запуска двигателя и нагревания корпуса карбюратора горячими выхлопными газами, дальнейшее движение
штока 23 приводит упор 26 к рычагу 25, открывая тем самым доступ для густого масла. Это происходит в тот
момент, когда дроссельная заслонка подачи легкого масла почти полностью открыта, так что дальнейшее
движение приводит к регулированию подачи легкого масла 14 и открытию подачи тяжелого масла 15. Как
видно из чертежей, сочленение клапана 21 с клапаном 22 приводит к тому, что клапан 22 начинает свою
дроссельную функцию одновременно с открытием клапана 21 для впуска тяжелого масла и пропорционально
ему.
Таким образом, часть смеси будет направляться непосредственно в камеру 7 и выходное отверстие
двигателя 13, а остальная часть поступит в камеру 6, а затем через нагревательные трубки 8, которые
должны нагреться благодаря потоку выхлопных газов над их внешними поверхностями. Дальнейшее
движение штока 23 в конечном итоге закроет впускное отверстие для легкого масла 14, откроет впускное
отверстие для тяжелого масла 15 и закроет дроссельную заслонку 22. В этом положении все всасывание
двигателя будет осуществляться через маслозаборник 15, а смесь будет проходить через камеру 6 по
нагревательным трубкам 8 в камеру 7, а затем через выходное отверстие 13 в двигатель. Вместо того чтобы
соединять клапан 22 с клапаном 21, его можно управлять отдельно, с помощью дроссельной заслонки
двигателя или термостата любым подходящим способом. Вместо показанных дроссельных заслонок можно
использовать любые подходящие дроссельные элементы. Из приведенного выше описания следует, что
степень предварительного нагрева зависит от соотношения легких и тяжелых масел, используемых для
карбюрации.
В первом крайнем положении, когда используется только легкое масло, эффект предварительного подогрева
минимален и в случае запуска двигателя с холодного состояния будет нулевым, поскольку в этом случае даже
стенки воздуховода 5 холодные. В крайнем последнем положении подача легкого масла прекращается, и для
карбюрации используется только тяжелое масло. Затем клапан 22 закрывается, чтобы обеспечить
максимальный предварительный нагрев. В промежуточных положениях между этими крайними значениями
каждое увеличение использования мазута сопровождается дальнейшим дросселированием подающего
трубопровода 5 и, следовательно, увеличением объема предварительного нагрева. Таким образом
обеспечивается взаимозависимость степени предварительного нагрева и состава топливной смеси. Как
видно, впускные отверстия 14 и 15 подвергаются одинаковому всасыванию, а именно тому, которое
происходит в канале 5, тогда как в более ранних устройствах тяжелое масло подвергалось всасыванию,
отличному от легкого масла, из-за наличия сопротивления испарителя в канале тяжелого масла, в то время
как в канале легкого масла такого сопротивления не было.
Таким образом, контроль, осуществляемый с помощью этой системы, является более полным и надежным.
Клапаны 20, 21 могут выполнять функцию основного дросселя двигателя, что позволяет обойтись без
отдельного дросселя. Еще одна практическая особенность изображенного устройства заключается в том, что
трубки 14 и 15 можно легко отсоединить для осмотра, ремонта и очистки, не разбирая весь карбюратор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207814A
[]
Трансформеры. Усовершенствования в области дроссельных катушек и напряжения, а также связанные с
ними аспекты. Настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
высоковольтным дроссельным катушкам и трансформаторам напряжения в соответствии с патентом №
190154. В конструкции, описанной в основном патенте, возникают неравенства в магнитном потоке железного
сердечника из-за неравномерного магнитного рассеяния на концах сердечника. Согласно изобретению, эти
неравенства устраняются путем установки компенсирующей обмотки. Эта компенсирующая обмотка состоит
из двух катушек, соединенных в противоположных направлениях, которые расположены в тех точках
магнитной цепи, которые подлежат взаимной компенсации. Эта обмотка в той или иной точке соединена с
железным сердечником таким образом, что её средний потенциал всегда равен потенциалу сердечника и,
благодаря малому числу необходимых витков, нигде не намного выше потенциала железного сердечника.
На чертеже схематично и в качестве примера показан один из вариантов конструкции согласно изобретению.
