Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2018
.pdf
механические напряжения в материале в холодном состоянии. Полное описание упомянутого здесь сплава,
способа его получения, использования в качестве индуктивного нагрузочного материала и способа его
нанесения на нагружаемый проводник приведено в следующих спецификациях: №№ 188688, 189075 и
189410.
Изобретение подробно описано в следующем описании. Прилагаемый чертеж представляет собой схему печи
и охлаждающей камеры для проведения термообработки индуктивно нагруженного проводника, а также
средства для подачи желаемой атмосферы в область вокруг нагретого проводника в соответствии с
изобретением. Печь, описываемая в настоящем документе, описана и заявлена в нашей спецификации №
207150. Как показано на рисунке, проводник 1, на который спирально намотан слой проволоки или ленты из
магнитного материала, медленно разматывается с подающей катушки 2, проходит через печь 3 и камеру
охлаждения 4 и наматывается обратно на приемную катушку 5. Печь 3 состоит из двух секций 6 и 7, в которых
имеются отдельные нагревательные элементы 8 и 9 различной мощности, например, электрические
нагревательные катушки разного размера. В печи 6 поддерживается такая температура, значительно
превышающая температуру перехода, что при выходе из этой печи температура материала находится на
уровне или несколько выше температуры перехода.
Вторая печь или секция печи 7 поддерживается при температуре, равной или немного превышающей
температуру перехода, и имеет такую длину, что при скорости перемещения проводника последний будет
поддерживаться при этой температуре в течение требуемого времени. Охлаждающая камера 4,
изображенная в виде водяной рубашки, охлаждает сплав со скоростью, находящейся между скоростью,
необходимой для отжига, и скоростью, которая привела бы к возникновению напряжений в материале в
холодном состоянии. Трубка 12, которая может состоять из двух или более секций, проходит по всей длине
печи и охлаждающей камеры, причем часть, находящаяся внутри печи, изготовлена из жаропрочного
материала, такого как никель; и этот или аналогичный материал может использоваться для участка трубки,
простирающегося от печи до точки внутри охлаждающей камеры, в которой температура проводника
значительно ниже. Внутреннее диаметр трубки 12 предпочтительно не намного превышает внешний диаметр
обмотанного лентой проводника. Рубашка 10 окружает трубу 12 между печью и камерой охлаждения и может
подавать любой необходимый газ под давлением через трубу 11.
Трубка 12 перфорирована внутри оболочки 10. Давление, под которым подается газ, зависит от скорости
перемещения проводника по трубе 12 и температуры печей. Образование толстого слоя оксида на
поверхности сплава ленточного проводника после описанной выше термообработки крайне нежелательно.
Если окружающая ленту в нагретом состоянии атмосфера имеет восстановительный характер, то на ленте и
на проводнике сохраняется яркая, неокисленная поверхность. Однако вся доступная на рынке медная
проволока высокой проводимости содержит некоторое количество растворенного оксида меди(I). При
нагревании меди проводника, если поддерживается восстановительная атмосфера, например, водород,
растворенный в медном проводнике оксид меди восстанавливается, в результате чего медь проводника, как
центральный сплошной проводник, так и окружающие его ленты, становятся хрупкими. Для предотвращения
охрупчивания медного проводника и сохранения при этом достаточно блестящей поверхности на загрузочной
ленте или проволоке предпочтительно использовать атмосферу азота.
Этот поток подается по трубе 11 под давлением, которое обеспечивает очень малый расход. Поток жидкости
течет как вправо, так и влево по трубке 12 вокруг нагретого проводника, выходя через открытые концы этой
трубки. Прохождение газа вправо относительно незначительно, главная задача состоит в том, чтобы
удерживать проводник в этой атмосфере до тех пор, пока его температура существенно не снизится в
охлаждающей камере. Прохождение газа влево имеет большее значение, поскольку одной из важных
функций является удаление из трубки вредных восстановительных или окисляющих газов, таких как те,
которые имеют тенденцию втягиваться в трубку 12 при ее входе, и те, которые могут образовываться в печи
под действием тепла на посторонние вещества, например, следы масла на проводнике. Достичь этой цели
было невозможно, пропуская газ слева направо через трубку 12 в печи, поскольку любой воздух, втягиваемый
вместе с проводником, сразу же попадал бы в область с более высокой температурой и, прежде чем его
можно было бы вывести с противоположного конца, вступал бы в химические соединения.
