Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2013
.pdf
представленных вариантах исполнения верньерная регулировка показана расположенной внизу или под
грубой регулировкой, очевидно, что верньерная лопатка или лопатки с тем же преимуществом могли бы
располагаться в верхней части инструмента, в этом случае они крепились бы трубчатым стержнем или
кольцом, расположенным ближе к верхней части, например, непосредственно под верхней изолированной
пластиной 6, в то время как подвижные лопатки грубой регулировки крепились бы центральным стержнем,
проходящим через него. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления,... Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207392A
[]
Жидкости.
Я, Альфред Джордж Джексон, проживающий по адресу: Энн-стрит, Брисбен, штат Квинсленд, Содружество
Австралии, электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к устройствам для регулирования потока жидкостей и, в частности, к аппаратам,
пригодным для использования при наполнении бутылок и контейнеров жидкостью. Изобретение представляет
собой усовершенствование в том классе устройств, в которых регулирующий клапан жидкости автоматически
открывается замыканием электрической цепи через соленоид и закрывается под действием силы тяжести или
пружины при разрыве цепи, причем цепь управляется переключателем, который приводится в действие
перемещением емкости в положение наполнения и извлечением ее из этого положения. В устройствах этого
класса обычно соленоид располагают на некотором расстоянии от корпуса клапана, что требует
использования соединительного стержня, который должен проходить через отверстие в корпусе снаружи
внутрь, чтобы соединить сердечник и клапан.
Основная цель моего изобретения — устранить это внешне-внутреннее соединение и, таким образом,
избежать трения и любой тенденции к утечке в месте прохождения соединения через корпус клапана. С этой
целью я предлагаю поршень, который выполняет двойную функцию клапана и магнитного сердечника,
приводимый в действие магнитной энергией, передаваемой через вещество контейнера, образующего корпус
клапана. Благодаря такой конструкции отпадает необходимость в механическом соединении между внешней и
внутренней сторонами корпуса клапана, к которым имеет доступ жидкость. Для того чтобы поршень
функционировал описанным образом, катушка соленоида окружает корпус клапана, изготовленный из
немагнитного материала, а подача энергии на соленоид для возбуждения поршня обеспечивается путем
установки контейнера в положение для наполнения; при этом цепь размыкается при извлечении контейнера.
Следует отметить, что уже предлагалось создать электромагнитный клапан, в котором отсутствует
механическая связь между внешней и внутренней частями корпуса, но в этом случае сердечник является
отдельным элементом от клапана, и хотя обе части расположены в корпусе, они соединены между собой
штоком.
Кроме того, такой клапан не относится к указанному классу, поскольку в нем не предусмотрено использование
переключателя, управляющего током, подаваемым на соленоид, и приводимого в действие перемещением
емкости в положение наполнения и из него. Обычно в сочетании с этим известным клапаном используется
уплотнение из жидкой ртути, но такое устройство не предусмотрено моим изобретением. Для более
наглядного изложения моего изобретения я изобразил его на прилагаемом чертеже, который схематически
показывает вертикальный разрез аппарата. На данном чертеже обозначена буква F, указывающая на
подающую трубку с входным отверстием, соединенную любым удобным способом с источником жидкости.
Выходное сопло L может быть ввинчено в нагнетательную трубку для удобства осмотра седла клапана G, на
котором обычно покоится плунжер H, полностью или частично изготовленный из железа. Подающая трубка
изготовлена из немагнитного материала и окружена проволочной катушкой или соленоидом С,
расположенным таким образом, что плунжер H отводится от седла клапана G при подаче напряжения на
соленоид и возвращается в исходное положение под действием силы тяжести или пружины при прекращении
подачи тока в указанный соленоид.
Совершенно очевидно, что обесточивание соленоида С может быть осуществлено либо путем разрыва
электрической цепи, в которую входит данный соленоид, либо путем замыкания цепи с низким
сопротивлением, которая организована как шунт к соленоиду. Последний метод особенно подходит в случаях,
когда электрическая энергия поступает из обычных осветительных цепей, в которых электрическое
напряжение обычно значительно превышает напряжение, необходимое для питания соленоида, и требует
использования какого-либо регулирующего сопротивления, например, нити накаливания лампы, для
поддержания тока в разумных пределах. Пластина N, через которую проходит сопло L, шарнирно закреплена
в точке M к кронштейну, прикрепленному к соплу или нижней части L подающей трубки, в точке J. В точке P,
расположенной около свободного конца пластины N, шарнирно закреплен стержень 0, который простирается
в направлении точек переключения B и D и имеет свой свободный конец в непосредственной близости от них.
Как показано на рисунке, стержень 0 предназначен для контакта с точками B и D, замыкая таким образом цепь
через них к соленоиду всякий раз, когда поднимается пластина N.
В показанных условиях стержень 0 приспособлен для контакта с точками переключения B и D при поднятии,
чтобы замкнуть цепь. В данном случае стержень состоит из проводящего материала или имеет на его конце
проводящий материал. Однако очевидно, что в случаях, когда катушка С обесточивается простым
шунтированием тока, контакты B и D включаются в шунтирующую цепь и располагаются таким образом, чтобы
соприкасаться друг с другом, но быть разъединимыми путем вставки конца стержня 0, который в данном
случае изготовлен из изоляционного материала. Концы катушки С соединены с клеммами А и D, а клеммы А и
В соединены либо напрямую, либо через соответствующий управляющий резистор с источником
электроэнергии. Принцип работы устройства следующий: бутылка помещается под сопло L и прижимается
вверх к пластине N до такой степени, что стержень 0 замыкает соединение между двумя контактами B и D.
Эта операция замыкает основную электрическую цепь или размыкает шунт, в результате чего соленоид C
получает питание и отводит поршень H от своего седла, в результате чего клапан открывается и жидкость
может течь.
Величина перемещения плунжера будет зависеть от положения соленоида; подъем клапана также может
регулироваться регулировочным винтом, расположенным в любой удобной части подающей трубки. Клеммы
A, B и D прикреплены к изоляционной пластине E, которая, в свою очередь, удобно прикреплена к соленоиду
и подающей трубке, или, если используется металлическая пластина, эти клеммы электрически изолированы
от нее известным способом. Если поршень H выполнен с небольшим зазором в подающей трубке, он может
быть выполнен в виде трубки с отверстиями в точке K для обеспечения свободного потока жидкости, причем
указанные отверстия расположены таким образом, чтобы не препятствовать закрытию клапана на седле G.
Конец поршня H может быть изготовлен из резины, металла или другого материала, подходящего для
используемой жидкости и предназначенного для обеспечения закрытия. Как видно, клапанный механизм
приводится в действие исключительно электромагнитным способом, снаружи трубы или напорного
трубопровода, что позволяет избежать использования каких-либо штоков, рычагов, отверстий, сальников или
уплотнений.
Устранение трения и утечек делает этот механизм пригодным для регулирования потока горячих жидкостей,
особенно коррозионно-активных. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207393A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных
средств, особенно трамваев.
Я, Джон Уильям Торп, член Королевского института инженеров, проживающий по адресу: Куинс Драйв, 36,
Уолтон, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к тормозному механизму для
транспортных средств и особенно применимо к тормозному механизму трамваев; и целью является
улучшение конструкции механизма для облегчения регулировки и доступа к штокам для очистки, ремонта или
замены.
Я опишу применение изобретения на примере тормозов трамвая, но следует понимать, что оно применимо и к
другим транспортным средствам, помимо трамваев.
Согласно существующей конструкции, держатели тормозных колодок для каждой пары колес установлены на
противоположных концах балки, проходящей поперечно по нижней раме автомобиля так, чтобы быть
параллельной оси со стороны, удаленной от нижней части кузова; балка шарнирно закреплена на
вертикальных радиусных тягах таким образом, что она и две тормозные колодки в целом поворачиваются к
соответствующей паре колесных поверхностей или от них.
Необходимо, чтобы нажатие на рычаг тормозной рукоятки на любом конце транспортного средства приводило
в действие тормоза на всех четырех колесах, и в существующих конструкциях это достигается путем
установки для каждой тормозной планки дополнительной планки, параллельной колесам и расположенной
несколько дальше от них, чем соответствующая ей несущая тормозная планка.
Противоположные концы двух второстепенных стержней соединены между собой регулируемыми
комбинированными направляющими и стяжными балками, образуя продольно регулируемую прямоугольную
конструкцию.
При нажатии на переднюю тормозную рукоятку передняя тормозная планка отводится от своей
вспомогательной планки; при нажатии на заднюю рукоятку задняя тормозная планка отводится от своей
вспомогательной планки, при этом механизм между каждой планкой и ее вспомогательной планкой устроен
таким образом, что, если он не задействован, он предотвращает сближение этих двух планок.
Таким образом, видно, что если развести одну пару рычагов, тормозной рычаг сместится к колесам, а его
вспомогательный рычаг отойдет от колес; другой вспомогательный рычаг будет притянут тягами к колесам и
заставит тормозной рычаг включить тормоза; таким образом, работа передней или задней рукоятки приводит
в действие тормоза обеих пар колес.
Настоящее изобретение относится, в частности, к конструкции соединительных и направляющих блоков,
прикрепленных болтами к противоположным концам каждой из вспомогательных балок, посредством которых
осуществляется регулируемое соединение между стяжными тягами и вспомогательными балками, а также
посредством которых вспомогательные балки и стяжные тяги поддерживаются в надлежащем угловом
положении.
Когда тормозные колодки изнашиваются в результате длительной эксплуатации, необходимо сократить
расстояние между вторичными тягами, что достигается за счет затягивания гаек и контргаек на
соответствующих концах рулевых тяг, тем самым приближая колодки к ободам колес. На практике
установлено, что контргайки могут заклинивать на тягах, что значительно затрудняет регулировку; кроме того,
снятие тяг для ремонта или демонтажа невозможно без предварительного снятия соединительных блоков со
вторичных балок, что требует значительных временных и финансовых затрат. Целью настоящего
изобретения является усовершенствование конструкции комбинированных направляющих и соединительных
блоков, чтобы облегчить регулировку и значительно сократить время, необходимое для снятия и замены тяг.
Согласно настоящему изобретению, соединительные блоки выполнены из двух частей: одна прикреплена
болтами к вторичной балке, а другая съемно закреплена на ней. Конструкция такова, что обе части образуют
направляющую для тяги и упор для ее регулировочной гайки, а снятие съемной части освобождает тягу для
осмотра или снятия.
Предпочтительно, съемная часть имеет поворотную подпружиненную губку, которая надежно фиксирует гайку
рулевой тяги, предотвращая ее вращение, что позволяет обойтись без контргаек.
В предпочтительном варианте каждый соединительный блок состоит из двух основных частей: основания и
крышки; основание, которое может быть прямоугольным в плане, снабжено обычными выступами с
отверстиями для болтов, предназначенных для крепления к вторичной балке, как описано в разделе
«Соединение» в обычной конструкции; нижняя поверхность основания имеет канавки или снабжена
поперечно расположенными выступами для фиксации его в нужном положении на вторичной балке.
Рабочая поверхность основания представляет собой плоскую обработанную или грубо отшлифованную
поверхность и снабжена на каждом конце парой выступов, внутренние стороны которых образуют пазы типа
«ласточкин хвост» с конической формой. Тяги обычно имеют прямоугольное поперечное сечение, а
внутренняя часть крышки имеет такую форму, чтобы плотно прилегать к трем сторонам стержня, когда он
установлен на основании, при этом рабочая поверхность основания прилегает к четвертой стороне.
Крышка снабжена на противоположных концах выступами или проушинами, внешние стороны которых имеют
форму, соответствующую пазам типа «ласточкин хвост», образованным выступами на основании, так что,
когда направляющий стержень установлен на основании, крышка надевается на него и сдвигается продольно
в сторону колес до тех пор, пока выступы на нем не упрутся в пазы типа «ласточкин хвост»; дальнейшее
перемещение предотвращается соответствующим упором, конец которого, к которому прижимается
регулировочная гайка, при желании может быть закрыт; затем регулировочная гайка устанавливается на
место. Предпочтительно, крышка отлита с парой выступов, предназначенных для установки поперечного
шарнирного штифта, на котором закреплена перевернутая L-образная фиксирующая губка, губки которой
предназначены для надевания на противоположные стороны регулировочной гайки, чтобы предотвратить ее
вращение и ослабление; основание губки снабжено выступом, в котором размещены пружина и плунжер,
последний упирается в упор на внешней стороне крышки, так что обычно губки находятся в зацеплении с
гайкой.
Если требуется регулировка тормозных колодок для компенсации износа, достаточно повернуть зажимную
губку против давления пружины, выведя ее из зацепления с гайкой, которую затем нужно повернуть на
необходимое расстояние, после чего зажимная губка автоматически вернется в зацепленное положение. Эта
операция повторяется со всеми гайками, что позволяет быстро отрегулировать тормозные колодки.
Если потребуется снять какую-либо из рулевых тяг, достаточно открутить концевую гайку, сдвинуть крышку
относительно основания и снять ее. После этого рулевую тягу можно мгновенно снять и вставить другую, а
крышку установить на место, сдвинув ее. На крышке имеется выступ, позволяющий при необходимости забить
крышку молотком.
Как видно, когда стяжные тяги установлены на место, давление гайки на конец крышки удерживает ее на
основании.
Крышка может быть снабжена одним или несколькими выступами, которые входят в зацепление с одной или
несколькими головками крепежных болтов и предотвращают их проворачивание, а также помогают
удерживать крышку от снятия; в этом случае, перед перемещением крышки относительно основания для
извлечения стяжного болта, необходимо частично выкрутить болт, чтобы освободить указанный выступ.
Следует понимать, что один из описанных комбинированных блоков сцепления и направляющих
устанавливается на каждом конце каждой вторичной балки, так что для каждого вагона их будет четыре.
При желании от поворотного фиксирующего зажимного элемента можно отказаться, в этом случае можно
использовать другие средства фиксации гайки. Однако обычно желательно устанавливать фиксирующий
элемент на крышку.
Конструктивные особенности могут быть изменены для соответствия различным типам тормозных
механизмов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств, особенно трамваев.
Я, Джон Уильям Торп, магистр технических наук, механик. Я, проживающий по адресу: 36, Queen's Drive,
Walton, Liverpool, в графстве Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозному механизму транспортных средств и, в
частности, к соединительным блокам, используемым в обычной конструкции тормозов трамваев для
регулируемого соединения продольных тяг с расположенными напротив поперечными элементами, через
которые тормозной механизм на каждом конце вагона приспособлен для управления тормозными блоками
обеих пар колес; изобретение также применимо в целом к аналогичным соединительным блокам, и его целью
является улучшение конструкции таких соединительных блоков, чтобы облегчить регулировку, ремонт и
замену соединенных и подсоединяющих частей, а также обеспечить улучшенные средства фиксации,
благодаря которым регулировочные гайки на тягах эффективно обеспечиваются автоматическим способом.
Согласно изобретению, такие соединительные блоки сконструированы таким образом, что включают две
части: основание, предназначенное для крепления к элементу, к которому должна быть регулируемо
прикреплена стяжная тяга, и крышку, нижняя сторона которой снабжена продольным углублением для
размещения стяжной тяги; при этом основание и крышка снабжены на каждом конце коническими
зацепляющими элементами, предназначенными для надежного крепления крышки к основанию при ее
продольном перемещении относительно основания в направлении передачи усилия, и, таким образом, для
удержания стяжной тяги в положении между крышкой и основанием, при этом регулировочная гайка на
стяжной тяге упирается в конец крышки и удерживает ее в нужном положении.
Автоматическое фиксирующее устройство включает в себя подпружиненный элемент, шарнирно
закрепленный на крышке соединительного блока и утопленный таким образом, что он автоматически входит в
зацепление и блокирует регулировочную гайку от вращения; изобретение включает в себя определенные
усовершенствования в деталях.
Я проиллюстрировал свое изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 показано
расположение тормозного механизма того типа, к которому данное изобретение специально применимо.
На фиг. 2–9 показана конструкция соединительного блока. Фиг. 2 — боковой вид; фиг. 3 — план; фиг. 4 —
план в продольном разрезе по линии IV, IV на фиг.
2
; Рис. 5 – вид с торца, к которому прикреплены запорные устройства; Рис. 6 – вид с торца, с другого конца;
Рис. 7 – сечение по линии VII, VII на рис. 2 ; Инжир.
8 На рис. 9 показан вид с торца крышки со снятым запорным устройством; а на рис. 9 — вид с торца
основания, рассматриваемый в том же направлении, что и на рис. 5.
Сначала обратимся к рис. 1 А — это тормозная планка, к которой тормозные колодки В крепятся любым
подходящим и удобным способом. Предпочтительно, эта планка крепится к нижней раме автомобиля с
помощью вертикальных радиусных тяг, так что планка и колодки могут поворачиваться относительно колеса
С. Колеса С считаются ведущей парой колес, т. е. колесами, расположенными ближе всего к ведущему концу
автомобиля. D — это вспомогательная планка, а E — рычаг, шарнирно закрепленный на планке A в точке al,
причем шарнир установлен в кронштейне a2, прикрепленном к планке A; рычаг шарнирно соединен с планкой
D шарниром dl, который установлен на рейках et, прикрепленных к рычагу E, и кронштейне d2, прикрепленном
к планке D. es ils — это тормозная тяга, которая проходит в направлении стрелки к механизму управления
тормозами в передней части вагона. Точно такое же крепление тормозной тяги, тормозных блоков и
вспомогательной тяги с рычагом E установлено в задней части задних колес, при этом тормозная тяга eS
рычага E на противоположном конце соединена с механизмом управления тормозами в задней части
автомобиля.
Второстепенная балка D на переднем конце соединена с соответствующей второстепенной балкой на заднем
конце автомобиля двумя стяжными тягами F, расположенными таким образом, чтобы соединить
противоположные концы балок D, так что две второстепенные балки и две стяжные тяги образуют
прямоугольную конструкцию. Как видно, если передняя планка D перемещается в направлении стрелки e3,
что приведет к разъединению планок A и D, то движение тормозной планки A влево приведет к тому, что
тормозные колодки B войдут в тормозной контакт с колесами C, после чего движение A влево будет
остановлено. Последующее перемещение рычага E в направлении e3 перемещает тягу D вправо, и это
перемещение передается через рулевые тяги F. Тяга li сзади перемещается вперед и входит в зацепление с
тормозной тягой на противоположном конце, перемещая эту тягу вперед, а вместе с ней и тормозные колодки
на другом конце, пока они не войдут в зацепление с задними колесами. Таким образом, становится видно, что
работа штока E как на переднем, так и на заднем конце приводит в действие два комплекта тормозных
колодок B на два комплекта колес.
В стандартной конструкции направляющие и крепежные блоки закреплены на противоположных концах
стержня r D болтами или заклепками, и через продольный сердечник этих направляющих блоков проходят
соответственно стержни, концы которых привинчены и снабжены гайками, завинченными для компенсации
хода тормозного блока. При такой конструкции ремонт или регулировка этой части тормозного механизма
крайне затруднены, поскольку эта часть механизма, расположенная под ушком, недоступна и подвержена
воздействию грязи и пыли с дороги. Регулировка гаек или снятие рулевых тяг. В соответствии с
существующей схемой, установка F часто требует демонтажа оборудования. Согласно настоящему
изобретению, соединительный блок выполнен из двух частей: базовой части и крышки, предназначенной для
зацепления посредством продольного скользящего движения в направлении приложения усилия, что
обеспечивает зацепление между коническими поверхностями и, следовательно, абсолютную надежность
зацепления между указанными двумя частями.
Теперь обратимся к рисункам 2–9: G — это основание, а H — крышка. Основание устанавливается и крепится
к каждому концу каждой из планок D, при этом основание снабжено выступами gl между планками D,
показанными пунктирными линиями на рис. 2, и к которым основание G крепится болтами, проходящими
через соответствующие отверстия g2, или, конечно, крепление может быть выполнено с помощью клепки или
с помощью клепки и болтов. Нижняя сторона 94 опирается на тормозную планку А, показанную пунктирными
линиями на рис. 2, но основание G не прикреплено к планке А. Основание G снабжено на одном конце парой
конических подрезанных выступов, а на противоположном конце — аналогичной парой конических
подрезанных выступов S6, а на соответствующих концах крышка H снабжена выступающими вбок
коническими выступами h5 и h6, расположенными таким образом, что при перемещении крышки в
направлении стрелки h1 (см. рис. 2) выступы входят в зацепление с выступами 5 и g0. Первые выступы
выдвинуты внутрь, как показано на рис. 99, образуя прочный упор, на который может опираться более узкий
конец крышки H, и который предотвращает возможность скольжения этой части через основание.
Крышка H имеет центральный паз или сердечник (см. рис. 6, 7 и 8) для установки стяжных тяг F, которые
опираются и скользят по сменным винчагам 98, установленным на основании. Конец стержня F завинчивается
для установки регулировочной гайки J, и видно, что эта гайка упирается в нижние поверхности как крышки H,
так и основания G, предотвращая тем самым разъединение H относительно G. Основная гайка J может быть
усилена обычной контргайкой, такой как T' (рис. 4), но я предпочитаю использовать фиксирующее устройство
e, которое состоит из шарнирно утопленной поворотной части K, соединенной с крышкой шарниром k1,
который входит в выступы h4, образованные в крышке H, и обычно запрессовывается в положение,
показанное сплошными линиями на чертежах, плунжером k2, скользящим в углублении k4 и обычно
выталкиваемым наружу пружиной k3. Конец плунжера упирается в упор h@, образованный на крышке H.
Когда необходимо отрегулировать гайку J, крышка K поднимается в положение, показанное пунктирными
линиями на рис. 2, и после завершения регулировки она автоматически поворачивается в фиксирующее
положение, показанное сплошными линиями.
В месте крепления основания к балке D болтами, в основании может быть предусмотрен выступ 83, к
которому прикручивается болт, при этом болт, входящий в выступ g3, как показано пунктирными линиями в
нижней части рис. 8, h7 представляет собой облицовку на крышке H и используется для аксиального
перемещения крышки H относительно основания GL. Видно, что если необходимо снять тягу F для ремонта,
осмотра или других целей, тягу можно снять вбок, повернув регулировочную гайку J достаточно далеко назад,
чтобы позволить крышке H аксиально сместиться вправо на достаточное расстояние для разъединения
выступов, после чего крышку можно снять, оставив балку свободной. Также видно, что обычная регулировка
гаек J' может быть легко выполнена, и обеспечивается автоматическое затягивание этих гаек.
Детали конструкции основания и крышки могут быть изменены в соответствии с типом тормозного механизма,
к которому применяется изобретение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Усовершенствование соединительных блоков описанного здесь типа заключается в
изготовлении блока из двух частей: части, предназначенной для крепления к элементу, к которому
необходимо регулируемо прикрепить стяжной стержень, и крышки, нижняя сторона которой снабжена
продольным углублением для размещения стяжного стержня; при этом основание и крышка снабжены на
каждом конце коническими зацепными элементами, предназначенными для надежного крепления крышки к
основанию при ее продольном перемещении относительно основания в направлении, в котором действует
передаваемая сила, и, таким образом, удерживают стяжной стержень в нужном положении между крышкой и
основанием, а регулировочная гайка на стяжном стержне при этом упирается в конец крышки и удерживает ее
в нужном положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207394A
[]
Держатель для винтовых болтов в пошаговом вращающемся держателе заготовки. Я, Альфред де Фрис,
проживающий по адресу: Лессингштрассе, 10. Я, гражданин Германии, инженер-строитель из Касселя,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В известных автоматических многошпиндельных станках
для обработки заготовок винтовых болтов заготовки болтов вставляются в пошаговый вращающийся
держатель заготовки и, таким образом, перемещаются к различным инструментам. Эти инструменты могут
быть различного типа, например, инструменты для заточки, обработки хвостовика, нарезания резьбы и
удаления заусенцев; станок также может быть снабжен механизмом для навинчивания гайки на резьбовой
болт. Пластины в ступенчато вращающемся держателе заготовки, которые удерживают заготовки и
предотвращают вращение болта при воздействии на него инструментов, до настоящего времени были
сконструированы таким образом, что паз, в который входит головка болта или квадратная часть болта,
соответствовал по ширине размаху губок или ширине между двумя противоположными плоскими
поверхностями.
Следовательно, при работе с болтом оставалось всего две грани, предотвращающие его вращательное
движение. Если шестигранная или квадратная головка вдавливалась неравномерно, что часто случается,
головка болта, а вместе с ней и стержень болта, смещались от центра, и из-за эксцентричного положения
заготовки воздействие инструмента на стержень болта становилось односторонним. Помимо упомянутых
выше пластин с прорезями, известны также держатели, в которых головки болтов полностью закрыты, но
такие держатели имеют тот недостаток, что радиальная установка болтов в них невозможна. Болты
необходимо вставлять вдоль оси, что является утомительным процессом, особенно в случае длинных болтов,
из-за чего производительность машины существенно снижается. На прилагаемых чертежах (фиг. 1-3)
показано известное расположение держателя 15 и удерживающих пластин 14. Головки болтов* вставляются
сверху, при этом ширина отверстий 1, 2 соответствует ширине головок болтов 3, 4, измеренной по двум
противоположным плоским поверхностям, а стержни болтов помещаются в соответствующие отверстия
держателя заготовки 15.
В процессе работы инструментов заготовки будут сопротивляться вращению в направлении стрелки g,
главным образом или только в местах 5, 6 или 7, 8 соответственно. В радиальном направлении болты не
закреплены, и поэтому головки 3, 4 будут деформироваться в направлении 11 или 12, если их не нажимать
достаточно равномерно. Это наглядно показано на рис. 3, где изображена головка болта с двумя дефектными
углами. Исходный центр головки смещен в радиальном направлении, положение стержня болта больше не
центрировано, и, следовательно, болт будет неравномерно обрабатываться рабочими инструментами. По
сравнению с этим неудовлетворительным способом удержания болтов, настоящее изобретение
характеризуется тем, что часть держателя заготовки или пластины, окружающая головку болта, снабжена
пазом, соответствующим диаметру стержня болта, так что болты могут вставляться преимущественно в
радиальном направлении и с небольшим осевым перемещением, и затем очень прочно удерживаться.
На рис. 4 показана конструкция, подходящая для квадратных головок. На рис. 5 показано расположение
шестиугольных головок; на рис. 6 показан разрез A B . На фиг. 7 и 8 показано устройство, подходящее для
болтов, имеющих квадратную часть под чашеобразной головкой. Отверстие 13 в держателе головки 14 над
головкой болта 20 соответствует диаметру стержня болта, который, таким образом, легко вставляется. В
отличие от описанной выше конструкции, в которой головка болта защищена от смещения только в двух
точках, конструкция согласно настоящему изобретению предусматривает три точки 16, 17, 18, расположенные
под углом 120° друг к другу, благодаря которым головка 20 защищена от выкручивания из своего
центрального положения и обеспечивается прочное, фиксированное положение, допускающее идеально
центрированную работу. Даже плохо запрессованный болт с квадратной головкой и затупленными краями, как
показано на рис. 4, будет надежно удерживаться в точно центральном положении, тогда как с устройством
старого типа, показанным на рис. 3, болт будет вырван из своего центрального положения.
Болты, как и в известных до настоящего времени конструкциях, вставляются радиально путем введения
стержня через отверстия 13. Головка болта сначала остается вне держателя головки 14, а затем
устанавливается в окончательное рабочее положение путем небольшого осевого перемещения в
направлении держателя заготовки. Благодаря описанной выше конструкции, обрабатываемый болт защищен
от радиального смещения в удерживающем устройстве во время работы. Необходима дополнительная
защита от осевого давления инструментов во время операций на хвостовике. Такая защита может быть
обеспечена неподвижной или осевой скользящей контропорой, как показано на рисунке 6 на примере детали
21. В случае закрепления контропоры инструмент протолкнет болт настолько, что верхняя сторона головки
болта соприкоснется с деталью 21. Однако, если контропора имеет скользящую конструкцию и работает под
давлением, она прижмет нижнюю сторону головки болта к держателю заготовки в точке 22 и, таким образом,
расположит стержень болта по центру относительно инструмента.
Прижимание головки болта к держателю заготовки практически необходимо для выполнения работы; одной
лишь защиты от скручивания недостаточно. В качестве примера показан принцип работы болта с квадратной
головкой, на рис. 7 представлен вид сбоку, а на рис. 8 — сечение C-D зажимного устройства для болтов с
квадратной головкой. Выступ 23 на зажимном элементе 14 необходим для того, чтобы головка болта
находилась в свободном рабочем положении относительно инструмента. Деталь номер 25 проходит через
середину инструмента 28. Способ выполнения операции: После того, как обрабатываемый болт перемещен
перед инструментом для обработки головки болта пошаговым движением держателя заготовки, контрдеталь
25 продвигается и прижимает головку болта нижней стороной к упору 23; затем инструмент 28 продвигается и
обрабатывает головку болта с помощью резцов 27. После завершения операции сначала инструмент, а затем
и контрдеталь возвращаются в исходное положение. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207395A
[]
Усовершенствования клапанов для балластных цистерн. 199, Хай Холборн, Лондон, W.C. 1, британский
подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
клапанам, и в частности к клапанам для балластных цистерн судна, такого как подводная лодка. В подводных
лодках эти балластные цистерны используются для погружения судна, и крайне важно, чтобы клапаны этих
цистерн всегда работали исправно. Главная цель изобретения — создание клапана для такого балластного
резервуара, который будет простым по конструкции и принципу действия, без сложных движущихся частей, и
в то же время будет обеспечивать герметичное закрытие или свободное открытие надежным образом в
процессе эксплуатации. Ещё одной целью изобретения является создание такого клапана, который будет
управляться исключительно давлением жидкости без необходимости в длительных механических
соединениях внутри корпуса.
Согласно изобретению, отливка, окружающая отверстие в корпусе и имеющая фланец для крепления к
корпусу, имеет расширяющееся отверстие и расширяющийся внутрь кольцевой канал, ведущий внутрь
балластного резервуара. Над кольцевым каналом расположен цилиндрический корпус плунжера клапана, а
также предусмотрена крышка для закрытия внутреннего торца этого корпуса. Полый поршень клапана,
работающий в корпусе, имеет фланцевое соединение с внутренним концом, образуя с корпусом кольцевую
камеру. Эта кольцевая камера и внутренняя часть плунжера соединены соответствующими трубами с
четырехходовым краном, предназначенным для подачи давления морской воды или сжатого воздуха в одну
камеру и отвода его из другой. В открытом положении плунжер убирается в свой корпус, освобождаясь от
кольцевого соединительного канала, а в закрытом положении плунжер выдвигается наружу из корпуса и
устанавливается на кольцевое уплотнение, окружающее внутренний конец горловины отливки. Поскольку
изобретение вкратце таково, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: фиг. 1 представляет собой схематический поперечный разрез части подводной лодки,
показывающий клапаны, погруженные в один из балластных резервуаров, а фиг. 2 представляет собой
поперечный разрез одного из клапанов.
В представленном на чертежах варианте осуществления изобретения круглый корпус 5 подводной лодки
снабжен балластным баком t, имеющим внутреннюю стенку 6 и клапаны 7 и 8. Каждый клапан установлен в
отверстии 10 в корпусе 5, а вокруг этого отверстия расположено фланцевое кольцо 11, поддерживающее
конструкцию клапана относительно корпуса. В процессе эксплуатации и при погружении подводной лодки
морская вода поступает путем открытия клапанов 7, 8, позволяя воде поступать под действием собственного
давления. При подъеме уровня воды она вытесняется либо путем откачки воды из резервуара
центробежными насосами, либо путем вытеснения воды через клапаны 7, 8 с помощью сжатого воздуха,
подаваемого в резервуары. В первом случае клапаны 7 и 8 закрываются до начала любых попыток
опорожнения резервуара, а во втором случае клапаны остаются открытыми. Следовательно, клапаны 7.8
должны быть способны оставаться открытыми как при поступлении, так и при оттоке потока, а также
оставаться закрытыми при воздействии внешнего давления моря. Также желательно, чтобы открытые каналы
клапана были большими по сравнению с общими габаритами конструкции клапана, гладкими и свободными
для легкого прохождения потока в каждом направлении с минимальным сужением потока на входе в
конструкцию клапана.
Для балластных цистерн обычно использовались плоские дисковые клапаны, установленные на конце
вертикального штока, проходящего через верхнюю часть балластной цистерны и обычно приводимого в
действие винтами, рычагами или каким-либо другим механизмом. Клапаны, предназначенные для защиты от
давления моря, то есть клапан открывается наружу, и как сами клапаны, так и механизм их работы
подвержены серьезным проблемам в процессе эксплуатации. В данном случае — интерьер подводной лодки?
Судно переполнено всевозможными механизмами и приспособлениями, и обеспечить необходимое
пространство для их работы довольно сложно, особенно на больших судах, где эти механизмы
соответственно велики и сложны. Второе возражение заключается в том, что сами клапаны не могут быть
размещены в компактной группе. Обычно имеется три основных балластных трюма, каждый из которых имеет
Соседние файлы в папке патенты