Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2019
.pdf
мертвой точки относительно точки опоры противоположного конца пружины 152, когда рычаги 150, 150
подняты в вертикальное положение. Крайнее верхнее положение указанных рычагов определяется контактом
стержня 154 с валом 151.
В некоторых областях применения наша усовершенствованная разделительная машина включает в себя
конвейерную ленту, обозначенную как единая конструкция F, состоящую из жесткой рамы, образованной
боковой рамой. плоский стальной пруток и поперечные элементы рамы 156, 157, предпочтительно состоящие
из железных прутков, и доска 158, закрепленная между боковыми элементами рамы 155, 1551.
Предпочтительно, конвейерная доска F шарнирно крепится к основной раме машины таким образом, чтобы ее
можно было поднимать для обеспечения доступа к частям машины, в которой используется наша
усовершенствованная сепараторная машина, которые во время работы закрыты указанной конвейерной
доской. Как показано на рисунке, осуществляется соединение указанной конвейерной доски с боковыми
элементами рамы. 159 вращательно установленные в подшипниковых втулках или подшипниках 160, 160,
закрепленных в перекрывающихся тягах 161, 161 и 162, 162, образованных, соответственно, на верхних
концах элементов боковой рамы 155, 155 и на элементах боковой рамы a, a основной рамы машины.
Подшипники или втулки 160, 161 удерживаются от вращения пластинами 163, закрепленными на боковых
элементах рамы 155, 155, в концах которых имеются пазы, предназначенные для зацепления с дном
соответствующих канавок 164, образованных в указанных втулках.
Кроме того, для обеспечения быстрого и удобного отсоединения конвейерной доски F от основной рамы
сепараторной машины подшипниковые втулки 160, 160 закреплены в открытых с боков пазах 165,
образованных в подшипниковых выступах 162, 162 на боковых элементах рамы a, a, и удерживаются в
зацеплении с указанными пазами с помощью зажимов, закрепленных на указанных кронштейнах и
выступающих над верхними сторонами подшипниковых втулок 160, 160 и контактирующих с ними.
Соединение конвейерной ленты с машиной, в которой используется наша усовершенствованная
сепараторная машина, осуществляется с помощью рычагов 166, 166, шарнирно закрепленных рядом с
нижними концами боковых элементов рамы 155, 155, концы которых упираются в выступы 167 на жестких
частях машины, в которой используется сепараторная машина. Указанные рычаги 166, 166 с боковыми
элементами рамы 155, 155 фактически образуют рычажные механизмы, а изгиб указанных рычагов
относительно боковых элементов рамы ограничен жесткими упорами 168 на указанных рычагах,
предназначенными для контакта с нижней стороной боковых элементов рамы, предпочтительно сразу после
того, как указанные рычаги пройдут свои мертвые точки.
Машина будет жестко закреплена на раме машины, с которой она используется, а рычаги 166, 166 имеют
такие пропорции, что когда их концы входят в зацепление с упорами 167 и опускаются для выпрямления
указанных рычагов, рычажное действие этих рычагов заставит их концы реагировать на упоры 167, создавая
сильную тягу, которая будет передаваться через боковые элементы рамы 155, 1551 на раму нашей
усовершенствованной сепараторной машины, тем самым жестко закрепляя указанную конвейерную доску в
нужном положении, и в то же время не оказывая сопротивления при ее подъеме. Ролик 169, закрепленный
для вращения вместе с валом 159, и ролик 170, вращательно установленный в боковых элементах рамы 155,
155 конвейерной доски F рядом с ее свободным концом. Ролики 169 и 170 расположены таким образом, что их
верхние поверхности находятся на одном уровне с верхней поверхностью доски 158, и к этим роликам
прикреплены ленты 171, верхние края которых опираются на указанную доску. Конвейерная доска F также
включает верхнюю секцию, установленную над основной секцией и расположенную на некотором расстоянии
от нее, причем указанная верхняя секция включает в себя подходящую раму, образованную боковыми
элементами 172, 172, жестко соединенными поперечными элементами 173, 173, причем все элементы рамы
изготовлены из плоского стального прутка.
Для обеспечения удобного доступа к доске 158 верхняя секция конвейерной доски поворачивается одним
краем к боковой раме 155 нижней секции конвейерной доски с помощью поворотных штифтов 174 на концах
боковой рамы 172, которые входят в зацепление с поворотными подшипниками в вертикальных стойках или
опорах 175 на указанной боковой раме 155. На противоположном краю положение верхней секции указанной
конвейерной доски относительно ее основной секции определяется контактом нижних концов загнутых вниз
частей 176 поперечных элементов рамы 173, 1.73x с жесткими частями нижней секции конвейерной доски, при
этом загнутая вниз часть нижнего поперечного элемента рамы 173 предпочтительно входит в зацепление с
поперечным элементом рамы 157 рамы нижней секции конвейерной доски. установлен на указанном
элементе рамы 157, таким образом, жестко удерживая верхнюю секцию рамы указанной несущей доски в
нужном положении. Как показано на рисунке, верхняя секция конвейерной доски удерживается в податливом
положении, при этом нижние концы опор 176 находятся в соприкосновении с нижней секцией конвейерной
доски с помощью пружинного фиксатора 178, закрепленного на нижней секции конвейерной доски, который
предназначен для зацепления с жестким выступом 179 на верхней секции указанной конвейерной доски.
На верхней секции конвейерной доски F вращаются холостые ролики 180, которые во время работы
предназначены для контакта с лентами 171. Как показано на рисунке, указанные ролики надежно закреплены
в скользящем зацеплении с валами 181, концы которых заключены в направляющие пазы 182, образованные
в блоках 183, 183, снабженных подшипниками, скользяще установленными на боковых элементах рамы 172,
172 указанной верхней секции конвейерной доски, и предназначенных для крепления к ним в различных
регулируемых положениях с помощью зажимных винтов 184. На нижних концах направляющие канавки 182
предпочтительно сужаются таким образом, чтобы их ширина была меньше диаметра валов 181. Валы 181
удерживаются в канавках подшипниковых блоков 183 пружинными защелками 185, которые выступают за
верхние края указанных канавок и частично закрывают их, удерживая таким образом в зацеплении с
указанными пазами. Противоположные концы указанных валов могут быть зафиксированы в направляющих
канавках 182, в подшипниковых блоках 183 таким же образом, хотя мы предпочитаем показанную
конструкцию, в которой они фиксируются в указанных канавках с помощью жестких зажимов 186.
Положение лент 171 определяется расположенными на некотором расстоянии друг от друга штифтами 187,
закрепленными в стержне 188, установленном под нижней частью конвейерной платы F, по которой проходят
нижние нахлесты указанных лент, каждый из которых ограничен пространством между соседними штифтами
187. Для обеспечения возможности регулировки натяжения указанных лент стержень 188 предпочтительно
закрепляется на концах рычагов 189, шарнирно соединенных с боковыми элементами рамы 155, 155 нижней
секции конвейерной доски, и которые предназначены для фиксации в регулируемых положениях,
соответствующих желаемому натяжению лент 171, с помощью зажимных винтов, установленных на них. На
раме верхней секции конвейерной доски, на некотором расстоянии от доски 158 и проходящие вдоль нее,
установлены полосы 190, предпочтительно изготовленные из дерева и закрепленные в положении вдоль
ребра. Как показано на рисунке, указанные полосы 190 съемно крепятся к поперечным элементам рамы 173,
173 с помощью зажимов 191, включающих пружинные элементы 192, предназначенные для того, чтобы
выступать над указанными элементами рамы. Указанные полосы 190 будут направлять заготовки между
лентами 171 и роликами 180.
В процессе работы ролик 169 приводится в движение приводным соединением с источником энергии, обычно
ведомой частью машины, с которой используется наша усовершенствованная машина, например, ремнем,
закрепленным на ведомом шкиве указанной машины (не показан) и шкиве 193, закрепленном на валу 159
указанного ролика. Заготовки, извлеченные из упаковки B, от вытягивающих роликов 146, 147 направляются
между полосами 190 и лентами 171 с помощью пластины 194, поддерживаемой стержнем 195, закрепленным
на концах рычагов 150, 150 на валу 151, предпочтительно таким образом, чтобы они регулировались как в
направлении к вытягивающим роликам и от них, так и вертикально в направлении к верхней стороне ролика
169 и лент 171, закрепленных на нем. Как показано на рисунке, средства крепления указанной планки 195 к
указанным рычагам состоят из зажимных винтов 196, вставленных через пазы, образованные на концах
указанных рычагов и в загнутых концах 197 указанной планки. Чтобы предотвратить зацепление заготовок за
верхние концы полос190, нижние края указанных полос наклонены или скошены на своих верхних концах, как
показано на рисунке 198.
На фиг. 15 конвейерная доска F показана в рабочем положении сплошными линиями и в поднятом положении
пунктирными линиями. В этом положении она предназначена для фиксации с помощью крюка 199, шарнирно
закрепленного на элементе а основной рамы моей усовершенствованной сепараторной машины, который
предназначен для зацепления с жестким штифтом 200, закрепленным на боковом элементе рамы 155
основной секции конвейерной доски. Перед тем как конвейер сможет поднять доску, необходимо повернуть
пластину 194 в поднятое положение, как показано пунктирными линиями на рис. 6а. Заготовки, поступающие
на конвейерную доску F, предназначены для перемещения с помощью средств, расположенных на этой
конвейерной доске. Как показано на рисунке, указанное средство для бега состоит из толкающей планки 201 и
упорных пальцев 202, которые крепятся к планке 203, опирающейся на нижний поперечный элемент рамы 1.
'31 .верхней секции конвейерной доски, предпочтительно таким образом, чтобы она регулировалась
поперечно относительно конвейерной доски и оставалась неподвижной в отрегулированном положении во
время работы машины. Толкающая планка 201 опирается на стержень 204, предпочтительно таким образом,
чтобы он мог регулироваться поперечно относительно конвейерной доски, а также поворачиваться,
обеспечивая перемещение заготовок, боковые и торцевые стороны которых не идеально перпендикулярны
друг другу либо по конструкции, либо из-за небрежности при их резке.
Указанный стержень 204 подвижен в конце в соответствующих подшипниках, выполненных в боковой раме,
элементах 155, 155 основной секции конвейерной доски, и удерживается от вращения за счет зацепления его
конца 204, который изогнут таким образом, чтобы располагаться параллельно и на некотором расстоянии от
основной секции указанного стержня, и скользит в подшипнике в элементе боковой рамы 155. Как показано на
рисунке, средство для поддержки указанного толкателя состоит из закрепленного на нем блока 205, который
снабжен подшипником, к которому прикреплен штифт 206, выполненный на блоке 207, скользящем по
стержню 204, установочными винтами 208, 209, обеспечивающими удобные средства для фиксации
указанного блока 205 в регулируемых угловых положениях на указанном штифте 206 и блока 207 в
регулируемых продольных положениях на стержне 204. Ограничительные пальцы 202 удерживаются на
стержне 203 с помощью легких пружин, сконструированных и расположенных таким образом, чтобы позволять
этим пальцам деформироваться под небольшим давлением. В частности, указанные упорные пальцы
включают в себя части 210 на своих верхних концах, которые изогнуты таким образом, чтобы располагаться
практически под прямым углом к самим пальцам, причем эти изогнутые части опираются на верхнюю сторону
стержня 203 и удерживаются на нем податливыми пружинами 211, вставленными в штифты 212,
закрепленные в стержне 203, так что они взаимодействуют между изогнутыми частями 210 указанных пальцев
и гайками, навинченными на верхние концы указанных штифтов, причем отверстия в выточенных частях 210
указанных пальцев достаточно больше, чем штифты 212, чтобы обеспечить предполагаемый люфт указанных
упорных пальцев.
При работе машины концевое перемещение стержня 204 обеспечивается для удержания толкателя 201 в
крайнем положении его втягивания из упорных пальцев 202 с помощью пружины, приложенной к нему и
представляющей собой, как показано на рисунке, спиральную пружину 213, которая окружает указанный
стержень 204 и взаимодействует с боковой рамой. 155 основной секции конвейерной доски и воротника 214,
закрепленного на указанном стержне, предпочтительно с помощью установочного винта или аналогичного
устройства, благодаря чему указанный воротник регулируется на указанном стержне, обеспечивая таким
образом изменение натяжения пружины 213. Толкатель 201 предназначен для периодического перемещения
к упорным пальцам 202 с помощью кулачка 215, который имеет закреплено на конце стержня 204, который
выступает через боковой элемент рамы 155 основной секции конвейерной доски. Как показано на рисунке,
кулачок 215 выполнен на пластине 217 и удерживается в зацеплении со шпилькой 216 посредством
подшипники, к которым пластина 217 устанавливается со скольжением. Указанная направляющая для
удержания опирается на втулку 219, установленную на стержне 204 снаружи элемента рамы 155.
В процессе работы возвратно-поступательное движение кулачковой пластине 217 передается посредством
звена 220, которое соединяет указанную кулачковую пластину с рычагом 221 на головке сцепления 33,
закрепленной на валу 26 сепараторной машины, благодаря чему направляющая планка 201 будет
перемещаться к упорным пальцам 202 каждый раз, когда срабатывает сепараторный ролик 91 и связанные с
ним детали, хотя синхронизация не обязательно должна быть обеспечена. Станок, показанный на фиг. 1–17
чертежей, предназначен для разделения практически всех видов заготовок. Однако для разделения и подачи
конвертов, карточек для документов и других относительно толстых и жестких заготовок мы предпочитаем
форму или модификацию машины, показанной на рис. 18 чертежей. В данной модификации мы предлагаем
упаковочный ящик или контейнер, который опирается на упаковочную тележку С и частично образован
угловыми планками 12, 12 и их задними выступами 14, 14. Указанный упаковочный ящик или магазин также
включает в себя наклоненную вверх и назад пластину 222, установленную на рычагах 8 кронштейнов 5, 5,
предпочтительно таким образом, чтобы ее можно было регулировать по вертикали для изменения наклона
заготовок, содержащихся в упаковочном ящике или магазине, как будет показано далее.
Как показано на рисунке, пластина 222 поддерживается пластиной 223, закрепленной непосредственно на
стержнях 16, 16 на кронштейнах 8, предпочтительно закрепленной на ней зажимной гайкой 224, навинченной
на шпильку 225, закрепленную на нижней стороне пластины 222 и проходящую через паз 226, образованный в
пластине 223. Упаковка заготовок B предназначена для удержания на пластине 222 посредством
выступающей вперед, практически горизонтальной части 227, образованной на нижнем крае указанной
пластины 222. В указанной модификации разделительный ролик и вал 91, 92, а также разделительная
пластина 97 не используются, поскольку вал и ролик удалены, а отделение заготовок от упаковки B
осуществляется разделительным роликом 91, закрепленным на валу 92, установленном таким образом,
чтобы свободно вращаться в подшипниках, образованных в боковых фланцах уголков 12, 12, в сочетании с
разделительной пластиной 97. Вал 92 соединен в цепной передаче с удлинительным валом 228, посредством
которого приводится в движение вал сепаратора 92 основного варианта осуществления изобретения,
шестернями 229 и 230, закрепленными соответственно на указанном удлинительном валу и на валу 92, а
также промежуточными шестернями, включающими шестерню 231, установленную на штифте 232,
закрепленном в подшипниковом блоке 93 сепараторного узла E, которая зацепляется с шестерней 229 и с
шестерней 233, установленной на штифте 234, закрепленном в рычаге 235, жестко закрепленном на боковой
раме 79 сепараторного узла E основной машины.
Указанная шестерня 233 также входит в зацепление с шестерней 230, закрепленной на валу сепаратора 92.
Различные шестерни подобраны таким образом, чтобы придавать вращение разделительному ролику 91 по
дуге достаточной длины, чтобы передавать выступающие кромки разделяемых заготовок на вытягивающие
ролики 146, 147. Передняя заготовка упаковки B соприкасается с разделительным роликом 91, и упаковка
приспособлена для продвижения к указанному разделительному ролику с достаточной силой, чтобы тяга
этого ролика приводила к извлечению передней заготовки из упаковочного ящика и, совместно с
разделительной пластиной 97', подавала извлеченные заготовки на вытягивающие ролики 146, 147.
Разделительная пластина 97 опирается на вал шестерни 101 над разделительным роликом 91 и включает
переднюю часть 236, которая простирается практически параллельно переднему выступу 227 пластины 222.