Аналогичным образом, вредного воздействия восстановительных газов, выделяющихся при нагревании
трубки 12, можно более эффективно избежать, направляя такие газы сразу в область с более низкой
температурой, чем пытаясь пропустить их через область с той же или более высокой температурой. Еще
одной особенностью изобретения является использование небольших количеств кислорода, смешанного с
азотом. Маслянистые или углеродистые вещества на загруженном проводнике в печи создают определенное
количество восстановительной атмосферы, которая может оказывать неблагоприятное воздействие на
медный проводник. Однако если присутствует очень небольшое количество кислорода, он, как правило,
расходуется в основном на окисление такого углеродистого или восстановительного материала. Присутствие
кислорода вызывает незначительное потускнение ленты, но этого недостаточно, чтобы причинить вред.
Установлено, что в обычно производимом промышленным способом азоте содержится от 0,3 до 1%
кислорода, хотя иногда его концентрация может достигать 3%. Первые значения примерно соответствуют
тем, которые необходимы для окисления восстанавливающего материала, поступающего в печь на
проводнике, а второе значение, хотя и превышает желаемое, не является чрезмерным, поэтому нет
необходимости отдельно обеспечивать подачу химически чистого азота и кислорода.
Таким образом, стоимость необходимой газовой смеси поддерживается на низком уровне. Количество
кислорода, конечно, можно уменьшить при желании, увеличив скорость потока азота через трубку 12,
поскольку тогда поток азота будет уносить большее количество восстановительной атмосферы,
образующейся в печи из-за углеродистых веществ на проводнике. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207494A
[]
Усовершенствования в жидкостных счетчиках. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Штутгарт,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к приборам для
измерения жидкостей и, в частности, к устройствам для измерения топлива на транспортных средствах и тому
подобном. Данное изобретение также относится к устройствам такого типа, в которых положение клапанов,
регулирующих впуск и выпуск жидкости в измерительную камеру и из нее, изменяется на противоположное с
помощью свободно перемещающегося падающего груза, приводимого в рабочее положение посредством
зубчатой передачи. В устройствах такого типа ранее предлагалось свободно устанавливать падающий груз на
валу и перемещать его в рабочее положение с одной или другой стороны от вертикали с помощью рычага,
жестко закрепленного на валу, приводимом в движение шестерней, зацепляющейся с зубчатой рейкой,
приводимой в действие плунжером или подобным устройством, перемещаемым жидкостью. Согласно
настоящему изобретению, падающий груз надежно соединен зубчатой передачей с поплавком, причем
указанная зубчатая передача автоматически разъединяется, когда груз устанавливается в рабочее
положение.
Особенно важно, чтобы груз мог свободно опускаться при подъеме или опускании приводного механизма
зубчатой передачи только после того, как он пройдет точку нечувствительности. С этой целью приводной
шток, поднимаемый и опускаемый поплавком, поддерживает постоянное движение зубчатого колеса и
механизма опускания до тех пор, пока груз, при подъеме и опускании, не достигнет положения, позволяющего
реверсировать клапаны. В этот момент приводной шток освобождает зубчатое колесо. Под действием силы
тяжести падающего груза, соединенного с зубчатой передачей, зубчатое колесо будет свободно вращаться.
Диск, непосредственно или косвенно соединенный с этим механизмом опускания, резко ударяется о шток
клапана или о его шпильку, в результате чего один клапан закрывается, а другой открывается. Этот диск
будет в обратном направлении поднимать шток клапана, как только механизм, приводящий в действие
зубчатую передачу, например, рейка на поплавковой трубе, достигнет своего наивысшего положения.
Вследствие резкого снижения давления на нижней стороне поплавка при открытии выпускного клапана конус
клапана впускного клапана опускается, что неблагоприятно влияет на измерение. Поэтому шток клапана, на
который воздействует диск, соединен с пружинным фиксатором, который при резком подъеме штока
оказывает на шток клапана упругое давление в плоскости осевого перемещения штока, предотвращая тем
самым нежелательное опускание верхнего закрывающего устройства клапана. Для обеспечения, при
необходимости, освобождения штифта после того, как жидкость в измерительном сосуде достигнет самого
низкого уровня, на пружинно-защелкивающем устройстве расположена наклонная поверхность, на которую
воздействует соответствующая наклонная поверхность ударного механизма. Это действие происходит в
момент сброса падающего груза. Наклонная поверхность диска затем опустится на наклонные поверхности
предохранительного рычага, — толкните его назад, чтобы освободить предохранительный штифт штока
клапана, после чего диск ударится о штифт, прижимая его вниз и закрывая выпускной клапан.
Поскольку точное механическое изменение направления подачи топлива в измерительный сосуд и его оттока
из него было обеспечено вышеуказанным способом, механизм с зубчатой передачей и падающими грузами
был дополнительно соединен с механизмом подсчета для регистрации данных. В показанной конструкции
штифт или подобный элемент зубчатого механизма ударяет по двойному рычагу, когда наполнение мерного
сосуда завершено и конус клапана выпускного клапана поднят со своего седла. '. Двойной рычаг воздействует
на стержень или систему рычагов, которая управляет механизмом записи посредством удобных средств
передачи. Верхняя направляющая системы измерительных стержней предпочтительно соединена с
воздухозаборным клапаном. Как и в известном механизме, выполняющем ту же функцию, приток жидкого
топлива оказывает возмущающее воздействие на поплавковый механизм, в соответствии с данным
изобретением на входном конце штока клапана устанавливается перегородка, предназначенная для
отклонения поступающего жидкого топлива к внутренней стенке измерительного сосуда.
Таким образом, измерительный механизм надежно защищен от давления струи жидкого топлива, выходящей
из топливного бака. Под измерительным сосудом расположен резервуар стандартной формы и конструкции, в
который собирается топливо за несколько периодов заправки. Данный резервуар имеет вентиляционное
отверстие для предотвращения сжатия воздуха; изобретение более подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где: на рисунке 1 показано измерительное устройство в продольном разрезе в
положении после заполнения. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий детали в
положении после выхода жидкого топлива. На рисунке 3 в боковой проекции показан механизм опускания
зубчатого колеса, при этом предохранительный рычаг отталкивается назад наклонными поверхностями диска,
а шток клапана освобождается; положение непосредственно перед движением штока клапана вниз. Рисунок 4
представляет собой разрез по линии А Ȧ демонстрирует механизм удара в в направлении вверх. Рис. 5.
Мерный сосуд а имеет в верхней пластине седло клапана b и в нижней пластине седло клапана c.
Конусы клапанов воздействуют на седла клапанов таким образом, что при необходимости закрытия верхнего
клапана соответствующий конус клапана прижимается к седлу клапана. Нижний конус клапана e
одновременно поднимается над седлом клапана c, так что отверстие f открывается, и жидкое топливо может
свободно вытекать из сосуда a в резервуар i через перфорации g трубки 7 и через указанное отверстие f. Для
регулирования подачи жидкого топлива, хранящегося под давлением в резервуаре (не показан на чертеже),
по трубе k в измерительный сосуд a и оттока жидкого топлива из сосуда a в резервуар i под этим сосудом,
предусмотрен поплавок l, имеющий трубчатый удлинитель m, направляемый по выходной трубе h. На
трубчатом удлинителе m расположена зубчатая рейка n, которая вращается вместе с шестерней o.
Зацепление зубчатой рейки n и шестерни o рассчитано таким образом, что после того, как поплавок
поднимется в заданное положение за счет притока жидкого топлива в сосуд, шестерня o выходит из
зацепления с рейкой, позволяя тем самым шестерне o, шестерне 0 и зубчатому колесу p, соединенному с
шестерней o, свободно вращаться.
Свободное вращение всей зубчатой передачи контролируется падающим грузом p, соединенным с зубчатым
колесом p. Когда груз выходит за пределы мертвой точки, когда рейка n выходит из зацепления с шестерней o,
груз p свободно падает. Поскольку конусы клапанов должны приводиться в действие одновременно, но в
противоположных направлениях, к зубчатому колесу p соединен диск, имеющий две поверхности q и q,
предназначенные для воздействия на шпильку 7'. После опускания поплавка и удара лицевая сторона q
прижимается к штифту r. в своей наивысшей позиции. Поскольку штифт r соединен любым удобным способом
со штоком s, на котором расположены конусы клапанов d и e, конус клапана e прижимается к своему седлу c
под действием поверхности q, а конус клапана d прижимается к своему седлу b под действием поверхности q.
Поскольку реверс поплавка происходит непосредственно в момент начала оттока жидкого топлива, конус
клапана немедленно начнет отходить от своего седла, так что во время оттока жидкого топлива сможет
поступать свежее топливо.
Однако это недопустимо. Чтобы этого избежать, используется пружинный предохранительный рычаг.
Поплавок поднимается благодаря притоку жидкого топлива, и груз p достигает своего положения свободного
падения. Этот груз падает и заставляет диск q вращаться вокруг своей оси. перемещает то же самое в
направлении наружу вдоль наклонной поверхности t4 рычага сейфа t. Непосредственно перед тем, как конус
клапана d достигнет своего окончательного положения закрытия клапана b, поверхность t проскальзывает под
штифт r и, оказывая давление на указанный штифт, надежно закрывает клапан b. В тот же самый момент
конус клапана поднимается со своего седла благодаря жесткому соединению двух конусов клапанов. Жидкое
топливо вытекает через отверстия g и f в резервуар i. В результате поплавок l тонет, так что зубчатая рейка n
вращает шестерню o. Шестерня 0, соединенная с шестерней o и, следовательно, с зубчатым колесом p, также
вращаются, и падающий груз p поднимается за пределы мертвой точки, после чего рейка освобождает
зубчатую передачу, и падающий груз, внезапно упав, приводит в движение ударный диск q.
Поскольку штифт r удерживается поверхностью t предохранительного рычага t, ударная поверхность q по
штифту r будет испытывать такое сопротивление, что клапаны не будут срабатывать. Чтобы этого избежать,
поверхность q наклонена таким образом, что до того, как поверхность q соприкоснется со штифтом r, наклон u
воздействует на наклонную поверхность t предохранительного рычага t, отталкивая наклонную поверхность t
от штифта r, конец которого теперь может скользить вдоль поверхности t4 при движении штока клапана вниз.
В момент, следующий за освобождением штифта, поверхность q ударяет по штифту r и тянет шток клапана
вниз, так что выпускной клапан внезапно закрывается. Для предотвращения дальнейшего перемещения
предохранительного рычага в сторону штока клапана, что могло бы помешать его правильной работе при
следующем реверсивном движении штока клапана, предусмотрен стопорный штифт v, который не позволяет
предохранительному рычагу t слишком далеко сместиться вперед. Однако описанное выше взаимодействие
зубчатой рейки с зубчатым колесом и механизмом сброса и удара регулировало бы только приток и отток
жидкости из измерительного сосуда.
Для регистрации притока и оттока жидкого топлива механизм капельного орошения имеет штифт w,
предназначенный для воздействия на двуплечий рычаг x в момент начала оттока. С помощью
соответствующих средств передачи, штифты y или аналогичные, входящие в зацепление с прорезью стержня
z, другой двуплечий рычаг 1 соединен с тяговым или толкающим механизмом 2, с помощью которого
приводится в действие измерительный механизм. Как показано на чертеже, предпочтительно использовать
тяговый элемент, поскольку это более надежный способ управления счетным механизмом, чем толкающий
элемент. В верхней части штока клапана s, над поплавком, расположен диск 3, благодаря которому жидкое
топливо, поступающее под давлением, предотвращается от прямого удара о поплавок l и от зубчатого колеса,
расположенного ниже него, чтобы избежать неблагоприятного воздействия жидкого топлива на регулирующий
и измерительный механизм, в результате чего поступающее топливо направляется к боковым стенкам сосуда
a. Хотя зубчатое колесо, механизм сброса и удара, а также рычажный механизм для управления реверсивным
механизмом закреплены на опоре 4, как показано на рисунке, элементы, работающие вместе, и поплавковый
механизм, очевидно, могут быть установлены в опорной раме и отрегулированы таким образом, чтобы эта
рама могла быть вставлена вместе с отдельными элементами в измерительный сосуд.
Как обычно, на резервуаре под измерительным сосудом расположен вентиляционный клапан, причем
вентиляционный клапан измерительного сосуда находится в части 5, которая одновременно служит
подшипником для стержня, приводящего в действие регистрирующий механизм. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207495A
[]
Комбинированное устройство управления сцеплением и переключением передач. Франция, инженер-механик,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего
изобретения является устройство управления, позволяющее в любой машине, например, в автомобиле,
комбинировать последовательные операции выключения сцепления, переключения скорости и включения
сцепления, так что одно управляющее движение, совершаемое водителем, будет осуществлять эти
последовательные операции во время работы машины или движения автомобиля. Устройство управления
согласно изобретению характеризуется тем, что зубчатые передачи со скользящим переключением скоростей
управляются соответственно кулачками, установленными на валу, управляемом через соответствующий
редуктор вторым валом, приводимым в движение приводом и несущим кулачок, осуществляющий
соответственно разъединение и повторное включение двигателя в начале и в конце каждого оборота
указанного второго вала.
Очевидно, что угловое положение кулачков управления зубчатыми передачами относительно кулачка
сцепления таково, что различные операции, такие как выключение сцепления, изменение скорости и
включение сцепления, должны выполняться последовательно в указанной последовательности. На практике
определенное количество вышеупомянутых элементов может быть объединено таким образом, чтобы
добиться большей компактности аппарата. Кроме того, устройство управления снабжено индикатором,
постоянно показывающим, какие зубчатые передачи находятся в зацеплении. На прилагаемых чертежах,
демонстрирующих в качестве примера различные варианты исполнения устройства управления согласно
изобретению: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение одного из вариантов исполнения. На
рис. 2 показана форма кулачка сцепления и его компенсирующего кулачка. На рис. 3 показана форма одного
из кулачков скользящих зубчатых колес переключения скоростей, при условии, что каждому комплекту
скользящих зубчатых колес соответствуют две скорости. Рис. 4 представляет собой вертикальный разрез
модифицированной конструкции. На рис. 5 представлен фрагмент плана этого объекта.
На рис. 6 показан профиль кулачка, управляющего различными комплектами зубчатых передач со
скользящим переключением скоростей. На рис. 7 показан вид сбоку с фрагментами другой модификации. На
рис. 8 представлен вид сверху на это же сооружение. На фиг. 9-12 показана еще одна модификация
устройства согласно изобретению, которая взаимодействует с обычными рычагами, используемыми для
сцепления и управления устройством переключения скоростей, которые в настоящее время устанавливаются
в автомобилях. На рис. 9 представлен вид ворот сверху. На рис. 10 показан боковой вид рычага управления
устройством изменения скорости и кулачка, который им управляет. На рис. 11 показан вертикальный разрез
кулачка, а на рис. 12 — его проекция. под прямым углом к плоскости, изображенной на рис. 11. Устройство,
схематически показанное на фиг. 1, включает в себя рукоятку 1, расположенную перед водителем и
закрепленную на колесе 1, закрепленном на валу 2, вращательно установленном в подшипниках 3 и несущем
зубчатое колесо. 4. Это колесо соединено, например, через цепь 5, с зубчатым колесом 6 того же диаметра,
закрепленным на валу 7, вращающемся в подшипниках 8.
На вал 7 установлен кулачковый диск 9, профиль которого показан на фиг. 2, имеющий круглую форму.
кулачок предназначен для управления сцеплением с помощью набора рычагов и направляющих, не
показанных на рисунке. Для компенсации усилий ролика 10, прилагаемых в направлении стрелки f, ролик 11
прилагает усилие в противоположном направлении. и которая расположена на внутренней поверхности
кулачкового диска 9. Вал 7 несет зубчатую шестерню 13, зацепляющуюся с зубчатым колесом 14 большего
диаметра, закрепленным на валу 15, вращающемся в подшипниках 16 и, следовательно, имеющем меньшую
скорость вращения, чем вал 7. Вал 15 несет столько рифленых кулачков, сколько комплектов скользящих
шестерен необходимо привести в действие в коробке передач. Инжир .
1
вилки двух скользящих шестерен файл канавки. одного из этих кулачков 17, например; указанный профиль
включает в себя Было высказано предположение, что каждый комплект скользящих переключающих передач
приводится в положение, соответствующее одной из скоростей, когда его вилка находится в зацеплении.
соответствующая другая скорость, когда вилка соприкасается с нижней частью Рукоятка 1 снабжена
фиксирующим устройством, включающим подпружиненный толкатель 19, конец 20 которого предназначен для
к подшипнику 3 и, таким образом, надежно удерживать рукоятку в заданном положении. Кроме того, вал 2
имеет резьбовую часть, по которой скользит каретка 23, снабженная указателем 24, перемещающимся перед
неподвижной линейкой 25, на которой отображаются показания зацепленных зубчатых колес и,
следовательно, рабочей скорости. Принцип работы устройства следующий: Полная операция переключения
скорости (отключение сцепления, переключение с одной скорости на другую и включение сцепления)
осуществляется полным оборотом рукоятки 1 и вала 2, что соответствует полному обороту кулачка 9.
Для выполнения этой операции сначала необходимо отпустить рукоятку 1, нажав на толкатель 19. «Когда
сцепление двигателя находится в рабочем положении, ролик 10 расположен в положении, показанном на фиг.
2, напротив точки d кулачка, но не касается его; для полного включения сцепления необходим небольшой
люфт». При вращении рукоятки 1 ролик 10 начинает проходить над частью d a кулачка 9 (или частью d c,
поскольку эти две части симметричны), и рычаг, закрепленный на этом ролике, осуществляет разъединение.
В это время ролик 11 прижимается к кулачку 12 в противоположном направлении, благодаря чему
расцепление происходит без усилий. Затем ролик, опирающийся на круглую часть a b c кулачка, перестает
приводить в действие рычаг сцепления; в это время, как будет упомянуто ниже, действие кулачков 17, 17
обеспечивает переход от одной скорости к другой; наконец, ролик перемещается по части c d (или части a d),
в то время как закрепленный на ней рычаг сцепления вызывает повторное срабатывание сцепления, а ролик
11, опираясь на внутренний кулачок 12, предотвращает любые чрезмерно резкие движения сцепления.
Фиксирующее устройство (подпружиненный палец или подобное) может удерживать кулачок 9 на месте в
конце каждого его оборота. Если, например, требуется перейти с первой на вторую скорость, то
соответствующий комплект скользящих шестерен будет... Поскольку шток 18 не работает, кулачок 17
устанавливается на вал 15 таким образом, относительно положения кулачка 17, чтобы конец штока 18
оставался в контакте с круглой частью кулачка 17 на протяжении всего движения зубчатой передачи. В
течение первой части каждого оборота кулачка 9 под роликом 10 (ход d a) шток 18 не будет двигаться, его
конец будет перемещаться только от точки i (в которой этот конец остается для первой скорости) до точки k,
проходя над небольшим круглым участком кулачка 17. Во время прохождения части a b кулачка 9 под роликом
10, кулачок 17; затем шестерня первой скорости отключается. Во время хода b c кулачка 9 конец штока 18
про- Таким образом, шестерня второй скорости входит в зацепление.
Наконец, во время хода c d кулачка 9, шток 18 остается неподвижным в точке n, своем конце, описывая
круговую дугу m n кулачка 17; сцепление происходит во время этого последнего движения. При каждом
обороте рукоятки 1 каретка 23 перемещается вперед или назад на величину, равную одному делению линейки
25; таким образом, указатель 24 показывает в каждый момент времени, какие зубчатые колеса зацеплены
(обратное движение, первая, вторая, третья, четвертая скорость); на каждой из этих скоростей рукоятка
находится в положении, показанном на рис. 1, при этом штифт 20 входит в паз 21. В положении мертвой точки
рукоятка находится в симметричном положении, а штифт входит в пазы 2G. Таким образом, для отсоединения
двигателя, когда это необходимо, достаточно повернуть рукоятку на пол-оборота; при этом зубчатые колеса
перестанут находиться в зацеплении. Для облегчения зацепления зубчатых колес скользящих редукторов
рекомендуется снижать скорость вращения вала этих редукторов во время работы механизма зацепления
новой шестерни.
Используемое в настоящее время тормозное устройство для снижения скорости действует слишком долго, в
результате чего торможение происходит в течение определенного времени как на транспортное средство, так
и на двигатель. Напротив, согласно изобретению, устройство управления позволяет осуществлять
торможение исключительно относительно мертвой точки в тот момент, когда вал зубчатой передачи не
соединен ни с двигателем, ни с карданным валом транспортного средства. Торможение может быть
осуществлено, например, действием в соответствующий момент рычага ролика 11 на главный вал механизма
или транспортного средства, расположенный между сцеплением и коробкой передач. Приведенная
конструкция является лишь примером, и могут быть внесены многочисленные конструктивные модификации
без отступления от изобретения. Например, рукоятку 1 можно заменить рычагом, несущим зубчатый сектор,
приводящий в действие кулачковый вал 7 через шестерню, установленную на этом валу, при этом переход от
одной скорости к другой осуществляется угловым перемещением рычага.
Аналогичным образом, камера 9 и ее компоненты... чтобы сделать только половину оборота, .одну треть
скорость к другой. Таким образом, например, в случае управления рычагом, кулачок 9 может быть
сконструирован таким образом, чтобы совершать только пол-оборота при каждом переходе от одной скорости
к другой. Аналогичным образом, кулачок 9 можно заменить простым эксцентриком, перемещающимся вперед
и назад для одного изменения скорости, причем этот эксцентрик, с одной стороны, приводит в действие рычаг
сцепления, а с другой — оказывает компенсирующее усилие. На фиг. 4, 5 и 6 показана модификация, в
которой кулачки 17, 17 и т. д. различных зубчатых передач объединены в один кулачок, снабженный
канавками 17, которые приводят в действие либо непосредственно вилки зубчатых передач, либо рычаги,
соединенные с этими вилками. В приведенном примере представлены три зубчатых механизма скольжения:
18, соответствующие первой (I) и второй (II) скоростям, 18, соответствующие третьей (III) и четвертой (IV)
скоростям, и 18, соответствующие обратному движению. На фиг. 4 показаны только направляющие стержни
18, 18 с их вилками 27, 27 и зубчатыми передачами 281, 28, которые они перемещают по приводному валу 29,
чтобы привести их в зацепление с соответствующими зубчатыми колесами промежуточного вала 30,
движение которого передается шестернями 31 и 32 на вторичный вал 33.
Скользящий зубчатый механизм для обратного движения 18 расположен в задней части плоскости,
показанной на рис. 4; его движение показано в плане на рис. 6. Предполагается, что вал 7, несущий кулачок 9,
совершает один оборот при каждом переходе от одной скорости к другой; кулачок 9 приводит в действие
ролик 10, к которому прикреплен один рычаг 34 шарнирного рычага 35, другой рычаг 36 которого приводит в
действие втулку 37, перемещающуюся по валу 21, для управления сцеплением 38. Ролик 11 оказывает
компенсирующее усилие на кулачок 12, расположенный внутри кулачка 9, посредством рычага 39, шарнирно
закрепленного под углом 35°, и под действием пружины 40. (На валу 7 (рис. 5) установлен червяк 41,
зацепляющийся с червячным колесом 42, расположенным на валу 15, при этом полученное передаточное
отношение уменьшения скорости составляет 5.) К валу 15 прикреплен шпоночный кулачок 17, форма которого
показана на рис. 6. Каждый раз, когда шарниры B или 0 канавки кулачка соприкасаются с шипом одного из
штоков 18, 18, 18s, соответствующие зубчатые передачи находятся в одном или другом положении своего
хода; в этих положениях соответствующие зубчатые колеса находятся в зацеплении.
В исключительных случаях, когда точка B достигает точки IV (рис. 6), которая переводит комплект 18 на
четвертую скорость, Движение не приводит в зацепление ни одного из зубчатых колес комплекта,
используемого для обратного хода, поскольку в этом комплекте имеется только одно зубчатое колесо. В
результате можно получить следующие шесть позиций: и точка D находится в точке 0 между I и II. 3. Первая
скорость; точка C находится в точке I. 4. Вторая скорость; точка B находится в точке II. 5. Третья скорость;
точка C находится в точке III. 6. Четвертая скорость; точка B находится в точке IV: зубчатая передача для
обратного движения перемещается в положение x, но не Промежуточные положения между различными
скоростями, обозначенные пазом 26, соответствующим мертвой точке, представляют собой положения
расцепления, когда зубчатые колеса не задействованы. — Очевидно, что «положение шпонки валов и 15»
расположено таким образом, что сцепление... и 8, кулачки 9 и 12 выполнены на той же детали, что и кулачок
17; последний На рис. 6 показано движение вала 71, выполняющего те же функции, что и два вала 7 и 15
предыдущих устройств, скорость которого снижена в пять раз по сравнению со скоростью движения рукоятки
1; кулачки 9 и 12 тогда будут иметь форму, показанную на рис. 8.
Таким образом, получается универсальный кулачок, который может быть установлен, например, на крышке 43
коробки передач. Этот универсальный кулачок включает в себя, с одной стороны, полый кулачок 17,
приводящий в действие скользящий механизм. форма, указанная на рис. 6, затем внешний кулачок -9',
который приводит в действие ролик 10 и Наконец, внутренний кулачок 12, который приводит в действие ролик
11 и рычаг 39, на который пружина 40 оказывает свое тяговое усилие. Этот универсальный кулачок может
быть изготовлен очень просто, одним движением горячего прессования стального диска, что позволяет с
достаточной точностью получить как контуры кулачков 9 и 12, так и канавку кулачка 17. Затем останется лишь
повернуть стержень на токарном станке, чтобы выровнять кромки, перпендикулярные оси вращения;
регулировка будет производиться на роликах 10 и 11 и на шипах стержней 18, 18, 18, например, с помощью
эксцентриковых осей. На фиг. 9-12 показана конструкция устройства согласно изобретению, которое может
быть установлено на транспортном средстве, сохраняя при этом обычный рычаг сцепления и рычаг
управления переключением скоростей для устройства переключения скоростей, используемого в настоящее
время на транспортных средствах; эти два рычага приводятся в действие устройством согласно изобретению
в оптимальных условиях податливости и скорости, посредством одной операции, выполняемой вручную и без
усилий со стороны водителя.
На чертежах показаны только рычаг управления скоростью 44 и приводной механизм 17, управляющий им.
Предполагается, что ось указанного кулачка соединена с осью тяги 9-12, которая приводит в действие рычаг
разжима сцепления в условиях, уже изложенных в предыдущих конструкциях. Рычаг 44, который должен
перемещаться в соответствии с формой ворот 45 (рис. 9), крепится с помощью шарового шарнира 46, что
позволяет ему перемещаться во всех направлениях. На конце этого элемента расположена вилка 47 с двумя
шпильками. Кулачок намотки, имеющий на каждой из своих поверхностей канавку соответствующей формы,
которая входит в зацепление с одним из штифтов 48. Форма каждой канавки показана на рис. 10 в проекции
на плоскость, перпендикулярную оси 7 кулачка 9, и на рис. 12 в проекции на плоскость, след которой . Рычаг
44, имеющий фиксированную длину, может совершать угловые перемещения во всех направлениях в
зависимости от формы. Например, для перехода со второй скорости на третью, рычаг 44 должен следовать по
траектории q r t u в направляющей.
За это время кулачок 17 повернулся на 90 градусов, и соответствующая часть канавки приобрела форму,
показанную на фиг. 10 и 12. Во время перехода из точки А в точку В, соответствующую круговой части кулачка
17, рычаг 44 остается неподвижным. В это время кулачок сцепления 9 выполняет следующие действия:
описано выше. Во время прохождения b и c рычаг 44 вращается в горизонтальной плоскости кулачковым
элементом, параллельным горизонтальной плоскости, поскольку он проецируется на b и c, но не по кругу; это
движение соответствует перемещению q r в затворе и освобождает шестерню второй передачи от
скользящего зубчатого механизма, общего для первой и второй передач. Между в горизонтальной проекции,
но точка d 1 находится на более высоком уровне, чем точка c 1; плоскость, которая в воротах 45 соответствует
движению r t, освобождающему рычаг от скользящего зубчатого механизма первой и второй скоростей и
соединяющему указанный рычаг со скользящим зубчатым механизмом третьей и четвертой скоростей.
Между точками d и e кулачок плоский и горизонтальный, но не круглый; рычаг 44 вращается в горизонтальной
плоскости, что соответствует в затворе 45 перемещению t u, которое входит в зацепление с шестерней
третьей передачи скользящего зубчатого механизма третьей и четвертой передач. Наконец, между точками e
и f кулачок 17 находится в горизонтальном и круговом положении, а рычаг 44 не движется; в это время кулачок
9 выполняет повторное сцепление двигателя. Два симметричных элемента кулачка 17 можно получить очень
просто одним нажатием на стальной диск; та же деталь может также включать в себя кулачок сцепления 9,
который приводит в действие ролик 10, и компенсирующий кулачок 12. Очевидно, что все описанные здесь
устройства приведены в качестве примера, и в целом любая другая форма кулачка, любая другая система
соединения, позволяющая комбинировать последовательные движения расцепления, переключения скорости
и повторного сцепления, подпадают под действие изобретения.
Эти устройства особенно хорошо подходят для простой установки на все виды автотранспортных средств.
Затем рукоятка 1 размещается в пределах досягаемости водителя, например, на рулевом колесе, аналогично
расположению рукояток, используемых для управления подачей газа. Таким образом, переключение скорости
может осуществляться без риска ошибки, и водителю останется лишь следить за тем, чтобы нажимать на
педаль акселератора только в конце оборота рукоятки 1, без опасности остановки двигателя. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207496A
[]
Двигатели, из которых используется отработанный пар. Усовершенствования в механизме регулирования
пара или относящиеся к нему. Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровым двигателям, в которых регулируемый регулятор, управляемый
давлением отработанного пара, контролирует подачу рабочего пара таким образом, чтобы обеспечить
необходимую подачу отработанного пара для любых целей, для которых этот пар может потребоваться. В
таких двигателях давление подаваемого в цилиндр пара также поддерживается на некотором заранее
заданном постоянном уровне с помощью автоматически срабатывающего регулирующего клапана в
паропроводе, и для этого клапана предусмотрен механизм настройки или регулировки. Согласно настоящему
изобретению, механизм регулировки или настройки регулятора отработанного пара и регулировочные
средства регулятора давления пара функционально соединены таким образом, что при регулировке одного из
этих механизмов другой одновременно регулируется в соответствующей степени, поддерживая тем самым
необходимую разницу давлений с каждой стороны поршня.
В результате предотвращается превышение поршневым давлением заданного предела, что позволяет
уменьшить вес и габариты ведущего или трансмиссионного механизма без риска возникновения чрезмерных
нагрузок. Одна из конструкций, выполненных в соответствии с данным изобретением, схематически
изображена на прилагаемом чертеже. В данной конструкции цилиндр а парового двигателя снабжается паром
по трубе, давление в которой регулируется регулирующим клапаном d. Отработанный пар выходит через
трубу c, и предусмотрен регулятор давления e, соединенный с паропроводом посредством трубы f. Регулятор
давления e управляет клапанами подачи пара в цилиндр двигателя посредством системы рычагов h,
поддерживая таким образом постоянное давление отработанного пара в трубопроводе c. Регулирующий
клапан давления d поддерживает постоянное давление подаваемого пара перед его подачей в цилиндр
двигателя. Оба устройства регулирования давления можно регулировать или устанавливать с помощью
маховиков i и k, изменяя поддерживаемое ими давление.
В показанной конструкции эти маховики выполнены в виде зубчатых колес и соединены между собой цепью m
таким образом, что при регулировке одного из них одновременно регулируется и другое, поддерживая тем
самым одинаковую разницу между давлением на входе и давлением на выходе. Например, если давление
отработанного пара необходимо увеличить или уменьшить — в зависимости от цели использования этого
пара — путем регулировки регулятора давления e, то одновременно должно быть произведено
соответствующее увеличение или уменьшение давления пара, подаваемого на впускные клапаны, т.е. клапан
регулирования давления d должен быть соответствующим образом отрегулирован. Таким образом,
предотвращается превышение максимального давления на поршень его нормального значения, что
позволяет уменьшить габариты ведущей шестерни без риска возникновения чрезмерных нагрузок на нее.
Следует понимать, что показанную цепь можно заменить любым другим подходящим механизмом, и что при
желании можно использовать какой-либо гидравлический механизм передачи или соединительные элементы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты