Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2024
.pdf
символы. На фиг. 1 представлен вид спереди управляющего устройства, изготовленного в соответствии с
данным изобретением. Рис. 2 представляет собой фрагментарный план здания. На рис. 3 представлен
увеличенный разрез клапанного устройства, приводимого в действие импульсом возвратно-поступательной
массы для регулирования. На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент одного из вариантов клапанного
устройства, связанного с управляющим цилиндром, работающим под действием давления жидкости.
Устройство, изображенное на чертежах, предназначено для использования сжатого воздуха или пара в
качестве рабочего тела, при этом поворотный рычаг a в конструктивных целях приспособлен для
возвратно-поступательного движения под действием стержня b, соединенного с подвижной частью
управляемого устройства, а именно со вторым рычагом. механически связана с рычагом a посредством двух
регулируемых пружин c-e или подобных, так что при колебании рычага a он, в свою очередь, вызывает
колебание рычага c.
Как видно, из-за податливости соединения между рычагами a и c, когда рычаг a колеблется с определенной
скоростью, рычаг c будет в значительной степени следовать за его колебаниями, но когда скорость рычага a
увеличивается сверх определенной скорости, рычаг c будет иметь большую амплитуду движения из-за
инерции массы d, причем критическая скорость полностью зависит от силы пружин e или подобных им,
используемых в конструкции, или от положения массы d на рычаге c. Рычаг c во время своих колебаний
перемещается между упорами / и g, установленными на шарнирно-разветвленном рычаге h. Расстояние
между упорами / и g, отрегулированное для определенной скорости, достаточно для обеспечения нормальных
колебаний рычага c при этой скорости без контакта с ними, так что, пока колебания рычага c нормальны,
смещения рычага h не происходит; однако, когда колебания рычага c становятся ненормальными из-за
увеличения скорости выше заданной, упоры / и g на рычаге h соприкасаются с рычагом c, и рычаг h
смещается на угол.
Рычаг h установлен на той части штока i, которая выступает через крышку клапанного устройства, и
шарикоподшипниковый элемент n, который установлен и приводится в действие частью Как показано на
рисунке, элемент n, взаимодействующий с шариком, снабжен четырьмя рычагами, каждый из которых может
использоваться для управления клапаном m по мере необходимости. Когда рычаг h находится в среднем
положении, одна из опорных частей элемента n, взаимодействующего с шаром, также находится в среднем
положении, в результате чего шаровой клапан m входит в зацепление со своим седлом, предотвращая тем
самым прохождение рабочей жидкости через устройство k. Однако, когда рычаг h смещается из среднего
положения, один из выступов n элемента n входит в зацепление с шаром m и смещает его со своего седла,
позволяя рабочей жидкости протекать через устройство k. Выходное соединение устройства k может быть
соединено с цилиндром управления мощностью o, содержащим поршень p, так что при прохождении рабочей
жидкости через устройство k поршень p может перемещаться против возрастающего сопротивления, такого
как пружина p.
Для регулирования расстояния, на которое поршень p перемещается под действием рабочей жидкости, в
рабочем конце цилиндра o установлен клапан с приводом от механического привода, воздействующий на
регулируемое сопротивление деформации, и предназначенный для выпуска любого избытка давления,
превышающего заданное значение в цилиндре o. Как показано на рисунке, клапан с электроприводом
включает в себя плунжер q, имеющий в себе каналы r, которые совпадают с каналами s в корпусе t во время
работы устройства, пружину u и регулировочные средства v, управляемые пальцем, для создания
необходимого сопротивления деформации. В качестве альтернативы, выходное соединение устройства k
может быть подключено к цилиндру управления питанием o через любой подходящий релейный клапан.
Описанная выше конструкция является двухсторонней по своему действию, поскольку, если скорость
колебаний рычага a в любом направлении превышает скорость, заданную регулировкой пружин, то
перемещение рычага h вызывает движение поршня p внутри силового цилиндра o.
При такой конфигурации очевидно, что если шток iv поршня p соединен с управлением, которое необходимо
контролировать при превышении скорости, превышающей заданную, из-за нарушения коэффициента
нагрузки, то автоматическое управление мгновенно включается, и все гонки предотвращаются. В некоторых
случаях, когда происходит аномальное увеличение скорости или когда скорость, которую необходимо
контролировать по какой-либо причине, временно не реагирует на нормальное регулирование, может быть
предусмотрено устройство отключения, предназначенное для предотвращения обратного движения поршня p
после перемещения на заданную величину. На фиг. 1 верхняя часть стержня w снабжена резьбой, с которой
функционально взаимодействует хомут x; предусмотрен также поворотный фиксатор y, который входит в
зацепление с хомутом x и удерживает его в нужном положении, если ход стержня w является чрезмерно
большим. Для разъединения кольца x и фиксатора y предусмотрен поворотный рычаг. Очевидно, что, хотя в
качестве примера было показано и описано устройство, подходящее для использования со сжатым воздухом
или паром, вакуум или давление ниже атмосферного также могут быть успешно использованы путем
соответствующей перестановки соединений различных элементов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207615A
[]
Вещества. Улучшения, касающиеся или относящиеся к чаевым для транспортировки угля и других грузов.
Стрит, Барри, графство Гламорган, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к угольным отвалам, подобным тем,
которые устанавливаются на причалах и в доках для отгрузки угля из железнодорожных вагонов. Изобретение
относится, в частности, к транспортировке обогащенного угля, используемого в производстве брикетов и
подобных изделий. Такой уголь, находясь во влажном или сыром состоянии после промывки, склонен к
засорению и, следовательно, оставляет часть его в вагоне после первичной выгрузки, и этот остаток, согласно
существующей практике, удаляется из вагона вручную лопатой, что влечет за собой задержку и
дополнительные затраты. Целью данного изобретения является создание устройства для механической
очистки указанного материала из вагона. Устройство, в котором заключается данное изобретение, согласно
одному из вариантов конструкции, имеет следующую конструкцию: к боковым стенкам желоба, по которому
уголь подается на судно, шарнирно соединены рычаги, которые наклонены назад и обычно располагаются в
зажимах, закрепленных в верхней части желоба.
В верхней части указанные боковые рычаги скреплены поперечно расположенной усиливающей планкой и
зафиксированы концевыми гайками. Над этой планкой находится вторая поперечная планка или коромысло,
которое может качаться или частично вращаться в подшипниках рычагов. К указанному шпинделю крепится
задняя лопасть двухлопастного скребка, которая вместе с другой лопастью и соединительными боковыми
стойками образует приблизительно прямоугольную каркасную раму. Задний отвал предпочтительно должен
быть немного глубже, чем у среднего железнодорожного угольного вагона. Передний отвал, имеющий
относительно небольшую или узкую форму, снабжен выступающими вперед фланцами, предназначенными
для предотвращения повреждения пола вагона во время работы. Боковые распорки, соединяющие лопасти,
выполняют аналогичную функцию. Скрепер удерживается в приподнятом положении над повозкой. В верхних
кромках вышеупомянутых поворотных боковых рычагов имеются ниши или углубления, в которые вставляется
поперечная балка, к концам которой прикреплены тросы, цепи или тому подобное, которые могут быть
прикреплены к обычной «люльке» с платформой для опрокидывания телег, технически называемой
«отталкивателем», и отсоединены от нее.
Как правило, люлька с выталкивателем приспособлена для одновременного подъема и опускания кресел на
разные уровни с помощью гидравлических цилиндров или других источников энергии. При практическом
применении данного изобретения упомянутые выше стальные тросы или цепи, соединенные с поперечной
балкой, расположенной поперечно относительно поворотных боковых рычагов, крепятся к люльке. Затем
подъёмник, несущий загруженный вагон, обычным способом поднимается вверх с задней стороны, и груз
подносится к скреперу, который, соответственно, вдавливается в уголь в вагоне. Натяжение, возникающее
из-за наклона вспомогательного судна, воспринимается стальными тросами или цепями. Часть угля, в
зависимости от степени влажности, высыпается через открытый дверной проем в торце вагона на
отгрузочный желоб во время наклона вагона. Затем колыбель поднимают. Наклонённый вагон, поднимаясь
таким образом, вызывает в результате своего восходящего движения выталкивание угля скрепером. При
подъеме люльки указанная поперечная балка выходит из углублений в боковых рычагах и опирается на их
верхние кромки.
Поскольку после первого действия скрепера в вагоне еще останется некоторое количество угля, следует
второе действие. В этом случае "люлька" опускается до уровня верхней части желоба, а угол наклона
толкателя слегка изменяется. После того как опора опущена до указанного уровня, наклон опоры
восстанавливается до первоначального значения. Затем люлька поднимается целиком, в результате чего
остатки угля выгружаются с помощью переднего лезвия скрепера. После того как вспомогательное устройство
с пустым вагоном наклонено назад до уровня верхних поверхностей боковых элементов люльки, тросы или
цепи отсоединяются от указанных боковых элементов люльки. При необходимости скрепер можно
зафиксировать в поднятом положении, чтобы он не мешал другим операциям, пропустив штифты через
указанные губки и уперев поворотные боковые рычаги в эти штифты. Изобретение применимо для осаждения
других материалов аналогичного или схожего характера на промытый уголь. Усовершенствования,
касающиеся или относящиеся к отходам, используемым при транспортировке угля и других веществ.
Стрит, Барри, графство Гламорган, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для разгрузки угля и других веществ, например, к
тем, которые устанавливаются на причалах и в доках для отгрузки угля из железнодорожных вагонов.
Изобретение относится, в частности, к транспортировке обогащенного угля, используемого в производстве
брикетов и подобных изделий. Такой уголь, находясь во влажном состоянии после промывки, склонен к
засорению и, следовательно, оставляет часть его в вагоне после первоначальной выгрузки. В настоящее
время этот остаток удаляется из вагона вручную лопатой, что влечет за собой задержку и дополнительные
затраты, или механическим способом, который работает, когда вагон находится в состоянии покоя или в
угловом движении. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для
механической очистки указанного материала из вагона.
Устройство для выгрузки угля или других материалов из грузовиков в соответствии с данным изобретением
относится к типу опрокидывающего устройства, в котором грузовик заезжает на люльку, снабженную
«отталкивающим устройством» и средствами для опрокидывания отталкивающего устройства относительно
люльки, и характеризуется тем, что предусмотрено скребковое устройство с передним и задним лезвиями,
которые входят в грузовик с задней стороны угля при подъеме отталкивающего устройства, и тем, что при
подъеме люльки днище грузовика соскребается о скребок, удаляя большую часть угля из грузовика, при этом
грузовик полностью опорожняется в результате следующей операции, а именно: слегка опускания
отталкивающего устройства для освобождения днища грузовика от переднего лезвия скребка, опускания
люльки до горизонтального положения, подъема отталкивающего устройства в исходное положение и
подъема люльки, что завершает операцию по удалению угля. На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан
план одного из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, для
транспортировки обогащенного угля.
На рис. 2 показан поперечный разрез устройства, изображенного на рис. 1, а также положение (пунктирной и
штриховой линиями) скребка в нерабочем состоянии. когда грузовик поднят до предельного положения.
Согласно чертежам, желоб a ведет из трюма корабля b к «отталкивающему устройству» c, по которому
движется вагон d, подлежащий опрокидыванию. Рычаги или рычаги e, один конец которых шарнирно соединен
с боковыми сторонами желоба a, скреплены поперек усиливающей планкой g около другого конца и
удерживаются за концы. На свободных концах рычагов e расположена вторая поперечная планка или
коромысловый шпиндель i, который может качаться или частично вращаться в подшипниках ./' в указанных
рычагах e. К шпинделю i крепится задняя лопасть k двухлопастного скребка, который вместе с передней
лопастью -in: и соединительными боковыми стойками n образует приблизительно прямоугольную каркасную
раму. Задний отвал в представленном виде немного глубже, чем у обычного железнодорожного угольного
вагона. Передний отвал, имеющий относительно небольшую или узкую форму, оснащен выступающими
вперед выступающими фланцами или язычками со скошенным нижним краем; эти фланцы предотвращают
повреждение или врезание отвала в пол вагона во время работы, позволяя при этом скреперу очищать пол.
Боковые опоры выполняют аналогичную функцию. На переднем лезвии m, высота которого практически
совпадает с высотой заднего лезвия k, предусмотрены стойки p, верхние концы которых соединены
поперечным стержнем q, предназначенным для установки в ниши r в верхних боковых сторонах или кромках
рычагов e. Концы стержня q снабжены петлями s, к которым крепятся верхние концы стальных тросов t, цепей
или подобных им, а нижние концы указанных тросов t или подобных им снабжены крюками u,
предназначенными для крепления и отсоединения от петель v на боковых сторонах w обычной «люльки» w,
которая удерживает платформу для опрокидывания вагона или «отталкиватель» c, когда рычаги e
выдвигаются вперед в зажимах x, закрепленных на верхней части желоба a. Руки обычно располагаются в
раздвоенных частях этих челюстей. В зажимах и рычагах e предусмотрены отверстия z z (рис. 3) для
размещения штифтов, когда рычаги e, после отсоединения от тросов t, наклонены вперед, чтобы убрать их с
пути. Для подъема и опускания «люльки» и «отталкивающего устройства» на разные уровни обычно
используются гидравлические цилиндры или другие источники энергии.
В процессе работы, если предположить, что выталкиватель находится на одном уровне с люлькой, а скрепер
— в рабочем положении, то выталкиватель наклоняется, и скрепер входит в... При поднятии скребка уголь
перед передним лезвием вычищается. При подъеме "люльки" поперечная балка выходит из углублений в
боковых рычагах или рычагах, а скребки опираются на дно ствола. Также происходит небольшое вращение
рычагов e вверх на их штифтах f, что позволяет скреперу перемещаться по всей поверхности пола грузовика.
Поскольку в вагоне после первого действия скрепера k, m останется некоторое количество угля, следует
второе действие: при этом угол наклона отталкивателя c немного уменьшается, чтобы освободить передний
отвал m скрепера от днища вагона; опора w w опускается до уровня верхней части желоба a, после чего
отталкиватель c возвращается к исходному углу наклона. Затем люлька u поднимается целиком, в результате
чего остатки угля выгружаются с помощью переднего лезвия m скребка.
Трусики с пустым кузовом, наклоненные назад, чтобы быть на одном уровне с... Если необходимо опустить
люльку на низкий уровень, веревки или цепи отсоединяются от петель люльки. Отключение не требуется при
высоких суммах чаевых. Скребок можно удерживать в поднятом положении, чтобы он не мешал другим
операциям, то есть выгрузке угля других классов, путем пропускания поперечно штифтов y через отверстия z,
предусмотренные в вышеупомянутых зажимах x, и через отверстия z в поворотных боковых рычагах e и
закрепления их гайками yl. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207616A
[]
Лаки.
Я, Альберт Чарльз Хольцапфель, производитель лакокрасочных композиций и красок, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест-стрит, 90, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: согласно моему
изобретению, лакокрасочные композиции, краски или покрытия изготавливаются из кумароновой смолы и
каучука. Кумароновую смолу можно расплавить, смешать с ней каучук, а затем, при желании, растворить
полученную смесь для изготовления лака. Или же кумароновую смолу можно растворить в подходящем
растворителе в горячем или холодном состоянии, а каучук добавить либо в растворе, либо без него. Или же
смола и резина могут раствориться вместе. Если в состав лака должно входить подходящее масло, например,
льняное или китайское древесное масло, то кумароновую смолу можно сначала расплавить с маслом, а затем
добавить каучук в твердом виде или в растворе. Используемые пропорции могут сильно различаться. Если
композиция предназначена для продажи с целью последующего производства лака или подобного материала,
доля каучука может значительно превышать предпочтительную в готовой композиции, которая, как правило,
не должна содержать более 10 процентов каучука, так что пользователь может разбавить смесь
дополнительным количеством кумароновой смолы, а затем растворить всю смесь в подходящем
растворителе.
В качестве примера одной из форм производства в соответствии с Кумароновую смолу растворяют в 60-90
частях петролейного эфира, смоляного масла или подобного вещества, и добавляют достаточное количество
каучука. смесь.
Лаки.
Я, Альберт Чарльз Хольцапфель, a. Этот процесс улучшения лаков или красок на основе кумароновой смолы
позволяет получить состав для поверхностного покрытия с повышенной эластичностью и текучестью,
благодаря чему можно получить чрезвычайно гладкую поверхность. / Усовершенствованное производство
лакокрасочных составов, красок или гражданин Соединенных Штатов Америки, по адресу: Вест-стрит, 90.
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Согласно
моему изобретению, из кумароновой смолы и каучука изготавливаются лакокрасочные композиции, краски
или покрытия. Кумаровая смола и каучук плавятся вместе, образуя камедь, готовую к растворению в обычных
растворителях для красок или лаков, или же они могут быть растворены вместе в указанных растворителях.
Одним из эффектов резины является повышение эластичности покрытия и подвижности краски или лака,
благодаря чему можно получить очень гладкую поверхность.
Предел полезности каучука в этом отношении достигается, когда его доля превышает примерно 10 процентов
от веса кумароновой смолы, и практически никакого положительного эффекта не наблюдается, если доля
каучука падает ниже 1 процента от веса кумароновой смолы. Следующий пример иллюстрирует изобретение:
35 40 частей по весу кумароновой смолы растворяют в GO-90 частях по весу петролейного эфира, и
добавляют каучук в количестве, равном 0,5–3 процентам по весу всей смеси. Растворение завершается
встряхиванием или нагреванием; или же каучук можно добавить в часть петролейного эфира, а его раствор
добавить к раствору кумароновой смолы. Следует понимать, что другие распространенные компоненты
красок или лаков могут быть добавлены в соответствии с назначением продукта, как это принято на практике.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления,
Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207617A
[]
Усовершенствования, касающиеся детских колясок. Дакетт-роуд, Харрингей, Лондон, № 4, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к компактной механической платформе или креслу и имеет своей
целью создание такой платформы или кресла, чтобы ребенок, особенно младенец, не умеющий ходить, но
способный оказывать давление ногами, мог передвигаться по земле с помощью ног, но без опоры на вес
своего тела. Настоящее изобретение представляет собой, по существу, небольшую платформу или сиденье,
расположенное примерно в четырех дюймах от земли, увенчанное с трех сторон рамой, одна сторона которой
образует спинку. Всё это опирается на три или более опоры, создавая впечатление миниатюрного стула. К
нижним частям опор прикреплены три диска или колеса (предпочтительно с резиновыми шинами), способные
свободно вращаться, а к основанию одной из опор в горизонтальном положении прикреплен гладкий
металлический диск или полоз.
К внутренней стороне рамы прикреплен ремень, с помощью которого ребенок пристегивается к устройству в
сидячем положении, при этом его ноги касаются земли. «Малейшее движение ног ребенка приводит в
движение цепь, и таким образом ребенок может свободно передвигаться по земле». Общая конструкция
может быть выполнена из дерева, металла или любого подходящего жесткого материала. Удобная
конструкция представляет собой небольшую прямоугольную или иную по форме деревянную доску, на
которой с трех сторон закреплен деревянный каркас (предпочтительно съемный и складной для большей
компактности). Одна сторона рамы образует спинку, а другая служит подлокотниками. Спинка и подлокотники
могут быть удобно скреплены между собой с помощью пазов или металлических уголков, а также могут
крепиться к доске с помощью ряда винтов и гаек с фрезерованными кромками или гаек-барашков. С нижней
стороны доски, на противоположном от спинки конце, к каждому из двух углов прикреплен короткий
деревянный столбик, а с нижней стороны, на другом конце, прикреплена деревянная опора (примерно такой
же длины, как и два столбика), простирающаяся от края до края. К середине нижнего края этой опоры
прикреплен металлический диск или полоз, а к задней части опоры прикреплена ручка.
С помощью круглого металлического стержня, соединяющего две стойки (концы которого входят в гнезда,
расположенные на внутренних сторонах стоек), крепится четырехдюймовое колесо. Стержень, проходящий
приблизительно через центр колеса, действует как ось, по которой колесо может скользить и/или вращаться.
К концам деревянной балки, прикрепленной к нижней стороне доски, примерно посередине между двумя
столбами и опорой, прикреплена пара колес. Эти колеса, а также переднее колесо, находятся на одинаковом
расстоянии от доски. После установки колес стойки и опора должны находиться примерно на 1/4 дюйма от
земли, при этом стойки и опора будут выполнять функцию амортизаторов и предотвращать перекос
устройства. Балка с задними колесами должна быть расположена таким образом, чтобы устройство обычно
полностью балансировало на трех колесах, но когда давление оказывается на спинку, баланс передается на
два задних колеса и полоз, который находится в несколько иной плоскости, чем колеса.
Устройство может быть выполнено в большем масштабе, чтобы соответствовать потребностям ребенка
постарше, в этом случае можно отказаться от полозьев и разместить задние колеса дальше назад, или же
вместо опоры можно прикрепить колесо с помощью стоек и оси, как в передней части. Усовершенствования,
касающиеся детских колясок.
— Я, Уолтер Перси Орес Свелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дакетт-роуд, 86,
Харрингей, Лондон, N. 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено следующим заявлением: «Данное
изобретение предназначено для усовершенствования или использования детских колясок и имеет своей
главной целью создание компактной и простой формы коляски или кресла, в которой ребенок, особенно
младенец, не умеющий ходить, но способный оказывать давление ногами, может безопасно передвигаться по
земле с помощью ног, не опираясь на вес своего тела. Детские машинки-качалки, конечно же, хорошо
известны; в них передний руль обычно крепится на выдвижной части от самого сиденья, и ребенок сидит
верхом. Согласно настоящему изобретению, детская коляска для вышеуказанной цели включает сиденье,
снабженное колесами или аналогичными устройствами, которые расположены таким образом, чтобы
находиться практически позади ног ребенка, сидящего на сиденье, причем это сиденье находится на такой
высоте от земли, когда колеса соприкасаются с ним, что коляска может быть приведена в движение ногами
ребенка, упирающимися в землю, когда он сидит на сиденье.
Предпочтительно, указанное сиденье снабжено спинкой и подлокотниками, а также может быть снабжено
средствами для фиксации ребенка на сиденье. Удобно, что спинка и подлокотники отсоединяются от сиденья
или складываются вместе с ним, что позволяет компактно сложить коляску для транспортировки. Другие
особенности изобретения будут описаны и указаны ниже.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207618A
[]
Усовершенствования в машинах для литья типографских печатных форм. Я, Карл Винклер, проживающий по
адресу: Вайлеррингштрассе, 35/36, Берн, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для отливки стереотипных пластин, в
которых коробка во время отливки прижимается к пазу в дне металлической емкости; в таких машинах
коробка, состоящая из стержня и основания, должна быть отодвинута от емкости после отливки пластины,
чтобы облегчить ее открытие для извлечения пластины. До настоящего времени эти движения обычно
достигались с помощью двух систем рычагов, приводимых в движение эксцентриками. Однако такая
конструкция делает машину несколько сложной, и у нее есть еще один недостаток: в случае обрыва муфты
коробка под действием силы тяжести отвалится от емкости до завершения процесса литья, обнажив
металлическое выходное отверстие емкости, в результате чего емкость опустеет практически на пол цеха.
Согласно моему изобретению, эти недостатки преодолеваются путем жесткого крепления сердечника к
наклонной раме, в которой приспособлена скользящая платформа, и путем организации подъема и опускания
этой рамы с помощью кривошипного механизма таким образом, чтобы попеременно прижимать коробку к
корпусу и отводить ее от него, соответственно, в то время как с помощью второго кривошипного механизма
платформа перемещается внутри рамы, причем движение синхронизировано таким образом, что коробка
закрывается или открывается в зависимости от того, поднята или опущена рама. Предпочтительно,
коленчатый вал приводится в движение червячной передачей. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем
мое изобретение, на фиг. 1 показан боковой вид и частичный разрез рамы, на которой установлен ящик, с
изображением плавильной печи в вертикальном разрезе. Рисунок 2 представляет собой сечение по линии АВ
на рисунке 1. На рисунке 3 показан боковой вид машины, демонстрирующий приводной механизм в разрезе, а
на рисунке 4 — план только приводного механизма. Рисунок 5 представляет собой разрез по линии C-D
рисунка 4, а рисунок 6 — серию схематических изображений, показывающих части приводного механизма в
различных положениях.
Плавильный котел 1 имеет выходное отверстие 3, регулируемое краном 2 (рис. 1), и это отверстие 3
примыкает к корпусу, когда стержень 4 и слой 5 (образующие этот корпус) подняты в исходное положение.
Основной элемент 4 крепится к раме 6, а основание 5 предназначено для перемещения в пазах 7 рамы 6 при
открытии или закрытии ящика. Чтобы прижать закрытую коробку к потенциометру 1, рамку 6 поворачивают
вокруг штифта 8. Это движение рамы 6 обеспечивается валом 9, который установлен в раме 6 и соединен с
опорной плитой 12 посредством кривошипных пальцев 10 и звеньев или тяг 11. Эти звенья 11 состоят из
стальных элементов, скрепленных между собой на соприкасающихся концах и оставляющих между собой
эллиптическое пространство, так что звенья упруги в продольном направлении, как показано на рисунке 1.
При вращении вала 9 рама 6, благодаря своему соединению с опорной плитой 12, попеременно
перемещается вверх и вниз, и при каждом обороте коробка упруго прижимается один раз к горловине 3
плавильного котла 1, а затем отводится от него.
Для того чтобы гарантировать, что ящик, достигнув горшка, всегда закрыт, но снова открывается в нижнем
положении, станина 5, предназначенная для скольжения в пазах 7, перемещается вверх и вниз с помощью
шатуна 13 и кривошипных рычагов 14. Для обеспечения необходимых перемещений двигатель 15 установлен
на валу, на котором маховик 16 смонтирован таким образом, что он должен вращаться вместе с валом, но при
этом может скользить по нему в продольном направлении. В одном крайнем положении маховик 16,
показанный в конструкции фрикционной муфты, входит в зацепление с другой частью муфты 17,
закрепленной на валу 20, который имеет выступы 18 и 19. Вал 20 снабжен червяком 21, который
функционально входит в зацепление с червячным колесом 22. «Это червячное колесо установлено свободно,
а диск 23 с выступом 24 закреплен на коленчатом валу 25, который на одном конце несет кривошип 26 (см.
рисунок 6), а на другом конце – муфту 27, которая может скользить по валу 25, но не вращаться независимо от
него».
В конечном положении, показанном на рисунке 5, эта втулка 27 передает вращение червячного колеса 22 на
вал 25 и, следовательно, также на кривошип 26 и диск 23, в то время как при перемещении в
противоположное конечное положение втулка 27 входит в зацепление с зубцом 28, так что вал 25, кривошип
26 и диск 23 фиксируются в нужном положении. С помощью зубчатой части диска 23 вращается зубчатое
колесо 29, которое закреплено на коленчатом валу 31, служащем для перемещения коробки 45 посредством
шлицевого рычага 51 (см. рис. 6), роликов 53 (рис. 2) на стержне, соединяющем стержень 13 и один из
коленчатых рычагов 14. На валу 31 также свободно установлено зубчатое колесо 32, которое при каждом
обороте червячного колеса 22 периодически вращается выступами 33, 34 (см. рис. 4) на фланце червячного
колеса 22 на расстояние двух зубьев. В промежутках между зубьями зубчатое колесо 32 удерживается
собачкой 36, входящей в зацепление с зубчатым колесом 35 на валу 31, при этом собачка имеет выступ 37,
скользящий по окружности.
Червячное колесо 22, расположенное напротив фланца и имеющее выступы 33, 34, таким образом, находится
в контакте с зубчатым колесом 35: В момент, когда зубчатое колесо 32 вращается одним из выступов 33, 34,
необходимое отступательное движение собачки 36 становится возможным благодаря углублению 39 в
Выступы 40а и 40б вращаются вместе с зубчатым колесом 32 и посредством муфта 27 попеременно входит в
зацепление с червячным колесом '221' и отходит от него один раз за каждый оборот зубчатого колеса 32.
Верхний кулачок 40а нажимает на рычаг 41 до того, как он покинет это положение. Каждый раз, когда муфта
27 входит в зацепление с червячным колесом 22, это колесо, которое в противном случае свободно
вращается на валу 25, будет приводить в движение следующие части: (1) кривошип 26 и, следовательно, .
«Открытие запорного крана происходит в конце дуги в 180 градусов, через которую...» - (2) Диск 23,
закрепленный на валу 25, который при повороте из положения А в положение В (Рисунок 6) вращает
посредством своих зубьев, зубчатое колесо 29 и коленчатый вал 31 примерно на 180°,* закрывает коробку и
поднимает ее - к плавильному котлу 1.
Вследствие отсутствия зубьев на части окружности диск 23 продолжает вращение независимо от зубчатого
колеса 29 из положения B. Завершил вращение на 180 градусов, и кран открыт. После этого муфта 27
перемещается в противоположное конечное положение, и вал 25 снова фиксируется. В положении С, когда
коробка заполнена расплавленным металлом из печи, и отлитая таким образом пластина затвердевает,
детали остаются неподвижными (около 12 секунд), пока зубчатое колесо 32 не совершит полный оборот за
счет выступов 33, 34. Затем муфта 27 снова входит в зацепление с червячным колесом 22, и при этом
движении вал 25 поворачивается на 180°, а именно из положения С через положение D в положение А, и это
движение, пока незазубренная часть диска 23 направлена к неподвижному зубчатому колесу 29 (положение
С), приводит к закрытию крана кривошипом 26, а затем Кривошипы 14, с помощью которых коробка
опускается и открывается «для извлечения вручную литой пластины». В положениях B, C и D, в которых
зубчатое колесо 29 больше не удерживается в зацеплении с зубчатой частью диска 23, элемент 42 с вогнутой
поверхностью, закрепленный на валу 31, входит в зацепление с окружностью плеча диска 24, так что коробка
не может упасть.
Для включения и выключения сцепления 16, 17 предусмотрен рычаг управления 43, который находится в
нижнем положении. Станок установлен в положение для литья. Аналогичным движением тормозной диск 46',
установленный на ступице элемента сцепления 17, будет перемещен от этой части посредством штифтового
соединения с рычагом 56. В нижнем положении рычаг управления 43 удерживается фиксирующим рычагом
47, который для этой цели снабжен толкателем 48, предназначенным для установки на толкатель 49 на
рычаге 43 или для зацепления с ним. Как только операция литья завершена и диск 23 и зубчатое колесо 29
достигают положения А (рис. 6), рычаг 47, управляемый храповым механизмом, либо вручную, либо с
помощью толкателя на зубчатом колесе 32, выводится из зацепления с рабочим рычагом 43, так что
последний поднимается, и маховик 16 автоматически отводится от элемента сцепления 17 пружиной 50; диск
46 одновременно входит в зацепление с элементом сцепления 17, что приводит к быстрой остановке этого
элемента сцепления и червяка 21.
Мне известно, что в других типах машин для литья под давлением используется форма, которая закрывается
и зажимается вокруг сопла до того, как загрузка может быть под давлением подана в форму, например, с
помощью цилиндра двойного действия, образующего насос; по мере закрытия форма перемещается вниз и
зажимается вокруг сопла с помощью ролика, движущегося вдоль нее.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207619A
[]
Защита перевозимых на нем товаров.
Я, Сидни Чарльз Лоуренс, по адресу: Лорис Роуд, 5, Хаммерсмит, Западная 6, заявляю, что данное
изобретение описывает следующее: Данное изобретение относится к устройству для крепления к багажным
решеткам и подобным конструкциям, с помощью которого перевозимые на них товары изолируются и
защищаются от истирания, которое часто происходит при непосредственном контакте товаров с решеткой
из-за вибрации. Устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, включает в себя
полосу, стержень или, предпочтительно, трубку из резины или подобного упругого эластичного материала с
защелками соответствующей формы, закрепленными на ее концах, причем указанные защелки
предназначены для зацепления с торцевыми элементами сетки. Данное устройство в основном
предназначено для использования с решетками складного типа и крепится к ним таким образом, что при
раскрытии решетки в плоское положение для использования полоса, стержень или трубка растягиваются и,
таким образом, прочно удерживаются в нужном положении. Защелки могут быть любого удобного типа и
крепиться к полосе, стержню или трубке любым удобным способом, но на прилагаемых чертежах показана
одна утвержденная конструкция, в которой: — Рисунок 1 представляет собой часть продольного сечения, а
Рисунок 2 — вид в плоскости, перпендикулярной первому.
На рисунке 3 представлен схематический перспективный вид, демонстрирующий три устройства,
установленные на багажной решетке. На рисунке 4 показан аналогичный вид, демонстрирующий багажную
решетку в частично сложенном виде. На рисунках 1 и 2 А изображена трубка из резины или подобного
материала с отверстием такого размера, чтобы плотно в него входил наконечник B, являющийся частью
защелки C. Наконечник имеет ступенчатую форму, как показано на рисунке, чтобы предотвратить случайное
извлечение из трубки А. Защелка состоит из элемента в форме крючка или буквы U, шарнирно соединенного в
точке D с продолжением его наконечника B, при этом предусмотрен фланец для контакта с концом трубки.
Вместо показанной на рисунке трубки из резины А можно использовать сплошной стержень или полоску из
такого материала, при этом носик В защелки плотно входит в гнездо, образованное путем сверления каждого
ее конца. Теперь обратимся к рисункам 3 и 4. В процессе использования защелки C крепятся к стержням E,
образующим боковые стороны решетки F, когда последняя частично закрыта вокруг шарнира, как показано на
рисунке 4, так что при раскрытии в плоском положении, как показано на рисунке 3, резиновая трубка или
стержень A растягивается и, таким образом, удерживается в нужном положении, а выступы на конце B каждой
из защелок предотвращают их выдергивание.
Несколько таких устройств могут быть установлены на одной сетке, расположенные на некотором расстоянии
друг от друга параллельно или иным образом, и образовывать основание, на которое можно размещать
Соседние файлы в папке патенты