средняя часть, на которой установлены В последнем элементе, подключенном к земле, w1 и w2 представляют
собой первичную и вторичную обмотки трансформатора (обмотки высокого и низкого напряжения), а в
остальных элементах — только обмотки высокого напряжения. u1 и u2 — это компенсирующие обмотки для
компенсации магнитного сопротивления между различными элементами, которые разделены магнитным
полем. Что касается трансформатора или дроссельного контура, подключенного непосредственно к земле или
к высоковольтной линии, то одна из обмоток u, естественно, исключается. v1 и v2 — это компенсирующие
обмотки, соединенные в противоположных направлениях для компенсации неравных магнитных рассеянных
полей на концах стержня. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207815A
[]
Усовершенствования в аппаратуре для обнаружения подводных звуковых сигналов. Компания SCHAFT,
расположенная по адресу: Stephanikirchchenweide 16/19, Bremen, Germany, корпорация, должным образом
организованная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к устройству для обнаружения подводных звуковых сигналов, и
в частности, для обнаружения подводных звуковых волн определенной частоты в звуковом поле смешанных
частот. Главная особенность изобретения заключается в запуске устойчивых колебаний звуковыми
сигналами, поступающими в один или несколько подводных звуковых приемников, в электрической
колебательной цепи, настроенной на сигналы, подлежащие обнаружению. Энергия для поддержания этих
колебаний поступает из источника тока и используется для совершения работы, например, для работы
индикаторного устройства (электрического звонка, оптического индикатора). Колебания, а в некоторых
случаях и работа индикаторного устройства, могут продолжаться до тех пор, пока их намеренно не остановят,
или же колебания могут автоматически прекратиться после срабатывания индикаторного устройства.
Благодаря точной настройке колебательного контура и фильтрации нежелательных частот, колебания, а
следовательно, и работа индикаторного устройства, могут возникать только тогда, когда в приемник
поступают колебания детектируемой частоты. Можно предотвратить воздействие на устройство звуковых
волн любой другой частоты, которые могут существовать одновременно и иметь большую интенсивность, чем
детектируемые звуковые волны, так что в звуковом поле, насыщенном интенсивными колебаниями, с
помощью аппарата можно обнаружить наличие слабого звукового сигнала определенной частоты.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: . На фиг. 1 и 2 показаны две
конструктивные формы изобретения, в которых используется микрофонный зуммер, а на фиг. 3 показана
конструктивная форма, в которой используется термоэлектронная лампа. На рис. 1 диафрагма 1 звукового
приемника зажата в кольце 2. Микрофон 3, расположенный на нижней поверхности диафрагмы 1, питается от
батареи 4.
Над верхней поверхностью диафрагмы расположен электромагнит 5, через обмотку которого протекает ток
через микрофон. Кроме того, в схему микрофона включена индуктивность 6, а конденсатор 7 подключен
параллельно обмотке магнита 5 и индуктивности 6. Принцип работы аппарата следующий: когда звуковые
волны вызывают вибрацию диафрагмы 1, ток, протекающий в цепи микрофона, начинает колебаться, и этот
колеблющийся ток, протекающий через обмотку магнита 5, поддерживает колебания диафрагмы, которая,
таким образом, непрерывно вибрирует после однократного воздействия звуковых волн. Благодаря точной
настройке цепи с помощью индуктивности 6 и конденсатора 7 можно регулировать интенсивность
переменного тока, протекающего через обмотку магнита 5, таким образом, чтобы он был достаточно мощным
только для поддержания колебаний диафрагмы на одной заданной частоте входящих звуковых волн.
Энергию от колебательного контура можно получить с помощью индуктивности 8 для работы индикаторного
устройства, подключенного к выводам 9 и 10. Соединение может быть изменено таким образом, чтобы через
обмотку магнита 5 протекала только переменная составляющая тока микрофона, и с этой целью конденсатор
7 может быть перенесен с проводящего провода 11 на проводящий провод 12. На рис. 2 также применяется
принцип работы микрофона-зуммера. Звуковые волны, достигающие микрофона 13, вызывают колебания
тока в цепи микрофона, которые усиливаются усилителем 14 перед передачей на зуммер. Диафрагма 16
начинает вибрировать под воздействием переменного тока, протекающего через обмотку магнита 15, и
вызывает вибрацию микрофона 17, который, в свою очередь, поддерживает переменный ток, протекающий
через обмотку магнита 15. Для достижения хорошей избирательности диафрагма 16 настроена на частоту
сигнала.
С той же целью могут быть использованы схемы настройки или фильтрации для устранения любых
нежелательных частот. Энергию для работы индикаторного устройства можно, опять же, отводить от
колебательного контура с помощью обмотки, соединенной в точках 18 и 18”. Разумеется, также возможно
встроить индикаторное устройство непосредственно в схему микрофона. В конструктивном варианте,
показанном на рис. 3, термоэлектронная лампа 20 приводится в состояние постоянных колебаний под
воздействием звуковых волн определенной частоты, поступающих на микрофонный приемник 19. Колебания,
возникающие в цепи приемника 19, усиливаются усилителем 21 и передаются на резонансный контур,
состоящий из индуктивности 22 и конденсатора 23. Конденсатор соединен между нитью накала, которая
нагревается батареей 25, и сеткой 26. Анодная цепь включает в себя между нитью накала 24 и анодом 27
батарею 28, катушку 29, соединенную с индуктивностью 22, и индикаторный прибор 30.
К сетке 26 через резистор 32 подается дополнительный потенциал от батареи 31. Принцип работы аппарата
следующий: путем удобного выбора напряжения сети можно обеспечить отсутствие колебаний в нормальных
условиях, однако схема термоэлектронной лампы приспособлена для поддержания после получения
импульса незатухающих колебаний, частота которых определяется значениями индуктивности 22 и
конденсатора 23'. Поддержание колебаний начинается только тогда, когда колебания резонансной частоты,
исходящие от приемника 19, воздействуют на ламповую схему. В этом случае, из-за потенциальных
колебаний в настроенном контуре 22, 23, напряжение на сетке увеличивается или уменьшается в резонансе с
переменным током, протекающим в цепи приемника 19. Когда положительные полупериоды этих
потенциальных колебаний становятся настолько большими, что отрицательное напряжение сети становится
меньше того, которое препятствует возникновению колебаний, тогда лампа начинает колебаться.
Кроме того, величина потенциальных изменений зависит от степени связи двух катушек 22 и 29. Чем теснее
связь между этими катушками, тем больше будет амплитуда колебаний потенциала и, следовательно, тем
быстрее напряжение на сетке упадет ниже предельного значения, предотвращающего колебания лампы. Как
только трубка начинает колебаться, анодный ток резко возрастает, многократно превышая свое нормальное
значение, и этот увеличенный анодный ток может быть использован для работы индикаторного устройства.
Устройство может быть такого типа, что после срабатывания индикаторного устройства катушка 29
закорочивается, например, с помощью реле, и колебания в анодной цепи гаснут. Затем устройство снова
готово к обнаружению новых звуковых волн заданных частот, которые поступят на частоту 19. Область
применения изобретения весьма обширна; например, его можно установить на стандартное подводное
сигнальное оборудование торговых судов, с помощью которого принимаются сигналы маяков.
В этом случае нет необходимости постоянно слушать, поскольку по работе индикаторного прибора, например,
дребезжащего колокола, будет обращено внимание на то, что подводные сигналы поступили. Таким образом,
дежурному нет необходимости наблюдать за ситуацией в тех местах и в то время, когда сигналы фактически
не принимаются. Если индикаторное устройство оснащено средствами автоматического подавления
колебаний вскоре после их возникновения, то становится возможным индикация сигналов, следующих друг за
другом в сравнительно быстрой последовательности. Например, несколько сигналов, следующих друг за
другом с высокой скоростью, могут быть приняты и отображены, если колебания, возникшие после первого
удара колокола и приведшие к срабатыванию индикаторного прибора 30, немедленно погаснут. К моменту,
когда звуковые волны, вызванные вторым ударом колокола, достигнут приемника, аппарат вернется в
нормальное состояние, и эти звуковые волны также смогут привести в действие индикаторное устройство.
Таким образом, можно принимать телеграфные сигналы и при необходимости записывать их напрямую.
Данное устройство также может использоваться для подачи сигнала тревоги, когда судно приближается к
опасной точке, где установлены подводные звуковые излучатели. Когда сигналы достигают судна,
индикаторное устройство 30 может привести в действие гонг, который будет звучать многократно до тех пор,
пока судно находится в зоне действия звуковых сигналов. Изобретение, очевидно, может быть также
использовано для обнаружения звуковых сигналов, передаваемых по воздуху. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207816A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата проведения конвенции (США): ■ 29 ноября 1922 г.
207,816 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
29, 1923. Нет, 30,132J23. Завершено: февраль. 26, 1925,
[0004]
Полная спецификация. — Усовершенствования в области электроэрозионных устройств и связанные с ними
усовершенствования.
[0005]
■ Мы; Th k Biuti.sh Thomson Houston
[0006]
Компания Limited, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown use,
Aldwyeh, London, W.C. 2, (правопреемники Эрнеста Эдварда Чарльтона, проживающего по адресу: 217,
GlenWdod Boulevard, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0007]
15 Настоящее изобретение относится к устройствам для электрического разряда, и в частности к устройству,
в котором разряд создается между электродами, один из которых предпочтительно нагревается, - ■
устройство заполнено газообразным паром при таком давлении, что разряд имеет характеристики дуги.
[0008]
При производстве газонаполненных электроэрозионных устройств было признано желательным
использование химического реагента, например, металлического кальция или магния, способного
соединяться с водяным паром и другими вредными газами, которые неизбежно присутствуют в качестве
примесей в газовом наполнителе или выделяются частями устройства во время работы.
Каким бы ни было действие этих химических добавок, их эффект заключается в снижении падения
потенциала в этих 35 устройствах, тем самым повышая их эффективность.
[0009]
Согласно настоящему изобретению, устройство указанного типа содержит, помимо газового наполнения,
количество цезия или рубидия, давление пара которого составляет порядка одной мюля ртути при рабочей
температуре устройства.
Было обнаружено, что цезий или рубидий не только снижают падение напряжения до существенно меньшего
значения, чем это было возможно ранее с использованием щелочных реагентов, таких как магний, но и, кроме
того, увеличивают значение тока.
[0010]
[Цена.
Является.]
[0011]
Достижимое при заданном напряжении существенно увеличивается.
[0012]
На прилагаемом чертеже показан 50-градусный выпрямитель в качестве примера газонаполненного катодного
устройства с лампой накаливания, снабженного определенным количеством цезия или рубидия.
[0013]
Соседние файлы в папке патенты