Такое расположение обеспечивает поддержку пакета заготовок B в положении ребром на пластине 222, в то
время как вес указанного пакета или иные средства, применяемые к нему, стремятся прижать нижние концы
заготовок вперед к выступу 227 пластины 222, который будет поднимать заготовки по мере их прохождения по
указанному выступу, чтобы их верхние края соприкоснулись с передней секцией 236 разделительной
пластины 97. Такое расположение также обеспечивает плотное прилегание передней заготовки к
разделительной пластине вплотную к ее свободному краю, благодаря чему тяга разделительного ролика 91
будет отталкивать переднюю заготовку от края разделительной пластины и перемещать ее между вытяжными
роликами.
Указанная разделительная пластина также включает в себя заднюю секцию, которая расходится вверх и
назад под небольшим углом относительно пластины 222. Для адаптации машины к разделению заготовок,
обладающих различным сопротивлением действию разделительных устройств, например, заготовок с
различной степенью жесткости, предусмотрены средства для изменения относительного наклона заготовок и
разделительной пластины 97. Это может быть достигнуто либо путем изменения угловой регулировки
разделительной пластины на валу 101, либо путем подъема или опускания опорной пластины 222 — подъем
указанной пластины приводит к увеличению наклона заготовок относительно разделительной пластины, а
опускание указанной пластины 222 приводит к уменьшению наклона заготовок относительно разделительной
пластины. Иными словами, для адаптации станка к подаче относительно гибких заготовок будут произведены
регулировки таким образом, чтобы заготовки располагались под меньшим углом к вертикали, а для подачи
более жестких заготовок — таким образом, чтобы заготовки располагались под большим углом к вертикали.
Изменения в вертикальной регулировке удлинителя 227 пластины 222 могут быть компенсированы путем
подъема или опускания каретки пакета C с помощью кривошипа 73, в зависимости от ситуации. Аналогичным
образом, пластина 222 может быть поднята или опущена в любом заданном положении относительно
разделительного ролика путем подъема или опускания указанной каретки для упаковки, что позволяет
адаптировать машину для работы с заготовками различной длины. Как показано на рисунке, разделительная
пластина 97 крепится к валу шестерни 101 разделительного блока E с помощью подвесок 238, которые
проходят над указанным валом и предназначены для крепления к нему в различных угловых положениях с
помощью установочных винтов. Указанная модификация также включает средства для вывода из строя
механизма подачи для подъема упаковочной каретки С и для фиксации сепараторного блока Е в
вертикальном положении, соответствующем желаемой близости сепараторного ролика 91x к сепараторной
пластине 97. Простым средством для вывода из строя механизма подачи упаковочной каретки является крюк
239, шарнирно закрепленный на боковой раме a основной рамы машины, который предназначен для
зацепления со штифтом 240, закрепленным в звене 58, и который предназначен для фиксации рычага
собачки 53 в опущенном положении, в котором приводная собачка 52 будет неработоспособна.
Кроме того, сепараторный блок E может быть удобно зафиксирован в вертикальном положении,
соответствующем желаемой близости сепараторного ролика 91 относительно сепараторной пластины 97, с
помощью винта с накатанной головкой 241, имеющего резьбовое соединение с отверстием, образованным в
боковой раме a основной рамы машины, конец которого уменьшен и предназначен для соединения с
соответствующим отверстием, образованным в боковой раме 79 сепараторного блока E. С нашей
усовершенствованной машиной, модифицированной описанным образом, очевидно, что всякий раз, когда
количество заготовок в упаковочном ящике становится малым, заготовки могут быть вставлены в упаковочный
ящик сзади тех, которые в нем находятся, без остановки машины или какого-либо вмешательства в ее работу.
непрерывная работа. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207520A
[]
Усовершенствования, касающиеся съемных колес для автотранспортных средств. Компания de la Grande
Armee, Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Современная тенденция в производстве съемных колес, особенно с
учетом широкого распространения тормозных барабанов, установленных на передней оси автомобилей,
заключается в изготовлении колес (с проволочными спицами, деревянными спицами или дисковыми
колесами) таким образом, чтобы средняя плоскость обода колеса приближалась к средней плоскости
тормозных барабанов, а в некоторых случаях — чтобы эти две плоскости совпадали, при этом средняя
плоскость обода колеса выступала за среднюю плоскость ступицы колеса. Колеса, которые теперь
называются «съемными колесами», состоят, с одной стороны, из центральной ступицы или «постоянной
ступицы», которая постоянно закреплена на конце оси таким образом, чтобы свободно вращаться на ней в
случае колеса, служащего исключительно в качестве заднего колеса, или быть закрепленной на указанной оси
в случае ведущего колеса, а с другой стороны, из сменного колеса, которое может быть установлено на любой
из постоянных ступиц транспортного средства и включает в себя центральную часть, называемую «ступицей
колеса», обод колеса и соединительные средства любого вида между указанной ступицей колеса и указанным
ободом колеса.
Такая конструкция позволяет увеличить вылет колеса таким образом, чтобы его средняя плоскость совпадала
со средней плоскостью тормозных барабанов, что дает ряд известных преимуществ. Настоящее изобретение
относится к колесам транспортных средств, в которых колесо крепится к тормозному барабану. Целью
изобретения является непосредственное использование внешней периферийной поверхности тормозных
барабанов, установленных на осях транспортных средств, при этом указанные тормозные барабаны
действуют как «постоянные ступицы», для непосредственной поддержки сменных колес, установленных без
выступа, в которых средняя плоскость «ступицы колеса» может естественным образом совпадать со средней
плоскостью обода колеса. Изобретение заключается в расположении наружной поверхности, и в частности
периферийной поверхности тормозных барабанов транспортного средства, таким образом, чтобы они могли
использоваться непосредственно для установки и поддержки любых типов сменных и съемных колес,
выполненных без выступающих частей, при этом для этой цели предусмотрены средства взаимодействия на
ступице колеса и на периферийной поверхности тормозного барабана.
При такой установке колеса его центральная плоскость приблизительно совпадает с центральной плоскостью
тормозного барабана. Тормозные обода тормозных барабанов, расположенных описанным выше образом,
могут, очевидно, включать в себя любые подходящие средства для надлежащего центрирования
установленных на них колес, такие как конические, цилиндрические или вертикальные подшипниковые
детали, причем по меньшей мере одна часть указанных средств должна быть легкосъемной. Аналогичным
образом соединение между колесом и тормозным барабаном может быть обеспечено с помощью насечек,
зубцов, канавок или шипов, как цельных, так и цельных, расположенных на внешней периферийной
поверхности тормозного обода или на внешней поверхности фланца барабана, прилегающего к этому ободу,
на съемном обруче или на ступице колеса. Для крепления съемного колеса к одному из тормозных барабанов
могут использоваться любые подходящие устройства, такие как съемные обручи, соединительные фланцы,
болты, гайки, шпильки, стопорные болты и т. д. Ступица колеса может также иметь боковой фланец,
выступающий в сторону оси колеса и служащий для непосредственного привода съемного колеса тормозным
ободом.
Одним из преимуществ такой конструкции является возможность изготовления цельных симметричных колес,
которые в некоторых случаях, благодаря относительно небольшому расстоянию между ступицей колеса и
ободом, могут быть изготовлены из более или менее гибкого или эластичного материала, такого как каучук,
ткани с резиновым покрытием и т. д. Изобретение, которое может быть применено ко всем типам
спицованных или дисковых колес, лучше понять, обратившись к прилагаемым чертежам, которые приведены
в качестве примера, и на которых: фиг. 1 представляет собой схематический план транспортного средства,
снабженного четырьмя съемными колесами, которые являются взаимозаменяемыми, причем каждое колесо
расположено на тормозном барабане, установленном в соответствии с изобретением, и имеет запасное
колесо. Правое колесо передней оси показано в снятом виде. На рис. 2 показано сменное колесо,
установленное на тормозном ободе передней оси. На рис. 3 показано аналогичное устройство на задней
ведущей оси. На рисунках с 4 по 11 показаны модификации так называемого сменного колеса.
На рисунках с 12 по 26 показаны различные формы напрямую соединяя колеса с тормозными барабанами. На
всех рисунках: а) тормозной обод тормозных барабанов, б) перемычка или фланец указанных барабанов, в)
ступица съемных колес, г) обода колес, д) шины и/или соединение, спицы или диск между ступицей колеса и
ободом. На фиг. 1 показано колесо, расположенное на правом конце передней оси, в разрезе, готовое к
установке на обод тормозного барабана А, который служит «постоянной ступицей», закрепленной раз и
навсегда на оси; в этой конструкции колесо крепится с помощью съемного правая сторона автомобиля:.. На
фиг. 2 тормозной барабан a b установлен на цапфе 1 передней оси 2 с помощью шарикоподшипников 3 и 4;
такая конструкция позволяет соответствующим образом разместить относительно друг друга рулевой вал 5 и
тормозные детали 6, что особенно важно в конструкции рулевого колеса, снабженного тормозным
устройством. устанавливается на внешней трубе или корпусах задней оси 7 транспортного средства с
помощью шарикоподшипника 8 и приводится в движение зубьями 10.
Трубки c, показанные на фиг. 2 и 3, могут быть снабжены канавками или зубьями, параллельными оси, и
которые входят в зацепление с аналогичными канавками или зубьями, образованными на внешней
поверхности тормозных барабанов. На фиг. 4-6 показаны съемные колеса со ступицами c, изготовленными
любым подходящим способом с использованием металла соответствующей толщины (листа или трубы),
концы которых соответствующим образом изогнуты, образуя конические посадочные места 11 и 12,
сходящиеся к центральной линии колеса и соответствующие коническим подшипниковым элементам 13 и 14,
которые соответственно расположены на тормозном ободе a и обруче крепления колеса g. Колесо крепится к
тормозному барабану болтами 15. Соединение между ступицей колеса c и ободом d состоит из двух
симметричных комплектов проволочных спиц (рис. 4) или из трех комплектов, как на рис. 5, или из двух
перекрещенных комплектов, как на рис. 6. На фиг. 7 показано колесо, основной корпус 16 которого изготовлен
из любого более или менее сжимаемого вещества, такого как дерево, трехслойная древесина, прессованная
пробка, каучук или ткани с резиновым покрытием, а также из любого подходящего агломерированного
вещества.
Конические посадочные места 11 и 12 шины формируются непосредственно на материале, из которого
изготовлено колесо; однако они могут также являться частью отдельно собранного кольца из металла или
другого подходящего материала. На фиг. 8–11 показаны цельные колеса, состоящие из одного или нескольких
металлических дисков 17, которые могут иметь любой желаемый профиль. На фиг. 12 и 13 более подробно
показаны особые формы приводных шпилек 15 и различные возможные формы съемного обруча g,
удерживающего колесо на барабане. На рисунках 14 и 15 показаны, соответственно, разрез в середине
рисунка 14 и вид с торца рисунка 15, устройства для привода ступицы колеса c к тормозному барабану iim a,
которые осуществляются соответственно с помощью канавок 34, расположенных по периферии тормозного
барабана и взаимодействующих с гофрами 34, расположенными на ступице (рисунки 14 и 14a), или с
помощью зубьев 18, расположенных на краю тормозного барабана и зацепляющихся с зубьями,
расположенными на ступице колеса (рисунки 15 и 15a). На фиг. 16 и 17 основной корпус 19 колеса выполнен
из упругого, гибкого или сжимаемого вещества, а соединение с ободом колеса осуществляется с помощью
металлических «обручей» 20 и 21.
Два других металлических кольца 22 и 23, закрепленные на ступице основного корпуса 19, имеют конические
посадочные места 11 и 12, соответствующие подшипниковым элементам 13 и 14 тормозного барабана a-b. На
рис. 18 показана ступица c, изготовленная из литого материала. На рис. 19 показана втулка, форма которой,
снабженная расширяющимися наружу краями, позволяет легко прикреплять спицы. На фиг. 20 конические
посадочные места 11 и 12 ступицы c перевернуты, а на указанной ступице образованы круглые канавки 24 и
25 для размещения дисков 26 и 27, которые предпочтительно изготовлены из трехслойной древесины. На
фиг. 21 наружная периферийная поверхность обода тормозного барабана а имеет коническую форму и
служит опорной поверхностью для соответствующего конуса, образованного на ступице колеса с. Вырез 29
служит для устранения чрезмерно сильного сцепления между двумя деталями. На рисунках 22–24 показаны
модификации, демонстрирующие различные формы, которые могут быть приданы ступице c, изготовленной
из литого металла или нет, а также системам спиц, соответственно, в порядке, указанном на рисунках, с
четырьмя, двумя и тремя комплектами спиц.
На фиг. 22 ступица колеса c снабжена фланцем 32, направленным к центру колеса и прижатым
непосредственно к внешней поверхности фланца b тормозного барабана болтами 15. На рис. 23 ступица
колеса c имеет зубья 33, которые входят в зацепление с зубьями съемного обруча g. На рисунках 25 и 26
показана еще одна модификация, причем рисунок 26 представляет собой сечение по линии A Ȧ на рисунке 25.
В данной конструкции обод тормозного барабана снабжен выступами 30, на которые посредством пазов 31
крепится ступица колеса c. Такая конструкция обеспечивает идеальное вращение колеса тормозным
барабаном. Колесо крепится к указанному ободу болтами 15, которые входят в выступы 30. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207521A
[]
Усовершенствования обмоток якоря для динамо-машин. Компания TRICAL COMPANY Limited, расположенная
по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемники Мориса Фуллера
Джонса, проживающего по адресу: 531, Cole Street, Wilkinsburg, Pennsylvania, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к конструкции обмотки якоря динамо-машин и, в частности, к обмоткам,
изготовленным из глубоких тонких медных полос. Целью изобретения является создание конструкции
катушки, в которой отношение глубины к толщине меньше в активной части полосы в пазу якоря, чем на ее
концах, так что потери энергии из-за вихревых токов минимизируются, а концевые соединения упрощаются.
Изобретение представляет собой конструкцию, включающую пары проводников, соединенных с соседними
коммутаторными шинами, толщина каждой из которых удвоена, а глубина уменьшена вдвое по всей активной
части катушки, расположенной в пазу якоря, при этом проводники расположены один над другим внутри паза
и один рядом с другим в концевых соединениях.
Для того чтобы изобретение стало понятнее, его описание будет приведено со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых на фиг. 1 изображен боковой вид заготовки для формирования проводника перед его
прессованием. Рис. 1 представляет собой вид сбоку части изделия в том виде, в котором оно будет выглядеть
после придания ему нужной формы; рис. 3 представляет собой вид с торца изделия в разрезе по линии III-III
на рис.
2
На рис. 4 показан вид сбоку двух собранных проводников и то, как они будут выглядеть в использовании; на
рис. 5 показан вид с торца, в разрезе по линии V V на рис. 4. На фиг. 6 показан вид сверху нескольких
собранных катушек; на фиг. 7 показан вид с торца части ротора, демонстрирующий применение к нему
катушек; на фиг. 8 показан вид сбоку модифицированной формы собранных проводников. На рис. 9 показан
вид с торца, в разрезе по линии IX IX на рис. 8, а на рис. 10 — вид сверху на торцевую часть. В
предпочтительной конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, катушка выполнена из плоской медной полосы 1, от
одного края которой до ее центра отходят две расположенные на некотором расстоянии друг от друга и
наклоненные в противоположных направлениях щели 2. Активная часть 3 катушки, расположенная между
прорезями 2, затем складывается и прижимается к оставшейся части 4. Таким образом, сложенная часть 3, 4
имеет приблизительно половину глубины концевых частей 5, но приблизительно вдвое большую толщину, и,
следовательно, площади поперечного сечения приблизительно одинаковы.
На практике два элемента катушки, после надлежащей изоляции, располагаются смещенными выступами
один над другим и по разные стороны от продольной оси симметрии комбинации концов обоих элементов,
которые затем располагаются бок о бок для удобства размещения концевых соединений. После сборки
элементы катушки помещаются в паз G сердечника 7; в данном случае в каждом пазу показаны два таких
узла, и при размещении проводников в пазу они занимают столько же места, сколько потребовалось бы, если
бы они имели одинаковую толщину по всей длине. В модификации, показанной на фиг. 8, 9 и 10, ремни 10
имеют правильный размер для щелевой части, а концы 11 имеют соответствующую форму, например, путем
обработки ремней для получения более тонкой формы. Участки паза 10 имеют сплошную форму, при этом
увеличенная толщина смещена в одну сторону от концов 11, аналогично предпочтительной конструкции. Две
из ремней 10 также приспособлены для расположения одна над другой, как в предпочтительной конструкции и
как показано на рис. 8 и 10.
Хотя были описаны два варианта осуществления изобретения, следует понимать, что могут быть приняты
многочисленные модификации, не выходящие за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты